MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

I.- ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS LOCALIDADES DE

CHOQUEC Y SAN FRANCISCO DISTRITO DE IRAY, PROVINCIA DE
CONDESUYOS – AREQUIPA”.

1.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO

Departamento: Arequipa
Provincia: Condesuyos
Distrito: IRAY
Localidad: Anexo Choquec y San Francisco.
Ubicación: Por el Norte 8’160800 – 8’161600
Por el Este 263200 – 263900
Área geográfica: Sierra rural.

II.- ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Condesuyos en su calidad de Gobierno Local, es

responsable de la implementación, mantenimiento y mejoramiento de la
infraestructura del distrito, siendo una de sus funciones garantizar la
operatividad y el buen estado de la infraestructura vial.

Las Autoridades Locales y Comunales de los Centros Poblados de Choquec y San

Francisco, ubicados en el Distrito de Iray, Provincia de Condesuyos- Arequipa,
desde años atrás han venido solicitando y gestionando ante las autoridades
Municipales el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL Y EL PUENTE para
beneficiar a los SECTORES DE CHOQUEC Y SAN FRANCISCO - DISTRITO DE
IRAY CHUIBAMBA- AREQUIPA”.
Sin embargo hasta la actualidad, solo se ha realizado el mantenimiento de los
tramos más críticos de cada vía, lo cual no soluciona el problema en forma integral,
a raíz de ello se genera un mayor tiempo y costo de transporte para el traslado de
la población y producción de la zona. Estas localidades se encuentran en área rural
del distrito de Iray, en donde la población se dedica a la agricultura, ganadería y
producción de queso (en menor escala), tienen un área agrícola de 76.8 has bajo
riego.
Es importante mencionar que en la actualidad los centros poblados mencionados
del distrito requieren el mejoramiento de la vía carrozable así como el puente del
mismo para poder transitar, ya que en temporada de crecida del rio el puente es
deteriorado e inaccesible para la población por lo que se ven obligados a

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movilizarse por rutas más lejanas demandándoles un mayor tiempo y perdidas en

sus actividades económicas.
La carretera a intervenir de manera integral tiene una longitud de 3 Km para
afirmar y el puente de concreto de 15 mts de luz, para el desarrollo del proyecto,
se ha efectuado el Programa de acuerdo con los requerimientos de la zona
considerando los aspectos funcionales, espaciales y formales propios del medio y
entorno inmediato, así como la aplicación de las Normas Técnicas y el Reglamento
Nacional de Edificaciones.

A razón de lo expuesto la Municipalidad Provincial de Condesuyos, ha tomado la

decisión de elaborar el expediente técnico denominado:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS LOCALIDADES DE
CHOQUEC Y SAN FRANCISCO DISTRITO DE IRAY, PROVINCIA DE
CONDESUYOS – AREQUIPA”, en el que se contemplan todas las partidas y
especificaciones técnicas necesarias para llevar a cabo una correcta ejecución de
obra.

III.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El nivel económico de los pobladores de la zona es muy bajo y no les permite

ejecutar infraestructuras viales adecuadas para las diferentes actividades
sociales, culturales y económicas que se realizan en la localidad de los Anexos de
Choquec y San Francisco
La inadecuada infraestructura vial de ingreso a las zonas de Choquec y San
Francisco, no permite el desarrollo de proyectos por los altos costos de
transporte tanto en la dificultad de la vía como el tiempo en el traslado de
materiales, equipo y mano de obra para la ejecución de proyectos.

IV.- SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

Actualmente existen vías de trocha que es netamente RURAL, esta no permite el

tránsito en las mejores condiciones económicas y técnicas, sin el mantenimiento
adecuado ya que este es muy alto por las condiciones actuales de la vía, los
pobladores en su mayoría se trasladan a través de estas vías desde sus
respectivas viviendas al centro de la ciudad de Chuquibamba para sus actividades
cotidianas y se perjudican al ser un mayor costo el transporte por el mal estado
de la vía como un mayor tiempo de traslado.

Todo esto hace que el servicio de transporte vehicular sea ineficiente y

contribuye al rápido deterioro de las unidades de transporte público y privado. Así
mismo las actividades que se realizan tanto en la zona o en la ciudad de
Chuquibamba son afectadas por el incómodo traslado de las personas y la pérdida
de tiempo por las condiciones actuales de la vía y a su vez no permiten el
desarrollo de las actividades propias de los Asentamientos Humanos-rurales no

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permitiendo el ingreso de actividades nuevas o potenciar las actividades

existentes.

