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¿Cómo saber si el CDI es de AC o DC?

Dentro de todo es sencillo saberlo aun sin conocer el codigo de colores de los cables, solamente
sacar la tapa donde esta el encendido e identificar las bobinas que trae, si a todas se les ve el
alambre, es decir no hay ninguna bobina sellada, entonces el cdi funciona alimentado a bateria ya
que el estator de tu motor solo alimenta luces; si por el contrario encontrases una bobina (o 2
como maximo) que estan selladas, entonces el cdi es alimentado por estator y es de corriente
alterna.

Lo mas "fácil", es ver el tamaño. El cdi dc (directa) es mucho mas grande que el ac (alterno).
Yo tengo 2 motos chinas de 200cc, y una usa DC y la otra usa AC.

El CDI (Ignición por Descarga de Condensador) es un circuito electrónico que se encarga


de dar la señal para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto voltaje en la
bujías. O sea se encarga de dar el encendido al motor para que este funcione.

¿Que tiene de especial el CDI?

La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos
dos a tres grados antes que el pistón llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000
revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior.

Por tanto lo que hace es recibir la señal y en la medida que los intervalos se sucedan mas
rápido (aumento de revoluciones) el circuito va a dar la señal mas anticipada. Esta es la
explicación fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamaño algo mas
grande que una caja de fósforos y un cable va al sensor del imán que rota en el volante del
motor o cable va a masa , otro cable va a la corriente ( normalmente unos 9-13 voltios y el
ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la bobina de inducción de alto voltaje.
Adentro tiene condensadores y resistencias mas un interruptor de silicona ( solid state ) de
unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir
una señal interrumpida induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud. Es
una chispa buena y "larga" que no debe confundirse con sistemas de ignición electrónica
que vienen en los vehículos donde las bobinas de alta se han reemplazado por
aumentadores de voltaje del tipo cascada el cual llevan a dentro multiplicadores de voltaje a
base de diodos y condensadores también pero el dispositivo que entrega la señal lo hace
entregando unas 10 chispas por cada señal enviada a la bujía porque cada pulso generado es
muy angosto y si bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este puede no
encenderse por lo corto del chispazo. Cuando uno ve una chispa en un vehículo en el cable
de bujía lo que está viendo en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fracción de segundo
que se notan como si fuera una.

Las motos usan el CDI y una bobina de inducción de voltaje. Con algunas variaciones
obvias entre fabricantes y deberían funcionar mas o menos igual entre motores. Un CDI de
una moto china como la Takasaki de 125 cc en IMOTO vale pesos chilenos 15.000.- que
son unos 25 dólares aprox. No es mucho por lo que el lector que tenga una moto mala por
culpa del CDI puede hacer la sustitución usando un poco de inteligencia y saldrá
solucionando su problema de manera bastante barata.

Una moto con dos pistones en V por ejemplo puede usar dos circuitos CDI y dos bobinas
inductoras. Una moto con dos pistones twin usa dos CDI s también y dos imanes mas dos
bobinas colectoras de señal.

Como decía, los CDI significa Capacitor Discharge Ignition.

Lo que traducido significa Ignición por descarga de capacitor (condensador) Sobre estos
existen los mas variados diseños los uno usando electricidad de batería para activar la
bobina de alto voltaje y los otros que usan corriente de Magneto o de bobinas circundando
el volante que tienen imanes.

La mayoría de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son

1. Bobina primaria o gatillo que recoge la señal del imán en el volante.


2. Una bobina secundaria.
3. Una cajita negra.
4. Una bobina de alto voltaje.

La bobina gatillo recoge la señal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La
bobina secundaria provee la energía para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la
bobina de alto voltaje cuando chispear a la bujia. Esto es para aquellos motores que no
requieren batería : Los CDI para batería son distintos y usan el recurso de energía para la
bobina de alto voltaje desde la batería plenamente cargada.

