Informe de Movimiento de Tierras

MOVIMIENTO DE TIERRAS
“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Departamento Académico de Construcción
INFORME N°1
Tema: MOVIMIENTO DE TIERRAS

Curso: Tecnología de la Construcción I (CO421-H)
Docente: ING. MIRANDA HOSPINAL, Oscar
Integrantes:
ALANYA PACHECO, Enzo 20140037I
ALVARADO OCAMPO, Rubén Darío 20142560K
BRAÑES GAGO, Miguel Ángel 20151094I
CHACÓN RAMOS, Verónica Josselin 20141104A
CONTRERAS MORAN, Paola Masiel 20151043E
2017-II
0
ÍNDICE
Contenido
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................2
PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA TIERRA ............................................................................................4
CANTIDADES DEL TERRENO ...............................................................................................................5
DIAGRAMA DE MASAS ....................................................................................................................14
USO DEL DIAGRAMA DE MASA .......................................................................................................15
RESUMEN .........................................................................................................................................22
EJERCICIOS PROPUESTOS ................................................................................................................23
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................32
1
INTRODUCCIÓN
Cada proyecto de construcción es única. Aunque es posible que se haya realizado un trabajo
similar anteriormente, ningún proyecto tendrá condiciones idénticas. El ritmo, la complejidad y el
costo de la construcción moderna son incompatibles con las correcciones de prueba y error a
medida que avanza el trabajo. El objetivo de la planificación es minimizar los gastos de recursos
necesarios para completar con éxito el proyecto, y esto solo se puede lograr entendiendo que la
planificación es una actividad continua que comienza con la preparación de la oferta y continua
hasta la aceptación final del proyecto por parte del propietario.
La planificación implica:
1. Plan operativo - Que se debe hacer y en que secuencia

2. Programación – Cuando se debe realizar cada operación
3. Estimación de costos – Cuanto se espere que cada operación cueste
4. Planificación de recursos – Que recursos (mano de obra, equipo, materiales) se requerirán
para cada operación.
Con un plan establecido, se introduce el control en el trabajo, y el control proporciona información

