INSTRUMENTOS DE VUELO

Cap. Gastón Rivero

 INSTRUMENTOS DE VUELO
► La primera impresión que la mayoría de las
personas tiene sobre la cabina de comando de
una aeronave es respecto a la cantidad de
instrumentos.
► Sin embargo al analizar el panel de una
aeronave incluso del Jet mas grande, veremos
que la instrumentación no es del todo
complicada.
► De echo los instrumentos básicos serán muy
similares a los encontrados en pequeñas
aeronaves de entrenamiento.
 INSTRUMENTOS DE VUELO
► Losinstrumentos de vuelo de una aeronave
esta dividida en tres categorías básicas.

► INSTRUMENTOS DE PRESIÓN

► INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS

► INSTRUMENTOS MAGNETICOS
INSTRUMENTOS DE
PRESIÓN
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
► Son aquellos instrumentos que usan
variaciones en la presión del aire para
alimentar los indicadores.
► Estos instrumentos son los que darán las
principales lecturas al piloto sobre la
velocidad (Indicador de velocidad), altitud
(Altímetro) y razón de cambio de altitud
( indicador de velocidad vertical).
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN

► Existen dos tipos de presión:

PRESION ESTATICA Y DINAMICA

 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
PRESION ESTATICA
En cualquier punto de la atmósfera la presión
estática se ejerce de igual manera en cualquier
dirección.
Es el resultado de el peso de todas las moléculas de
aire presionando sobre el entorno de cualquier
objeto.
Como su nombre lo dice, la presión estática no
involucra el movimiento relativo de el aire.
La presión estática es captada por los instrumentos
a través de las tomas estáticas.
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
PRESION DINAMICA
Cuando levantamos la mano en un viento fuerte o
sacamos esta por la ventana de un vehiculo en
movimiento, sentiremos una fuerte presión debido
al impacto de aire sobre nuestra mano, esta extra
presión sobre la presión estática, es llamada
presión dinámica, la cual resulta de el movimiento
relativo.
Mientras mas fuerte sea el viento de impacto o
mayor la densidad del aire, mayor será la presión
dinámica debido al gran numero de moléculas de
aire que impactaran por segundo.
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
Tres instrumentos usan la presión como método de
lectura.
► El altímetro que convierte presión estática en
altitud.
► El indicador de velocidad vertical que interpreta
los cambios de presión estática y los traduce en
rango de ascenso o descenso.
► El indicador de velocidad que convierte la
diferencia de presión total (estática + dinámica) y
la presión estática en velocidad indicada.
 SISTEMAS

ESTATICO Y PITOT
TUBO PITOT Y TOMA ESTATICA

► El sistema Pitot y Estático es el

encargado de proporcionar las
presiones que se usaran para alimentar
los instrumentos de presión mediante
un Tubo Pitot y la toma Estática
 TUBO PITOT
► Consiste en un tubo sencillo u otro dispositivo
similar, de tamaño no muy grande, que suele
estar enfrentado al viento relativo, en el borde de
ataque o debajo del ala.
► Esta ubicación lo pone a salvo de perturbaciones o
turbulencias causadas por el movimiento del avión
en el aire.
► Este dispositivo tiene un pequeño orificio en la
punta para recoger la presión de impacto.
► Cuenta también con una resistencia accionada
desde un interruptor en la cabina (Pitot Heat) que
al calentarse impide la formación de hielo.
 TOMA ESTATICA

► Como su nombre lo indica toma la presión

del aire libre en que se mueve el avión.

► Seencuentra ubicada en el fuselaje del

avión donde no sufre una perturbación, o
impacto de viento.
SISTEMAS ESTICO Y PITOT
ERRORES DEL SISTEMA
ESTATICO Y PITOT
 Error de compresibilidad

1 Por la simplicidad de diseño, el indicador de

velocidad aérea está construido para funcionar
en un flujo de aire incompresible. Como el
aire es compresible, se produce un error que se
llama error de compresibilidad.

