Publicacion Curso Rapido de Inges

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE AERODROMOS
AEROPUERTOS
Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

 RESUMEN DE HOJA DE VIDA
 - PROF. INGº SAMUEL ARTEMIO MORA QUIÑONES
 - ING. CIVIL DE LA UNI, PROFESOR 1969 A LA FECHA
 - Profesor Fundador(1969-72) de UPRP y Profesor Principal(1976) de PUCP
 - Especialista en PAVIMENTOS VIALES Y AEROPORTUARIOS
 - ESTUDIOS DE POST-GRADO :FRANCIA, MEXICO, BRASIL y CUBA
 - CURSOS de INGENIERIA DE PAVIMENTOS EN:
 CHILE, COLOMBIA, EEUU,ARGENTINA,FRANCIA, ESPAÑA
 - EX FUNCIONARIO DE LA DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE AEREO
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL PERU(1970-80)
 - EX CONSULTOR DE LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO OIT(1986-87)
 - CONFERENCISTA INTERNACIONAL de SYMPOSIUMS Y CONGRESOS
- JEFE DEL DPTO. DE VIALIDAD Y GEOMATICA FIC UNI
 - EX DIRECTOR EJECUTIVO DEL IPC – PIH CENTRO UNI
 - DIRECTOR GERENTE DE M y COMPAÑÍA S.A
 - ASESOR VIAL DE CEMENTO ANDINO S.A. Y FERROVIAS S.A.
 - EX MIEMBRO DIRECTIVO DE ALACPA (ASOCIACION LATINOAMERICANA y CARIBEÑA
 DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS) 2006-09
 - DIRECTOR de la ASOCIACION PERUANA DE INGENIERIA DE PAVIMENTOS y PRESIDENTE del
 COMITÉ PAVIMENTOS PORTUARIOS y AEROPORTUARIOS
 - PRESIDENTE DE AIA-PERÚ (Asoc. de Ingeniería Aeroportuaria del Perú)
 Direccion:Calle Alonso del Arco Nº 125 San Borja Lima – Peru EMAIL: morasamq@hotmail.com
 CEL: 992743334 Fono:346 1268

GOOGLE EARTH
Herramienta actual imprescindible para la
localizacion é implantacion de un sistema
aeroportuario que se complementa con la
documentación cartográfica, en escalas de
1:25000 o 1:50000, fotografías aéreas
y los conceptos propios para la selección
del emplazamiento

GENERALIDADES
 Pieza fundamental en la Ingeniería Vial.
 Se agrupa en tres categorías: aviación
militar, aviación comercial y aviación
general.
 Area del comercio que utiliza aviones
para transportar pasajeros, carga y correo.

 La modalidad y versatilidad del
transporte aéreo, son necesarias para
apoyar el desarrollo de la economía
del mundo entero.
 Se experimentaron cambios
sociológicos con la aparición del
transporte aéreo.

IMPORTANCIA
 Fundamental en el intercambio y
comercio.
 Genera divisas extranjeras.
 Mejora el estilo de vida respecto a las
comunicaciones.
 Relaciones Internacionales.
 Defensa Nacional.

RESEÑA
CRONOLOGICA
DE LA AVIACION

 En 1480, Leonardo da
Vinci, Concibió tres
tipos diferentes de
ingenios más pesados
que el aire: el
ornitóptero(movimiento
igual al de las alas de
una ave), el helicóptero
y el planeador.

 En 1783, Jacques
Étienne y Joseph
Michel
Montgolfier,
hicieron volar un
globo lleno de aire
caliente.

 En 1804, el ingeniero aeronáutico George Cayley,
diseñó un aparato en forma de helicóptero, pero
propulsado por una hélice en el eje horizontal.
 Y en 1853 construyó la primera máquina voladora, más
pesada que el aire que transportó a un hombre.

 En 1900, el conde Ferdinand Von Zeppelin,
terminó su primer dirigible rígido de 70 m. de
largo y en 1910 uno de sus dirigibles proporcionó
el primer servicio comercial aéreo para pasajeros.

 El 17 de Diciembre de 1903, los hermanos
estadounidenses Wilbur y Orville Wright
realizaron el primer vuelo continuo
pilotado de una aeronave más pesada que
el aire propulsada por motor.

• 1927 El aviador norteamericano Charles A. Lindbergh efectua el
primer vuelo transatlántico en solitario en el aeroplano “Spirit of St.
Louis” desde Nueva York hasta Paris.

