Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio

1.GENERALIDADES

LEYENDA: Datos a ingresar

Nombre del Proyecto: AV. LA CULTURA CON COOP. DANIEL A. CARRION

Departamento: AREQUIPA
Provincia: AREQUIPA
Distrito: JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO
Zona Geográfica: Sierra
Horizonte del Proyecto:

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: ABRIL

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 22658
Camioneta 3304
C.R. 1007
Micro 2229
Bus Grande 69
Camión 390
Semi Trayler 21
Trayler 1
TOTAL 0 0 0 0 29678 0 0

Nº de Vehículos/día
35000
30000
25000
20000
15000 Veh/
10000 día
5000
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.

ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino

F.C.E. Vehículos ligeros: 0.80700000

F.C.E. Vehículos pesados: 0.99200000
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

IMD a =IMD S∗FC

Vi
IMD S =∑
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 0 0 0 0 22658 0 0 22658 3237 0.807 2612
Camioneta 0 0 0 0 3304 0 0 3304 472 0.807 381
C.R. 0 0 0 0 1007 0 0 1007 144 0.807 116
Micro 0 0 0 0 2229 0 0 2229 318 0.807 257
Bus Grande 0 0 0 0 69 0 0 69 10 0.807 8
Camión 0 0 0 0 390 0 0 390 56 0.992 55
Semi Trayler 0 0 0 0 21 0 0 21 3 0.992 3
Trayler 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0.992 0
TOTAL 0 0 0 0 29678 0 0 29678 4240 3432

2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD (%)
Automovil 2612 76.11
Camioneta 381 11.10
C.R. 116 3.38
Micro 257 7.49
Bus Grande 8 0.23
Camión 55 1.60
Semi Trayler 3 0.09
Trayler 0 0.00
IMD 3432 100.00

2.2 Demanda Proyectada

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

T n =T 0 ( 1+r )( n−1)
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.60 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
 rvc = 0.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 3432 3432 3487 3542 3600 3658 3716 3776 3835 3897 3958
Automovil 2612.00 2612.00 2654.00 2696.00 2739.00 2783.00 2828.00 2873.00 2919.00 2966.00 3013.00
Camioneta 381.00 381.00 387.00 393.00 400.00 406.00 412.00 419.00 426.00 433.00 440.00
C.R. 116.00 116.00 118.00 120.00 122.00 124.00 126.00 128.00 130.00 132.00 134.00
Micro 257.00 257.00 261.00 265.00 270.00 274.00 278.00 283.00 287.00 292.00 296.00
Bus Grande 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camión 55.00 55.00 56.00 57.00 58.00 59.00 60.00 61.00 61.00 62.00 63.00
Semi Trayler 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Tráfico
Tipo de Intervención Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 3432.00 3432.00 3487.00 3542.00 3600.00 3658.00 3716.00 3776.00 3835.00 3897.00 3958.00
Automovil 2612.00 2612.00 2654.00 2696.00 2739.00 2783.00 2828.00 2873.00 2919.00 2966.00 3013.00
Camioneta 381.00 381.00 387.00 393.00 400.00 406.00 412.00 419.00 426.00 433.00 440.00
C.R. 116.00 116.00 118.00 120.00 122.00 124.00 126.00 128.00 130.00 132.00 134.00
Micro 257.00 257.00 261.00 265.00 270.00 274.00 278.00 283.00 287.00 292.00 296.00
Bus Grande 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camión 55.00 55.00 56.00 57.00 58.00 59.00 60.00 61.00 61.00 62.00 63.00
Semi Trayler 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 514.00 522.00 531.00 540.00 548.00 557.00 565.00 575.00 584.00 592.00
Automovil 0.00 392.00 398.00 404.00 411.00 417.00 424.00 431.00 438.00 445.00 452.00
Camioneta 0.00 57.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 63.00 64.00 65.00 66.00
C.R. 0.00 17.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00
Micro 0.00 39.00 39.00 40.00 41.00 41.00 42.00 42.00 43.00 44.00 44.00
Bus Grande 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 0.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Semi Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 3432.00 3946.00 4009.00 4073.00 4140.00 4206.00 4273.00 4341.00 4410.00 4481.00 4550.00
3. ANALISIS DE OFERTA

