9/5/2018 REPERCUSIONES NEGATIVAS AL REBOBINAR UN MOTOR de wilber fernando saenz ospina en Prezi

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REPERCUSIONES NEGATIVAS AL REBOBINAR UN MOTOR

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de wilber fernando saenz ospina el 22 de Noviembre de 2014 • 223

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Transcripción de REPERCUSIONES NEGATIVAS AL REBOBINAR UN MOTOR
REPERCUSIONES NEGATIVAS AL REBOBINAR UN MOTOR
ELÉCTRICO

ING.JHON JAIRO GIRON

ESPECIALIZACION EN AUTOMATIZACION INDUSTRIAL
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE OCCIDENTE

REBOBINADO DE MOTORES
El bobinado de motores es un concepto aplicado a los motores de corriente alterna monofásicos y
trifásicos, es un proceso que comprende el desmonte de las piezas del motor para mediante cálculos
volver a con gurar un entramado de cables llamado bobina que permite el movimiento del eje del
motor
PROCESO

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El rebobinado de un motor es un proceso delicado y minucioso que debe ser realizado por personal
cali cado y con técnicas apropiadas que preserven la e ciencia del motor. COMIENZA

desarme motor
Antes debes marcar la posición relativa del estator y ambas tapas por ejemplo con "Liquid" haciendo
de un lado una sola marca y del otro dos.
en este paso suelen hacerse de una forma muy rudimentaria con elementos que dañan la carcasa lo
que puede producir daños en el ajuste y balanceo del motor
molde nuevas bobinas
Antes de sacar las bobinas del estator, es necesario hacer el molde para las nuevas bobinas; sacando
provecho de las bobinas quemadas que están elaboradas y metidas en las ranuras. Para este proceso
se toma un pedazo de alambre y poniéndolo encima de alguna bobina, se le va dando la forma de la
bobina como se muestra en la gura
Se debe realizar un molde para cada bobina del grupo, ya que no serán del mismo tamaño
Se pueden tomar datos faltante de grupos. números y paso de bobina.
extracción de bobinas en mal estado
Se realiza cortando el alambre con un formón teniendo cuidado de no dañar las chapas del estator.
Una vez retirada la bobina se puede anotar calibre del alambre medido con un calibre o galga y
número de espiras por bobina
calibrar conductores
A pesar de la existencia de cálculos para determinar el diámetro del conductor a utilizar para
remplazar el bobinado es usual la utilización de un calibrador para determinar el calibre del
conductor. Este método puede causar variaciones en el diámetro de fábrica lo cual se convierte en una
causa inminente de perdida de características del motor
conteo de espirales
ESTE PROCEDIMIENTO BUSCA ASEGURAR QUE LAS NUEVAS ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
CUMPLAN CON EL ESTÁNDAR ORIGINAL
limpieza de ranuras
se debe retirar la aislación quemada y trozos de alambre con un cepillo de acero o una hoja de cierra.
cualquier tipo de suciedad puede afectar la dispocicion del nuevo embobinado

AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS

Para ello utilizamos Mylar o papel aislante y sino quedase ninguna aislación entera tomamos la
medida del largo y alto de la ranura.
A la medida del largo debemos agregarle 2 cm para que los conductores no toquen el núcleo
CONFECCIONAR LAS BOBINAS NUEVAS
Para ello utilizamos una bobinadora manual ajustando la distancia de las mordazas que correspondan
para cada caso
INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS
Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en un estator, se debe tener en cuenta hacia
donde van a quedar los principios y nales de las bobinas; primero se desamarra el lado de bobina
que se va a introducir, se comienzan a meter las espiras en la ranura de una en una o por grupos
pequeños de espiras, una vez metido el lado de la bobina se cuña para evitar que se salga, después se
procede a meter el otro lado de la bobina, e igualmente se cuña; el proceso se repite para las demás
bobinas.
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AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS

DE BOBINAS COMIENZA

Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas, para la
separación se utiliza el mismo papel dieléctrico con el que se empapelo el estator. Es necesario
amarrar las bobinas en la parte que sobresale de las ranuras para que al momento de meter el papel
aislante entre las bobinas, sea fácil, también para evitar que queden alambres por fuera que puedan
hacer contacto con la otra bobina.
CONECTAR LAS BOBINAS
Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron anteriormente
como:
Número de bobinas por grupos.
Grupos de bobinas.
Número de polos.
Conexión de los grupos de bobina.
Conexión.
Ya con estos datos se sabrá como conectar los principios y nales de los grupos de bobinas, y que
conductores quedaran para formar la conexión trifásica (∆, Y, ó Y-), y los conductores que quedarán
como las fases.
AMARRAR LAS BOBINAS
Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra primero la
parte donde no hay empalmes, luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables de
las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden rmes y compactas.
BARNIZAR
Esta es la etapa nal del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se deben barnizar
todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van por dentro de las ranuras.
Después de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y luego se procede a ponerle las tapas
procurando colocarlas en el mismo orden que tenían al principio (tener en cuenta las marcas
realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y también tener precaución de apretar los tornillos en
cruz para que la tapa del motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado más
ajustado que otro.
En un motor rebobinado se produce pérdida de e ciencia, que tiene varias razones: el aumento de
pérdidas en el núcleo por las altas temperaturas que aparecen durante la avería; los daños en los
laminados del motor al desmontar el
mismo; el aumento de pérdidas en el cobre por la costumbre de utilizar conductores más pequeños, lo
cual incrementa las pérdidas I2R; nalmente, el montaje de ventiladores de refrigeración universales,
probablemente no diseñados para el motor en cuestión, incrementa las pérdidas por rozamiento con
el aire. Esta pérdida de e ciencia y el consiguiente aumento de los costes de explotación hace que
rebobinar los motores no sea una opción tan atractiva como parece a primera vista
factor por rebobinado
Siempre que un motor sé rebobina, aunque se realice en un taller de calidad, se produce una
disminución en la e ciencia del motor, ya que sus elementos se ven sometidos a sobre calentamiento,
golpes, sobre esfuerzos mecánicos, mala calidad de las refacciones, etc. Se puede asegurar que
cuando un motor se repara en un taller adecuado, su e ciencia disminuye hasta el 2%, mientras que si
se realiza en un taller de mala calidad, puede disminuir hasta un 6%, sin embargo, es común que se
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considere un 1.5% de disminución de e ciencia por cada rebobinado realizado al motor

Si un taller no tiene el tamaño correcto del alambre en existencia y utiliza unoCde
O Mmenor
I E N Z Adiámetro, las

pérdidas I2R en el estator se incrementar lo cual es común debido a que los estándares de cable
pueden variar según el proveedor
PROBLEMAS AL RE BOBINAR UN MOTOR
PROBLEMAS AL RE BOBINAR UN MOTOR
Un decremento en el número de vueltas en el estator reduce la resistencia del embobinado y cambia
el punto en el cual el motor alcanza la máxima e ciencia, incrementa el campo magnético, la
corriente de arranque y el torque máximo.
Un cambio de 10 a 9 vueltas puede incrementar la corriente de arranque un 23%, lo cual puede causar
problemas en la distribución eléctrica y en el sistema de protección del motor.

PROBLEMAS AL RE BOBINAR UN MOTOR

Un decremento en el número de vueltas en el estator reduce la resistencia del embobinado y cambia
el punto en el cual el motor alcanza la máxima e ciencia, incrementa el campo magnético, la
corriente de arranque y el torque máximo.
Un cambio de 10 a 9 vueltas puede incrementar la corriente de arranque un 23%, lo cual puede causar
problemas en la distribución eléctrica y en el sistema de protección del motor.

PROBLEMAS AL RE BOBINAR UN MOTOR

En un proceso de rebobinado común, el estator se calienta a alta temperatura para poder remover el
aislante del devanado. Entonces el embobinado se retira y reemplaza. 39 Actualmente la mayoría de
los talleres enfatizan más en la rapidez que en la calidad y se utilizan altas temperaturas para
disminuir el tiempo de reparación y poner el motor rápidamente en operación.

