: Grundlagen
Bild 7.6: Zweikammerprinzip
== tralwelle, und man kann erkennen, dass die Ge-
-'ebepumpe an der Abtriebsseite angebaut ist.
:: nauso wie bei den Schaltgetrieben fur Frant-
: er-Einbauten wird das Differenzialgehause mit
Getriebeqehause integriert. Da es sich bei den
=ahrzeugen mit Front-Quer-Antrieb in Uberwiegen-
:em Anteil um Fahrzeuge der Klein- und Mittelklasse
-andelt, dUrften die Momentenrestriktionen nicht
m Tragen kommen.
Tratz entsprechender Auslegung und Strategie
.:lezUglich der llbersetzunq erreichten die ersten
::vT-Getriebe keine Verbesserung des Verbrauchsver-
altens. Hohere Verbrauche. verbunden mit einem
ufpreis, trugen nicht unbedingt zum Markterfolg
ei. Ein Grund fUr den relativ schlechten Wirkungs-
rad dieser AusfUhrung an CVT-Getrieben war das
3eaufschlagen der Gegenseite mit einer Federkraft.
Ja die Feder immer fur das maximale Moment aus-
gelegt sein muss, muss auch der hydraulische Ver-
stelldruck auf der Gegenseite immer mit dem ma-
ximalen Moment bzw. in diesem Falle mit dem ma-
ximalen Druck arbeiten. Da zur Erzeugung der An-
presskrafte bei der Paarung Stahl - Stahl ge-
schmiert sehr hohe krafte notwendig sind, auf
Grund der geringen Reibbeiwerte um ca. 0,1, so
bedeutet dies DrUcke um 30 bar. Das Erzeugen die-
ser DrUcke kostet entsprechend Energie. Eine Ent-
wicklung war daher, wie in Bild 7.6 dargestellt,
beide Verstellkammern mit dem hydraulischen Druck
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fiir Verstellung [eGI]
zu beaufschlagen. Nun bestand die Moglichkeit, den
Druck dem jeweiligen Motormoment anzupassen
und so den Wirkungsgrad durch Reduzierung der
Hilfsenergieleistung zu verbessern. Viele CVTs ha-
ben DrehmomentfUhler, die dafur sorgen, dass der
Druck immer nur so graB ist wie das an der Welle
eingeleitete Moment.
Das Bild zeigt auch noch das Grundprinzip der
llbersetzunqsanderunq durch die Verschiebung der
Laufradien .
Mit dieser Entwicklung verband sich eine zweite
Verbesserung in Bezug auf das Ansprech- bzw. Ver-
stellverhalten eines CVTs. Das Olvolurnen muss nur
noch zwischen den beiden Kammern hin und her
gepumpt und nicht zusatzlich jeweils die Kammer
gefUllt bzw. entleert werden. Eine weitere AusfUh-
rung eines CVT-Getriebes von ZF mit der Bezeich-
nung .Ecotronic" zeigt Bild 7.7. Dieses CVT-Getriebe
verwendet zum Anfahren einen Trilok-Wandler mit
einer geregelten Wandleriiberbriickungskupplung.
FUr die Vorwarts/Ruckwartsumschaltunq wird ein
Planetenradsatz, zum Ruckwartsfahren wird eine
Lamellenbremse und zum Vorwartsfahren eine La-
mellenkupplung verwendet. Dieses Getriebe ist fur
Front-Ouer-Einsatze konzipiert. Bild 7.8 zeigt den
kompletten Aufbau und die realen Bauraurnverhalt-
nisse. Der Achsabstand der beiden Scheiben betraqt
150 mm. Daraus kann man die Kompaktheit eines
solchen Aggregates ermessen.