3.1 SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto

SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado

INVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 27.00
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 3.60
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 8.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso 02
Señalización No

2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 02-(8m)
Estado de Conservación Malo
. Badenes 02
Estado de Conservación Regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 04
Estado de Conservación Malo

3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 05
Estado de Conservación Regular
. Tajeas 04
Estado de Conservación Malo
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No

4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

b)Costos en la Situación "Con Proyecto"

PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B.
(En Nuevos Soles)

Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1 Afirmado
Afirmado Granular Estabilizado
Obras prelimanares 57,567.50 50,567.50
Movimiento de tierras 1,250,652.19 1,266,652.19
Pavimentos 700,303.28 721,303.28
Obras de arte y drenaje 200,959.48 241,959.48
Señalización 8,689.24 8,689.24
Transporte 72,890.00 72,890.00
Impacto Ambiental 87,574.31 87,574.31
Costos Directos 2,378,636.00 2,449,636.00
Gastos Generales 10% 237,863.60 244,963.60
Utilidad 5% 118,931.80 122,481.80
Sub Total General 2,735,431.40 2,817,081.40
IGV 18% 492,377.65 507,074.65
Presupuesto de Obra 3,227,809.05 3,324,156.05
Supervision de Obra 5% 118,931.80 122,481.80
Estudio Definitivo 6% 142,718.16 146,978.16
Total de Inversión 3,489,459.01 3,593,616.01
Costo US$ 1,215,839.38 1,252,131.01
Costo US$/Km 45,031.09 46,375.22

c) Costos de Mantenimiento en US$ - Km

Descripción Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 1,144.06
Mant. Periódico* 1,724.98
Con Proyecto
Mant. Rutinario 2,288.12
Mant. Periódico 3,449.96
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a manera de ejemplo, esto dependerá de cada proyecto.
5.Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y O 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada

Tipo de Cambio 2.87

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú http://www.bcrp.gob.pe/

a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado

Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 3,489,459 0 3,593,616 0
1 147,035.57 195,037.06 195,037.06
2 97,518.53 195,037.06 195,037.06
3 97,518.53 286,841.11 286,841.11
4 147,035.57 195,037.06 195,037.06
5 97,518.53 195,037.06 195,037.06
6 97,518.53 286,841.11 286,841.11
7 147,035.57 195,037.06 195,037.06
8 97,518.53 195,037.06 195,037.06
9 97,518.53 286,841.11 286,841.11
10 147,035.57 195,037.06 195,037.06
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales

Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 2,756,672.62 0 2,838,956.65 0
1 110,276.68 146,277.80 146,277.80
2 73,138.90 146,277.80 146,277.80
3 73,138.90 215,130.83 215,130.83
4 110,276.68 146,277.80 146,277.80
5 73,138.90 146,277.80 146,277.80
6 73,138.90 215,130.83 215,130.83
7 110,276.68 146,277.80 146,277.80
8 73,138.90 146,277.80 146,277.80
9 73,138.90 215,130.83 215,130.83
10 110,276.68 146,277.80 146,277.80

COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 2,756,673 2,838,957
1 36,001 36,001
2 73,139 73,139
3 141,992 141,992
4 36,001 36,001
5 73,139 73,139
6 141,992 141,992
7 36,001 36,001
8 73,139 73,139
9 141,992 141,992
10 -275,667 36,001 -283,896 36,001
6. EVALUACION

Cálculo de Beneficios

Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)

Bcov = COVsp-COVcp

Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)

COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)

Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E Articulado
Sin Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo 0.49 0.68 1.05 1.49 2.40 2.91 3.31
Con Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Bueno 0.32 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05 2.54

Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de
los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:

TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC

Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer

Costos de Operación Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales

Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.49 0.32 0.32
Camioneta 0.68 0.56 0.56
C.R. 0.68 0.56 0.56
Micro 1.05 0.75 0.75
Bus Grande 1.49 1.21 1.21
Camión 2E 2.40 1.56 1.56
Camión 3E 2.91 2.05 2.05

Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 57,724,359.33 58,647,232.17 59,570,105.01 60,555,718.81 61,548,492.77 62,512,995.48 63,526,362.52 64,456,124.48 65,497,244.77 66,508,696.71
Automovil 36,245,737.94 36,828,556.08 37,411,374.22 38,008,068.99 38,618,640.38 39,243,088.39 39,867,536.41 40,505,861.04 41,158,062.30 41,810,263.55
Camioneta 7,313,673.88 7,428,849.85 7,544,025.82 7,678,397.78 7,793,573.74 7,908,749.71 8,043,121.67 8,177,493.63 8,311,865.59 8,446,237.55
C.R. 2,226,735.36 2,265,127.34 2,303,519.33 2,341,911.32 2,380,303.31 2,418,695.30 2,457,087.29 2,495,479.28 2,533,871.27 2,572,263.26
Micro 7,624,764.53 7,743,437.90 7,862,111.28 8,010,453.00 8,129,126.38 8,247,799.76 8,396,141.48 8,514,814.86 8,663,156.58 8,781,829.96
Bus Grande 337,183.09 337,183.09 337,183.09 337,183.09 379,330.98 379,330.98 379,330.98 379,330.98 379,330.98 379,330.98
Camión 2E 3,729,734.73 3,797,548.09 3,865,361.45 3,933,174.81 4,000,988.17 4,068,801.53 4,136,614.88 4,136,614.88 4,204,428.24 4,272,241.60
Camión 3E 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81 246,529.81
TOTAL 57,724,359.33 58,647,232.17 59,570,105.01 60,555,718.81 61,548,492.77 62,512,995.48 63,526,362.52 64,456,124.48 65,497,244.77 66,508,696.71
 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
En Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 39,690,875.28 40,324,320.07 40,957,764.87 41,637,147.98 42,322,774.52 42,983,278.73 43,680,701.45 44,321,920.71 45,037,383.04 45,731,653.70
Automovil 23,559,729.66 23,938,561.45 24,317,393.25 24,705,244.84 25,102,116.25 25,508,007.46 25,913,898.66 26,328,809.68 26,752,740.49 27,176,671.31
Camioneta 5,991,925.59 6,086,286.62 6,180,647.66 6,290,735.53 6,385,096.56 6,479,457.59 6,589,545.46 6,699,633.34 6,809,721.21 6,919,809.08
C.R. 1,824,313.30 1,855,766.98 1,887,220.66 1,918,674.34 1,950,128.01 1,981,581.69 2,013,035.37 2,044,489.05 2,075,942.72 2,107,396.40
Micro 5,446,260.38 5,531,027.07 5,615,793.77 5,721,752.15 5,806,518.84 5,891,285.54 5,997,243.92 6,082,010.61 6,187,968.99 6,272,735.69
Bus Grande 273,137.14 273,137.14 273,137.14 273,137.14 307,279.28 307,279.28 307,279.28 307,279.28 307,279.28 307,279.28
Camión 2E 2,421,737.48 2,465,769.07 2,509,800.66 2,553,832.25 2,597,863.84 2,641,895.44 2,685,927.03 2,685,927.03 2,729,958.62 2,773,990.21
Camión 3E 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73
Tráfico Generado 5,912,419.66 5,997,992.16 6,133,061.10 6,233,118.24 6,318,690.75 6,418,747.89 6,497,613.36 6,613,397.35 6,713,454.49 6,792,319.97
Automovil 3,535,763.41 3,589,882.24 3,644,001.07 3,707,139.70 3,761,258.53 3,824,397.16 3,887,535.79 3,950,674.42 4,013,813.05 4,076,951.69
Camioneta 896,429.81 912,156.65 927,883.49 943,610.33 959,337.17 975,064.01 990,790.85 1,006,517.68 1,022,244.52 1,037,971.36
C.R. 267,356.26 283,083.10 283,083.10 283,083.10 298,809.94 298,809.94 298,809.94 314,536.78 314,536.78 314,536.78
Micro 826,475.31 826,475.31 847,666.98 868,858.66 868,858.66 890,050.33 890,050.33 911,242.01 932,433.68 932,433.68
Bus Grande 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14
Camión 2E 352,252.72 352,252.72 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 45,603,294.94 46,322,312.24 47,090,825.96 47,870,266.22 48,641,465.27 49,402,026.62 50,178,314.82 50,935,318.06 51,750,837.54 52,523,973.66

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

En Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 39,690,875.28 40,324,320.07 40,957,764.87 41,637,147.98 42,322,774.52 42,983,278.73 43,680,701.45 44,321,920.71 45,037,383.04 45,731,653.70
Automovil 23,559,729.66 23,938,561.45 24,317,393.25 24,705,244.84 25,102,116.25 25,508,007.46 25,913,898.66 26,328,809.68 26,752,740.49 27,176,671.31
Camioneta 5,991,925.59 6,086,286.62 6,180,647.66 6,290,735.53 6,385,096.56 6,479,457.59 6,589,545.46 6,699,633.34 6,809,721.21 6,919,809.08
C.R. 1,824,313.30 1,855,766.98 1,887,220.66 1,918,674.34 1,950,128.01 1,981,581.69 2,013,035.37 2,044,489.05 2,075,942.72 2,107,396.40
Micro 5,446,260.38 5,531,027.07 5,615,793.77 5,721,752.15 5,806,518.84 5,891,285.54 5,997,243.92 6,082,010.61 6,187,968.99 6,272,735.69
Bus Grande 273,137.14 273,137.14 273,137.14 273,137.14 307,279.28 307,279.28 307,279.28 307,279.28 307,279.28 307,279.28
Camión 2E 2,421,737.48 2,465,769.07 2,509,800.66 2,553,832.25 2,597,863.84 2,641,895.44 2,685,927.03 2,685,927.03 2,729,958.62 2,773,990.21
Camión 3E 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73 173,771.73
Tráfico Generado 5,912,419.66 5,997,992.16 6,133,061.10 6,233,118.24 6,318,690.75 6,418,747.89 6,497,613.36 6,613,397.35 6,713,454.49 6,792,319.97
Automovil 3,535,763.41 3,589,882.24 3,644,001.07 3,707,139.70 3,761,258.53 3,824,397.16 3,887,535.79 3,950,674.42 4,013,813.05 4,076,951.69
Camioneta 896,429.81 912,156.65 927,883.49 943,610.33 959,337.17 975,064.01 990,790.85 1,006,517.68 1,022,244.52 1,037,971.36
C.R. 267,356.26 283,083.10 283,083.10 283,083.10 298,809.94 298,809.94 298,809.94 314,536.78 314,536.78 314,536.78
Micro 826,475.31 826,475.31 847,666.98 868,858.66 868,858.66 890,050.33 890,050.33 911,242.01 932,433.68 932,433.68
Bus Grande 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14
Camión 2E 352,252.72 352,252.72 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32 396,284.32
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 45,603,294.94 46,322,312.24 47,090,825.96 47,870,266.22 48,641,465.27 49,402,026.62 50,178,314.82 50,935,318.06 51,750,837.54 52,523,973.66

Costos de Operación Vehicular

En Soles a Precios Sociales

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 57,724,359.33 39,690,875.28 5,912,419.66 39690875.28 5,912,419.66
2 58,647,232.17 40,324,320.07 5,997,992.16 40324320.07 5,997,992.16
3 59,570,105.01 40,957,764.87 6,133,061.10 40957764.87 6,133,061.10
4 60,555,718.81 41,637,147.98 6,233,118.24 41637147.98 6,233,118.24
5 48,641,465.27 42,322,774.52 6,318,690.75 42322774.52 6,318,690.75
6 62,512,995.48 42,983,278.73 6,418,747.89 42983278.73 6,418,747.89
7 63,526,362.52 43,680,701.45 6,497,613.36 43680701.45 6,497,613.36
8 64,456,124.48 44,321,920.71 6,613,397.35 44321920.71 6,613,397.35
9 65,497,244.77 45,037,383.04 6,713,454.49 45037383.04 6,713,454.49
10 66,508,696.71 45,731,653.70 6,792,319.97 45731653.70 6,792,319.97
 Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 20,989,693.88 20989693.88
2 21,321,908.18 21321908.18
3 21,678,870.69 21678870.69
4 22,035,129.95 22035129.95
5 9,478,036.12 9478036.12
6 22,739,090.69 22739090.69
7 23,094,467.75 23094467.75
8 23,440,902.44 23440902.44
9 23,816,588.98 23816588.98
10 24,173,203.00 24173203.00

EVALUACION ECONOMICA

La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
o
0 2,756,672.62 -2,756,672.62
1 36,001.12 20,989,693.88 20,953,692.77
2 73,138.90 21,321,908.18 21,248,769.28
3 141,991.93 21,678,870.69 21,536,878.76
4 36,001.12 22,035,129.95 21,999,128.83
5 73,138.90 9,478,036.12 9,404,897.22
6 141,991.93 22,739,090.69 22,597,098.76
7 36,001.12 23,094,467.75 23,058,466.63
8 73,138.90 23,440,902.44 23,367,763.55
9 141,991.93 23,816,588.98 23,674,597.04
10 -275,667.26 36,001.12 24,173,203.00 24,412,869.14

Tasa de Descuento: 10.00% VAN 125,841,388.08

TIR 761.44%
B/C 39.89

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
o
0 2,838,956.65 -2,838,956.65
1 36,001.12 20,989,693.88 20,953,692.77
2 73,138.90 21,321,908.18 21,248,769.28
3 141,991.93 21,678,870.69 21,536,878.76
4 36,001.12 22,035,129.95 21,999,128.83
5 73,138.90 9,478,036.12 9,404,897.22
6 141,991.93 22,739,090.69 22,597,098.76
7 36,001.12 23,094,467.75 23,058,466.63
8 73,138.90 23,440,902.44 23,367,763.55
9 141,991.93 23,816,588.98 23,674,597.04
10 -283,895.66 36,001.12 24,173,203.00 24,421,097.55

Tasa de Descuento: 10.00% VAN 125,762,276.45

TIR 739.41%
B/C 38.90
 TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30

COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00

SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00

SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
 PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
 COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km

REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO

Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

Costa A AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.525 1.757 1.939
Costa A AFI R 0.301 0.301 0.659 0.671 1.011 1.243 1.475
Costa A ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.895 1.160
Costa A ASF M 0.301 0.309 0.659 0.688 1.061 1.293 1.508
Costa A ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.044 1.293
Costa A SAF M 0.464 0.407 0.932 0.870 1.633 1.865 2.039
Costa A SAF R 0.374 0.334 0.783 0.746 1.268 1.500 1.716
Costa A TRO M 0.521 0.456 1.032 0.953 1.848 2.080 2.229
Costa A TRO R 0.440 0.383 0.895 0.837 1.533 1.765 1.948
Costa L AFI B 0.269 0.285 0.584 0.630 0.845 1.086 1.326
Costa L AFI M 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa L AFI R 0.293 0.301 0.646 0.663 1.003 1.235 1.459
Costa L ASF B 0.236 0.269 0.522 0.597 0.646 0.887 1.152
Costa L ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.492
Costa L ASF R 0.260 0.277 0.572 0.622 0.796 1.036 1.276
Costa L SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.848 2.014
Costa L SAF R 0.358 0.334 0.746 0.738 1.251 1.484 1.682
Costa L TRO M 0.513 0.448 1.019 0.945 1.832 2.055 2.205
Costa L TRO R 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa O AFI B 0.269 0.285 0.597 0.638 0.854 1.086 1.334
Costa O AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Costa O AFI R 0.293 0.301 0.646 0.671 1.003 1.235 1.467
Costa O ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.887 1.152
Costa O ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.500
Costa O ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.036 1.285
Costa O SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.857 2.022
Costa O SAF R 0.358 0.334 0.758 0.738 1.260 1.492 1.691
Costa O TRO M 0.513 0.448 1.019 0.953 1.840 2.064 2.213
Costa O TRO R 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Selva A AFI B 0.285 0.407 0.671 0.887 1.169 1.550 1.915
Selva A AFI M 0.456 0.513 0.957 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva A AFI R 0.317 0.423 0.721 0.928 1.343 1.724 2.055
Selva A ASF B 0.252 0.383 0.584 0.837 0.937 1.326 1.716
Selva A ASF M 0.326 0.431 0.733 0.945 1.392 1.782 2.105
Selva A ASF R 0.277 0.399 0.634 0.870 1.111 1.492 1.865
Selva A SAF M 0.488 0.537 1.019 1.169 2.031 2.420 2.652
Selva A SAF R 0.391 0.464 0.858 1.019 1.624 2.014 2.304
Selva A TRO M 0.545 0.594 1.119 1.260 2.263 2.660 2.859
Selva A TRO R 0.464 0.513 0.970 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva L AFI B 0.277 0.293 0.609 0.663 0.887 1.135 1.392
Selva L AFI M 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva L AFI R 0.309 0.309 0.671 0.696 1.044 1.293 1.525
Selva L ASF B 0.252 0.277 0.547 0.622 0.680 0.928 1.202
Selva L ASF M 0.317 0.317 0.684 0.622 1.102 1.343 1.566
Selva L ASF R 0.269 0.293 0.597 0.655 0.837 1.086 1.334
Selva L SAF M 0.480 0.415 0.957 0.903 1.699 1.939 2.113
Selva L SAF R 0.374 0.350 0.783 0.771 1.318 1.558 1.765
Selva L TRO M 0.537 0.472 1.069 0.995 1.923 2.163 2.312
Selva L TRO R 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870 1.152 1.525 1.873
Selva O AFI M 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Selva O AFI R 0.309 0.423 0.709 0.912 1.318 1.699 2.022
Selva O ASF B 0.252 0.374 0.572 0.821 0.920 1.301 1.682
Selva O ASF M 0.317 0.423 0.721 0.928 1.376 1.749 2.064
Selva O ASF R 0.269 0.391 0.634 0.854 1.094 1.467 1.823
Selva O SAF M 0.480 0.529 0.995 1.144 2.006 2.387 2.602
Selva O SAF R 0.383 0.456 0.821 0.995 1.608 1.981 2.254
Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243 2.238 2.619 2.801
Selva O TRO R 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257 1.748 2.239 2.714
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141 1.307 1.798 2.306
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282 1.807 2.306 2.764
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190 1.490 1.990 2.481
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548 2.531 3.039 3.447
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365 2.073 2.572 3.014
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665 2.797 3.313 3.705
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490 2.398 2.905 3.322
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691 0.932 1.190 1.465
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733 1.099 1.357 1.607
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649 0.708 0.974 1.265
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741 1.157 1.415 1.648
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683 0.874 1.141 1.407
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949 1.790 2.040 2.223
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808 1.382 1.640 1.856
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041 2.023 2.273 2.431
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916 1.215 1.607 1.973
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966 1.390 1.782 2.123
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866 0.974 1.365 1.773
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974 1.449 1.840 2.173
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899 1.149 1.548 1.923
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207 2.106 2.506 2.739
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049 1.690 2.081 2.373
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307 2.356 2.756 2.947
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631

A precios Noviembre 2010

Fuente: Resultados del Modelo HDM-III ###
Nota ###
###
###
M = Selva ###
C = Sierra ###
A = Accidentada ###
L = Llana ###
O = Ondulada ###
ASF = Asfaltada ###
AFI = Afirmada ###
SAF = Sin Afirmar ###
TRO = Trocha ###
B = Bueno ###
R = Regular ###
M = Malo ###
 FORMATO DE CLASIFICACION
ESTUDIO DE TRAFIC

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIÓN AV. LA CULTURA CON COOP. DANIEL A. CARRION
DIA 1

CAMIONETAS BUS
SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E
Combi

DIAGRA.
VEH.