PROBLEMAS AL RE BOBINAR UN MOTOR

En un proceso de rebobinado común, el estator se calienta a alta temperatura para poder remover el
aislante del devanado. Entonces el embobinado se retira y reemplaza. 39 Actualmente la mayoría de
los talleres enfatizan más en la rapidez que en la calidad y se utilizan altas temperaturas para
disminuir el tiempo de reparación y poner el motor rápidamente en operación.

¿Cuándo se debe comprar un motor de alta e ciencia en vez de rebobinar el motor estándar que se
quemó?
Es recomendable evaluar la compra de un motor de alta e ciencia en vez de reparar el motor
quemado, a continuación se proporciona algunos lineamientos para considerar la compra de un nuevo
motor. Motores menores de 100 HP y de más de 10 años de vida (especialmente aquellos que han
sido rebobinados reviamente) tendrán e ciencias signi cativamente menores que los motores
actuales. En este caso es mejor reemplazarlos. Si el costo del rebobinado excede el 35% del precio de
un motor de alta e ciencia, entonces es mejor comprar un motor nuevo. Si el costo de la energía
eléctrica promedio es un valor considerable $/kWh y además el motor trabaja como mínimo 4,000
horas al año, la sustitución por un motor de alta e ciencia puede ser muy rentable. El motor ya haya
sido rebobinado más de una ocasión.

Cálculo para el rebobinado de un motor trifásico

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Datos:
K: Número de ranuras COMIENZA

L: Longitud activa de las bobinas, en (cm)

Di: Diámetro interno del estator, en (cm)
K= 24
L= 5.7 cm
Di: 7 cm
Paso # 2: Calcular el número de espiras por fase
N: Número de espiras por fase
Vf: Tensión de fase, en (V)
Pp: Par de polos
Di: Diámetro interno del estator, en (cm)
L: Longitud activa de las bobinas, en (cm)
Vf= 220 v.
Pp= 1

N= (60 * Vf* Pp)/(Di* L)

N=(60*220 * 1 )/(7 * 5.7)
N= 13200/39.9
N= 331
Paso # 1: Calcular la sección de la ranura
Sr: Sección de la ranura, en (mm2)
a,b,d: Distancia medidas de una ranura, con calibrador, en (mm)
a= 4 mm
b= 9 mm
d= 7 mm
Sr= 0.75 [ (π*d^2)/8 + b/2 (a + b)]
Sr= 0.75 [(3.1416*〖(7)〗^2)/8 + 9/2 (4 + 7)]
Sr= 0.75 [(3.1416*49)/8 + 9/2 (11)]
Sr= 0.75 [154/8 + 99/2]
Sr= 0.75 [19 + 50]
Sr= 0.75 [69]
Sr= 52 mm2
Paso # 3: Se elige el tipo de embobinado
R.- Embobinado Concéntrico
Paso # 4: Calcular el número de bobinas por fase
Bf: Número de bobinas por fase
K: Número de ranuras
Nf: Número de fases

Bf= K/(2 * Nf)

Bf= 24/(2 * 3)
Bf= 24/6
Bf= 4
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Paso # 5: Calcular el número de espiras por ranura

Nr: Número de espiras por ranura COMIENZA

N: Número de espiras por fase

Bf: Número de bobinas por fase

Nr: N/Bf
Nf: 331/4
Nf: 83
Paso # 6: Calcular la sección del alambre de cobre
Scu: Sección del alambre de cobre, en (mm2)
Sr: Sección de la ranura, en (mm2)
Nr: Número de espiras por ranura

Scu= 0.7 * Sr/Nr

Scu= 0.7 * 52/83
Scu= 0.7 * 0.6
Scu= 0.45 mm2.

La sección del alambre que se utilizara será: 0.25

Es decir que se utilizará el alambre # 23

Paso # 7: Calcular el perímetro medio de la bobina
Lm: Perímetro medio de la bobina, en (cm)
L: Longitud activa de las bobinas, en (cm)
Di: Diámetro interno del estator, en (cm)
Kb: Número de ranuras abarcadas por una bobina
K: Número de ranuras

Lm= 2 * [L + 2b + π * (Di +2b) * Kb/K]

Lm= 2 * [5.7 + 2 (0.9) + 3.1416 * (7 + 2 (0.9) * 8/24]
Lm= 2 * [5.7 + 1.8 + 3.1416 * (8.8) * 8/24]
Lm= 2 * [5.7 + 1.8 + 221/24]
Lm= 2 * [5.7 + 1.8 + 9.2]
Lm= 2 * [16.7]
Lm= 33.4 cm.