Estos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes. Se dice que los CDIs no
fallan pero la realidad es que sí que fallan y pueden dar disparos bastante descalibrados.
lamentablemente los CDI s son caros y muchas veces cuando se requiere uno , la moto ya
ha quedado como modelo anticuado y muchas veces no justifica comprar un sistema
eléctrico nuevo. Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes
si es que aparecieran en algun circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera
estar fallando es colocar otro que sí funciona y comprobar el mal funcionamiento. La
manera de saber si el CDI estuviera funcionando mal consiste en colocar un lampara
estroboscopia que prende con la electricidad de la bujía en serie con la bujia del cilindro
ofensor e ir a dar una vuelta en la moto. Amarrar la lampara en el manubrio apuntando al
rostro. En el momento que el motor funcione bien se verá la luz roja de la lampara
funcionar bien, Pero en el momento que el motor se "chupe" se verá que la luz no funciona.
Esto se puede deber al CDI pero puede ser también algún switch de corte como el de de la
pata o de la ignición. etc...¡ OJO! Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz
estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible y habría que orientar
la búsqueda del problema al sistema de carburación.

La revisión de un sistema eléctrico pasará por la inspección visual para detectar signos de
quemaduras, calentamientos y caminitos de corriente en resquebrajaduras en las carcazas de
plástico de las bobinas y cajitas negras. De existir caminitos y resquebrajaduras habrá que
botar.

Se podría colocar en un motor un CDI de otra marca pero hay que saber meter los dedos. Es
lo que puedo decir por el momento de los CDI s.

Antiguamente las motos venían con Magnetos que eran unos generadores de alto voltaje y
en su interior tenían un sistema de interrupción de corriente llamados platinos. Estos se
ajustaban para que en el momento de comenzar a abrirse, el pistón del motor se encontrase
en el punto muerto superior.

Otros motores antiguos tambien venían con platinos bajo la tapa del motor lateral que
actuaban interrumpiendo los 12 voltios y amplificando la corriente a través de una bobina
como las de los automóviles. Notar que el motor de cuatro tiempos debiera producir un
chispa cada dos vueltas de cigueñal esto en estricto rigor pero en la realidad no importa
generar chispa a cada vuelta pues en el ciclo indeseado se encuentra el pistón terminando
de expulsar los gases ya combustionados por la válvula de escape y manifold de escape.

Insisto en que los motores deben incluir algún sistema de "avance" automático de chispa
cuando las revoluciones se elevan. El sistema mecánico mas empleado son una levas que
por efecto "centrifugo" obligan a girar hacia adelante la plataforma donde vá el sensor o
platinos.

Para revisar que esto está funcionando bien se usa una lámpara estroboscopica que es una
lamprara de destellos que se coloca en serie con la bujía de un cilindro y se apunta por un
hoyo en la carcaza del motor o el volante lateral del cigueñal donde hay una marca. Al usar
la pistola de destellos se podrá apreciar que la marca del volante generalmente está
perfectamente alineada con la marca en la carcaza. Pero al acelerar el motor en
revoluciones se aprecia que la marca del volante retrocede algunos milímetros.

La mayoría de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son

1. Bobina primaria o gatillo que recoge la señal del imán en el volante.


2. Una bobina secundaria.
3. Una cajita negra.
4. Una bobina de alto voltaje.

La bobina gatillo recoge la señal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La
bobina secundaria provee la energía para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la
bobina de alto voltaje cuando chispear a la bujía. Es es para aquellos motores que no
requieren batería : Los CDI para batería son distintos y usan el recurso de energía para la
bobina de alto voltaje de la batería. Estos sistemas también parecen tener los mismos
componentes.
Se dice que los CDIs no fallan pero la realidad es que sí que fallan y pueden dar disparos
bastante descalibrados. lamentablemente los CDI s son caros y muchas veces cuando se
requiere uno , la moto ya ha quedado como modelo anticuado y muchas veces no justifica
comprar un sistema eléctrico nuevo.

Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que
aparecieran en algún circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar
fallando es colocar otro que sí funciona y comprobar el mal funcionamiento.

Es una centralita de control de la ignición del motor. Consta de 2 entradas, toma de tierra y 3
salidas. Te comento el de mi moto porque estoy trabajando en un proyecto y lo tengo delante. El
de los coches será algo distinto.