de retroalimentación (progreso real, costo, utilización de equipo) que proporciona la base para
actualizar el plan.
La planificación que realiza un gerente de proyecto tiene varias limitaciones incluidas:
1. Los requisitos establecidos en los documentos del contrato deben de ser cumplidos. Estos
requisitos incluyen los detalles de la construcción física, tal como se describe en los planos
y especificaciones técnicas, y las fechas de finalización requeridas.
2. Se deben de cumplir los requisitos legales (licenciamiento, control ambiental).
3. Los límites físicos y/o ambientales del trabajo pueden requerir la fabricación y el
almacenamiento de material fuera del sitio, o la secuencia de las operaciones de
construcción (control de tráfico).
4. Las condiciones climáticas pueden dictar cuando se pueden realizar operaciones de
estabilización o placaje, requieren el cierre de una presa antes de los flujos de inundación
o limitan las operaciones de movimiento de tierras debido al contenido de humedad y la
incapacidad para secar el material.
PLANIFICACION ANTICIPADA
La planificación previa se lleva a cabo hasta el momento en que el contratista se compromete con
el trabajo a través de un contrato. El alcance de la planificación previa depende de cosas tales
como:
1. El tiempo disponible entre cuando están disponibles los planes y las especificaciones y
cuando debe presentarse un precio, el periodo de licitación.
2
2. La cantidad de recursos (mano de obra, dinero) que la compañía está dispuesta a dedicar a
la planificación de un trabajo que nunca podrán obtener. Una empresa es solo el postor
exitoso en un número limitado de proyectos. Las ofertas exitosas dependen del tipo de
proyecto, pero típicamente la tasa de éxito está en el rango de 5 a 25%.
3. El costo anticipado (riesgo) de no planificar. Esto se relaciona con la complejidad del
proyecto, la “filosofía de riego” de la compañía y el tipo de reembolso del contrato (mayor
costo, suma global, o precio unitario).
4. El alcance de la competencia. Si hay un gran número de postores, la compañía no puede
cubrir riesgos desconocidos por una gran contingencia.
PLANEAMIENTO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
Cuando el ingeniero prepara un plan y el cálculo del costo para un proyecto de movimiento de
tierras, los atributos críticos que debe determinar son (1) las cantidades involucradas, básicamente
volumen o peso; (2) las distancias del recorrido; y (3) la pendiente para todos los segmentos del
recorrido. La información relevante para la planificación del movimiento de tierras incluirá:
1. Analizar los requisitos del proyecto según se establece en los planos y especificaciones.
Los riesgos están asociados con las condiciones sub-superficiales, específicamente las
inherentes a los tipos de materiales encontrados y su comportamiento durante los
procesos de construcción. “Lo pides--lo construyes” no es del todo correcto. Los
contratistas tienen derecho a confiar en la información provista por el propietario.
Además, muchos contratos tienen una cláusula de condición de sitio diferente. Las
diferencias materiales en las condiciones son aplicables en cualquiera de los dos casos.
Una condición de sitio diferente de tipo 1 existe cuando las condiciones reales difieren
materialmente de aquellas "indicadas en el contrato". Una condición de sitio diferente de
tipo 2 ocurre cuando las condiciones reales difieren de las expectativas razonables. Estas
cláusulas proporcionan al constructor alguna protección contra el riesgo geotécnico, pero
no eliminan la responsabilidad de realizar un examen exhaustivo de las condiciones del
proyecto.
2. Separando los elementos del proyecto en unidades de trabajo: desmontar, excavación del
suelo, excavación de roca, terraplén, material de desecho, etc. El esfuerzo de despegue no
calcula la cantidad total de material en función de factores que afectan la productividad.
Diferentes ubicaciones de terraplenes, o el proyecto pueden tener que ser inversamente
proporcionales a la cantidad de trabajo realizado al hacer los cálculos.
3. Realizando estudios detallados del trabajo a realizar. Esto incluiría análisis de producción
basados en diferentes tipos de equipos.
4. Complementando los análisis de los dibujos y especificaciones del proyecto con
investigaciones de campo, estudios geológicos y de suelos, y datos meteorológicos. Los
documentos del contrato generalmente incluirán datos geotécnicos e información que se
recopilaron durante la fase de diseño del proyecto. Si no se incluye directamente en los
documentos, este material suele estar disponible para los licitantes como información
complementaria. Los datos geotécnicos se recopilan para respaldar el esfuerzo de diseño;
3
la interpretación para el diseño y la interpretación para la construcción son dos cosas muy
diferentes. El diseñador está interesado en las capacidades estructurales y el constructor
está interesado en cómo se manejará el material durante los procesos de construcción.
5. Localización de fuentes de materiales o sitios para usar en desperdiciar materiales
excedentes o insatisfactorios.
PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA TIERRA
Tres tipos de puntos de vista se presentan en los documentos del contrato para mostrar la
construcción de terrenos de construcción:
1. Vista en planta. La vista en planta se dibuja mirando hacia abajo sobre el trabajo
propuesto y presenta la alineación horizontal de las características (véase la figura 2.1).
FIGURA 2.1 Vista en planta de un proyecto de autopista.
2. Vista de perfil. La vista de perfil es una vista de corte, típicamente a lo largo de la línea
central de la obra. Presenta la alineación vertical de las características (ver Fig. 2.2).
FIGURA 2.2 Vista de perfil de un proyecto de autopista.
4
3. Vista en corte transversal (ver Fig. 2.3). Una vista formada por un plano que corta el
trabajo en ángulo recto con su eje largo.
FIGURA 2.3 Sección transversal de la tierra.
Secciones cruzadas
En el caso de un proyecto con una extensión lineal, los volúmenes de material se determinan
normalmente a partir de secciones transversales. Las secciones transversales son dibujos
producidos a partir de una combinación del diseño del proyecto diseñado y las medidas tomadas
en el campo en ángulo recto con la línea central del proyecto. Cuando la superficie del terreno es
regular, las mediciones de campo se toman típicamente en cada estación completa (100 pies).
Cuando el terreno es irregular, se deben tomar distancias más cortas y particularmente en los
puntos de cambio.
Las secciones representan generalmente las elevaciones terminadas de la subrasante; este hecho
siempre debe ser verificado. Si en cambio los grados representados son la parte superior del
pavimento, el espesor de la sección del pavimento debe usarse para ajustar los cálculos. A partir
de los dibujos en sección transversal, las áreas finales se pueden calcular usando cualquiera de
varios métodos.
CANTIDADES DEL TERRENO

