GLP Y GNV 2017

PUNTO DE INFLAMABILIDAD

El punto de inflamabilidad (flash point en inglés) es el conjunto de condiciones de entorno en que

una sustancia inflamable, está en condiciones de iniciar una combustión si se le aplica una fuente
de calor a suficiente temperatura, llegando al punto de ignición. Una vez retirada la fuente de
calor externa pueden ocurrir dos cosas: que se mantenga la combustión iniciada, o que se apague
el fuego por sí solo.

 La diferencia entre punto de inflamabilidad y punto de ignición, es que en el primero, el

combustible está en condiciones de inflamarse, pero le falta el calor de ignición; el punto
de ignición es en el caso que se haya producido ya la inflamación, es decir, se ha aplicado
el calor de ignición.

Si se consideran unas condiciones normales de presión (presión atmosférica normal de 101,3 kPa),
esas condiciones se reducen a una temperatura mínima y una proporción determinada de vapor
de combustible en el aire ambiente, que puede darse en una pequeña parte del mismo. Son
importantes tanto la temperatura como la proporción de la mezcla. De hecho la temperatura
puede ser relativamente baja, la mayoría de las veces inferior a las normales en el ambiente, pero
a esa temperatura los combustibles líquidos empiezan a desprender vapores que, al mezclarse con
el oxígeno del aire u otro comburente, pueden dar las condiciones, para que cualquier chispa que
alcance la temperatura de ignición necesaria, inicie el fuego. Entre estas condiciones es
fundamental la proporción de los gases con el aire y, tanto si la proporción de gases es escasa,
como si es excesiva, no se producirá la ignición.

Para medir el punto de inflamabilidad se usa el aparato de Pensky-Martens.

PUNTO DE AUTOIGNICIÓN

El punto de autoignición o punto de autoinflamación es una característica de los materiales

inflamables (combustible) que define las condiciones en que se inicia una reacción de
combustión en cadena, sin intervención de una fuente externa de calor, y el proceso
de combustión continua a partir de ese momento.

Cuando una sustancia combustible se oxida espontáneamente, aumenta su temperatura, puesto

que la reacción de oxidación es exotérmica. Conforme aumenta la temperatura se oxida más
rápidamente, y desprende calor más deprisa, hasta que en cierto momento, el calor desprendido
hace que la temperatura llegue a un punto en el que se produce la ignición (oxidación violenta) y
desde ese momento se mantiene la combustión por si sola. La temperatura alcanzada se
llama temperatura de autoignición.

Se puede producir la autoignición con cierta probabilidad en materias combustibles sólidas

(carbón, biomasa, algodón,...), almacenadas en gran cantidad. En el interior de las pilas o
montones almacenados, el calor desprendido por la oxidación no tiene facilidad para disiparse,

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por lo que la temperatura aumenta y aumenta la oxidación, hasta que la temperatura llega a la de
autoignición. De ahí que las normativas sobre almacenamiento de combustibles sólidos dispongan
que tenga que haber un grifo con manguera para regar las pilas, evitando el recalentamiento.

Otra posibilidad es que aumente la temperatura debido a un aumento brusco de presión.

Temperatura de autoignición

Si se toman las condiciones normales del entorno, con una presión normal (1013 hPa, es decir,
una atmósfera), en contacto con aire (cuyo oxígeno actúa como comburente) puede hablarse de
la temperatura de autoinflamación o de autoignición, como la mínima temperatura a la que la
ignición de una materia combustible (sólida, líquida o gaseosa) se produce sin fuente externa de
calor. Por ejemplo, la gasolina de 56 a 76 octanos tiene una temperatura de autoinflamación de
unos 280°C en las condiciones dichas.

Este parámetro recibe también los nombres de temperatura de autoencendido, de ignición

espontánea o autógena.

 La diferencia entre punto de autoignición y temperatura de autoignición, es que la

temperatura puede variar sustancialmente en condiciones del entorno distintas de las
normales o ante la presencia de catalizadores como polvo de óxido de hierro; disminuirá
en atmósferas ricas en oxígeno o ante presiones elevadas. El punto define no solo la
temperatura, sino las condiciones del entorno, y cuando se habla de temperatura, se
supone que estas son las normales.

Es conveniente asegurarse de no confundir con la temperatura de ignición, especialmente si no se

dispone de ambos valores determinados por ensayo o por tablas. En caso de no disponer de ellos
se observará que la temperatura de autoignición tiene unos valores superiores a la de ignición y
para una mayoría de compuestos se encuentra entre 200 y 700 °C.

Este parámetro sirve de referencia para operaciones sin fuente puntual de ignición pero con una
elevación importante de la temperatura, tales como tratamientos térmicos, intercambiadores de
calor con aceites térmicos, motores eléctricos protegidos, etc.

PUNTO DE EBULLICIÓN

La definición formal de punto de ebullición es "aquella temperatura en la que la presión de vapor

del líquido iguala la presión de vapor del medio en el que se encuentra". Coloquialmente, se dice
que es la temperatura a la cual la materia cambia del estado líquido al estado gaseoso.

La temperatura de una sustancia o cuerpo depende de la energía cinética media de las moléculas.
A temperaturas inferiores al punto de ebullición, solo una pequeña fracción de las moléculas en la
superficie tiene energía suficiente para romper la tensión superficial y escapar. Este incremento de

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energía constituye un intercambio de calor que da lugar al aumento de la entropía del sistema
(tendencia al desorden de las partículas que componen su cuerpo).

El punto de ebullición depende de la masa molecular de la sustancia y del tipo de las fuerzas
intermoleculares de esta sustancia. Para ello se debe determinar si la sustancia es covalente polar,
covalente no polar, y determinar el tipo de enlaces (dipolo permanente-dipolo inducido o puentes
de hidrógeno).

El punto de ebullición no puede elevarse en forma indefinida. Conforme se aumenta la presión, la

densidad de la fase gaseosa aumenta hasta que, finalmente, se vuelve indistinguible de la fase
líquida con la que está en equilibrio; esta es la temperatura crítica, por encima de la cual no existe
una fase líquida clara. El helio tiene el punto normal de ebullición más bajo (–268,9 °C) de los
correspondientes a cualquier sustancia, y el carburo de wolframio, uno de los más altos (5555 °C).

PRESION DE VAPOR

La presión de vapor es la presión de la fase gaseosa o vapor de un sólido o un líquido sobre la fase
líquida, para una temperatura determinada, en la que la fase líquida y el vapor se encuentran
en equilibrio dinámico; su valor es independiente de las cantidades de líquido y vapor presentes
mientras existan ambas. Este fenómeno también lo presentan los sólidos; cuando un sólido pasa al
estado gaseoso sin pasar por el estado líquido (proceso denominado sublimación o el proceso
opuesto, llamado sublimación inversa) también hablamos de presión de vapor. En la situación de
equilibrio, las fases reciben la denominación de líquido saturado y vapor saturado. Esta propiedad
posee una relación inversamente proporcional con las fuerzas de atracción intermoleculares,
debido a que cuanto mayor sea el módulo de las mismas, mayor deberá ser la cantidad de energía
entregada (ya sea en forma de calor u otra manifestación) para vencerlas y producir el cambio de
estado.

Inicialmente sólo se produce la evaporación, ya que no hay vapor; sin embargo, a medida que la
cantidad de vapor aumenta, y por tanto la presión en el interior de la ampolla, se va
incrementando también la velocidad de condensación, hasta que transcurrido un cierto tiempo
ambas velocidades se igualan. Llegado este punto se habrá alcanzado la presión máxima posible
en la ampolla (presión de vapor o de saturación), que no podrá superarse salvo que se incremente
la temperatura.

El equilibrio dinámico se alcanzará más rápidamente cuanto mayor sea la superficie de contacto
entre el líquido y el vapor, pues así se favorece la evaporación del líquido; del mismo modo que un
charco de agua extenso pero de poca profundidad se seca más rápido que uno más pequeño pero
de mayor profundidad que contenga igual cantidad de agua. Sin embargo, el equilibrio se alcanza
en ambos casos para igual presión.

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El factor más importante que determina el valor de la presión de saturación es la propia naturaleza
del líquido, encontrándose que en general entre líquidos de naturaleza similar, la presión de vapor
a una temperatura dada es tanto menor cuanto mayor es el peso molecular del líquido.

MSDS (HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD DE MATERIALES)

Las Hojas de Seguridad, o MSDS, son importantes documentos que

indican no sólo la prevención del riesgo en el trabajo (manipuleo,
transporte, almacenamiento) con un producto químico, sino que
describen específicamente la forma de actuar durante una
emergencia (fuegos o derrames que impliquen a dicho elemento).
La riqueza de la información que aportan para cada material
específico suele no ser completamente entendida. En principio
porque nacieron para técnicos en la materia de seguridad e
higiene en el trabajo, y además porque presentan muchas siglas
que dificultan al lego (como así también a veces al mismo
profesional) el entendimiento de la misma. Este manual no
pretende abarcar todos los aspectos de una MSDS, el principal
objetivo es guiar al lector en los significados de acrónimos,
información pertinente a los riesgos (clasificación y control de exposición), referenciar dónde y
cómo obtener información más detallada sobre los diversos temas y presentar tips que
seguramente lo ayudarán a la hora de interactuar con hojas de seguridad. Es comprensible que
parte de la instrucción y/o entrenamiento del personal que opera con productos químicos, sea la
concientización y el uso de este material de seguridad, por lo que se ha agregado una hoja, de
libre copiado, para que tanto profesionales como técnicos puedan usar en sus programas
educativos.

 #UN: Cuatro dígitos usados para identificar sustancias o materiales peligrosos (como
explosivos, líquidos inflamables, sustancias tóxicas, etc.) en el marco del transporte
internacional.
 #CAS: es una identificación numérica única para compuestos químicos, polímeros,
secuencias biológicas, preparados y aleaciones. Una división de la Sociedad Americana de
Química, asigna estos identificadores a cada compuesto químico que ha sido descrito en la
literatura. CAS también mantiene una base de datos de los compuestos químicos,
conocida como registro CAS. La intención es realizar una búsqueda en la base de datos
unificada, dado que a menudo se asignan distintos nombres para el mismo compuesto.
Casi todas las moléculas actuales permiten una búsqueda por el número CAS.

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DIAMANTE DE LA NFPA

La Norma NFPA 704 establece un sistema de identificación

de riesgos para que en un eventual incendio o emergencia,
las personas afectadas puedan reconocer los riesgos de los
materiales y su nivel de peligrosidad respecto del fuego y
diferentes factores. Establece a través de un
rombo seccionado en cuatro partes de diferentes
colores, indicar los grados de peligrosidad de la sustancia
a clasificar.

Rombo NFPA 704

El sistema consiste en asignar colores y números, y dar una “clasificación” a un producto,

manejando una escala del 0 al 4, dependiendo del grado de su peligrosidad. Cada uno de estos
peligros está asociado a un color específico.

Clasificación NFPA 704

Las cuatro divisiones tienen colores asociados con un significado.

1. El azul hace referencia a los riesgos para la salud

2. El rojo indica el peligro de inflamabilidad
3. El amarillo señala los riesgos por reactividad: es decir, la inestabilidad del producto.

A estas tres divisiones se les asigna un número de 0 (sin peligro) a 4 (peligro máximo).

En la sección blanca puede haber indicaciones especiales para algunos materiales, indicando que
son oxidantes, ácidos, alcalinos, corrosivos, reactivos con agua o radiactivos.

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Riesgos a la Salud

Se refiere básicamente a la capacidad de un material de causar daño a la salud a través del

contacto o la entrada al cuerpo a través de las diferentes vías de entrada, como son la Inhalación,
ingestión y contacto dérmico. Los daños a la salud resultantes del calor del fuego o debidos a la
fuerza de la onda expansiva de una explosión, no están considerados en este sistema.

Grado de Peligro
4 Mortal
3 Muy Peligroso
2 Peligroso
1 Poco Peligroso
0 Sin riesgo

Riesgo de Inflamabilidad

La inflamabilidad se refiere al grado de susceptibilidad de los materiales a quemarse. Algunos

materiales pueden arder bajo algunas condiciones específicas, pero no lo podrán hacer bajo otras,
la forma o condición del material debe ser considerada y todas sus propiedades inherentes.

Riesgo de Incendio
4 Debajo de 25 °C
3 Debajo de 37 °C
2 Debajo de 93 °C
1 Sobre 93 °C
0 No se inflama

Riesgo de Inestabilidad

La inestabilidad se refiere a la susceptibilidad intrínseca de los materiales a liberar energía. Aplica

a todos aquellos materiales capaces de liberar energía rápidamente por ellos mismos a través de
una auto-reacción o polimerización.

Riesgo de Incendio
4 Puede explotar con facilidad
3 Puede explotar en caso de
golpe o calentamiento
2 Inestable en caso de
cambio químico violento
1 Inestable si se calienta
0 Estable

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Riesgo Específico

Los peligros especiales se refieren a la reactividad con el agua, propiedades oxidantes de los
materiales que causan problemas especiales, y sustancias alcalinas.

Riesgo Especifico
OX Materiales que tienen propiedad oxidantes
W Materiales que reaccionan violentamente con el agua
o explosivamente
SA Materiales gaseosos que son asfixiantes simples
(corresponden al
nitrógeno, helio, neón, argón, krypton y xenón)

GLP Y GNV

El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla

de gases licuados presentes en el gas
natural o disuelto en el petróleo. Lleva consigo
procesos físicos y químicos por ejemplo el uso de
metano. Los componentes del GLP, aunque
a temperatura y presión ambientales son gases,
son fáciles de licuar, de ahí su nombre. En la
práctica, se puede decir que los GLP son una
mezcla de propano y butano.

El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural, aunque una parte se
obtiene durante el refinado de petróleo, sobre todo como subproducto de la destilación
fraccionada catalítica.

El gas natural (GN) es un combustible

compuesto por un conjunto de hidrocarburos
livianos, el principal componente es el metano
(CH4). Se puede encontrar como “gas natural
asociado” cuando está acompañando de
petróleo, o bien como “gas natural no asociado”
cuando son yacimientos exclusivos de gas
natural.

El gas natural es la energía más limpia, menos

contaminante y con menor contenido de carbono de todos los combustibles fósiles. Su
combustión emite a la atmósfera menos dióxido de carbono que el carbón o el petróleo,
contribuyendo, de esta forma, a la disminución del efecto invernadero, manteniendo el equilibrio
con el medio ambiente, constituyéndose en el energético de mayor aceptación en el mundo.

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1. Poder calorífico: Es la cantidad de calor que cada m^3 de gas libera, el gas natural tiene un
poder calorífico mayor que el de los gases manufacturados y menor que los gases licuados
de petróleo.
2. Densidad: El gas natural es más liviano que el aire, lo que permite dispersarse
rápidamente, convirtiéndolo en un combustible más seguro.
3. Toxicidad: En esta característica está una de las ventajas más importantes del gas natural
si se lo compara con el gas manufacturado: el gas natural no es tóxico debido a la ausencia
en su composición de monóxido de carbono.

DIFERENCIAS ENTRE GAS NATURAL (GN) Y GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)

APLICACIÓN VEHICULAR EN AMBOS CASOS

La preservación del medio ambiente es una preocupación permanente en el mundo actual y la

industria automotriz no es ajena a esto.

Las permanentes variaciones en los precios de los combustibles líquidos, han provocado que
muchas personas evalúen las alternativas de utilizar GLP (Gas Licuado de Petróleo) o GNV (Gas
Natural Vehicular) en sus vehículos. Sí usted es una de estas personas, siga con atención las
siguientes recomendaciones:

¿GLP o GNV?, que pasos seguir

Elegir entre el GLP o el GNV

dependerá del tipo de aplicación del
vehículo y del ahorro esperado en el
costo de combustible, entre otras
razones.

Normalmente el GLP es preferido

por usuarios particulares debido a la
mayor autonomía que se puede

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 GLP Y GNV 2017

obtener y a su disponibilidad en casi todas las provincias del Perú. El ahorro que se obtiene en
relación a la gasolina es de hasta 50% en costo de combustible.

El GNV es preferido principalmente para usuarios de unidades de servicio de transportes, servicio

de taxi, de reparto, etc. El ahorro que se obtiene es mayor, es de hasta 60% en costo de
combustible en relación a la gasolina. Sin embargo la autonomía es menor y su disponibilidad es
principalmente en Lima y en algunas ciudades del país.

Si va a realizar la instalación del sistema de gas a su vehículo, debe dirigirse a un taller autorizado
por el MTC para tal fin. Existen protocolos establecidos por la normatividad vigente que exigen
una inspección técnica del vehículo previa a la instalación del sistema de gas para garantizar el
buen funcionamiento y seguridad del mismo.

Autorización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones

1. DERCO PERÚ cuenta con la autorización vigente del MTC, para realizar las instalaciones de
gas para uso automotriz.
2. DERCO comercializa sus vehículos nuevos con el sistema de gas, instalados en su propio
taller autorizado, manteniendo la garantía original de fábrica. Asimismo realiza las
instalaciones de gas en unidades de post venta.
3. Contamos con personal técnico altamente capacitado, con variedad de modelos
homologados para GLP y GNV, alto control de calidad en el trabajo y el uso de equipos de
GLP y GNV fabricados bajo las estrictas normas europeas.

La rentabilidad es importante

Frente a los combustibles tradicionales (gasolina y petróleo) las alternativas del gas son altamente
rentables por su precio en el mercado, que significa un importante ahorro que inmediatamente se
reflejará en su economía.

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 GLP Y GNV 2017

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO DE GLP Y GNV

Los líquidos podrán ser almacenados en diversos sistemas, clasificándose de manera general en
"sistemas convencionales'' y ``sistemas no convencionales''.

Los almacenamientos denominados "convencionales'' consisten en tanques superficiales y

tanques enterrados. Los tanques superficiales son aquellos cuyas paredes laterales y techo están
en contacto directo con la atmósfera, se subclasifican en tanques atmosféricos, tanques a presión,
tanques refrigerados y tanque térmicos. Los tanques enterrados son aquellos cubiertos con
material sólido y expuesto a presiones ocasionadas por el empuje o peso del material que los
rodea.

El almacenamiento "no convencional'' es todo sistema que no está descrito en el Reglamento,

requiriendo especiales consideraciones en su proyecto, construcción y mantenimiento. Los
almacenamientos "no convencionales'' pueden ser:

 Almacenamiento en pozas abiertas

 Almacenamiento flotante
 Almacenamiento en cavernas
 Almacenamiento en tanques de concreto pretensado
 Almacenamiento en plataformas marinas.

Los tanques atmosféricos serán usados para líquidos que tienen hasta una máxima presión de
vapor de 0.914 Kg/cm 2 abs (13 psi) a nivel del mar. Por cada 300 metros de elevación la máxima
presión de vapor deberá ser reducida en 0.035 Kg/cm 2 abs (0.5 psi).

Los principales tipos de tanques atmosféricos son de techo flotante y de techo fijo.

Los tanques atmosféricos de techo flotante, son aquellos en que el techo flota sobre la superficie
del líquido, eliminándose el espacio para los vapores. Los principales tipos de techo flotante son:
Techos de cubierta simple con pontones, techos de cubierta doble con pontones, y techos
flotantes internos que a su vez puede diferenciarse en techos flotantes internos rígidos y en
sábanas flotantes. Los tanques atmosféricos de techo flotante serán utilizados en:

 Almacenamiento de líquidos con Presión de Vapor Reid mayor a 0.281 Kg/cm 2 abs (4 psi).
 Cuando el líquido es almacenado a temperaturas cercanas en 8.3 °C (15 °F) a su punto de
inflamación o a temperaturas mayores.
 En tanques cuyo diámetro excede los 45.0 metros y sean destinados a almacenar líquidos
de bajo punto de inflamación.
 Almacenamiento de líquidos con alta presión de vapor que son sensitivos a degradación
por oxígeno.

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Los tanques atmosféricos de techo fijo, pueden tener techo auto soportado o por columnas, la
superficie del techo puede tener forma de domo o cono. El tanque opera con un espacio para los
vapores, el cual cambia cuando varía el nivel de los líquidos. Ventilaciones en el techo permiten la
emisión de vapores y que el interior se mantenga aproximadamente a la presión atmosférica pero
produciéndose pérdidas de respiración. Los tanques de techo fijo son usados para almacenar
líquidos en los cuales los tanques de techo flotante no son exigidos.

Los tanques a presión son utilizados para líquidos con presión de vapor mayor o igual a 0.914
Kg/cm 2 abs (13 psi) a nivel del mar, los principales tipos de tanques a presión son recipientes
cilíndricos y esferas.

Los recipientes cilíndricos son de acero, se usan para almacenar cualquier gas licuado a su
temperatura crítica y presión requerida. Su montaje en posición horizontal se hace sobre dos o
más apoyos y si es en posición vertical se hace sobre un fuste. Se consideran económicos
almacenamientos con dimensiones de hasta 4.50 metros de diámetro y capacidades de agua de
hasta 800 metros cúbicos.

Las esferas son otra forma de almacenar líquidos similares. Consisten de un recipiente esférico
formado por gruesas paredes de acero, con seis o más aportes o columnas. Se consideran
económicas las esferas con capacidad de agua a partir de los 800 metros cúbicos.

Los Tanques de Almacenamiento refrigerados son utilizados para almacenar gases licuados, en
rangos del metano al butano, que tienen un punto de ebullición entre -167,7°C a -1,1°C (-270°F a +
30°F). Los principales tipos de Tanques refrigerados consisten en recipientes a presión, esferas a
presión y Tanques cilíndricos verticales.”.

a) Los recipientes a presión refrigerados se utilizan para el almacenamiento de gases a alta

presión como GLN u otros gases criogénicos para los que el almacenamiento a presión a
temperatura ambiente no es factible. Límites prácticos de estos recipientes son de 4.5
metros de diámetro.
b) Las esferas a presión refrigeradas se utilizan para almacenar volúmenes intermedios de
líquidos.
c) Tanque cilíndrico vertical refrigerado es la forma más común de almacenar grandes
volúmenes de líquidos refrigerados. Puede ser de paredes simples o dobles. El de pared
simple es similar a los Tanques atmosféricos, excepto que dispone un fondo plano; la cara
exterior del cilindro tiene un aislamiento térmico y el techo puede ser en forma de domo o
de sombrilla, para operar con presiones ligeramente mayores a la atmosférica de 0.035 a
0.105 Kg/ cm2 (0.5 a 1.5 psi). Los Tanques de pared doble se asemejan a los Tanques
atmosféricos, excepto que el cilindro está compuesto por dos paredes concéntricas con un
material aislante que ocupa el espacio anular, el que se encuentra a una ligera presión
positiva mediante el uso de un gas inerte o con los vapores del hidrocarburo que se está
almacenando, siempre y cuando un adecuado procedimiento de purga garantice que no se
formarán mezclas explosivas.”