Medido= 35.5 cm
Paso # 8: Calcular el peso del alambre de una bobina
Wcu: Peso del alambre de una bobina, en (Kg)
Nr: Número de espiras por ranura
Scu: Sección del alambre de cobre, en (mm2)
Lm: Perímetro medio de una bobina, en (dm)
λcu: Valor de la constante del peso especí co del cobre, en Kg/dm3
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Wcu= (Nr * Scu * Lm * λcu )/〖10〗^4 COMIENZA

Wcu= (83 * 0.42 * 3.34 * 8.9 Kg/〖dm〗^3 )/〖10〗^4

Wcu= 1036/〖10〗^4
Wcu= 0.1036 Kg
Paso # 9: Calcular el peso total del alambre
Tcu: Peso total del alambre para el embobinado, en (Kg)
Wcu: Peso del alambre de una bobina, en (Kg)
Bf: Número de bobinas por fase
Nf: Número de fases

Tcu= Wcu * Bf * Nf
Tcu= 0.1036 * 4 * 3
Tcu= 1.2432 Kg.
Algunos de los Procesos y Recursos mas importantes que son necesarios para llevar a cabo una óptima
reparación de un Motor Eléctrico para causar el minimo impacto en su e ciencia son:
Utilizar metodos, equipos y herramientas adecuadasbobinas extraccion de alambre en motor electrico
embobinados vaca para No dañar al Motor ni a sus componentes.

Utilizar materiales de Alta Calidad; Aislantes, Alambre Magneto, Barnices, rodamientos, Cables de
salida.
La eleccion de los Materiales Aislantes es muy importante, ya que se debe tener pleno conocimiento
de las condiciones bajo las cuales estara trabajandocampos devanados motor de corriente continua.
aislamiento alta temperatura el Motor, esto se relaciona directamente con los factores Temperatura -
Humedad. Ya que existe una gran variedad de materiales aislantes, se debe tener cuidado en la
elección de los mismos.
contar con la existencia de una gran variedad de Moldes en tamaños y tipos, para fabricar las bobinas
de cualquier tipo de Motor, en vez de los artesanales para asi evitando asi una variación en la
con guraron del devanado, se reducen las perdidas en ese sector, manteniendo ó disminuyendo la
longitud de las cabezas de bobina, tendremos como resultado una resistencia estatorica optima.
Utilizar Barnices de alta calidad a base de resinas sinteticas de tipo termoendurecentes, secado al
horno. Esto nos garantiza una proteccion optima para el devanado y laminacion, contra vibraciones,
sobrecalentamientos, ambiente hostil; ( humedad, polvo, algunos agentes quimicos, etc.)
Instalar Rodamientos antifriccion de larga durabilidad y con abilidad de marcas reconocidas y
certi cadas.
Utilizar equipo especial para la extracción y ocasión de los rodamientos asegura que el rotor y los
baleros no sufran daños en su estructura, evitando perdidas por desbalanceo ó fricción que generarían
calor
Instalar ó reemplazar aspas de ventilación adecuados
en los motores, nos aseguran la ventilacion requerida
para extraer el calor generado por otras perdidas, tal
como las perdidas en el cobre, las del nucleo y las
adicionales.
Cuando se encuentran ante un motor averiado, muchos usuarios optan por rebobinarlo en lugar de
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comprar otro nuevo, creyendo que esta es la opción más barata. Aunque esta idea es cierta si se
compara sin más el coste de rebobinado y el coste de un nuevo motor, las pérdidas
C O M de
I E Nrendimiento
ZA

resultantes eliminan cualquier ahorro inicial. Esto quedó demostrado claramente en el experimento
realizado por Ontario Hydro. La empresa Ontario Hydro compró diez motores nuevos de 15 kW, que a
continuación fueron sometidos a prueba de forma independiente. Después se hizo averiar
deliberadamente los motores y se enviaron a nueve empresas de reparación diferentes. Una vez
rebobinados, los motores fueron sometidos otra vez a prueba

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