2 El error es cero a la densidad del nivel del mar,

sin tener en cuenta la velocidad aérea y aumenta
con la altitud a medida que la densidad disminuye.
 Error de compresibilidad

3 El error es insignificante por debajo los 10.000 pies y 250 nudos de

velocidad aérea calibrada (CAS).
4 Para corregir el error compresibilidad,
consulte la información de rendimiento en el manual de vuelo del
avión
5 El error se aplica únicamente a los indicadores estándar de
velocidad aérea, los cuales son calibrados por el fabricante para
indicar correctamente en condiciones de nivel del mar.
6 El error no aplica a los indicadores de velocidad aérea verdadera ó
de nº Mach, ya que en estos se ha considerado la
compresibilidad, al calibrarlos.
 ERROR DE INSTALACIÓN
1 El error de instalación se produce cuando los orificios estáticos,
suministran presión estática errónea a los instrumentos. Esto se
produce, debido a disturbios de presión en los orificios estáticos.
2 El error varía con el tipo de avión, la velocidad aérea, el ángulo de
ataque y la configuración.
3 La magnitud y la dirección de este error se determina mediante
vuelos de prueba y se encuentra en la sección de "Performance"
del manual de vuelo del avión.
4 Como este es un error de percepción de la presión estática, afecta
a las indicaciones de velocidad aérea, al nº Mach y a la altitud. No
afecta de manera considerable las indicaciones de velocidad
vertical.
5 La corrección de este error, puede significar volar a más ó menos
altitud indicada.
 ERROR DE REVERSIÓN

1 Este error se produce por el cambio momentáneo en la

presión estática, cuando la actitud de cabeceo del avión
cambia.

2 Este error se presenta comúnmente durante el

despegue produciendo indicaciones De descenso,
perdida de altitud y velocidad.

3 Los efectos de este error se pueden reducir al mínimo,

mediante cambios uniformes de cabeceo.
SISTEMA ESTATICO ALTERNO
1 El sistema estático alterno tiene por función,
proveer una fuente de presión estática en caso
de falla del sistema normal ó por congelamiento
de este.
2 Los orificios del sistema estático alterno se
ubican normalmente en un punto de la
estructura del avión que no es susceptible al
congelamiento.
3 Si la falla es por congelamiento, use el
indicador de actitud como referencia primaria
y establezca un ajuste de potencia conocida .
 SISTEMA ESTATICO DE
EMERGENCIA
1 Algunos aviones no están provistos con un sistema
de presión estática alterna, por lo cual se hace
necesario una fuente alterna de emergencia.
2 Esta fuente de emergencia, se puede crear
quebrando el vidrio de uno de los instrumentos
que funcionan con presión diferencial.
(Altímetro, Velocímetro, etc....)
3 Seleccione un instrumento que no se considere
esencial para el vuelo, como por ejemplo, el
indicador de nº Mach ó un instrumento del
copiloto.
4 Recuerde despresurizar la cabina.
ALTIMETRO
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
ALTIMETRO
► A diferencia de un vehiculo una aeronave navega en tres
dimensiones.
► El altímetro es el principal instrumento para la navegación
y separación vertical entre la aeronave y otra aeronave o la
superficie.
► Es importante usarlo de forma correcta e interpreta
exactamente lo que nos indica.
► El altímetro interpreta la presión estática al nivel del avión
con la presión estándar ISA (International Standard
Atmosphere)
► La presión estándar a nivel del mar es de 29.92 inches of
mercury o 1013 hPa.
► La presión atmosférica reduce en aproximadamente 1
in.Hg por cada 1000 pies ganados en altitud
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
ALTIMETRO
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
ALTIMETRO
 AJUSTES DEL ALTIMETRO
QNH Este ajuste entrega altitud sobre el nivel del mar y debe ser usado
cuando se encuentre, a través ó por debajo del nivel de transición.
La conversión se logra, sumando ó restando la variación de presión
producida, con respecto a la presión que teóricamente existiría en un
día estándar, a esa altitud.
QFE Este ajuste entrega altitud sobre la estación.
Es la presión de superficie real y no esta corregida con respecto al
nivel del mar.
Al seleccionar la presión en el altímetro, este debería indicar "cero"
pies.
QNE Este ajuste entrega altitud con respecto al plande referencia estándar.
El plano de referencia estándar, esta dado por una presión de 29.92
pulgadas de mercurio.
Este ajuste de altímetro, se usa al cruzar la altitud de transición y sobre
ella.
TIPOS DE ALTITUD
 ALTITUDES
► Altitud Significa la elevación con respecto a
cualquier nivel de referencia, existen diferentes
términos que identifican los niveles de referencia
usados.
► Altitud Indicada Es la altitud que se lee en el
altímetro una vez que este ha sido ajustado al
ajuste actual local.
► Altitud Absoluta La altura sobre la superficie
► Altitud Verdadera Es la verdadera altitud sobre el
nivel del mar normalmente expresada en pies.
 ALTITUDES