Los cálculos de la tierra implican el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras, el equilibrio de
cortes y rellenos, y la planificación de los usos de materiales más económicos. El primer paso para
planificar una operación de movimiento de tierra es estimar las cantidades involucradas en el
proyecto. La exactitud con la que se pueden realizar los cálculos de la tierra depende de la
extensión y exactitud de las mediciones de campo representadas en los dibujos.
Determinación del área final
El método elegido para determinar el área final de una sección transversal dependerá del tiempo y
ayudas disponibles. La mayoría de las empresas utilizan programas informáticos comerciales y
5
tabletas de digitalización para llegar a las áreas finales de la sección transversal. Otros métodos
incluyen el uso de un planímetro, la subdivisión del área en figuras geométricas con fórmulas
definidas para áreas (rectángulos, triángulos, paralelogramos y trapecios) y el uso de la fórmula
trapezoidal.
Tableta de digitalización: Una tableta o mesa de digitalización es una placa con una rejilla de malla
de alambre incrustada en ella. Cuando se traza el cursor sobre el tablero, una corriente es recogida
por la cuadrícula del tablero, y las coordenadas del dispositivo de seguimiento se pasan al
ordenador. Cuando se graba un plan en el tablero y se introduce una escala, el plan trazado se
convierte en medidas reales y, a continuación, un programa de software calcula el área, la longitud
y el volumen de los datos trazados.
Mesa Digitalizadora.
FUENTE: https://www.slideshare.net/arqcajogara/gua-de-dibujo-topogrfico
Planímetro: Un planímetro es un instrumento de dibujo que se utiliza para mover un punto de

rastreo alrededor del perímetro del área trazada. Proporciona un valor que luego se multiplica por
la escala cuadrada de la figura para calcular el área de la figura. Un planímetro se puede utilizar en
cualquier figura no importa cuán irregular la forma de la figura podría ser.
Existen dos tipos de planímetros: el mecánico y el electrónico. El planímetro electrónico, trabaja

en forma similar al mecánico, excepto que los resultados aparecen en forma digital en pantalla.
La precisión lograda con el planímetro depende de la habilidad del operador, de la exactitud del
plano trazado, del tipo de papel y de otros factores. Si se trabaja con cuidado la precisión de los
resultados puede variar desde 0,5% hasta 1%.
6
Planímetro mecánico
FUENTE: https://www.slideshare.net/arqcajogara/gua-de-dibujo-topogrfico
Cálculos trapezoidales: La matemática de los cálculos se basa a menudo en romper el dibujo en

pequeñas partes. El ordenador puede subdividir fácilmente el dibujo en un gran número de tiras,
calcular el volumen de cada tira y luego sumar los volúmenes individuales para llegar al volumen
de una sección. Si los cálculos se deben hacer a mano, se usan las fórmulas de área para un
triángulo y un trapezoide para calcular el volumen.
FIGURA 2.4 División de una sección transversal en triángulos y trapecios.

1
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 = ℎ𝑤 [2.1]
2
Donde :
h = altura del triángulo
w = base del triángulo
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑝𝑒𝑐𝑖𝑜 = (ℎ0 + ℎ1 ) / 2 𝑥 𝑤 [2.2]
Donde (ver figura 2.4):

w = distancia entre los dos lados paralelos
h0 y h1 = longitudes de los dos lados paralelos
7
La fórmula trapezoidal general para calcular el área es
Á𝑟𝑒𝑎 = (ℎ0 /2 + ℎ1 +. . . + ℎ𝑛−1 + ℎ𝑛 / 2) 𝑥 𝑤 [2.3]
Donde (ver figura 2.4)