• 1976 EL Concorde, avión supersónico de pasajeros
efectúa su primer vuelo. Es capaz de alcanzar una velocidad de
2250 kph (2.2 MATCH) y puede llevar 136
pasajeros.

PEDRO RUIZ GALLO
Patriarca de la
Aviación
Peruana (Lima
1878)
globos
aerostáticos y
modelos mas
seguros que
cuantos se han
inventado.
Proyecta “El
Ornitoptero”
FAUCETT ELMER
pionero de la
Aviación
Mundial
entrelaza y
abre rutas
aéreas al
servicio de la
aviación
comercial del
Perú.

ALEJANDRO VELASCO
ASTETE
1925 iniciando su raid Lima-Cuzco-Puno, cruzaría
la temida cordillera de los Andes, Tenía que
superar una altura de los 16,000 mil pies y cubrir
distancias sobre los 1,000 km.
ARMANDO REVOREDO
IGLESIAS
vuelo de largo recorrido: Ancon-Iquitos en un avión
Travel Air batiendo el recor de distancia.
El 13 de Diciembre de 1935 ejecuta el vuelo Lima-
Bogota

CARACTERISTICAS
DEL TRANSPORTE
AEREO
1 . CAPACIDAD DE LA AERONAVE
2 . DISTANCIA-TIEMPO

1. CAPACIDAD DE LA AERONAVE
 Es importante conocer las características generales de los
aviones.(datos de los constructores):
 Envergadura
 Longitud
 Vía
 Máximo Peso estructural
al Despegue
 Máximo Peso al Aterrizaje
 Peso en vacío
 Peso sin combustible
 Número y tipo de motor
 Carga de Pago
 Longitud de pista
COMPONENTES DEL PESO
DE UN AVION
 PAV: Peso del avión en vacío.
Peso Básico = Tripulación + Equipo preparado
para el vuelo
(Sin carga de Pago y combustible)
 CP: Carga de pago.
Carga que produce ingresos: Pasajeros, correo,
paquetería

 PASC: Peso del avión sin combustible.
PASC = PAV + CP – Peso del Combustible
 PAE: Peso del avión en estacionamiento.

Peso máx. permitido para iniciar el rodaje en tierra.
 PMEA: Peso máximo estructural de aterrizaje.

PMED >> PMEA
 PMED: Peso máximo estructural de despegue.

PMED – PAE = Combustible quemado desde el
estacionamiento hasta la pista de despegue.

Peso del Peso del Carga de Combustible Reserva de
= avión en + Pago + para el viaje + combustible
avión vacío
Peso de Peso del

= - Combustible
aterrizaje avión

2 . DISTANCIA-TIEMPO
 Actualmente en el sistema del
Transporte Aéreo, las distancias se
expresan en medidas de tiempo.

DOCUMENTOS QUE
NORMAN EL
TRANSPORTE
AEREO
1. NORMAS
INTERNACIONALES DE
LA AERONAUTICA

Organización de la Aviación
Civil Internacional (OACI),
organismo técnico especializado
de la (ONU), creado para
promocionar el desarrollo
seguro y ordenado de la aviación
civil en todo el mundo.

2. CARTA DE LA OACI
 El Anexo 14 - Aeródromos, fue
adoptado por el consejo el 29 de
Mayo de 1951, de conformidad
con el Artículo 37 del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional,
realizado en Chicago en 1944.

3. ANEXOS AL CONVENIO
 Las normas y métodos recomendados
por la OACI están comprendidos en el
orden de 21 anexos al Convenio de
Chicago; siendo la principal para la
aplicación de la ingeniería de
aerodromos el Anexo 14 -
Aeródromos.
 Desde entonces el Anexo 14 ha
sufrido una serie de enmiendas,

siendo la última adoptada el 5 de
Marzo de 1999, con fecha de
aplicación del 4 de Noviembre de
1999.