4.1 ASPECTOS MEDIO-AMBIENTALES

Se observa:
Excesiva cantidad de polvo que se produce, debido a los vientos, los cuales
levantan polvo de la tierra que componen los sistemas viales actuales.

Los terrenos aledaños y las viviendas y zonas agricolas aledañas son

contaminados por disposición de residuos sólidos.

4.2 ASPECTOS TOPOGRÁFICOS

El terreno destinado a la construcción de las vías tiene una pendiente

promedio del 4 % con topografía llana no accidentada tiene pendientes desde
1% hasta el 10 %, hay presencia de 02 quebradas, su altura promedio es de
2935 metros sobre el nivel del mar.
Se ha realizado el levantamiento topográfico de la zona y se marcó un BMS. en
el inicio de la carretera, debidamente señalizado y se ha procedido al
levantamiento de la vía cada 20 m obteniendo de ella una sección transversal.

4.3 ASPECTOS URBANOS

La zona cuenta con una zona Rural en un 15 %, construidas con material noble y
con acabados simples y una zona rustica con 75% de viviendas en la que
predominan el material adobe y quincha pero sin acabados de tarrajeo como
también de pintura y con techos de material noble en un 15%, viviendas de
material noble y techo de calaminas en un 85 % el distrito la distintas entre
las diferentes viviendas de material noble varían de distancia de 100 m a
200m.

4.4 SERVICIOS

AGUA
El 77% de los pobladores del distrito de iray tiene red pública dentro de la
vivienda (agua potable, mientras que, el 13% se abastece red pública fuera de
la vivienda pero dentro de la edificación (agua potable) i 10% pilón de uso
público (agua potable), este último segmento es el que por las condiciones del
servicio corre el riesgo en su salud debido a que los sistemas de acopio de agua
no son seguros, y que sin duda corren mayor riesgo de consecuencias negativas
en la salud y que se expresan en patologías más frecuentes en el sector salud.

DESAGUE

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El uso del servicio higiénico es de suma importancia, ya que va asociado con el

cuidado de la salud familiar, al respecto podemos indicar que el 21% de
pobladores cuenta con éste servicio dentro de la vivienda; el 64% hace uso de
pozo ciego; el 15% de la población no cuenta con ningún tipo de servicio
higiénico; y en mínimo porcentaje están los que hacen uso del pozo séptico, del
río o acequia.

ELECTRIFICACION
El 82% de las viviendas cuenta con luz eléctrica en sus viviendas y sólo el 18%
no cuentan con este servicio; si bien existe carencia de éste para un
porcentaje menor, se destaca el hecho de que constituye un elemento
importante para el funcionamiento de las pequeñas y microempresas de la
localidad para producción y también para las viviendas.

Debido a la situación expuesta, se presentan el siguiente problema: Deficiente

nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga (agrícolas) y
pasajeros.

V.- ASPECTOS GEOGRÁFICOS

5.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA

Chuquibamba, se encuentra a 230 Km del departamento Arequipa y se llega a

ella a través de una carretera que se encuentra asfaltada hasta Iray (a 10 Km.
de esta ciudad), siguiendo por el Valle de Majes y pasando por Aplao.
El distrito de Iray es uno de los ocho distritos que conforman la provincia de
Condesuyos en el Departamento de Arequipa, bajo la administración del
Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú. Desde el punto de vista
jerárquico de la Iglesia Católica forma parte de la Prelatura de Chuquibamba
en la Arquidiócesis de Arequipa.

5.2 LÍMITES DEL SECTOR

Límites Geográficos de la Provincia Condesuyos:

• Por el Norte : Provincia de La Unión y la Región del Cusco.

• Por el Oeste : Provincia de Caravelí, la Unión y Camaná de la Región
Arequipa.
• Por el Este : Provincia de Castilla de la Región Arequipa.
• Por el Sur : Provincia de Camaná de la Región Arequipa.

El lugar donde se emplazará el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL Y EL PUENTE para beneficiar a los SECTORES DE CHOQUEC Y
SAN FRANCISCO - DISTRITO DE IRAY CHUIBAMBA- AREQUIPA”. se
encuentra ubicado en la misma localidad de Chuquibamba, que es capital del

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Distrito del mismo nombre y de la provincia de Condesuyos. Teniendo una

altitud promedio de 2935 m.s.n.m.