w = distancia entre los dos lados paralelos
ℎ0 , … , ℎ𝑛 = longitudes de los lados paralelos adyacentes
La precisión obtenida utilizando esta fórmula depende del número de tiras, pero es
aproximadamente ± 0,5%.
En el caso de la construcción de una colina lateral, puede haber un área de corte y un área de
relleno en la misma sección transversal. Al realizar cálculos de área, es necesario calcular siempre
las áreas de corte y relleno por separado.
Por coordenadas: A partir de las coordenadas de cada vértice de la sección transversal se puede
calcular el área de una sección en corte, en lleno o mixta. Como se conoce la cota negra, la cota
subrasante, los chaflanes, el perfil del terreno y el ancho de banca es posible asignar coordenadas
a todos los puntos a partir del eje, ya sea a la altura del perfil o a la altura de la banca.
El área de la sección de la Figura se calcularía así:
2𝐴 = [ (𝑁1𝑥𝐸2 + 𝑁2𝑥𝐸3 + 𝑁3𝑥𝐸4 + 𝑁4𝑥𝐸5 + 𝑁5𝑥𝐸6 + 𝑁6𝑥𝐸7 + 𝑁7𝑥𝐸1) – (𝐸1𝑥𝑁2

+ 𝐸2𝑥𝑁3 + 𝐸3𝑥𝑁4 + 𝐸4𝑥𝑁5 + 𝐸5𝑥𝑁6 + 𝐸6𝑥𝑁7 + 𝐸7𝑥𝑁1)]
FUENTE: https://es.slideshare.net/julianEsteban2/volumenes-de-tierra
Gráficamente (por triángulo): Cuando la sección no es muy irregular es posible calcular su área
por medio de triángulos, tal como se ve en la Figura.
El área total de corte está dada por:
𝐴𝑡 = 𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3 + 𝐴4
8
Donde:
A1 = Y * Xi
A2 = Yi * (B/2)/2
A3 = Y * Xi
A4 = Yd * (B/2)/2
FUENTE: https://es.slideshare.net/julianEsteban2/volumenes-de-tierra
Área de finalización media
El método de área de término medio es más comúnmente usado para determinar el volumen
limitado por dos secciones transversales o áreas finales. El principio es que el volumen del sólido
delimitado por dos secciones paralelas, o casi paralelas, es igual a la media de las dos áreas finales
más la distancia entre las secciones transversales a lo largo de su línea central (véase la figura 2.5).
La fórmula del área de término medio es
𝐴1 + 𝐴2 𝐿
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 [𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑐ú𝑏𝑖𝑐𝑜𝑠 𝑛𝑒𝑡𝑜𝑠 (𝑐𝑦)] = 𝑋 [𝟐. 𝟒]
2 27
Donde (véase la figura 2.5)

A1 y A2 = área en pies cuadrados (sf) de las áreas extremas respectivas áreas finales.
L = la longitud en pies entre las áreas finales.
NOTA: 1 YARDA = 3PIES, ENTONCES 1cy= 27cf
9
FIGURA 2.5 Volumen entre dos áreas finales.
EJEMPLO 2.1
Calcule el volumen entre dos áreas extremas separadas 100 pies (ver Fig. 2.5). El área final 1 (A1)
equivale a 10,5 sf y el área final 2 (A2) equivale a 6 sf.
(10.5sf+6sf) 100 ft
Volumen = ( cf ) = 30.6 cy
2 27( )
cy
donde cf significa tacto cúbico
El principio no es del todo cierto porque la media de las dos áreas finales no es la media aritmética
de muchas áreas intermedias. El método da volúmenes ligeramente superiores a los volúmenes
reales. La precisión es de ± 1.0%.
EJEMPLO 2.2
El volumen entre las áreas finales que se dan en la tabla se calcula utilizando el método del área de
término medio. También se da el volumen total de la sección (la suma de los volúmenes
individuales).
ESTACIÓN ÁREA FINAL (sf) DISTANCIA (ft) VOLUMEN (cy)