4. MANUALES TECNICOS

 Manual de Diseño de Aeródromos (Doc 9157)
 Parte 1: Pistas
 Parte 2: Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de
espera
 Parte 3: pavimentos
 Parte 4: Ayudas Visuales
 Parte 5: Sistemas eléctricos
 Parte 6: Fragibilidad
Manual de Planificación de aeropuertos (Doc 9184)
 Parte 1: Planificación General
 Parte 2: Utilización del terreno y control del medio ambiente
y apartaderos de espera
 Parte 3: Directrices para la preparación de contratos de
consultores y de construcción

 Manual de servicios de aeropuertos (Doc
9137)
 Manual de Helipuertos
 Manual de Aeropuertos STOL (Doc 9150)
 Manual sobre el Sistema de notificación de la

OACI de los choques con aves (IBIS) (Doc
9332)
 Manual de sistemas de guía y control del
movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc
9476)
EL SISTEMA DEL
TRANSPORTE AEREO
EN EL PERU

NACIONAL
NACIONAL

 Propicia relaciones aerocomerciales.
 Incremento del turismo, dando
facilidades a las líneas aéreas
comerciales.
 Se permite vuelos de acción cívica
(FAP) para vincular lugares
apartados e incomunicados.
Prof. Ing. Samuel Artemio Mora

Quiñones
 Mantiene estándares de seguridad
establecidas en la OACI.
 Se certifica y supervisa tanto a las empresas
aéreas y sus operaciones, como a los
aeropuertos.
 Desregularización y liberación de tarifas
(D.L 670), permitiéndose las concesiones
y/o privatizaciones de los aeropuertos
(Jorge Chávez).
Quiñones
LA RED AEROPORTUARIA
EN EL PERU
ESTADO PRIVADO (6)
Propietario y/o
Explotador En CORPAC Otras TOTAL
Uso Uso
Descripción Concesión S.A. Entidades
Público Privado
(1, 2 y 3) (4) (5)
Internacional 10 1 -- -- -- 11
Aeropuerto
Nacional 8 4 -- -- -- 12
Aeródromo -- 25 25 1 24 75
Helipuerto -- -- 1 -- 36 37
TOTAL 18 30 26 1 60 135
(1) Consorcio Lima Airport Partnes SRL, explotador del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez a partir del 14 de
febrero del 2001.
(2) Aeropuerto del Perú S.A., es el explotador de los Aeropuertos de: Chachapoyas, Trujillo, Cajamarca,
Huascarán, Pucallpa, Iquitos, Tarapoto, Talara, Tumbes, Pisco, Chiclayo y Piura a partir del 06.12.2006.
(3) Aeropuertos Andinos del Perú S.A., es el explotador de los Aeropuertos de: Arequipa, Ayacucho, Juliaca,
Puerto Maldonado, y Tacna a partir del 04.01.2011.
(4) Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. - CORPAC S.A., empresa del Estado.
(5) Gobiernos regionales, municipios, comunidades campesinas y/o nativas, etc.
(6) Empresas mineras, petroleras, agro-industriales y otras personas naturales o jurídicas.
Quiñones
LA RED AEROPORTUARIA
EN EL PERU

INTERNACIONAL
PASAJEROS
Nacional: 2.248 millones
LIMA
Internacional: 2.057 millones
INTERNACIONALES
CHICAGO 70.3 millones
LOS ANGELES 59.8 millones
LONDRES 57.9 millones
TOKIO 49.3 millones
FRANKFURT 40.2 millones
PARIS 35.3 millones
SAO PAULO 15.6 millones
BOEING 747 Vs AIRBUS
A380

LA POBLACION Y EL
TRANSPORTE AEREO

CRECIMIENTO PREVISIBLE DE LA
POBLACION
 Es necesario precisar la clientela en

rangos que se determinan con el área de
influencia del aeropuerto.
 El estudio de la demanda es importante
en la planificación y operación de los
aeropuertos.

Los datos necesarios para el
cálculo de los pronósticos de
tránsito aéreo son:
 Datos demográficos
 Turismo
 Transporte
 Economía

Quiñones
TIPOS DE POBLACION
RURAL: Actividades Primarias
URBANA: Actividades Terciarias
RURAL-URBANA: Avtividades
Secundarias
El área de influencia del
aeropuerto es aquella que cubre
el conjunto de localidades
cercanas, cuyos habitantes
harían uso del transporte aéreo.

ESTUDIO DEL TRAFICO
AEREO

HORA PUNTA
 Es el periódo durante el cual hay un

mayor número de aviones en la
plataforma, preparados en todo
momento para salir.

VOLUMEN MAXIMO
DIARIO
Es el límite superior de
operaciones diarias que un
aeródromo espera poder llevar a
cabo.

Vol. Anual de Pasajeros
Vol. Anual de Operaciones
Vol. Anual de Carga y
Correo

Con la información estadística
del número anual de
operaciones, tráfico de
pasajeros y tráfico de carga se
podrá evaluar una propensión
en el desarrollo futuro.