Las entradas provienen una de la llave de contacto (solo para identificar que la moto está apagada,
porque no le llega tensión + de la batería) y la otra del sensor de rpm o generador de pulsos desde
el alternador. A cada giro del cigüeñal se le manda un impulso al CDI que realiza varias funciones:

- Enviar los impulsos a la bobina de alta para adecuar el avance del encendido de la bujía al
régimen del motor.
- Gestionar la unidad RC (típico solo del motor de 2 Tiempos), dispositivo de potencia que regula
mediante un motor eléctrico la apertura de la válvula de escape a la salida del cilindro (en función
del régimen hace que el motor "respire" mejor, a la vez que varía el encendido).
- Controlar el tacómetro o contador de revoluciones por minuto del panel de instrumentos.
- Controlar la bobina del rotor del alternador, de forma que proporcione más o menos la misma
tensión al ralentí que a 12.000 rpm. Al no ser este un imán permanente, sino una bobina, del nivel
y cantidad de impulsos que reciba del CDI va a depender la producción de electricidad del
alternador. O sea, a bajas revoluciones aumenta la corriente del rotor para producir más líneas
magnéticas que influyan en el estator y se genere más electricidad. Conforme van aumentando las
rpm, va disminuyendo la I del rotor para que no aumente la tensión en el estator.

CDI: del ingles capacitive discharge ignition, es un sistema de encendido moderno diseñado con
objeto de mejorar la performance de la chispa de la bujía.
Consta basicamente de un rectificador un condensador y un tiristor.
La correinte provenicnte del volante magnético o alternador es rectivicada y almacenada en un
gran condensador de 1uF 600V aprox en el momento en que entra una señal al gate del tiristor el
condensador se descarga sobre la bobina de alta tensión generando la chispa en la bujía.
El momento de la descarga es transmitida al tiristor ususalmente por una pequeña bobina llamada
captora que se ubica ya sea en el interior o exterior del volante alternador. En el momento dado
(usualmetnte 15º previos al punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa
atraves de esta bobina con nucleo magnetizado y esto genera un pequeño pulso electrico que
activa el gate del tiristor.
Espero se entienda esta breve explicación

El cdi es el encargado de controlar el salto de chispa en la bujía dentro de la cámara de


combustión.

en las motos chinas cuentan con varias formas como se ve en la imagen siguientes
CDI de 4 pines 12 volts

Una cosa que se destaca es como funcionan, los de Corriente que les llega del magneto,
son los denominados alimentados AC , por lo general a este tipo de cdi le llegan 6 cables en
el caso de los tipicos 2379R y 2378R y los de motos como motor tipo DAX o pit Bikes (
2380R) que son los de 5 cables también alimentado AC

y los que se alimentan con 12 volts de la batería o DC, estos por lo general le llegan 5
cables en el caso de motos tipo motorrad TTX y Kinlon o Loncin de 200 a 250 cc motores
tipo CG o vertical, tambien existen algunos que tipo Dax de 4 cables que le llegan 12 volts
.

veamos algunos cdi de ejemplo en caso de desarmar y ver lo que te podrias encontrar
Esquema del cdi de 5 cables

Rojo, blanco o negro 12 volts


 Ver masa o tierra
 Verde con blanco masa o tierra del captor
 Azul o azul con blanco viene del captor
 Amarillo con negro va a la bobina de Alta tensión

Cdi de 6 cables alimentado AC

Esquema tipico de cdi alimentado AC

 Negro con rojo llega de la Bobina del magneto AC


 Blanco con negro es el PARE
 Verde MAsa o tierra
 Verde con blanco masa o tierra del captor
 Azul con blanco Captor
 Negro con amarillo va a la Bobina de alta Tension

Los cdi tipo Dax no tengo imagen de ejemplo pero utilizan casi el mismo esquema
el de 5 cables trae una conexión del PARE y el de 4 cables al el motor se detenie el cortar la
corriente de 12 volts

Veamos entonces algunos tips del funcionamiento y problemas que estos suelen tener .