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 GLP Y GNV 2017

d) Tanques térmicos son instalaciones para mantener una adecuada temperatura que
permita el flujo de líquidos de alta viscosidad. Se recomienda que los líquidos sean
mantenidos a una temperatura mayor en 8.3 °C a la de su punto de escurrimiento o que la
viscosidad cinemática sea mayor a 300 cSt.

Los tanques enterrados se utilizarán cuando los requerimientos de almacenamiento por producto
son relativamente pequeños. En caso que estos volúmenes excedan aproximadamente los 57 m3
(1,500 galones) por productos, el almacenamiento en tanques superficiales es el más adecuado.

TRANSPORTE DE GLP Y GNV

Los vehículos camión-tanque deben cumplir con los siguientes requisitos mínimos:

 Contar como mínimo con un extintor contraincendio portátil de 13,6 k. (30 lb) de polvo
químico seco ABC o de mayor capacidad nominal con rango no menor a 20A80BC, según
NTP 350.053, o equivalente. La inspección mantenimiento y recarga de estos equipos se
efectuará conforme lo indica lo norma NFPA 10 o equivalente.
 Mantener, permanentemente, en buen estado de funcionamiento los sistemas mecánicos
y eléctricos del vehículo.
 El sistema de escape, incluyendo el silenciador y tubo de escape, deben estar en buen
estado y estar separados de cualquier material combustible. No está permitido el uso de
escape libre.

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 GLP Y GNV 2017

 Para el caso de transporte de petróleo residual, la longitud de los chasis deberán

sobresalir del extremo posterior del tanque y el vehículo deberá estar provisto de un
parachoques trasero, para la protección de las válvulas y demás accesorios de cierre y
seguridad del tanque. Estructuralmente, el parachoques debe ser diseñado para absorber
un impacto con carga completa.
 El tanque será de acero o aleación de aluminio y deberá tener una placa con el nombre del
fabricante, la norma o código de construcción, la fecha de fabricación, capacidad nominal,
número de compartimientos y margen de espesor de pared para corrosión. Debe cumplir
con la Norma Metrológica LVD 004: Vehículos Tanque.
 El tanque, las tuberías, las válvulas y las mangueras deberán mantenerse en perfecto
estado y sin presentar filtraciones. Los accesorios de conexión de la manguera deberán ser
del tipo antichispa.
 Si el tanque posee varios compartimientos, cada uno deberá contar con su cúpula y
válvula de descarga correspondiente, asimismo deberá tener marcada su capacidad. Cada
compartimiento de un camión-tanque deberá contar con el sistema de llenado por la
parte inferior, debiendo contar con sistema de recuperación de vapores, aquellos que
transportar gasolina, kerosene, diesel y combustibles de aviación.
 Los vehículos que transportar Combustibles y/u otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos, deberán llevar un letrero en su parte delantera y trasera, en pintura
reflectante, con la leyenda PELIGRO COMBUSTIBLE, o PELIGRO INFLAMABLE (para los
otros derivados) que sea visible en carretera para los demás choferes de vehículos en
circulación, utilizando en sus tres costados visibles el rombo INDECOPI, rombo NFPA y el
número de producto de las Naciones Unidas (NU). Tanto los rombos como el número NU
serán metálicos e intercambiables de acuerdo al producto que se transporte.

Los Combustibles y/u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos deberán transportarse a la
temperatura del ambiente o a temperatura inferior a su temperatura de inflamación.

En ningún caso un camión-tanque puede quedar abandonado en la calle o en lugares públicos en

sectores urbanos. En caso que sea necesario estacionar en alguno de estos lugares, el conductor
del vehículo o un representante de la empresa de transporte, según sea el caso, deberá
permanecer con el vehículo.

Los conductores de los vehículos de transporte de los Combustibles y Otros Productos Derivados
de los Hidrocarburos, deberán estar cuidadosamente entrenados para la correcta operación del
vehículo camión-tanque y conocer los procedimientos para la carga y descarga de Combustibles
y/u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos. Igualmente son responsables de la
inviolabilidad de los precintos de seguridad en las bocas de llenado y descarga de los Combustibles
y/u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos, desde el lugar de origen hasta el lugar de
destino.