05-06 BAJADA 220 30 47 22 30 15 10

SUBIDA 180 23 13 2
06-07 BAJADA 376 4 71 4 9 44 2 2
SUBIDA 460 36 26 4
07-08 BAJADA 384 7 68 3 12 46 1
SUBIDA 702 102 51 7
08-09 BAJADA 447 2 81 16 16 64 3 1
SUBIDA 802 90 18 9
09-10 BAJADA 480 9 79 4 14 74 1
SUBIDA 900 136 21 2
10-11 BAJADA 471 13 84 17 17 78 2
SUBIDA 600 26 9 0
11-12 BAJADA 633 23 103 9 11 111 2 3
SUBIDA 787 37 182 36 40 180 5
12-13 BAJADA 615 8 133 13 27 106
SUBIDA 555 24 92 40 24 110 2
13-14 BAJADA 587 8 82 3 20 102 2 1
SUBIDA 486 9 88 34 24 94 1
14-15 BAJADA 574 6 151 11 12 95 1
SUBIDA 436 8 137 8 32 93 1
15-16 BAJADA 973 130 77 23 82 105 1
SUBIDA 572 12 80 54 50 34
16-17 BAJADA 1038 149 72 16 69 114 1
SUBIDA 524 6 47 72 41 72 1
17-18 BAJADA 1034 130 58 7 47 110 3 2
SUBIDA 581 3 63 83 64 65

18-19 BAJADA 1084 144 57 7 47 97 6 2

SUBIDA 586 14 28 69 45 54 2
19-20 BAJADA 981 123 44 8 32 94 1 2
SUBIDA 614 17 37 75 26 35 1

20-21 BAJADA 818 110 32 4 33 85

SUBIDA 631 19 35 92 24 50 1
21-22 BAJADA 858 98 31 2 11 48 4
SUBIDA 519 7 25 75 10 30 2

PARCIAL: 21508 1150 2497 807 1007 2229 53 16

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________
 FORMATO Nº 1
E CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

ESTACION 1
S CODIGO DE LA ESTACION
CARRION DIA Y FECHA 27 4 2018

CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

3 2
6 2 1
1 1
4 2
4 2
10 2 2 1
5 4
12 4
6 7
9 5 4 1
1 0
26 1 1 1
33 4
21 1 1
25 1 1 2
14 3 1
22 2 1
9 1 1
14 1
4 1 1
9 6 1
4 1
14 1 1
 8 1
7

8 1
11 1 1
5 2
13 1
1 1 2
5 4
2 2
3 1 1

319 59 12 6 7 5 3 0 0 1 0
ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
51
 Alejo Hancco Heiner Mark
Cardenas Alvaro Mary
Cruz Villarroel Alvaro Miguel
Alcazar Lopez Juan Jose
Vilca Bohorquez Isabel
Muñoz Chavez Jesus
 GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento .- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes
con la franja de paso de los nemáticos

Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construída en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehículos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
tránsito.

Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
químicos, productos derivados del petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito y
los fenómenos climáticos y diferir su reposición.

Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.

Badén.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el año estacional.

Banqueta.- Obra de estabilización de talud consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas. También
se usa éste término para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinado a que se cumpla el requisito de
la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.

Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos y de confinamiento del pavimento.

Bombeo.- Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino;
que permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.

Calzada.- Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulación. No incluye la berma

Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehículos.

Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el
uso de herramientas o maquinas simples.

Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y predios
rurales.

Cantera.- Lugar de provisión de materiales de préstamo para ser empleados en la obra.

Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulación de una fila de vehículos en el mismo sentido de tránsito.

Colmatación.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontón, etc.

Construcción.- Son proyectos cuyo objetivo es la construcción de un nuevo camino vecinal en un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categoría de proyectos incluye la construcción de
trochas.

Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.

Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.

Curva Horizontal de Transición.- Trazo de una línea curva de radio variable en planta que facilita el tránsito
gradualmente desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.

Curva Vertical.- Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.

Zanja de Coronación.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.

Demanda
·        Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.

·        Tránsito horario.- medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.

·        El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.