► Altitud de Presión Es la altitud que esta

indicada en el instrumento cuando este ha
sido ajustado a 29.92 (in. Hg.), el plano de
referencia estándar puede estar al nivel del
mar sobre o por debajo de el.
► Altitud de Densidad Es la altitud de presión
corregida por temperatura no estándar.
 ERROR DE ESCALA
1.- Este error es causado por los aneroides del
altímetro, al no asumir el tamaño preciso
para una diferencia de presión en particular.

2.- La magnitud de este error variará según el

altímetro.

3.- El altímetro debe ser calibrado por personal

de mantenimiento, no requiriéndose acción
alguna por parte de la tripulación.
 ERROR DE FRICCIÓN
1.- Este error es causado por la fricción en las
partes móviles de los altímetros mecánicos y
produce retardos en las indicaciones del
instrumento.

2.- Este error se presenta como un retardo en el

altímetro (se queda pegado).

3.- En los aviones de motor reciproco, las

vibraciones del motor resuelven el error de
fricción.
 ERROR MECÁNICO

1.- Este error es causado por el desalineamiento ó

resbalamiento de los engranajes ó de las
articulaciones que conectan los aneroides con
los indicadores ó con el eje del botón de ajuste
barométrico.

2.- Este error se verifica con el procedimiento de

ajuste del altímetro durante la comprobación
de los instrumentos de cabina.
ERROR DE HISTERESIS
1.- Este error consiste en un retardo en las
indicaciones de altitud, causado por las
propiedades elásticas de los materiales
utilizados en los aneroides.

2.- Este tipo de error se presenta, después que un

avión se ha mantenido a una altitud constante
por un largo periodo de tiempo y luego
efectúa un grande y rápido cambio de altitud.
 ERROR DE HISTERESIS
3.- El retardo de las indicaciones, se produce
debido a que los aneroides les toma tiempo
adaptarse al nuevo ambiente de presión.

4.- Este error se ha reducido significativamente en

los altímetros modernos y se considera
insignificante en los regímenes normales de
descenso, para aviones a reacción
(4.000 - 6.000 pies por minuto).
VELOCIMETRO
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
VELOCÍMETRO
► El indicador de velocidad o velocímetro indica al
piloto sobre la velocidad indicada que es
proporcionada por el pitot y la toma estática.
► Conforme la velocidad se incrementa, la presión
dinámica se incrementa, pero la presión estática
se mantiene. La diferencia entre la presión total y
la presión estática causa que el diafragma se
reposicione y por medios mecánicos proporcione
información mediante las agujas del instrumento.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
VELOCÍMETRO
 VELOCIMETRO
► Cuando el sistema Pitot esta
bloqueado, la presión de impacto queda
atrapada, no así la presión Estática, por
lo que el velocímetro funcionará como
altímetro.

