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DRENAJE VIAL
GRUPO N. 4
PROFESOR:
ANDRÉS CEVALLOS
ESTUDIANTES:
NOVENO 4
FECHA DE ENTREGA:
21 DE MAYO DE 2018
2018 – 2018
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS.............................................................................................................. 4
3. DATOS DEL PROYECTO ....................................................................................... 4
IMAGEN 1: Ubicación del proyecto. ........................................................................... 4
IMAGEN 2: Tramo de vía ............................................................................................ 5
IMAGEN 3: Puente Villorita ........................................................................................ 6
4. DESARROLLO ........................................................................................................ 7
IMAGEN 4: Puente Villorita ........................................................................................ 7
IMAGEN 5: Escollera .................................................................................................. 8
IMAGEN 6: Sumidero Lateral ..................................................................................... 9
IMAGEN 7: Desagües laterales .................................................................................. 10
IMAGEN 8: Colectores Laterales ............................................................................... 10
IMAGEN 9: Taludes estabilizados ............................................................................. 11
IMAGEN 10: Liberación presión hidráulica de los muros ......................................... 12
IMAGEN 11: Colector aguas servidas ....................................................................... 13
IMAGEN 12: Cuneta Lateral ...................................................................................... 14
IMAGEN 13: Cuneta de coronación........................................................................... 15
IMAGEN 14: Rejillas para alcantarilla ...................................................................... 15
5. CONCLUSIONES .................................................................................................. 16
6. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 18
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VISITA TÉCNICA AL TRAMO 2 DE LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA
SIMÓN BOLÍVAR
1. INTRODUCCIÓN
El día martes, 15 de Mayo del presente, los estudiantes del paralelo 4 de noveno semestre
de la asignatura de Drenaje Vial de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Central
del Ecuador realizaron una visita técnica al segundo tramo de la prolongación de la
avenida Simón Bolívar, ubicado en la zona norte de la ciudad de Quito.
En una vía, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo adecuado
de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de captación,
conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una vía, afecta sus
propiedades geomecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros,
subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los
cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental
para la vida, es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la
infraestructura vial. (COSANHER, 2015)
La prolongación de la avenida Simón Bolívar es una obra que lleva alrededor de 4 años
en construcción debido a retrasos de diferente tipo que han impedido su culminación en
el tiempo previsto inicialmente, correspondiente a 1 año y medio. El tramo 1 de la
prolongación ya fue inagurado y está en funcionamiento, mientras que el tramo 2 se
encuentra próximo a su habilitación.
Muchas de las estructuras conformantes de un sistema de drenaje vial suelen encontrarse
enterradas, lo que obstaculiza su visibilidad cuando estas han sido construidas. En este
caso la obra tiene un avance mayor al 90%, por tal motivo se pudo observar directamente
solo una parte de las estructuras componentes del drenaje de la vía.
La visita técnica se enfoca en la observación de las estructuras de drenaje vial del tramo
2 de la prolongación, en donde se aprecia el sistema de drenaje correspondiente a la
súperestructura del puente Villorita y el correspondiente al tramo netamente vial, en
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donde se diferencia estructuras tanto de drenaje superficial como subterráneo, a su vez
longitudinal y transversal.
2. OBJETIVOS
Fuente: EPMMOP.
Nombre del proyecto:
$ 26 000000.
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Beneficiarios:
Corresponde a una nueva estructura vial de 2,72 kilómetros que también enlazará a los
sectores de Pusuquí y Tajamar.
Los trabajos han avanzado en un 91%. La vía tiene cuatro carriles, dos por cada sentido,
divididos por barandas de seguridad, además cuenta con uno exclusivo de la ciclovía. Va
desde el redondel de Tajamar y atraviesa el puente Villorita. “Implantado desde el cauce
del río Monjas a una altura de 30 metros”. (El Comercio, 20/04/2018)
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IMAGEN 3: Puente Villorita
Fuente: EPMMOP
La estructura del puente que está a puertas de ser entregada a la comunidad, es
antisísmica. En su construcción se instalaron 12 aisladores sísmicos y tuvo un costo de
USD 11, 7 millones. El Villorita forma parte del tramo II y se complementa con la
construcción de una estructura vial de 2.72 kilómetros, una vía de cuatro carriles, dos por
sentido de circulación, un carril exclusivo para la ciclovía, barandas de seguridad, y
señalización horizontal y vertical. (El Comercio, 08/05/2018)
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4. DESARROLLO
El puente se encuentra ubicado sobre el Río Las Monjas, en una zona donde la
precipitación se presenta en diferentes épocas del año, por lo general durante cuatro
meses, la cantidad de agua lluvia producida en esta época del año es muy grande, lo que
genera diferentes problemas de erosión y socavación en el Puente Villorita.
Sistema de drenaje vial: Consiste en el drenaje menor de la vía, que son los
riachuelos, alcantarillas principales y las cunetas de coronación altas.
Sistema de drenaje pluvial: El agua lluvia cae sobre la vía, por lo que las mismas
deben ser evacuadas por medio de sumideros y colectores y transportadas hacia
un cauce natural.
Esta estructura consta de colectores laterales, las cuales permiten la salida del agua lluvia
hacia el cauce natural, asegurando que no existan procesos erosivos.
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El puente tiene una pendiente que produce la acumulación del agua en diversos puntos y
desagües laterales que permiten la evacuación del agua lluvia, los desagües se conectan
con el colector lateral principal el cual transporta el agua hacia el cauce natural.
IMAGEN 5: Escollera
Para proteger las pilas de los puentes se realizaron trabajos de escollera (protección
hidráulica a través de piedra) la cual se trabajó sobre el nivel máximo de crecida a un
metro por encima de la misma, considerando los datos obtenidos en el INAMHI.
Mediante los cálculos hidráulicos se determina el nivel máximo de socavación por lo que
se ubicó la escollera a un metro debajo de la cimentación de la escollera para evitar fallas
y volcamientos.
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El tamaño mínimo de piedra fue considerado por los geotécnicos mediante varios
parámetros: tipo de agua, la velocidad de agua y el tipo de sedimento. La piedra de la
escollera tiene diámetros superiores a 40 cm, diámetros encontrados en el mismo sitio de
la obra.
Están compuestas por una rejilla y un desarenador, donde se acumula todo el material
sólido y permite realizar la limpieza respectiva y los trabajos de inspección, consta de un
tubo de conexión externa, el cual no debe ser menor a 250mm según la recomendación
actual.
Se deben tomar en cuenta las velocidades altas, ya que en hormigón se puede generar
problemas de erosión, por lo que en los diseños de sumideros se debe trabajar con
velocidades de máximo 6-7m/s y considerar también la pendiente, la pendiente usada en
este tipo de obra debe estar en un rango de 0.5 – 5%.
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IMAGEN 7: Desagües laterales
El puente al tener una ligera pendiente permite que las aguas lluvias se acumulen en
ciertos puntos, en estos puntos se ubican los desagües laterales, las cuales se encuentran
separadas 5 metros la una de la otra, estos mechinales de 4” (110mm), permiten encauzar
el agua lluvia y conectarse con el colector lateral que transporta el agua hasta el cauce
natural.
Las aguas lluvias encauzadas a través de los desagües laterales llegan a un colector lateral
principal, las cuales transportan el agua lluvia hasta un drenaje y permite evacuar las
aguas lluvia hacia el Río Las Monjas, el tamaño del colector lateral (200mm) se debe a
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un tema contractual ya que no se encontraba el tamaño del colector en el rubro, por lo que
se escogió este tamaño para mayor seguridad.
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Estos taludes deben contar con tuberías de 2¨ (mechinales) para poder reducir la presión
hidráulica y evitar los problemas de volcamiento.