150+00 360
150+50 3,700 50 3,759
151+00 10,200 50 12,870
152+00 18,000 100 52,222
153+00 23,500 100 76,852
154+00 12,600 100 66,852
155+00 5,940 100 34,333
155+50 2,300 50 7,630
156+00 400 50 2,500
Volumen Total 257,018
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En este ejemplo, el intervalo entre secciones es de 100 pies, excepto entre las estaciones 150 + 00
y 151 + 00 y entre las estaciones 155 + 00 y 156 + 00, donde el intervalo es de 50 ft. El volumen
total del cálculo es 257,018 cy.
Si se omiten los intervalos de 50 pies, es decir, si asumimos que las secciones sólo se tomaron en
estaciones completas, los cálculos serían como se muestra en la tabla.
ESTACIÓN ÁREA FINAL (sf) DISTANCIA (ft) VOLUMEN(cy)

150+00 360
151+00 10,200 100 19,556
152+00 18,000 100 52,222
153+00 23,500 100 76,852
154+00 12,600 100 66,852
155+00 5,940 100 34,333
156+00 400 100 741
VOLUMEN TOTAL 250,556
La diferencia es 6,462 cy. Este ejemplo enfatiza la importancia del espaciado de la sección
transversal y la posible introducción del error de cálculo del volumen. El error en este caso es 2,5%
basado en 257,018 cy de volumen.
Aunque las secciones transversales se pueden tomar en cualquier intervalo conservador a lo largo
de la línea central, el juicio debe ejercerse, dependiendo particularmente de la irregularidad del
terreno y la tensión de las curvas. En el caso de curvas cerradas, a menudo es apropiado un
espaciamiento de 25 pies.
Stripping o desmontado
La capa superior de material que se encuentra en una excavación es a menudo el suelo vegetal
(orgánico) resultante de la descomposición de la materia vegetativa. Este material es inapropiado
para ser utilizado en un terraplén y por lo general debe manejarse en una operación de excavación
separada. Puede ser recogido y desperdiciado, o almacenado para su uso posterior en el proyecto
a las pendientes de la placa. Si los terraplenes son poco profundos, el material orgánico debajo de
la huella de las secciones de relleno debe desmontarse antes de que pueda comenzar la
colocación del terraplén (véase la figura 2.3). En el caso de terraplenes de más de 5 pies de altura,
la mayoría de las especificaciones permiten que el material orgánico permanezca si su grosor es
sólo unas pocas pulgadas. Cuando se calcula el volumen de secciones de corte, esta cantidad de
arranque debe ser restada del volumen neto. En el caso de las secciones de relleno, la cantidad
debe añadirse al volumen de llenado calculado.
Volumen neto
Los volúmenes calculados de las secciones transversales representan dos estados materiales
diferentes. Los volúmenes de las secciones transversales de relleno representan el volumen
11
compactado. Si el volumen se expresa en metros cúbicos, la notación se compacta yardas cúbicas

(ccy). En el caso de secciones cortadas, el volumen es un volumen natural in situ. El término
volumen de banco se usa para denotar este volumen in situ; si el volumen se expresa en yardas
cúbicas la notación es el banco de yardas cúbicas (bcy). Si los volúmenes de corte y llenado deben
combinarse, deben convertirse en volúmenes compatibles. En la Tabla 2.1, la conversión de los
metros cúbicos compactados a los metros cúbicos del banco se realiza dividiendo el volumen
compactado por 0,90. La base teórica para la elaboración de versiones de volúmenes de suelo se
explica en el Capítulo 4.
HOJA DE VOLUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRA
Una hoja de volumen de movimiento de tierra, que puede ser fácilmente construida usando un
programa de hoja de cálculo, permite el registro sistemático de información y hacer los cálculos de
tierra necesarios (ver Tabla 2.1).
 Estaciones. La columna 1 es una lista de todas las estaciones en las que se han registrado
áreas de sección transversal. Una estación es un intervalo de 100 pies. El término se
refiere a la notación de topógrafo para presentar un proyecto en el campo.
 Área de corte. La columna 2 es el área en sección transversal del corte en cada estación.
Normalmente, esta área debe calcularse a partir de las secciones transversales del
proyecto.
 Área de relleno. La columna 3 es la sección transversal del llenado en cada estación.
Normalmente, esta área debe calcularse a partir de las secciones transversales del
proyecto. Tenga en cuenta que puede haber tanto corte como llenado en una estación
(vea la fila 5, Tabla 2.1).
 Volumen de corte. La columna 4 es el volumen de corte entre la estación precedente