LEXICO AERONAUTICO
ACN: Número de Clasificación de aeronaves
ASDA: Distancia disponible de aceleración-parada
ATS: Servicio de Tránsito Aéreo
CBR: Indice de resistencia de California
DME: Equipo radiotelemétrico
ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos
IMC: Condiciones meteorológicas de vuelos por
instrumentos
LDA: Distancia de aterrizaje disponible
OCA/H: Altitud/altura de franquemiento de
obstáculos
OFZ: Zona despejada de obstáculos
PCN: Número de Clasificación de pavimentos
RESA: Area de seguridas de extremo de pista
RVR: Alcance visual en la pista
TODA: Distancia de despegue disponible
TORA: Recorrido de despegue disponible
VMC: Condiciones meteorológicas de vuelo visual
VOR: Radiofaro omnidireccional VHF

AERONAVES

EL AVION
El avión es la aeronave a motor de

alas fijas. Representa la mayor
parte del material aéreo.
HIDROAVION
Unos flotadores permiten a este

hidroavión posarse y maniobrar
sobre agua.
GIROAVIONES
Estos dispositivos se sostienen en el

aire, no por las alas estacionarias, sino
por alas rotatorias.
EL PLANEADOR
Un planeador no tiene motor y vuela

gracias a las fuerzas aerodinámicas
de las corrientes de aire sobre sus
alas.
TENDENCIAS EN LA
CONSTRUCCION
CLASIFICACION
AEROPLANOS COMERCIALES
AEROPLANOS MILITARES
AEROPLANOS DE AVIACION
GENERAL
DC-3 BOEING 747-400
DC-10 AIRBUS 310

CONCORDE

A380
La aeronave, que mide 72,73 m de largo y 79,75 m de envergadura, tendrá capacidad
para 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 850 en configuraciones con todos los
asientos en clase turista. Tendrá dos pisos en toda su longitud, cada uno con dos
pasillos, y conectadas entre sí por dos grandes escaleras.

BOMBARDERO B-1 B

CAZA F-15 EAGLE

Quiñones
MIRAGE IV

Quiñones
TIPOS DE ALAS
MONOPLANO BIPLANO TRIPLANO
ALA EN FLECHA ALA EN DELTA ALA MUÑON

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN AVION

Porqué vuela el
aeroplano?

La aparición de los aviones de reacción significó un
enorme paso en lo relativo a productividad, peso y
velocidad.
Desde entonces ha ido aumentando gradualmente
el tamaño del avión, hasta llegar al A 380
El avance en velocidad de dió con el transporte
supersónico.
La demanda de viajes sería el factor principal que
impondría mayores dimensiones en los aviones.

21 pasajeros
298 km/ hr
136 pasajeros
2.2 Match

AREA DE
MANIOBRAS
EDIFICIO
PISTAS TERMINAL
CALLE
DE
RODAJE
PLATAFORMA
AREA DE
MOVIMIENTO
AERODROMOS Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

CARGA
DESCARGA
Las dimensiones de esta zona dependen de :
1. El # de posiciones de estacionamiento de
aviones:
# de aviones y tiempo de cada aeronave en dicha
posición.
1. Dimensionamiento de estas posiciones: Tamaño

de la aeronave y tipo de estacionamiento
2. Forma de colocación del avión en cada

posición
SISTEMA DE
SISTEMA ESTACIONAMIENTO
FRONTAL ABIERTO
Edificio Terminal
Edificio Terminal
SISTEMA DE
SISTEMA DE
DEDOS
SATELITE
Edificio Terminal Edificio Terminal

AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE NEWARK

Conexión con acceso

Tramitación
MUELLE EN FORMA
Tramitación
DE DEDO
Plataforma de estacionamiento
SATELITE
Tramitación
LLEGADA HASTA LA PUERTA

Tramitación
Tramitación
Conexión con
vuelo
Conexión
con vuelo
UNIDADES MOVILES
SATELITE LEJANO

PLAN MAESTRO DEL
SISTEMA

ASPECTO METEOROLÓGICO
Afectan las dimensiones del aeropuerto:
Temperatura: Sobre la longitud de pista.