Los cdi de AC se quema por algunas de estas razones

1. Son Chinos y de mala calidad


2. La masa esta haciendo un falso contacto o esta oxidada
3. La bobina de alta tensión esta en Corto y también se echa a perder el cdi
4. el captor no funciona como corresponde y se echa a perder el CDI
5. La bobina de alimentación esta mala y no le llega la corriente
6. Intalar sin verificar la instalación eléctrica y que le lleguen 12 volts de batería

Los CDI de 12 Volts por que se queman ?

1. Le llega mayor Voltaje debido a que el rectificador regulador esta malo y en ves de
llegarle 12 volts de Corriente de la batería le llega muchos mas que 14,5 y se quema
2. Revisar los mismo detalles que el anterior descripto

Nosotros Traemos a Chile la marca PIETCARD , linea de CDI para motos Chinas
especiales con autoatraso de Chispa lo que logra una excelente performance del motor en
altas RPM incluso logra tener menor vibración del motor haciendo que el motor dure
mucho mas tiempo.

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Recuerda también que las cotización las recibimos en el mail ciclosmjf@gmail.com

indica tu ciudad en Chile y los datos de la moto, de tener alguna duda debes adjuntar la foto
del cdi y del conector como en los ejemplos.

CDI corriente alterna AC


La mayoría de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son :
1. Bobina primaria o gatillo que recoge la señal del imán en el volante
2. Una bobina secundaria
3. Una cajita negra
4. Una bobina de alto voltaje.
La bobina gatillo recoge la señal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La bobina
secundaria provee la energía para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la bobina de alto
voltaje cuando chispear a la bujia, esto es para aquellos motores que no requieren bateria : Los
CDI para batería son distintos y usan el recurso de energía para la bobina de alto voltaje desde la
batería plenamente cargada.

Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que aparecieran
en algun circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar fallando es colocar otro
que sí funciona y comprobar el mal funcionamiento. La manera de saber si el CDI estuviera
funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia que prende con la electricidad de
la bujia.

Antiguamente las motos venían con Magnetos que eran unos generadores de alto voltaje y en su
interior tenian un sistema de interrupcion de corriente llamados platinos. Estos se ajustaban para
que en el momento de comenzar a abrirse, el piston del motor se encontrase en el punto muerto
superior. Otros motores antiguos tambien venían con platinos bajo la tapa del motor lateral que
actuaban interrumpiendo los 12 voltios y amplificando la corriente a traves de una bobina como
las de los automoviles . Notar que el motor de cuatro tiempos debiera producir un chispa cada dos
vueltas de cigueñal esto en estricto rigor pero en la realidad no importa generar chispa a cada
vuelta pues en el ciclo indeseado se encuentra el piston terminando de expulsar los gases ya
combustionados por la valvula de escape. Insisto en que los motores deben incluir algun sistema
de "avance" automático de chispa cuando las revoluciones se elevan. El sistema mecánico mas
empleado son una levas que por efecto "centrifugo" obligan a girar hacia adelante la plataforma
donde vá el sensor o platinos.

Para revisar que esto está funcionando bien se usa una lámpara estroboscopica que es una
lampara de destellos que se coloca en serie con la bujia del cilindro y se apunta a una escala que
fabricaremos para verificar los grados de avance en ralentí, media carga y máximo régimen del
motor. Al usar la pistola de destellos se podrá apreciar que la marca de la escala generalmente
está perfectamente alineada con la marca . Pero al acelerar el motor en revoluciones se aprecia
que la marca del volante retrocede algunos milímetros, que es donde podremos ver el avance de
encendido, muy importante para el motor 4T. Seguiré ampliando el documento, un saludo a todos
del cordobés, a ver si participamos más.

El Pajero

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Re: CDI corriente alterna AC

por pajero » 02 Dic 2013, 00:42

Buenas noches seguimos con el documento, tengo que cazar varias señales en mi "Doña",
concretamente 3 señales.