► Si la fuente de presión estática esta

bloqueada y el tubo pitot no lo está, la
indicación de velocidad disminuirá a
medida que el avión asciende.
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
VELOCÍMETRO
► Para asistir al piloto, los velocímetros
poseen velocidades especificas marcadas
en un convencional código de colores.
► Una importante velocidad no marcada en
el instrumento es la velocidad de maniobra
(VA)-La máxima velocidad a la que el limite
de factor de carga puede ser impuesto sin
estresar o causar daño estructural a la
aeronave.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
VELOCÍMETRO
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
VELOCÍMETRO
 VELOCIDADES
► Vso – Velocidad de stall en configuración de aterrizaje
(limite inferior del arco blanco)
► Vs1 – Velocidad de stall en configuración especifica (limite
inferior del arco verde)
El arco verde en toda su extensión se define como el rango
de operación normal.
► VFE – Velocidad máxima con flaps extendidos
El arco blanco en toda su extensión se define como el rango
de operación de flaps.
► VNO – Velocidad máxima estructural (limite superior del
arco verde y limite inferior del arco amarillo)
El arco amarillo se define como el rango de precaución que
solo puede ser usado en aire calmo.
 VELOCIDADES
► VNE - Velocidad de nunca exceder (marca roja)
Estas son algunas velocidades importantes que no
están marcadas en el velocímetro.
► VLE – Velocidad máxima con tren extendido
► VA – Velocidad de maniobra
► VY – Velocidad optima de rango de ascenso (la
velocidad que resultara en ganar mayor altitud en
un determinado periodo de tiempo)
► VX - Velocidad de mejor ángulo de ascenso ( la
velocidad que resultara en ganar mayor altitud en
determinada distancia)
 VELOCIDADES
VELOCIDAD INDICADA IAS
VELOCIDAD VERDADERA TAS
VELOCIDAD CALIBRADA CAS
VELOCIDAD SOBRE EL TERRENO GS

► IAS Cuando hablamos sobre el performance de una aeronave

sustentación, resistencia, condición de perdida, velocidad de despegue,
máximas velocidades, de ascenso, limitaciones. hacemos referencia a
la velocidad indicada.
► TAS La velocidad verdadera (TAS) es la velocidad de la aeronave con
relación al viento y es importante para cálculos de navegación, e
incorporando el viento podemos calcular la velocidad respecto al
terreno.
► Para determinar la TAS se realiza un calculo en base a velocidad
indicada, presión de altitud y temperatura.
► CAS Es la velocidad indicada calibrada por errores del instrumento e
instalación
► GS Es la velocidad verdadera corregida por efecto del viento
INDICADOR DE
VELOCIDAD
VERTICAL
 INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
► Este instrumento nos da una lectura sobre
el régimen de descenso o ascenso, es decir
a cuantos pies por minuto estamos
ascendiendo o descendiendo.
► La escala esta expresada en cientos de pies
por minuto (ft/min).
► Este instrumento debido a su complejidad
en la interpretación de los cambios de
presión que producen su lectura, posee un
retardo de algunos segundos.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
PROPIEDADES DE LOS GIRÓSCOPOS
1 Rigidez en el espacio.
Es el principio básico usado en todos los instrumentos
de vuelo que están provistos de un giróscopo.
Este principio dice que:

" Cuando el rotor de un giróscopo esta girando

rápidamente, el eje de giro mantendrá su
posición independiente de cualquier movimiento
de la base del giróscopo"
PRECESIÓN DE LOS GIRÓSCOPOS
2 Precesión.
Cualquier desplazamiento de giróscopo , alrededor de los ejes
lateral o vertical, se denomina precesión.

Dicha precesión puede ser :

a) Precesión Real.

b) Precesión Aparente.
 PRECESIÓN REAL
1 La precesión real, es el movimiento del eje de giro
del giróscopo desde su alineación original en el
espacio.
2 Esta se produce cuando se aplica una fuerza al eje
de giro del giróscopo.(Fricción de los cojinetes,
fricción del aire, fluctuaciones en la fuente de
energía,mecanismos de erección)
3 La precesión del eje de giro se produce a 90º del
punto donde la fuerza fue aplicada, en la
dirección de rotación del rotor y en la misma
dirección de la fuerza aplicada.
 PRECESIÓN APARENTE
1 Este tipo de precesión se presenta como una
indicación de viraje, sin que el avión se este
moviendo.

2 Esta precesión se presenta cuando el giróscopo

se traslada grandes distancias o producto de la
rotación de la tierra.

