MEMORIA DE CALCULO DE LOSA DE CALCULO EN BASCULA UBICADA EN LA VÍA

BOGOTA VILLAVICENCIO - VEHÍCULO STANDARD CCP-14

Ingeniero Estructural
LUIS ANGEL ESPITIA
Abril 23/2018
 TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3
2 PLANOS ......................................................................................................................... 3
3 NORMAS Y CÓDIGOS INTERNACIONALES................................................................. 3
4 DATOS DE DISEÑO ....................................................................................................... 3
4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO .......................................................................................... 3
5 GEOMETRÍA Y CONFIGURACIÓN DE LA LOSA .......................................................... 3
6 METODOLOGÍA DE ANÁLISIS ...................................................................................... 4
7 CARGAS DE DISEÑO .................................................................................................... 4
8 COMBINACIONES DE DISEÑO ..................................................................................... 6
9 RESULTADOS DE MOMENTOS Y CORTANTES: ......................................................... 6
10 RESULTADOS DE DISEÑO: .......................................................................................... 8

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Parámetros de diseño estructural ................................................................................... 3

1 INTRODUCCIÓN

La presente memoria de cálculo contiene el diseño y análisis estructural mediante el vehículo de

diseño del código CCP-14 de la losa aérea a localizar en la báscula de pesaje localizada en la
vía Bogotá Villavicencio, en total son dos Basculas las cuales presentan la misma geometría.

2 PLANOS

Plano 1 – E.01- Diseño estructural de plataformas para bascula camionera.

3 NORMAS Y CÓDIGOS INTERNACIONALES

El diseño de las estructuras presentadas en este documento se rige por los códigos, estándares
y normas nacionales listados a continuación:

NSR-10 Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente

CCP-14 Código colombiano de Puentes 2014

4 DATOS DE DISEÑO

4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros a tener en cuenta para la losa de la báscula vehicular son:

Parámetro Valor
Resistencia del Concreto (a 28 días) f’c 280 Kg/cm2 (28 MPa)
Esfuerzo de Fluencia del Acero de
4200 Kg/cm2 (420 Mpa)
Refuerzo Fy
Recubrimientos: Losa 2.5 cm
Vigas 3 cm
Tabla 1 Parámetros de diseño estructural

5 GEOMETRÍA Y CONFIGURACIÓN DE LA LOSA

La configuración de losa típica a diseñar será como se presenta a continuación:

Losa de 0.18 m
7.10
Viguetas
secundarias
0.2x0.40 m

Viguetas
Vigas principales secundarias
0.50x 0.60 m 0.35x0.40 m
3.01

Figura 1 Configuración de la losa típica a diseñar, medidas en metros

La losa a modelar está conformada por vigas de concreto principales los cuales se apoyaran
sobre platinas bases las cuales en su parte inferior tendrá celdas de pesaje, a esta viga se
conectaran viguetas secundarias las cuales a su vez sostendrán una losa maciza de concreto
sobre la cual transitaran los vehículos de pesaje.

6 METODOLOGÍA DE ANÁLISIS

La metodología de análisis se realizara mediante el programa de elementos finitos SAP 2000,

para lo cual se seleccionaron los elementos tipo frame que representan las vigas y viguetas, y
los elementos tipo Shell que representan la losa, las vigas principales tipo frame tendrán apoyos
simples; en los elementos frame se asignaron las líneas de carga por carga viva y
posteriormente se obtuvieron los momentos y cortantes para realizar el diseño de los elementos
estructurales.

7 CARGAS DE DISEÑO

Las cargas de diseño corresponden a las siguientes:

 Carga Muerta (DEAD):

Corresponde al peso propio y las cargas adicionales o sobreimpuestas. La carga muerta

adicional está dada por elementos menores que descansen bajo la placa como lo son
luminarias y cableado entre otros.

Elemento Peso
(Ton/m2)
Peso de Losa de concreto e = 0.18 m y secciones de vigas 0.50x0.60 m y Esta carga la toma
automáticamente
viguetas de 0.20x0.40 el programa al
indicarle un
coeficiente 1 al
caso de carga
muerta (DEAD),
ver figura 2.
Tabla 2 Análisis de carga muerta

 Carga viva (MÓVIL):

La carga viva es representada por el camión de diseño del código de puentes el cual presenta
las siguientes cargas por ejes:
 Figura 2 Cargas de diseño por carga viva

En el análisis por carga viva se tuvo en cuenta la premisa: Camión + impacto y Carga de
Carril, siendo la carga de carril a tener en cuenta de 10.3 KN/m, estos datos se incluyeron
en el programa de cálculo como se presenta a continuación.