1ª.- RPM, que cogeré a través del plato magnético con un cuentarevoluciones digital que tengo.
Pero tengo que ponerle el piñón de arrastre original, es decir, el de 15 dientes, como sabéis le
tengo puesto ahora mismo un piñón de 12 dientes. Con esta operación ya da las mismas vueltas
que el cigüeñal.

2ª.- Ver el avance que tiene con el motor a ralentí, media carga y máximo régimen. Ya veremos
cual es máximo avance que estos motores pueden soportar.

3ª.- Cazar la señal del sensor hall, señal que hay que verla en un osciloscopio. Aquí podremos ver
los milisegundos (ms) que hay cada vez que se produce la señal, la señal se produce cada vez que
la leva por su lado mas sobresaliente y llega al sensor.

Con estas tres señales podré diseñar el CDI y programar su curva de avance, ya según la
conducción que queramos hacer con nuestra Sanglas, más deportiva o más tranquila para ir bajas
revoluciones. Un saludo

mi amigo y socio King Scorpion me ha propuesto que os eche una mano.


Que vemos en este esquema?

1.-Es un regulador de avance de tecnologia analógica hecho con componentes discretos, nada
high-tec.
2.- Funciona con magnetos con bobina generadora de muchas espiras, tiene que dar unos 300V de
pico a 6000RPM. La tensión se rectifica con D1 para cargar el condensador C11 a través de la
bobina de alta. Cuando Q1 se activa, el condensador descarga sobre la bobina de alta toda la
energía acumulada.
3.- El pick-up tiene que ser un detector de flujo magnético, que entregue un pulso positivo y uno
negativo cada vuelta. El pick-up tiene que ir referido a masa, no como el Motoplat electrónico, en
que va referido a la tensión del generador.
4.- Mediante d3, r1,c1, d4,z1,c2 se obtiene de la misma tensión alterna del generador, una tensión
contínua estabilizada de 7,5V, que sirve para alimentar la electronica.
5.- r2,c4,Q2,R7,R5, Q5, r9,d5,r6,Q6 y r8, sirven para disparar el tiristor cuando detectan un pulso
del pick-up positivo.En realidad sólo se consigue disparar el mismo cuando esta señal se ha
producido y al mismo tiempo Q8 está conduciendo.
Así Q8 se cierra simultaneamente o después de un tiempo desde el intento de disparo, que
depende de la velocidad. Cómo se consigue?
6.- Los pulsos negativos del pick-up activan Q4 causando la descarga total de C8, el cual se carga
continuamente mediante R17, resultando una señal en forma de diente de sierra enter 0 y 7,5V
6.- Q3 aplica al emisor de Q7 un pulso de 3,7V sincronizado con el de disparo, pero prolongado en
el tiempo mediante el condensador C9, que se carga inmediatamente y se descarga lentamente
por r12. Si C8 está a más de 3,1V, Q7 no conduce hasta que C8 se descargue, es decir hasta el
siguiente pulso negativo. Si es menor, conduce inmediatamente, generando la chispa en fase con
el pulso positivo.
Conclusión:

-Este CDI dispara cuando llega el pulso positivo en velocidades altas, y con el negativo en bajas. El
umbral de conmutación está sobre unas 3000RPM, aproximadamente, determinado por el tiempo
de carga de c8 (150nF) mediante una corriente de 7 uA que entrega R17, hasta alcanzar unos 4V.
Es variable, pero no continuamente, sinó con dos avances discretos, determinados por el
magneto.
El magneto debe generar los dos pulsos, separados unos 15 a 20º, de modo que se obtenga un
avance en baja velocidad de 5-10º y en altas de 20-30º.

este cdi es alimentado por bateria o estator


saludos no conozco mucho del tema pero tengo una consulta. este cdi es alimentado por bateria o
estator corriente alterna, yo se que mi moto no tiene bobina de arranque, que el cdi que necesito
es uno que sea alimentado por bateria pero un amigo me dio este y no sabia si era alimentado por
estator o bateria agradezco la ayuda
Este es un modulo alimentado por magneto si quiere uno alimentado por bateria pida el de
horse es un poco mas grande y los pines no son espadin como este.

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