3 Es producto del principio de rigidez en el espacio,

ya el giróscopo siempre girará en la misma
posición y lo que realmente estará cambiando,
será la base del giróscopo .
 INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
► La propiedad de los giróscopos permite que estos sean
usados como base para indicadores que nos muestran
dirección y actitud.
► Los giróscopos se diferencian por el tipo de montaje que
utilizan.
Montaje universal
Este posee tres o mas aros de suspensión, lo cual le
permite virar e inclinarse (Indicadores de actitud)
Montaje semirígido o restringido
Este posee solamente dos aros de suspensión, lo cual le
permite solamente virar (coordinador de viraje)
 INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS

La energización del giróscopo puede efectuarse de 2

formas:

Por succión
Una bomba de vacío absorbe el aire que rodea al
giróscopo, haciendo que el rotor gire.

Eléctricamente
En este caso, el rotor es energizado por el sistema
eléctrico del avión.
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
TUBO VENTURI
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
CORDINADOR DE VIRAGE
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
CORDINADOR DE VIRAGE
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
INDICADOR DE ACTITUD
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
INDICADOR DE ACTITUD
 INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
INDICADOR DE DIRECCION
► El indicador de dirección es un instrumento giroscópico con
eje de rotación vertical.
► También llamado Giro Direccional, este instrumento
proporciona al piloto una referencia de la dirección del
avión con el fin de mantener el rumbo.
► Al efectuar un cambio de dirección, la caja del instrumento
se mueve al unísono con el avión pero el giroscopio debido
a su rigidez en el espacio continua manteniendo la posición
anterior.
► Este desplazamiento relativo de la caja respecto al eje
vertical del rotor se transmite a la rosa de rumbos,
haciéndola girar de forma que muestra en todo momento
el rumbo, enfrentado a la nariz del avión en miniatura
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
INDICADOR DE DIRECCION
INSTRUMENTOS
MAGNETICOS
 MAGNETISMO TERRESTRE
El núcleo terrestre es líquido. Se trata de
un magma muy caliente, un material
conductor. Como el planeta gira, dicho
magma también lo hace, aunque no de
manera uniforme.
Una rotación no uniforme de un material
conductor crea una dínamo, y es ella la que
da lugar al campo magnético terrestre, que
presenta un polo Norte y un polo Sur.
MAGNETISMO TERRESTRE
 MAGNETISMO TERRESTRE
Ante todo, debes tener presente que la
Tierra se comporta como un gigantesco
imán ubicado en su centro, cuyo eje está
inclinado unos 11º respecto al eje de
rotación, lo cual genera líneas de fuerzas
magnéticas que entran por el polo norte
magnético (cerca del polo norte geográfico),
penetran hacia dentro de la Tierra y salen
por el polo sur magnético.
 VARIACION MAGNETICA

► Es el ángulo existente entre el Norte

verdadero (Geográfico) y el norte magnético
► Este ángulo varia en la superficie de la tierra
y cambia de año en año.
 COMPAS MAGNETICO
► La brújula es un instrumento que sirve de
orientación, que tiene su fundamento en la
propiedad de las agujas magnéticas. Por medio
de una aguja imantada señala el Norte
magnético, que es ligeramente diferente para
cada zona del planeta, y distinto del Norte
geográfico. Utiliza como medio de
funcionamiento el magnetismo terrestre. La
aguja imantada indica la dirección del campo
magnético terrestre, apuntando hacia los polos
norte y sur. Únicamente es inútil en las zonas
polares norte y sur, debido a la convergencia de
las líneas de fuerza del campo magnético
terrestre.
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
COMPAS MAGNETICO
 INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS
COMPAS MAGNETICO
Errores del Compás Magnético
► En un vuelo con rumbo Este u Oeste un
incremento en la velocidad ocasionara que la
brújula indique un viraje hacia el Norte, y una
desaceleración ocasionara que esta indique un
viraje hacia el Sur.
► Cuando se vuela con rumbo Norte, un viraje hacia
el Este u Oeste ocasionara que la brújula nos de
una indicación inicial al lado contrario del viraje.
Gracias Buena Suerte!!!