.
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CONDESUYOS EN EL
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE IRAY EN LA PROVINCIA

DE CONDESUYOS

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Ubicación de las localidades de Choquec y San Francisco

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Ubicación del puente que une a las localidades de Choquec y san Francisco con
Iray.
5.3 SUPERFICIE

La superficie territorial actual La Provincia Condesuyos es de 6,958.42 km2

km², lo que representa el 10% de la superficie total de la provincia de
Arequipa constituida por 63,528 km

5.4 ALTITUD

Altitud 2935 m. s. n. m.
Por el Norte 8’160800 – 8’161600
Por el Este 263200 – 263900

5.5 CLIMA

Clima.- El clima es templado y totalmente seco en invierno en la mayor parte

del distrito con valles interandinos de tipo continental y lluvioso en los meses
de enero a marzo, con una precipitación de 90 mm.

Temperatura.- El distrito de Iray tiene una temperatura promedio anual de

14.5 °C, llegando a mínimas de 5°C.. En las zonas altas del distrito son
frecuentes las heladas entre los meses de junio y agosto

Asoleamiento.- Las mayores horas de irradiación solar se dan en verano con un

promedio de 11-13 horas de sol, mientras que en invierno se reduce a 8 horas.

VI.- ESTUDIOS BASICOS REALIZADOS

6.1TOPOGRAFIA

El área de estudio y específicamente el área correspondiente al proyecto

“Mejoramiento del camino vecinal en las localidades de Choquec y San
Francisco distrito de Iray, provincia de Condesuyos – Arequipa”., se ha
realizado un levantamiento topográfico al detalle, con ayuda de equipo de
última generación como es la Estación Total marca Leica, llevando los registros
en progresivas cada 20 metros, también se han monumentado los BMs para un
control riguroso durante la ejecución de la obra de control y que están
indicados en los planos de planta del proyecto, en la topografía se aprecia que
se presentan fuertes pendientes, las cuales se les realizará y mejorará las
pendientes, también se han realizado algunas variaciones importantes al trazo
de la vía.

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6.2 ESTUDIO DE SUELOS

Se ha realizado la exploración en toda la vía en la que se han realizado en una

franja longitudinal paralela al trazo de la carretera, así como todas las zonas
involucradas para los fines del presente proyecto, donde se han evaluado y
clasificado todas las condiciones naturales del terreno para identificar,
evaluar y calificar los problemas de geodinámica externa que afectarán la vía y
plantear soluciones, Así como el tipo de materiales que serán removidos en los
trabajos de movimiento de tierras.

Se desarrolló un programa de exploración de campo, excavaciones de calicatas

y recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, en total se
excavaron 4 calicatas “a cielo abierto” en zonas de suelo que se denominan
como C-1 a C-2. La profundidad en las calicatas alcanzaron una profundidad de
1.00 m. por debajo del terreno natural, en cada uno se registro el perfil
estratigráfico del suelo de la sub rasante, clasificando los materiales mediante
procedimiento establecido por el sistema unificado de clasificación de suelos
(S.U.C.S) y también por la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras
estatales y Transportación (AASHTO).

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas,

las que convenientemente identificadas, fueron empaquetadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar los ensayos de sus
características físicas y mecánicas.

De acuerdo al estudio previo de Geología y Geotecnia se han diseñado la

estructura de pavimento, en etapa de material base para las características de
los materiales existentes, al tráfico previsto en el futuro, a la capacidad de
soporte de la vía y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que la
vía mantenga un “índice” de servicio aceptable durante la vida estimada.

6.3 ESTUDIO HIDROLOGICO

Se han identificado un tipo de clima, que varían notablemente de acuerdo a la

altitud y la fisiografía de la Microcuenca. Asimismo los vientos y ventarrones
que predominan entre los meses de Agosto. En la zona del proyecto se puede
sentir un clima característico de la región cordillerana; seca y frígido con
precipitaciones en el invierno y sequía en el verano. La temperatura máxima se
da en los meses de Junio-Julio, donde se presentan las heladas en ciertos
puntos de ambos distritos.
Las precipitaciones de esta región tienen en promedio 100 mm anuales. La
estación lluviosa se inicia en el mes de Enero y continúa hasta mediados del
mes de Marzo.
La vegetación natural característica se reduce al ichu, yareta y aislados
quenuales en las nacientes de las quebradas. Salvo algunas cactáceas y

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arbustos temporales que se desarrollan con ocasionales precipitaciones o

cuando existen condiciones húmedas necesarias.
En el Área de Influencia del proyecto, según la clasificación Climática de
Werren Thornthwaite, publicada en el Mapa de Clasificación climática del Perú
publicada por el SENAMHI, presenta dos zonas climáticas, D(o,i,p) B'2 H2 y
tipo E (d) B'H3 donde predomina el tipo D(o,i,p) B'2 H2 que corresponde a un
clima semiárido, templado, con lluvias concentradas en el período de verano y
con humedad relativa calificada como seca.

Por las limitaciones del régimen de precipitaciones, agricultura se desarrolla

en buena parte a través de sistemas de riego.
Para la zona existen registros de una estación meteorológica del SENAMHI,
en Huambo (estación más cercana), cuya ubicación y períodos de registro se
presentan a continuación.

Una carretera para cumplir con los fines para los que ha sido diseñada, y no
tener problemas de evacuación de aguas sobre la Calzada, o colmatar las
cunetas, dependen fundamentalmente del diseño del SISTEMA DE DRENAJE
con la finalidad de alejar las aguas superficiales, de cualquier índole, pero
principalmente de origen pluvial (lluvias), para evitar la influencia negativa de
las mismas sobre la estabilidad y transitabilidad de la vía.

ANÁLISIS HIDROLÓGICO:

a. Precipitación:

La Provincia de Condesuyo, la lluvia total alcanza los 100 mm anuales. Como

máximo en el mes de Febrero, época de lluvias para la región de acuerdo al
servicio meteorológico e hidrológico Nacional del Perú, en el que según datos
nos muestra la siguiente Precipitación anual:

INFORMACION CLIMATOLOGICA

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MAX
1964 0.00 1.20 32.40 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.10 9.30 58.60 58.60
1965 0.00 0.00 0.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.80 20.80 0.00 0.00 1.80 20.80
1966 0.00 0.00 4.50 1.40 9.30 0.00 0.00 0.00 0.00 21.30 0.00 0.00 21.30
1967 61.20 74.50 80.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.30 80.60
1968 88.40 77.40 21.90 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14.20 8.50 88.40
1969 27.20 8.10 55.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 28.40 55.20
1970 105.30 40.80 14.80 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13.30 0.00 0.00 105.30
1971 59.30 17.20 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21.90 59.30
1972 153.80 115.60 101.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.40 0.00 10.60 153.80
1973 15.00 127.50 67.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 127.50
1974 16.90 30.50 34.90 0.00 0.00 0.00 0.00 16.10 0.00 0.00 0.00 2.10 34.90
1975 40.30 114.50 57.10 2.00 0.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.70 114.50

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1976 188.90 109.40 20.20 16.40 0.00 0.00 0.00 0.00 9.60 0.00 0.00 0.00 188.90
1977 15.40 162.10 20.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 1.90 0.00 3.50 162.10
1978 30.30 21.20 7.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.40 12.20 0.00 30.30
1979 12.30 28.00 52.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10.70 0.00 1.80 52.70
1980 0.50 13.40 14.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.70 0.00 17.50 17.50
1981 18.00 77.80 57.80 24.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 77.80
1982 3.60 17.10 11.90 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 17.10
1983 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1984 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1985 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1986 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1987 87.70 9.00 6.80 1.60 0.00 3.00 4.90 0.80 0.00 4.50 0.00 0.00 87.70
1988 50.10 11.00 28.80 15.70 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.70 0.00 10.40 50.10
1989 61.80 221.00 82.60 13.20 1.50 0.10 3.90 2.40 2.80 0.00 0.00 0.00 221.00
1990 3.50 13.20 17.80 8.70 0.00 1.50 2.50 0.40 0.00 0.00 28.90 62.50 62.50
1991 3.20 2.10 98.40 18.50 2.10 0.10 5.90 1.40 1.20 1.20 0.50 5.30 98.40
1992 65.70 79.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.50 0.00 1.70 9.60 24.30 79.60
1993 45.90 56.00 20.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 56.00
1994 292.20 113.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.70 1.90 292.20
1995 49.10 0.00 83.70 19.70 0.00 0.00 0.00 0.00 4.80 0.00 4.10 0.00 83.70
1996 26.40 34.40 64.70 8.20 1.20 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 4.00 64.70
1997 67.60 46.20 87.60 0.00 0.00 0.00 0.00 12.10 17.90 0.00 0.00 26.40 87.60
1998 83.30 163.70 0.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 163.70
1999 1.10 5.20 186.40 26.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.10 0.00 0.20 186.40
2000 5.60 71.30 69.50 5.10 0.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.80 71.30
2001 54.10 271.30 94.40 16.50 5.90 0.70 0.00 4.30 3.20 0.00 0.00 0.00 271.30
2002 79.30 106.30 148.50 58.00 0.00 0.00 24.20 1.30 0.20 0.00 0.50 10.30 148.50
2003 8.20 11.70 41.90 3.80 5.90 0.00 0.00 2.20 0.00 0.00 0.00 7.40 41.90

En general la distribución de la precipitación a lo largo del año es

marcadamente diferente, presentándose dos períodos de lluvias claramente
diferenciados, un período "seco" largo, que coincide con los meses Abril a
Diciembre; y un período “lluvioso" muy corto, que se da entre Enero y Marzo.

VII.- OBJETIVOS

7.1 ANALISIS DE OBJETIVOS

Objetivos Directos con la Rehabilitación de Vías:

- Mejora del crecimiento y desarrollo económico de la zona, a través de la

promoción de las actividades agrícolas y comerciales.
- Aumento y mejora de la transitabilidad vehicular.
- Aumento de la seguridad en el transporte.
- Disminución de los costos de transporte
- Mejoramiento de las condiciones ambientales.

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- Reducción de Problema de Salud.

- Mejora de la imagen tradicional.
- Beneficio al patrimonio público y privado.
- Aumento en el valor monetario de los predios.
- Fortalecer el turismo de la zona.
- El objetivo primordial de todo proyecto de inversión es mejorar el nivel de
vida y condiciones de infraestructura del Distrito de Iray.
- Tránsito seguro de peatones y conductores que circulan por dicha calle.
- Eliminación de peligro de deslizamiento de tierras hacia las viviendas
vecinas.

Todos estos objetivos conllevan a un objetivo último expresado como:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LAS LOCALIDADES DE
CHOQUEC Y SAN FRANCISCO DISTRITO DE IRAY, PROVINCIA DE
CONDESUYOS – AREQUIPA”.

7.2 POBLACION BENEFICIADA

El proyecto beneficia en forma directa de 225 habitantes del distrito de Iray,

como también en forma indirecta a la población de la Provincia de Condesuyos
al potenciar las actividades principales de Chuquibamba.

VIII.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto considera la construcción de:

8.1 Componente 1: mejoramiento del camino vecinal de las localidades de

Choquec y San Francisco

VIAS DE ANCHO = 4.00 m, AREA DE VIA = 12,000.00 M2

Ancho de vía : 4.00 m.

Espesor de base : 0.20 m.
Velocidad directriz de diseño : 30 km/hora (Vía Local)

BADEN DE CONCRETO

El proyecto considera la construcción de un badén de concreto armado

La alcantarilla de drenaje estará diseñada para soportar el propio peso de la

estructura así como las sobrecargas que puedan existir.

Esta obra se construirá con las especificaciones técnicas concordantes con el

Reglamento Nacional de Construcciones y normatividad vigente.

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8.2 Componente 2: mejoramiento del puente de 15.00 metros

El planteamiento estructural optado de puente simplemente apoyado que

obedece a un análisis preliminar mediante el cual se concluyó que para la luz del
puente el sistema más económico correspondía a este tipo de puente siendo su
costo menor a un sistema de puente pórtico y que un puente en arco Ancho de
Características Generales del Puente.-

Categoría: Puente de Transporte rápido.

Longitud total del puente: 15,00 m.
Número de vías: 1
Ancho de la calzada de rodadura: 4.20 m
Ancho de veredas: 1,00 m
Carga móvil para el diseño: HS20-44
Material del puente: Concreto Armado
Puente simplemente apoyado.

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Dicho proyecto se realiza con la finalidad de dar seguridad tanto a peatones

como a conductores y embellecer y mejorar el ornato del distrito.

8.2 Componente 3: mitigación de impacto ambiental:

Se eliminara desperdicios y basura, y limpieza final en obra manual.
Con relación a los impactos ambientales generados por el proyecto serán
negativos en la etapa constructiva, tales actividades como la acumulación de
material excedente de obra, la generación de residuos orgánicos e inorgánicos
y la alteración de la flora serán mitigadas en el mismo proceso, para ello se ha
considerado un presupuesto que permita minimizar el impacto ambiental
negativo de estas actividades.

8.4 USO DE CANTERAS

Para la construcción de la carretera se realizará la extracción, preparación de

agregados, de canteras ubicadas en las zonas aledañas al área del proyecto, de
donde se realizará el transporte en volquetes hasta el lugar de la obra.

8.5 DE LA META FÍSICA A EJECUTAR

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x 2.40 m und 1.00
01.02.00 OFICINAS DE RESIDENCIA Y SUPERVISION m2 18.00
01.03.00 ALMACEN DE OBRA Y CASETA DE GUARDIANIA m2 18.00
01.04.00 CERCO PERIMETRICO DE MALLA PLASTICA H = 2.40 m. m2 200.00
01.05.00 SERVICIOS HIGIENICOS QUIMICOS mes 3.00
01.06.00 ENERGIA ELECTRICA Y AGUA PARA LA CONSTRUCCION mes 3.00
02.00.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 12,000.00
02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL m2 12,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y
02.03.00 EQUIPO glb 1.00
03.00.00 CONTROL AMBIENTAL Y SEGURIDAD EN OBRA
03.01.00 PLAN DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00
03.02.00 CONTROL DE RUIDOS mes 3.00
03.03.00 CONTROL DE POLVO mes 3.00
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION
03.04.00 DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00
03.05.00 SEGURIDAD EN OBRA glb 1.00
03.06.00 SEÑALIZACION PERMANENTE DURANTE LA OBRA mes 3.00
04.00.00 VIAS DE ACCESOS
04.01.00 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 4500.00
04.02.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO C/MAQUINARIA m3 1500.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS

04.03.00 BASE GRANULAR E=0.20 M. m3 3000.00

04.04.00 AFIRMADO E=0.10 M. m3 1500.00
04.05.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A 5 km. m3 3000.00
05.00.00 PUENTE VEHICULAR
05.01.00 CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR (80x20) glb 1.00
06.00.00 BADÉN DE CONCRETO ARMADO
06.01.00 EXCAVACION DE OBRA DE ARTE EN MATERIAL SUELTO m3 80.00
06.02.00 TRASLADO DE MATERIAL EXCEDENTE A 50 m. m3 80.00
06.03.00 REFINE, NIVELACION Y COMPACTADO EN OBRAS DE ARTE m2 200.00
06.04.00 CONCRETO CICLOPEO F´C=140 KG/CM2 + 60% P.M. m3 40.00
06.05.00 CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 m3 40.00
06.06.00 ACERO ESTRUCTURAL F'y=4,200 kg/cm2 GRADO 60 kg 740.00
07.00.00 VARIOS
07.01.00 LIMPIEZA FINAL DE OBRA glb 1.00

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:

- Mejores materiales.
- Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
- Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

IX.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN

El presente expediente técnico ha sido formulado considerando la modalidad

de ADMINISTRACION DIRECTA, en este caso se ejecutará mediante
Administración directa por la oficinas de Obras Públicas.

X.- UNIDAD EJECUTORA

El proyecto será ejecutado por la Municipalidad Provincial de Condesuyos a

través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, dicho proyecto está
programado para realizarse en el presente año 2015.

XI.- FINANCIAMIENTO

Será financiado íntegramente por la Municipalidad Provincial de Condesuyos

con fondos de los diversos ingresos de la Municipalidad.

XII.- TIEMPO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la presente obra es de 180 días calendario.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS

El inicio de obra contractual se estipula en el Contrato de Obra respectivo.

XIII.- PRESUPUESTO

La estructura del presupuesto está conformado de la siguiente manera (en

nuevos soles):

COSTO DIRECTO 1,324,752.15

GASTOS GENERALES 158,970.26

SUB TOTAL 1,483,722.41

SUPERVISION EXTERNA 4% 59,348.90
GASTOS DEL EXPEDIENTE 4% 59,348.90

PRESUPUESTO TOTAL 1,602,420.21

SON : UN MILLON SEIS CIENTOS DOS MIL CUATROCIENTOS VEINTE Y 21/100

NUEVOS SOLES

Este monto incluye Gastos generales, Gastos de supervisión y expediente

técnico.

MEMORIA DESCRIPTIVA