·        El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

·       El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

Derecho de Vía.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo áreas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de protección del medio
ambiente asi como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino.

Desbroce o Roce.- Es la acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.

Derrumbe.- Desprendimiento, caída o precipitación de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
tránsito.

Derecho de Vía o Franja de Dominio .- Es el área de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.

Encalaminado.- Es un tipo de falla en el pavimento consistente en ondulaciones u ondas en la superficie de

rodadura, las mismas que van acentuando con el tránsito.

Explanación.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.

Expropiación.- Procedimiento de adquisición de predios privados, de conformidad a lo establecido en la ley n° 27628,

a ser destinada a conformar el Derecho de Vía, necesario para un camino público.

Fase de Pre-inversión.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitación y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversión, solo requerirían estudios de Perfil para obtener su
declaración de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaración de viablidad.

Fase de Inversión.- comprende la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado y la ejecución
fisica de obras del Proyecto.

Fase de Post-inversión.- comprende la Operación y Mantenimiento del proyecto ejecutado, así como la Evaluación
Ex –post del mismo.

Guardavías.- Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.

Hitos kilométricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilómetro de distancia (mil metros)

Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor área (por lo general el ancho de la plataforma).

Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento , rehabilitación, etc. de un camino.

Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad
con la ejecución de las obras de un camino.

Mantenimiento de Caminos.- Conjunto de actividades de naturaleza rutinaria, periòdica o de emergencia, que se

realizan para conservar los caminos en estado òptimo de transitabilidad. Tienen como propòsito brindar fluidez al
trànsito vehicular en toda època del año y busca preservar las inversiones y generar una “cultura de mantenimiento”.
Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura,
en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas,
alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. El control de la
vegetación, la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos de señalización. Se aplica una o más veces al
año, dependiendo de las condiciones del camino.

Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de

rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía. En un camino de afirmado se refiere a la reaplicación de la
grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente.
Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
Se utiliza maquinaria para este tipo de mantenimiento

Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario : Reunión de actividades destinadas a recuperar la transitabilidad

en zonas puntuales de un camino vecinal afectada mayormente por severos eventos naturales y/o imprevisibles que
impiden la normal transitablidad. Las actividades más importantes son remoción de derrumbes mayores,
reconformación de la plataforma, control de desbordes de río, recuperar la funcionalidad de obras de drenaje, etc.

Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la
ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.

Muro de Contención o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclópeo).

Nueva Construcción.- estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.

Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado tránsito de vehículos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosión de teraplenes, etc.

Pendiente.- Es la inclinación de la carretera, es decir cuántos metros baja o sube un determinado tramo o sección de
carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta métrica.

Peralte.- Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo.

Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversión.

Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas

Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehículos y se construye en carreteras
de un solo carril.
Pontón.- puente de longitud menor a 10 metros..

Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un río o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontón (6m a 10m).

Rasante.- Línea que une las cotas de una carretera terminada.

Rehabilitación.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..

Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

Sub-base.- Es la estructura formada por una o más capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseño
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de mejor
calidad que aquella y su función principal es aislar a la base de la subrasante protegiéndola de la contaminación con
materiales finos y plásticos lo cual provoca cambios volumétricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad
disminuyendo la resistencia estructural de la base.

Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la capa
de rodadura.

Superficie de Rodatura.- Llamada también calzada, es el área de la plataforma del camino por donde transitan los
vehículos.

Tajea.- Es una alcantarilla de pequeñas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrícola.

Talud.- Inclinación, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.

Tramo.- Genéricamente, cualquier porción de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.

Tránsito.- Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.

Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.

Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o Área dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulación de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto, en este caso, de la elaboración del Perfil. La UF debe estar
previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar además la persona responsable del
proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de estar relacionado
con las funciones y competencias de la UF y la Institución a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargará de la ejecución del proyecto debiendo contar con capacidad
técnica y operativa para tal propósito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector público y deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Presupuesto Público del
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo no necesariamente quién formula el proyecto tiene que ser quién la
ejecute.

Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.

Zanja de Coronación.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrentía de lluvia y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.