T α Long. Pista
Viento: Sobre el # de pistas y su

configuración

CONDICIONES DE OPERACION
La capacidad de tráfico del aeropuerto se ve

disminuida por niebla, bruma y humo.
NIEBLA  Areas con poco viento.
BRUMA Y HUMO  Grandes zonas

industriales

ESTUDIO DEL VIENTO
REGLA GENERAL:
Pista principal orientada lo más proximo
posible con la dirección de los vientos
dominantes.
El máximo viento de costado depende de:

Tamaño del avión, configuración del ala,
condiciones del pavimento.

Para la dirección de las pistas, se debe
analizar la nubosidad.
Las direcciones óptimas de las pistas se

pueden determinar a partir de la rosa de
viento.
La rosa de viento, nos da la componente

permisible del viento de costado.

Orientacion de Pistas

S=próximos
intermedios
,alejados
2 pistas // con umbrales al
Pista Unica
mismo nivel
Próximos
Alejados
2 pistas // con umbrales a
diferente nivel
Próximos
4 pistas paralelas
CONFIGURACION DE PISTA
Pistas que se cortan
Pista en V abierta
Pista en V abierta

RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LA PISTA

TRAZADO DEL PLAN DE EJECUCION
1. DISEÑO GEOMETRICO
La OACI  Uniformidad de criterios

en las instalaciones y seguridad internacionalmente
Las Normas de Trazado de la OACI se presentan en el
Anexo 14.
Las normas geométricas de trazado dependerán de la
clave de referencia del aeródromo (clasificación)

2. DISEÑO DE PAVIMENTO
ELECCION DEL PAVIMENTO
 Condiciones de Seguridad
 Vida Util
 Economía
 Tráfico
 Clima
 Geometría del proyecto
 Profundidad de la napa freática
 Construcción y mantenimiento

METODOLOGIA DE LA FEDERAL
AVIATION ADMINISTRATION
METODO DEL CBR
Basado en el índice de penetración de

California, Volumen del tráfico y el peso
de la aeronave de diseño.

Ejemplo de Calculo de Pav
Asfaltico,
para Areas criticas,
Tren de Aterrizaje de Rueda
simple

METODOLOGIA ACN - PCN
NUMERO DE CLASIFICACION DE LA AERONAVE
NUMERO DE CLASIFICACION DEL PAVIMENTO
Es el Método Standard de la O.A.C.I
Expresa la capacidad de carga de un

pavimento, en relacion a la aeronave
de operación.

En base a la relación de sobrecarga, las
operaciones se clasifican en:
A.C.N ≤
La aeronave puede
1
P.C.N operar sin restricciones
A.C.N > La aeronave puede operar en

1
P.C.N forma restringida

Por el sistema PCN la información del
Pavimento es a través de un código que
utiliza:
El valor numérico del PCN
EL tipo de Pavimento
La resistencia del Terreno de
Fundación
La presión de los Neumáticos
El método de evaluación
PROGRAMAS
COMFAA
FAARFIELD
2012

Ejemplo del cálculo del ACN = PCN en el COMFAA
(Aeronave Boeing 737 -200)

Ejemplo : Avión Boeing 737 -200
CBR =10 ; t = 48.4 cm
  t2  
     
  1000   1  48.4 2

ACN    
 500    31.1  PCN CHECK!
0.878 1
  0.01249    0.025 
 CBR   0.57 10 
 

3. DISEÑO DE DRENAJE
Es vital para la
seguridad del avión y
duración del pavimento.
Fines:
 Intercepción y desviación
de las corrientes de
aguas superficiales y
subterráneas
 Evacuación del agua
superficial y subterránea
4. NAVEGACION AEREA
ESPACIO AEREO
REGLAMENTO DEL AIRE
RADIOAYUDAS: AYUDAS PARA LA NAVEGACION
SEÑALIZACION y BALIZAJE

ESPACIO AEREO
Las superficies
Limitadoras de Obstáculos
Es importante para la seguridad de los

aviones.
Indica hasta donde los objetos pueden

proyectarse en el espacio aéreo.
Las superficies son:
Superficie Horizontal Interna

Superficie Cónica
Superficie Horizontal Externa
Superficie de Aproximación
Superficie de Transición interna
Superficie de Aterrizaje interrumpido
Superficie de ascenso al despegue

ANALISIS de Superficies libres de Obstaculos

REGLAMENTO DEL AIRE
Cada uno de los Estados Contratantes reconoce a

los demás Estados Contratantes las siguientes
libertades:
1. El privilegio de volar sobre su territorio sin aterrizar
2. El privilegio de aterrizar para fines no comerciales
3. El privilegio de desembarcar pasajeros, correo y

cargas tomados en el territorio del Estado cuya
nacionalidad posee la aeronave

4. El privilegio de tomar pasajeros, correo y carga
destinados al territorio del Estado cuya nacionalidad
posee la avioneta
5. El privilegio de tomar pasajeros, correo y carga
destinados al territorio de cualquier otro Estado
participante, y el privilegio de desembarcar pasajeros,
correo y carga procedente de cualesquiera de dichos
territorios.