Figura 3. Ingreso de carga móvil Viva + Impacto y la carga de carril de diseño al programa de
cálculo, unidades en Ton y metro

 Carga de Impacto (MÓVIL):

Corresponderá el incremento del 33% de la carga viva del vehículo de diseño, esta se incluyó
en la carga viva, ver figura 3.
8 COMBINACIONES DE DISEÑO

Se toma como método de diseño el de la resistencia última, de esta manera se definen la

combinación RESISTENCIA I como de diseño:

 1.25 DEAD + 1.75 MOVIL

9 RESULTADOS DE MOMENTOS Y CORTANTES:

Los siguientes son los momentos y cortantes obtenidos en los elementos estructurales:

 Vigas principales:

Figura 4 Momento máximo de 44.5 por combinación en Ton*m

Figura 5 Cortante máximo de 18.34 por combinación en Ton

Para las vigas principales se analizan los tramos en voladizo de las placas de entrada y salida a
la báscula, para ello se tendrá en cuenta una carga puntual de 10.64 Ton (un eje de carga
actuando con sus llantas a cada lado de la losa), la cual incluye el caso de carga viva + impacto
y el carril de diseño

Figura 6. Ingreso de carga viva + impacto y carga de carril al modelo en Ton y metros, en la losa
de acceso a la bascula
 Figura 7. Momento máximo negativo de 14 por combinación en Ton*m

Figura 8. Cortante máximo negativo de 13.5 por combinación en Ton

 Vigas secundarias:

Figura 9 Momento máximo de 4.45 por combinación en Ton*m

Figura 10 Cortante máximo de 17.21 por combinación en Ton

  Losa:

3.2
5.0

Figura 11 Momentos M11 y M22 por envolvente de combinaciones en Ton*m/m

10 RESULTADOS DE DISEÑO:

 Vigas principales:

Las áreas de refuerzo longitudinal superior e inferior son:

2
Figura 12 Áreas de refuerzo longitudinal en cm

Las áreas de refuerzo transversales son:

2
Figura 13 Áreas de refuerzo transversal en cm /m
  Vigas Secundarias:

Las áreas de refuerzo longitudinal superior e inferior son:

2
Figura 14 Áreas de refuerzo longitudinal en cm

Las áreas de refuerzo transversales son:

2
Figura 15 Áreas de refuerzo longitudinal en cm /m

 Losa:
H 22 (cm) = 18 d 22 (cm) = 15 fy (kg/cm2) = 4200
b (cm) = 100
H 11 (cm) = 18 d 11 (cm) = 15 f'c (kg/cm2) = 280
Chequeo a Flexión MOMENTO M11 (+) Chequeo a Flexión MOMENTO M22 (+)

Mu (Ton-m) = 3.2 Mu (Ton-m) = 5

Por lo tanto: Por lo tanto:

ρ = 0.004 ρ= 0.006
ρ(mín) = 0.004 ρ(mín) = 0.004

Por lo tanto: As = 6.00 cm2/m Por lo tanto: As = 9.51 cm2/m

#4= 0.22 cm #4= 0.14 cm
#5= 0.33 cm #5= 0.21 cm
#6= 0.47 cm #6= 0.30 cm

11 RESULTADOS:

A continuación se presenta un resumen del refuerzo a colocar en los elementos estructurales.

ELEMENTO REFUERZO SUPERIOR REFUERZO INFERIOR MIN REFUERZO TRANSVERSAL
MIN MIN
Viguetas 2 barras # 6 2 barras # 7 10@ 0.09 m y el resto @ 0.18
Transversales m
(0.20x0.40 m)
Viga Longitudinal 4 barras # 7 8 barras # 8 11@ 0.10 m y el resto @ 0.20
(0.60x0.50 m) m
Viga Transversal 3 barras # 6 3 barras # 7 10@ 0.09 m y el resto @ 0.18
(0.35x0.40 m) m
Losa aérea (e = Barras # 5 @ 0.15 m Barras # 5 @ 0.15 m Barras # 4 @ 0.15 m
0.18 m)