PUENTES DE VIGA:

Concepto de puentes de viga:

Un puente de viga es básicamente una estructura rígida horizontal que descansa sobre
dos muelles, una cada extremo y cuyos vanos (distancia entre apoyos de este
elemento estructural) son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco y se construyen con madera, acero u hormigón armado,
pretensado o pos tensado.

Aunque morfológicamente el puente viga puede parecer el sistema más simple y

directo de atravesar un río, su mecanismo resistente, la flexión, es más complejo y
difícil de intuir que el esfuerzo axil, ya sea de tracción o compresión, predominante en
otras tipologías estructurales, como en los puentes de arco.

Elementos de un puente de viga:

Constan fundamentalmente de dos partes:

La superestructura conformada por tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, bóveda, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

La subestructura conformada por pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
Vigas:

Una viga constituye una pieza lineal que suele disponerse recta o casi recta, apoyada
en dos puntos, resistiendo las cargas que actúan sobre ella por flexión.

La capacidad resistente de una viga a flexión depende del momento de inercia de su

sección transversal, que depende fundamentalmente de los cantos, razón por la que en
las vigas metálicas y de hormigón se tiende a disponer la mayor cantidad de área en
las fibras más alejadas del centro de gravedad. La magnitud de los momentos flectores
que solicitan a una viga es función de las cargas actuantes y de la luz o distancia entre
apoyos de la misma.

Las vigas Doble 'T' de serie mediana son vigas destinadas a formar parte de la
estructura de un puente con longitudes que pueden alcanzar los 30 metros y cantos de
hasta 125 centímetros. Existen dos categorías de vigas de esta tipología que se
diferencian por su geometría:

ALA ESTRECHA: Son vigas Doble 'T' con la misma anchura de ala inferior y superior
(60 centímetros en serie media)

ALA ANCHA: Igualmente son vigas Doble 'T' con ala inferior de 60 centímetros y ala
superior de 120 centímetros
Típicamente, una viga de celosía está conformada por un cordón superior, un cordón
inferior y un sistema de barras que las conectan, que pueden instalarse verticales y
diagonales, o solamente en diagonal.

Tablero:

La disposición de varias vigas paralelas unidas por una losa superior, nos da una idea
de tablero de vigas, que es una de las formas más simples y directas de salvar (vencer
un obstáculo) un río o un barranco. El tablero está formado por una serie de vigas
longitudinales, que están unidas a la losa.

Pilares:

son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la

superestructura hacia las fundaciones.

Estribos:

Son los que proveen soporte a la superestructura, están formados por una losa de
fundición que transmite el peso de los estribos directamente al suelo.

Fundaciones:

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la

carga al suelo.

Análisis de construcción:

El camino para llegar al puente de vigas es partir del puente losa, en el que el tablero
está constituido por una losa maciza de hormigón armado o pretensado, al que en un
intento de reducción del peso propio se le introducen una serie de aligeramientos
cilíndricos, conduciendo a la losa aligerada sin que se produzca una reducción
apreciable de su momento de inercia, con este tipo de losas puede llegarse a salvar
hasta 40 metros de luz.

En un siguiente paso, con la idea del aligeramiento, se llega al tablero de vigas de alma
llena, que pueden ser metálicas o de hormigón.
Si la losa es de hormigón, en el caso de vigas prefabricadas de hormigón, se dejan una
serie de esperas en la cabeza superior que se hormigones con la armadura del tablero.

En el caso de vigas metálicas se dejan una serie de conectadores metálicos,

constituido por pequeños perfiles, barras, etc., soldados al ala superior de la viga o lo
que es mas usual pernos tipo Nelson de soldadura automática. Una vez dispuestos los
conectadores se hormigona la losa del tablero quedando embutidos en ella.

En el caso que se disponga sobre las vigas longitudinales metálicas un tablero metálico
constituido por vigas metálicas transversales, se llega a lo que se denomina losa
ortótropa

Las acciones más importantes en un tablero de vigas son el propio peso, la carga
muerta (pavimento, barreras de seguridad, etc.) y la sobrecarga de tráfico.

La distribución de cargas en el tablero depende del tipo de sobrecarga. En el caso de

puente de carretera se disponen las dos vigas extremas a borde de tablero y el resto
se distribuye uniformemente en el ancho de este. En el caso de puente de ferrocarril,
es recomendable que la distribución de vigas inferiores sea de manera que exista vigas
bajo los carriles de vía, para que la transmisión de las cargas del material móvil sea lo
más directo a estas.

Cuando las cargas son muy importantes o las luces aumentan se utilizan vigas artesa,
que son más resistentes que las vigas en doble T y además presenta la ventaja de
suministrar una mayor rigidez a torsión al tablero.

En general la viga artesa es más cara y más pesada que la viga doble T, por lo que
requiere de medios de montaje más potentes.

Para aumentar las luces del puente utilizando vigas prefabricadas hoy en día, se han
desarrollado los tableros de vigas continuas en los que se establece la continuidad a
cuartos de la luz, donde los momentos flectores toman un valor nulo o casi nulo,
llegando a alcanzarse los 60 o 70 metros de luz.

Cuando la luz aumenta la viga en doble T debe sustituirse por una sección más
resistente, bien aligerando más el alma, lo que conduce a la viga triangulada (en
celosía) o bien en una sección mas potente, aumentando la longitud de las alas, lo que
implica disponer más de un alma para su unión y que nos llevará a la viga cajón de una
o varias células.

En el caso de puentes de ferrocarril suele exigirse un permanente estado de

comprensiones y para evitar los fenómenos de fisuración en el hormigón, en muchas
ocasiones se recurre a la utilización de puentes losa aligerada o a la sección de cajón.
Cabe resaltar que con la viga cajón se consiguen mayores luces que con la losa
aligerada y es idónea para los grandes puentes de hormigón pretensado, habiéndose
llegado a alcanzar vanos de 260 metros de luz.
En el caso de vigas trianguladas o en celosía, su empleo es exclusivamente metálico.
Con esta tipología de viga celosía se han construido grandes puentes colgantes en
EEUU y Japón, también se ha usado esta tipología para la construcción de vigas de
rigidez para puentes atirantados. El tipo de viga más utilizado es la celosía Warren
porque a igualdad resistencia, consume menos acero.

La condición fundamental para evitar la aparición de momentos secundarios es que en

un nudo de los ejes de todas las barras
coincidan con el mismo punto.

Cálculo de los puentes de viga:

La forma de trabajo de los puentes viga es la flexión, cuyos primeros trabajos sobre
este tema son debidos a Leonardo da Vinci.

Charles coulomb fue uno de los ingenieros que más contribuyo al conocimiento teórico
de las estructuras , estudiando la teoría de la flexión .Pero el que resolvió
definitivamente el problema de flexión fue Henri Navier , que en 1826 publicó su libro
sobre resistencia de materiales , admitiendo la proporcionalidad entre tensiones y
deformaciones ( ley de Hooke) y la hipótesis de Navier de que las secciones planas al
girar alrededor de la fibra neutra por efecto de la flexión se conservan planas.
Basándose en estas condiciones estableció las ecuaciones de equilibrio de la sección y
demostró que la fibra neutra pasa por el centro de gravedad de la sección.

La siguiente aportación importante en el cálculo de estructuras hiperestáticas la realizó

Emile Clapleyron, que estableció la conocida ecuación de los tres momentos que
permite resolver la hiperestaticidad de las vigas continuas. Posteriormente se
desarrollaron los métodos de elementos finitos, que han permitido el análisis
sistemático de gran número de estructuras y la obtención de esfuerzos y
deformaciones en sistemas complejos, como las presas de hormigón y grandes
puentes.

Hoy en día el cálculo de un puente viga puede realizarse con diferentes grados de
aproximación.

Métodos constructivos de los puentes de viga:

La construcción de puentes viga se realiza hoy en día por diferentes procedimientos

que dependen fundamentalmente de la luz del puente, distinguiéndose de forma
general dos procedimientos.

Construcción en situ

La construcción en situ es un procedimiento que se utiliza en los puentes de hormigón,

pues los puentes metálicos son todos prefabricados. Dentro de los puentes de
hormigón cabe la posibilidad de prefabricar algunos elementos del puente como las
vigas y hormigonar “in situ” otros como el tablero, dando lugar a una especie de
construcción mixta de prefabricación.

Construccion mediante prefabricación:

Inicialmente las vigas se prefabricaban in situ, pero hoy en día se hacen en plantas de
prefabricación con la mayor calidad que eso supone. La principal ventaja que aportan
las vigas artesa sobre las vigas en doble T, son su mayor rigidez a la torsión y la mejor
capacidad para el mecanismo de reparto transversal de cargas.
Normalmente, la estructura de un puente es lo suficientemente grande para como para
que sea necesario subdividirlo en elementos más pequeños, hasta llegar a construir la
estructura final.

Atendiendo a la forma de subdivisión de subdivisión del puente en elementos más

pequeños se tiene otra clasificación de la construcción de puentes:

La subdivisión longitudinal da lugar a los tableros de vigas con sección en T, en doble T

o en vigas artesas. Este fue el primer tipo de prefabricación del tablero, además esta
construcción se utiliza para vigas simplemente apoyadas, a las que se le da
uniformidad a través de la losa de comprensión superior.

La subdivisión transversal da lugar a la construcción mediante dovelas (apoyos

estructurales que se funden en concreto reforzado en el interior de muros) sucesivas,
bien de sección completa o bien en sección de cajón central, para posteriormente
construir las alas laterales. Con este procedimiento ampliamente desarrollado gracias a
la técnica de unión de las dovelas mediante pretensado, se alcanzan luces mayores
que en el caso anterior de vigas simplemente apoyadas

Estas dovelas se pueden prefabricar en obra y en taller. En los grandes puentes, lo que
se hace es montar una planta de prefabricación de dovelas próxima al puente, con lo
que se consiguen importantes ahorros de transporte.

Una subdivisión general de los procedimientos constructivos de los puentes viga

atendiendo al sistema de construcción del tablero es:
Construcción in situ sobre cimbras apoyadas en el suelo:

Un puente viga de hormigón pretensado puede construirse sobre una cimbra

hormigonando “in situ”. Inicialmente se utilizaban de madera, pero hoy en día son
metálicas y por tanto reutilizables, generalmente con perfiles tubulares de fácil montaje
y desmontaje.

En el caso de cimbras altas se emplean apoyos de gran capacidad y vigas trianguladas

de gran canto. La cimbra también puede emplearse en la construcción con dovelas
prefabricadas. Las dovelas se montan sobre la cimbra y se unen entre sí mediante
juntas húmedas (ejecutadas con mortero) o bien juntas secas (adosando las dovelas y
pegándolas normalmente con resina epoxi), posteriormente se solidarizan las piezas
mediante un pretensado.

Construcción con cimbras autoportantes:

Cuando el tablero está muy elevado las cimbras constituyen estructuras metálicas
relevantes, lo que encarece el coste del hormigonado. En estos casos, si la longitud del
viaducto lo permite, pueden utilizarse cimbras auto portantes que permiten una
automatización de los procesos de montaje y desmontaje de las mismas, siendo este el
método de construcción “in situ” o por dovelas prefabricadas, por excelencia para
viaductos de gran altura.
Las cimbras autoportantes suelen emplearse en puentes con muchos vanos de luces
moderadas.se trata de una viga metálica que se apoya en las pilas del puente y que
permite la construcción completa de uno o varios vanos.

Construcción por voladizos sucesivos:

La construcción por dovelas, prefabricadas ejecutadas “in situ”, que avanzan en

voladizo sobre las ya erigidas es un procedimiento muy adecuado para las grandes
luces, o bien cuando las pilas son muy altas. Las dovelas prefabricadas se izan con
medios de elevación potentes y se unen a las anteriores, en el caso de ejecutarse “in
situ”, se construyen mediante un carro de avance que se apoya en las dovelas
anteriores. En ambos casos la estabilidad de cada etapa se asegura con el pretensado
de cables.

La construcción por voladizos sucesivos puede realizarse con una única dirección de
avance, la denominada construcción evolutiva; o bien con crecimiento simétrico del
tablero a ambos lados de las pilas, voladizos compensados.

En la construcción de puntos viga por voladizos sucesivos caben dos posibilidades;

dovelas “in situ” o dovelas prefabricadas. Cada solución tiene sus desventajas y sus
inconvenientes; mientras las dovelas prefabricadas requieren medios más potentes de
montaje que las dovelas “in situ”, permiten una mayor industrialización de la obra y por
tanto una mayor rapidez de montaje.
Construcción por traslación horizontal

En muchos casos conviene construir el puente, total o parcialmente fuera de su

posición

Definitiva y después trasladarlo a ella. dentro de este sistema pueden distinguirse los
siguientes:

Puentes empujados:

En este caso, el puente se construye en un parque fijo en uno de los extremos del
mismo y mediante traslación longitudinal, el puente se va desplazando por fases
sucesivas hasta llevarlo a su posición definitiva mediante empuje, razón por lo que se
le denomina puente empujado. El puente va avanzando en voladizo desde una pila ala
siguiente, por lo que normalmente se utiliza “un pico” auxiliar de lanzamiento.

El deslizamiento del puente que en el siglo XIX se realizaba mediante rodillos, hoy en
día se ha sustituido por teflón sobre chapa de acero inoxidable.

El tablero se va construyendo por dovelas en el parque de prefabricación y una vez

endurecidas y conectadas rígidamente a las anteriores, se empujan mediante gatos la
longitud equivalente a la dovela conectada.

El lanzamiento se realiza por medio de una estructura metálica denominada “pico” que
se dispone de un sistema hidráulico de elevación en la punta.
Durante el proceso de lanzamiento, el tablero está sometido continuamente a cambios
de la ley de momentos flectores, lo que hace que las tracciones y las comprensiones
vayan pasando de la zona inferior a la superior y viceversa.esto obliga a disponer una
armadura llamada centrada ,en las fibras superiores y en las inferiores de la sección ,
de forma que sea capaz de resistir la gran amplitud de el tablero de apoyo a apoyo.

Finalmente, una vez terminado el empuje del puente, se añaden otras familias de
armadura de continuidad, que tienen por objeto resistir los incrementos de momentos
que aparecerán como consecuencia de la sobrecarga del tráfico.

Puentes ripados:

En este caso se construye todo el puente paralelo a su posición definitiva y después se

ripa lateralmente mediante gatos y apoyos deslizantes a la posición final.

Ese procedimiento suele utilizarse en la sustitución de tableros existentes por aumento

de la sobrecarga y presenta la ventaja de que se puede mantener en servicio el puente
existente mientras se construye el nuevo.

Construcción por giro horizontal:

El giro horizontal se utiliza cuando el puente se construye paralelamente a la orilla del

rio y después mediante giro sobre una rotula constituida a tal efecto, se realiza el giro
del puente para llevarla a su posición definitiva.
Construcción mediante traslación por flotación:

El traslado de puentes por flotación se ha empleado con frecuencia en zonas marítimas

o de grandes ríos. Este procedimiento requiere utilizar grandes grúas flotantes para el
montaje del puente o sistemas de elevación del mismo mediante gatos.

http://www.arqhys.com/construccion/vigas-puentes.html