RADIOAYUDAS:
AYUDAS PARA LA NAVEGACION

VOR
Equipo radiotelemétrico
En ruta
TACAN, VORTAC, VOR-DMET
Radar de vigilancia en ruta
ILS
Sobre Microonda ILS
tierra PAR
ASR
Ayudas Area Luces de aproximación
Exteriores Terminal ASDE
VASI
REIL PAPI APAPI
Sobre
En ruta LORAN
agua

Sobre tierra En ruta
Ayudas Sistema de Navegación
Internas Doppler
En ruta Sistema de Navegación
Sobre agua Inercial
Area
Terminal

SISTEMAS VISUALES INDICADORES
DE PENDIENTE DE APROXIMACION
T-VASIS AT-VASIS
PAPI APAPI

SEÑALIZACION y BALIZAJE
Los piolotos Durante el día

necesitan de debe haber
cierto contraste
ayudas visuales
dentro del
tanto con buen campo de visión
tiempo como y de suficiente
con malo y a la luminosidad, de
luz del día como manera que los
en la noche. obstáculos
puedan ser
identificados
desde el aire.

Aeropuerto de andahuaylas
Para el aeropuerto de Andahuaylas se espera la operación de

vuelos regulares diarios con una demanda de pasajeros
relativamente alta.
La principal actividad
económica es la
agricultura (papa,
habas), la ganadería
(ovino y vacuno), y la
apicultura (miel).

Helipuertos
Son terminales de servicio regulares de

helicópteros, necesitan de ayudas de vuelo
visuales (VFR: Visual Flight Rules) e
instrumentales (IFR: Instrument Flight Rules)
Proyecto de una Heliestación en la azotea
del centro Cívico de Lima
Tesis del Ing. Alberto Castillo Dibos
Se escogió esta ubicación
porque este edificio
como conjunto ocupa
una zona urbana de
características
especiales dentro del
centro administrativo
Comercial de la Ciudad
y por tener el más alto
índice de densificación
urbana y como tal es un
núcleo generador de
tráfico.
Se propuso esta plataforma para
aterrizaje y despegue de
helicópteros, con el objeto de
que se utilizase como vía de
evacuación en caso de siniestros.

Hidroaeródromos
Es un aeródromo que utiliza el agua como superficie de

apoyo para las actividades aéreas, cuenta con la
infraestructura necesaria para tal, utiliza para desplazarse
sobre el agua de uno flotadores.

Hidroaeródromo de Nanay
Nanay está ubicado en selva del país, los usuarios de

este helipuerto son turistas, se han desarrollado
aldeas para esta actividad.
Se puede tener acceso a través del Río Nanay.

ALTIPUERTO
Courchevel
Runway altitude at the French Savoy ski resort of Courchevel ranges
from 1941m to 2006m. Slope reaches 18.5% at the steepest part of the
535 meters long runway.


Courchevel
Runway altitude at the French Savoy ski resort of Courchevel ranges
from 1941m to 2006m. Slope reaches 18.5% at the steepest part of the
535 meters long runway.



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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

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PASC = PAV + CP – Peso del Combustible

 PAE: Peso del avión en estacionamiento.

 PMEA: Peso máximo estructural de aterrizaje.

 PMED: Peso máximo estructural de despegue.

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Peso de Peso del

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sufrido una serie de enmiendas,

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 Manual de Aeropuertos STOL (Doc 9150)

 Manual sobre el Sistema de notificación de la

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Prof. Ing. Samuel Artemio Mora

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

 Es necesario precisar la clientela en

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora

RURAL: Actividades Primarias

URBANA: Actividades Terciarias

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

 Es el periódo durante el cual hay un

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

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El avión es la aeronave a motor de

Unos flotadores permiten a este

Estos dispositivos se sostienen en el

Un planeador no tiene motor y vuela

DC-10 AIRBUS 310

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

Prof. Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones