LUBRICACION

Teórico: Viscosidad o viscosidad dinámica o viscosidad absoluta

 La viscosidad de un fluido es una medida de la resistencia a ser deformado por un

esfuerzo de corte.
 También se describe como la resistencia a fluir, una medida del rozamiento interno de
sus moléculas
 Varía mucho con la temperatura y algo menos con la presión
 En el sistema internacional la viscosidad se mide en Pascal por segundo (Pa.s)
equivalente a N.s.m-2 y en el sistema cgs en Poise = 0,1 Pa.s
 En la práctica, es más usada la viscosidad cinemática, que se obtiene como el cociente
entre la viscosidad dinámica y la densidad del fluido. Se mide en Stokes (1St =1cm2.s-1)
o su submúltiplo el centistoke (cSt)
 Tipos de viscosímetros:
o Capilares (se mide cómo fluye por un tubo a cada temperatura)
o Rotacional (se mide la resistencia que el fluido presenta a una paleta rotante)
o Por comparación con fluidos patrones de viscosidad conocida

Variación de la viscosidad con la temperatura para aceites motor

Si no se proporciona un gráfico como el anterior, la viscosidad se da al menos en dos puntos: 40

y 100 °C, lo que permite estimar la viscosidad a otras temperaturas.
Objetivo de la lubricación:

El lubricante debe formar una película de baja fricción que evite el contacto metal-metal
La viscosidad del lubricante es un compromiso entre:
 Un aceite menos viscoso forma una película fina y puede haber contacto metal-metal.
 Un aceite muy viscoso, produce más fricción y por tanto, mayores pérdidas de energía

Además:
 Evita entrada de partículas contaminantes (incluyendo agua y humedad ambiente)
 Ayuda a transferir el calor generado por la fricción
 Protege contra la corrosión
 Uso de aditivos que mejoran el desempeño

Todo lubricante debe ser compatible con el material del elemento de sello

Materiales para retenes más comunes: Goma natural o sintética, Acrilo-Nitrilo, Viton, Teflon

Aceites:
 Minerales
 Vegetales
 Sintéticos

La grasa se compone de:

 Aceite base
 Espesante
 Aditivos

Grasas versus aceites

Ventajas de la grasa:
 Menor centrifugación
 Mejor control sobre condiciones extremas (temperatura y presión)
 Facilidad (relativa) para relubricar en marcha
 Adaptable a relubricación automática
 Menor solicitación de sellos y retenes
 Menor coeficiente de fricción que lubricando con el mismo aceite base

Desventajas de la grasa:
 Menor transferencia de calor hacia el exterior (un fluido transporta mejor el calor)
 Menor estabilidad durante almacenamiento
 Dificultad de controlar el volumen
 Menos adaptable a centrales de lubricación
 Limitaciones en la velocidad de los rodamientos
 No arrastra contaminantes como lo hace un lubricante fluido

Características de una grasa

Consistencia: Es una medida de la rigidez de una grasa. Si tiene la consistencia adecuada, la
grasa permanecerá en el rodamiento sin generar demasiada fricción. Se mide en escala NLGI y
cuanto menor sea el número NLGI, menos consistente será la grasa.

La prueba que determina el grado NLGI consiste en medir la profundidad a la que cae un cono
de ensayo en una muestra de grasa en décimas de mm, a una temperatura dada (por eso también
se habla de “penetración” de la grasa)

Grado Penetración en Aspecto a temperatura

NLGI funcionamiento, 10-1 mm ambiente
000 445-475 muy fluida
00 400-430 fluida
0 355-385 semifluida
1 310-340 muy blanda
2 265-295 blanda
3 220-250 semidura
4 175-205 dura
5 120-160 muy dura
6 85-115 extremadamente dura

Para rodamientos, SKF aconseja usar grados NLGI 1, 2 ó 3

La consistencia de una grasa aumenta en función de la cantidad de espesante agregado. La
consistencia del espesante será tanto mayor cuanto más fluido sea el aceite base.

Rango de temperatura de uso:

Temperatura mínima: aquella por debajo de la cual no se garantiza la lubricación adecuada
Temperatura máxima: Por encima de ésta, la grasa se deteriora incontroladamente y por lo tanto
no se puede prever con precisión la vida útil de la grasa

Punto de goteo
Temperatura a la que la grasa fluirá por un orificio graduado de acuerdo a ISO 2176. Al ser
bastante superior a la temperatura máxima de su rango, la importancia de este dato es limitada.