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 GLP Y GNV 2017

Los vehículos camión-tanque destinados al transporte de combustibles de aviación, deberán tener

el tanque construido de acero al carbono recubierta con pintura epóxica, aluminio o de acero
inoxidable y tener pintado, en un lugar visible en la parte delantera del tanque, la fecha de la
última limpieza interna, la misma que deberá efectuar anualmente.

Los camiones-tanque destinados al transporte de combustibles de aviación, deberán tener

acoplamientos de carga y descarga selectivos que sean acordes con los acoplamientos selectivos
de recepción de la Planta de Abastecimiento en Aeropuertos, de modo que un camión-tanque de
otro uso no pueda descargar el producto. Las mangueras de recepción de la Planta de
Abastecimiento en Aeropuertos también deberán ser selectivas. El vehículo no portará mangueras
de descarga.

El transporte de Combustibles y Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos que se realiza por
barcaza de las Refinerías a determinadas Plantas de Abastecimiento, o de las Plantas de
Abastecimiento a Consumidores Directos, a Grifos Flotantes u otras modalidades afines que
pudieran presentarse, se regirá en lo referente a seguridad y normas de diseño por lo establecido
en el Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos y sus normas modificatorias,
complementarias o sustitutorias.

BLEVE

El término BLEVE se utiliza para designar mediante su acrónimo en inglés una explosión mecánica
en la que interviene un líquido en ebullición que se incorpora rápidamente al vapor en expansión.
La traducción literal sería la de "expansión explosiva del vapor de un líquido en ebullición"
correspondiente a "boiling liquid expanding vapour explosion", o BLEVE. Es un caso especial
de estallido de un depósito en cuyo interior se almacena un líquido bajo presión.

Cuando se almacena un líquido a presión elevada (normalmente a su presión de vapor a la

temperatura de almacenamiento), la temperatura de almacenamiento suele ser notablemente

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mayor que su temperatura de ebullición normal. Cuando se produce la ruptura del recipiente, el
líquido de su interior entra en ebullición rápidamente debido a que la temperatura exterior es
muy superior a la temperatura de ebullición de la sustancia. El cambio masivo a fase vapor,
provoca la explosión del depósito porque se supera la resistencia mecánica del mismo. Se genera
una onda de presión acompañada de proyectiles del propio depósito y piezas menores unidas a él
que alcanzan distancias considerables. Además, en el caso de que la sustancia almacenada sea un
líquido inflamable, se produce la ignición de la nube formando lo que se denomina bola de fuego
que se irá expandiendo a medida que va ardiendo la masa de vapor.

La característica principal de una BLEVE es precisamente la expansión explosiva de toda la masa de

líquido evaporada súbitamente. Normalmente, la causa más frecuente de este tipo de explosiones
es debida a un incendio externo que envuelve al depósito en cuestión, debilita mecánicamente el
contenido, lo que produce una fisura o ruptura del mismo, con la despresurización, ondas de
presión y el BLEVE del conjunto.

Por tanto, las consecuencias de una BLEVE de un depósito que almacena bajo presión un líquido
inflamable son las siguientes:

1. Sobrepresión por la onda expansiva.

2. Proyección de fragmentos metálicos o proyectiles del depósito y piezas adyacentes.
3. Radiación térmica por la bola de fuego que se forma.

De todos los efectos, el que generalmente tiene un alcance mayor es el de la radiación por la bola
de fuego. Los factores que influyen fundamentalmente en dicho efecto son el tipo y cantidad de
producto y las condiciones ambientales, fundamentalmente temperatura y humedad relativa. Con
respecto al efecto de sobrepresión, depende fundamentalmente de la presión de
almacenamiento, la relación de calores específicos del producto implicado y de la resistencia
mecánica del depósito. La formación de proyectiles no está todavía del todo resuelta y
normalmente se utiliza un método indirecto para su determinación y cuantificación.

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 GLP Y GNV 2017

Otro de los efectos secundarios nocivos que podrían producirse es el denominado efecto dominó,
como consecuencia de que los efectos de sobrepresión, radiación y proyectiles alcancen a otros
depósitos, instalaciones o establecimientos con sustancias peligrosas y generen en ellos a su vez
otros accidentes secundarios propagando y aumentando las consecuencias iniciales. Este efecto
dominó constituye una de las principales novedades del Real Decreto 1254/99 sobre accidentes
graves con sustancias peligrosas.