adyacente y la estación. La fórmula de la superficie de término medio, la ecuación [2.4], se
utiliza generalmente para calcular este volumen. Este es un volumen de banco.
12
 Volumen de relleno. La columna 5 es el volumen de llenado entre la estación precedente

adyacente y la estación. La fórmula de la superficie de término medio, la ecuación [2.4], se
suele utilizar para calcular este volumen. Este es un volumen compactado.
 Volumen de decapado en el corte. La columna 6 es el volumen de separación de la capa
superficial del suelo sobre el corte entre la estación precedente adyacente y la estación.
Este volumen se calcula comúnmente multiplicando la distancia entre estaciones o
fracciones de estaciones por el ancho del corte. Esto proporciona el área de la huella
cortada. El área de la huella se multiplica entonces por una profundidad media de la capa
superficial del suelo para obtener el volumen de decapado. Esto representa un volumen
de banco de material cortado. Normalmente, el material del suelo no es adecuado para su
uso en el terraplén. La profundidad media de la capa superficial del suelo debe
determinarse mediante una investigación de campo.
 Despegue el volumen en el relleno. La columna 7 es el volumen de separación de la capa
superficial del suelo bajo el relleno entre la estación precedente adyacente y la estación.
Este volumen se calcula comúnmente multiplicando la distancia entre estaciones o
fracciones de estaciones por el ancho del relleno. Esto proporciona el área de la huella de
relleno. Para obtener el volumen de separación, el área de la huella del terraplén se
multiplica por una profundidad media de la capa superficial del suelo. La separación es un
volumen de banco (bcy), pero también representa un requisito adicional para material de
relleno, ccy de relleno.
 Volumen total de corte. La columna 8 es el volumen de material de corte disponible para
su uso en la construcción de terraplenes. Se obtiene restando el recorte cortado (columna
6) del volumen cortado (columna 4).
 Volumen total de relleno. La columna 9 es el volumen total de relleno requerido. Se
obtiene sumando el relleno de relleno (columna 7) al volumen de llenado (columna 5).
 Relleno ajustado. La columna 10 es el volumen de llenado total convertido del volumen
compactado al volumen del banco.
 Suma algebraica. La columna 11 es la diferencia entre la columna 10 y la columna 8. Esto
indica el volumen de material disponible (corte es positivo) o requerido (relleno es
negativo) dentro de los incrementos de estación después del equilibrado entre estaciones.
 Ordenada de la masa. La columna 12 es el total en curso de los valores de la columna 11
desde algún punto de inicio en el perfil del proyecto. Entonces las estaciones que se
suman son secciones de excavación el valor de esta columna aumentará. Aunque la suma
de una sección de relleno resultará en una disminución del valor de la columna 12, tenga
en cuenta que cualquier material que pudiera utilizarse dentro de una longitud de
estación no se contabiliza en la ordenada de masa y, por lo tanto, no se contabiliza en el
diagrama de masa.
El diagrama de masas sólo tiene en cuenta el material que debe transportarse más allá de los
límites de las dos secciones transversales que definen el volumen de material. Donde hay
corte y relleno entre un conjunto de estaciones, sólo el exceso de uno sobre el otro se utiliza
en el cálculo de la ordenada de la masa. El material cortado entre dos estaciones sucesivas se
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utiliza primero para satisfacer los requisitos de llenado entre esas mismas dos estaciones
sucesivas antes de que haya una contribución al valor de ordenada de la masa. De la misma
manera, si hay un requerimiento de llenado mayor entre dos estaciones sucesivas que el corte
disponible, la contribución de corte se contabiliza en primer lugar. Solamente después de que
se utilice todo el material cortado habrá una contribución de relleno al valor de masa. Se
considera que el material utilizado entre las dos estaciones sucesivas se mueve
perpendicularmente a la línea central del proyecto y, por lo tanto, denominado crosshaul. El
material restante en ambos casos representa un recorrido longitudinal a lo largo del proyecto.
DIAGRAMA DE MASAS
El movimiento de tierras es básicamente una operación donde el material se retira de los puntos
altos y se depositan en lugares bajos por lo que se compensa cualquier déficit con el préstamo o
exceso de material de corte. El diagrama de masa es un excelente método para analizar
operaciones de movimientos de tierra lineales. Es un medio gráfico para medir distancias de
transporte (estaciones) en términos de volumen de movimiento de tierras (yardas cúbicas). Un
patio de la estación (específicamente un patio cúbico) es una medida del trabajo, el movimiento
de 1 yarda cúbica a través de una distancia de una estación.
En un diagrama de masa, la dimensión horizontal representa las estaciones de un proyecto