Protección contra la corrosión

Prueba Emcor: se lubrican rodamientos con una mezcla de grasa y agua. Al final de la prueba se
otorga un valor entre 0 (ausencia de corrosión) y 5 (corrosión muy intensa)

Resistencia al agua
Se sumerge la grasa en agua y se calienta mediante circulación de agua externa (90°C) durante 3
horas. El resultado de la prueba es: 0 (ausencia de alteración) a 3 (alteración importante)

Separación del aceite

Esta prueba mide la separación del aceite del espesante por temperatura o por almacenamiento
prolongado (no por exceder la presión de diseño). Una cantidad de grasa se somete a un peso de
100 g a 40°C durante una semana. Luego se mide la cantidad de aceite que se ha separado. El
resultado se expresa como un porcentaje del peso total.

Carga a presión extrema

  Carga de soldadura: se hace girar una bola en un recipiente donde hay otras tres a una
velocidad determinada y se va incrementando la carga hasta que la bola rotante se suelda
a las otras tres. Para una grasa EP se esperan valores superiores a 2600 N
 Marca de desgaste: En el mismo aparato, se aplican entre 400 y 1400 N sobre la bola
giratoria durante 1 minuto y se mide el desgaste de las tres bolas. Para una grasa EP el
desgaste debe ser inferior a 2 mm

Espesantes
El espesante forma una red que contiene al aceite base, una metáfora de la retención de agua en
una esponja.
Los jabones se llaman asi porque se produce una reacción (saponificación) de una sustancia
alcalina (un hidróxido metálico) y un ácido graso. Las moléculas del espesante son sólo
parcialmente solubles en aceite y esto resulta en la formación de un reticulado de fibras de 4 a
10 micrones cuyos poros retienen el aceite base.

Jabón de litio
 Para alta temperatura, hasta 140°C (> que en jabones de sodio o potasio)
 Resistentes a la pérdida de consistencia. Excelentes propiedades selladoras
 Anticorrosivas
 Moderada resistencia al agua
 Los aditivos funcionan mejor en litio que en otros espesantes

Jabón de calcio
 Algunas grasas tienen agregado de agua para aumentar la estabilidad
 Más económico que el jabón de litio
 No emulsionan con el agua
 Se bombean con facilidad
 Baja temperatura máxima de trabajo 90°C (calcio+agua hasta 120°C)
 Uso preferido: bombas de agua

Jabón de aluminio
 Muy bajo punto de goteo (110°C)
 Buena resistencia al agua
 Baja velocidad

Jabón de sodio
 Textura fibrosa áspera
 Punto de goteo alto (~ 200°C)
 Mala resistencia al agua
 Susceptible al endurecimiento
 Muy buenas propiedades anticorrosivas
 Para equipos de frecuente relubricación

Jabón complejo de litio

 Extraordinaria resistencia al agua
 Muy buena estabilidad térmica
 Punto de goteo 260°C, temperatura máxima de trabajo 175°C

Jabón complejo de aluminio

  Punto de goteo 260°C
 Buena resistencia al agua
 Fibras más pequeñas, lo que otorga estas ventajas:
o Se requiere menos espesante
o Mejor bombeabilidad
o Se comportan igual con aceites minerales que con sintéticos

Jabón complejo de calcio

Molécula estearato-acetato de calcio. Los primeros jabones complejos desarrollados.
 Punto de goteo > 250°C
 Extrema presión
 Mantienen su consistencia a elevadas temperaturas
 Se endurecen a bajas temperaturas
 Utilizados para rodamientos que funcionan a ~160°C hasta 200°C

Poliurea
No jabonoso.
 Buena resistencia al agua
 Punto de goteo 240°C
 Alta durabilidad (rodamientos lubricados de por vida)
 Muy costosa
 Malas características de bombeo
 Buenas características frente a la oxidación
 Más viscosas a alta temperatura

Espesantes inorgánicos
Bisulfuro de molibdeno y grafito
 Extrema presión
 Alta durabilidad
 No reaccionan químicamente con la superficie del metal (al contrario de los aditivos EP)
 Baja fricción

Sílice
 Toleran radiación (uso en centrales nucleares)

Arcillas modificadas
Bentonita y silicato de aluminio
 Altas temperaturas (se usa en aplicaciones espaciales)
 No apta para EP en bajas vueltas
 Las láminas de arcilla no se rompen con el cizallamiento, por lo que la pérdida de
viscosidad es reversible

ADITIVOS
 Anticorrosivos y protectores
 Antioxidantes
 Extrema presión
 Pasivadores (impide que las partículas metálicas desprendidas se adhieran a las
superficies metálicas, ocasionando un mayor desgaste)
Incompatibilidad de las grasas
 Incompatibilidad de aceites base
 Incompatibilidad de espesantes
 Incompatibilidad de aditivos con espesantes

En el análisis de incompatibilidad hay que tener en cuenta la cantidad de grasa residual (a

reemplazar) que queda en la máquina. Una relación de más de 20% (80% de grasa nueva) puede
resultar inconveniente si los espesantes son incompatibles.
APENDICE: Comparación de viscosidades de aceite base según distintas normas