FLASH FIRE

Incendio tipo Bola de fuego por fuga de gas (Fogonazo - Flash Fire): Este escenario ocurrirá cuando
exista una fuga de gas o vapor inflamable que no se incendia inmediatamente, dando origen a la
formación de una nube de gas. Cuando la nube alcanza un punto lejano de ignición, ésta se
incendia sin llegar a explotar, debido a que no están presentes las condiciones necesarias para una
explosión. Los efectos de este escenario se determinan en base a radiación térmica, y está
delimitado por el límite inferior de inflamabilidad (LII) del gas o vapor inflamable

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UVCE

Las explosiones que se consideran aquí,

son las denominadas explosiones de
nubes de vapor no confinadas, traducción
de la expresión inglesa Unconfined
Vapour Cloud Explosion, y de ahí su
acrónimo UVCE, que de ahora en
adelante utilizaremos.

Se puede definir como deflagración

explosiva de una nube de gas inflamable
que se halla en un espacio amplio
(aunque con ciertas limitaciones), cuya
onda de presión alcanza una
sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición.

Este tipo de explosiones se originan debido a un escape rápido de gran cantidad de gas o vapor
inflamable que se dispersa en el aire o por evaporación rápida de un líquido inflamable para
formar una nube de características inflamables mezclada con el aire. Cuando un gas inflamable se
encuentra una fuente de ignición (normalmente superficies calientes, chispas, motores eléctricos,
etc.), una parte de esta masa de gas (la que se encuentra entre los inflamabilidad de la sustancia
de que se trate), deflagra por efecto de la fuente de ignición y se produce la explosión.
Normalmente son deflagraciones y en raras ocasiones se transforman en detonaciones.

Puede que no llegue a alcanzarse la deflagración, con lo que se originaría una llamarada, incendio
súbito de nube de gas, incendio flash o "flash fire". La frontera entre este tipo de situaciones no
está muy clara y depende de la velocidad de combustión de la mezcla, las características del vapor.
En estos incendios flash, los efectos de presión son despreciables frente a los efectos térmicos
derivados de la inflamación de la mezcla vapor inflamable-aire.

Descripción del modelo

El modelo parte de los resultados que se derivan de la dispersión de los vapores inflamables. Se
calcula la cantidad de gas que existe entre los límites de inflamabilidad de la sustancia de que se
trate, lo que determina un volumen de gas inflamable. Si antes de que se produzca la dispersión
total de una nube inflamable, ésta encuentra un punto de ignición, se producirá su explosión, que
generará unas ondas de presión causadas por la expansión/contracción del aire.

Se utiliza el modelo de Sachs, mediante la correlación de la sobrepresión directa máxima y del

impulso con la energía y velocidad de propagación de la llama de la deflagración. Este método
proporciona una estimación del efecto según la distancia para una explosión grave de
hidrocarburos que puedan proporcionar hasta 5·1012 J de energía.

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EVAPORADOR

Se conoce por evaporador al intercambiador de calor donde se produce la transferencia

de energía térmica desde un medio a ser enfriado hacia el fluido refrigerante que circula en el
interior del dispositivo. Su nombre proviene del cambio de estado sufrido por el refrigerante al
recibir esta energía, luego de una brusca expansión que reduce su temperatura. Durante el
proceso de evaporación, el
fluido pasa del estado líquido
al gaseoso.

Los evaporadores se
encuentran en todos los
sistemas de refrigeración como
neveras, equipos de aire
acondicionado y cámaras
frigoríficas. Su diseño, tamaño
y capacidad depende de la
aplicación y carga térmica de
cada uso.

Principio

En los sistemas frigoríficos el evaporador opera como intercambiador de calor, por cuyo interior
fluye el refrigerante el cual cambia su estado de líquido a vapor. Este cambio de estado permite
absorber el calor sensible contenido alrededor del evaporador y de esta manera el gas, al
abandonar el evaporador lo hace con una energía interna notablemente superior debido al
aumento de su entalpía, cumpliéndose así el fenómeno de refrigeración.

El flujo de refrigerante en estado líquido es controlado por un dispositivo o válvula de expansión la

cual genera una abrupta caída de presión en la entrada del evaporador. En los sistemas de
expansión directa, esta válvula despide una fina mezcla de líquido y vapor a baja presión y
temperatura. Debido a las propiedades termodinámicas de los gases refrigerantes, este descenso
de presión está asociado a un cambio de estado y, lo que es más importante aún, al descenso en la
temperatura del mismo.

De esta manera, el evaporador absorbe el calor sensible del medio a refrigerar transformándolo
en calor latente el cual queda incorporado al refrigerante en estado de vapor. Este calor latente
será disipado en otro intercambiador de calor del sistema de refrigeración por
compresión conocido como condensador dentro del cual se genera el cambio de estado inverso,
es decir, de vaporización a líquido.

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CONDENSADOR

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