Para colocar estos mechinales en los taludes revestidos con hormigón lanzado, se debe
ubicarlos antes de la colocación del hormigón proyectado, taponando los dos lados del
tubo para evitar que el hormigón ingrese; la presión de hormigón proyectado puede
desprenderlos así que se los debe fijar con alambre, o a su vez colocarlos uno por uno
siempre y cuando el hormigón este fresco.
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Obras similares a esta se encuentran distribuidas a lo largo de la Prolongación Simón
Bolívar, donde incluso en algunas se emplea separadores de caudales, que consiste en
colocar un vertedero a determinada altura para que cuando el caudal incremente debido a
las aguas lluvia encausadas hacia los colectores, este pueda ser separado del caudal
sanitario que teóricamente se mantendrá por debajo, aunque esto en la realidad puede
resultar engañoso porque de todas maneras, el caudal sanitario no es dirigido a plantas de
tratamiento sino que de igual manera se lo descarga en el río. En algún momento las
normas exigirán que se le dé un tratamiento previo antes de la descarga.
Esta vía se ha construido implementando cunetas bordillo en lugar de las cunetas cajón,
por razones de seguridad, toda vez que los transeúntes podían caerse dentro de estas y
perder la vida por ahogamiento o incluso si un vehículo se estrellaba podían causar más
daños y requería mayor trabajo para sacar al auto de la cuneta cajón. Con el diseño de
estas cunetas bordillo, estos problemas se evitan porque en el caso de que suceda un
accidente vehicular y un auto pierda pista, puede reaccionar y volver al carril sin
problemas de quedarse atrapado y averiado.
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(hormigón), y de esta manera se determina la longitud máxima a la que se puede hacer la
descarga. Se debe variar la gradiente para obtener la velocidad adecuada y determinar la
distancia en que se debe realizar la descarga. Un diseño hidráulico de drenaje vial
adecuado contempla de 3 a 4 alcantarillas por kilómetro. La descarga de la alcantarilla
contempla muros de ala y escaleras para disipar la energía del agua.
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Fuente: Grupo #4, 05/2018
Para evitar que el material de arrastre del cauce ingrese a la alcantarilla, se construyó una
obra hidráulica tipo rejilla que mantiene libre de escombros o palizadas a la alcantarilla.
Según las recomendaciones del Ingeniero que dirige el recorrido de la visita, es preferible
realizar un mantenimiento continuo y permanente de este tipo de estructuras de drenaje
vial, al menos en las que se tienen secciones considerables como esta alcantarilla, debido
a que en los trabajos de limpieza se puede encontrar “de todo”, inclusive a personas que
invaden las estructuras para alojarse temporalmente, poniendo en peligro su propia
seguridad y comprometiendo el correcto funcionamiento del drenaje transversal.
5. CONCLUSIONES
El sistema de drenaje vial en una obra civil es de mucha importancia, pues este
tiene como finalidad evacuar las aguas superficiales y subterráneas que se
encuentren presentes en la obra, las mismas que generan daño o deterioro en su
estructura; el sistema de drenaje observado en el proyecto de la Prolongación de
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la Simón Bolívar (tramo 2) es bastante eficiente, cuenta con varias estructuras de
drenaje que garantizan la estabilidad y permanencia de la obra civil.
Una de las principales estructuras de drenaje vial que se pudo observar fue la
cuneta de coronación, la cual tiene como objetivo recoger las aguas que bajan por
las pendientes naturales y conducirlas hacia la descarga más próxima del sistema
de drenaje; en el proyecto se pudo identificar que efectivamente se encontraba en
las terrazas sobre los taludes, revestida de hormigón y diseñada para desalojar las
aguas que se escurren en el área de talud que supera los 15 metros desde la calzada
de la vía, al final de la misma contaba con una estructura de protección que
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permite disipar la energía para que ingrese el agua a la alcantarilla y de esta
manera evitar la erosión del suelo.
6. BIBLIOGRAFÍA
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