(columna 1, Tabla 2.1) y la dimensión vertical (columna 12, Tabla 2.1) representa la suma
acumulada de excavación y terraplén desde algún punto de inicio del proyecto perfil. El diagrama
proporciona información
1. Cantidades de materiales
2. Distancia media de transporte
3. Tipos de equipos que deben considerarse
Cuando se combina con un perfil de tierra, se puede estimar la pendiente media de los segmentos
de transporte. Véase la parte inferior de la figura 2.6. Los valores de ordenadas de masas positivas
se representan por encima de la línea de referencia cero y los valores negativos a continuación. La
parte superior de la figura 2.6 es la vista de perfil del mismo proyecto.
FIGURA 2.6 Propiedades de un diagrama de masa.
14
Propiedades del diagrama de masas
Un diagrama de masa es un total de la cantidad de material que es excedente o deficiente a lo

largo del perfil del proyecto. Una operación de excavación produce una curva de diagrama de
masa ascendente; la cantidad de excavación excede los requerimientos de cantidad de terraplén.
La excavación está ocurriendo entre las estaciones A y B y entre las estaciones D y E en la figura
2.6. El volumen total de excavación entre las estaciones A y B se obtiene proyectando
horizontalmente al eje vertical la línea de diagrama de masa que señala en las estaciones A y B y la
lectura de la diferencia de los dos volúmenes. Por el contrario, si la operación es una situación de
llenado, hay una deficiencia de material y se produce una curva descendente; los requerimientos
de terraplenes exceden la cantidad de excavación que se genera. El llenado está ocurriendo entre
las estaciones B y D. El volumen de llenado puede calcularse de una manera similar al cálculo de la
excavación mediante una proyección de los puntos de la línea del diagrama de masa a la escala
vertical.
Los puntos máximos o mínimos del diagrama de masa, en los que la curva transita de subida a
caída o de subida a subida, indican un cambio de una excavación a una situación de llenado o
viceversa. Estos puntos se denominan puntos de transición. En el perfil del suelo, la línea del grado
del proyecto está cruzando la línea de tierra natural (ver Fig. 2.6 en las estaciones B y D).
Cuando la curva de diagrama de masa cruza la línea de datos (o de volumen cero) (como en la
estación C) exactamente como mucho material se está excavando (entre las estaciones A y B)
como se requiere para el relleno entre B y C. No hay exceso o déficit del material en el punto C del
proyecto. La posición final de la curva de diagrama de masa por encima o por debajo de la línea de
referencia indica si el proyecto tiene material sobrante que debe ser desperdiciado o si hay una
deficiencia que debe ser compensada mediante el préstamo de material fuera de los límites del
proyecto. La Figura 2.6 en la estación E indica una situación de desperdicio y el exceso de material
deberá ser retirado del proyecto.
USO DEL DIAGRAMA DE MASA

El diagrama de masa es una herramienta de análisis para seleccionar el equipo apropiado para
excavar y transportar material. El análisis se realiza usando líneas de balance y calculando los
recorridos promedio.
Líneas de equilibrio
Una línea de equilibrio es una línea horizontal de longitud específica que cruza el diagrama de
masa en dos lugares. La línea de equilibrio puede construirse de manera que su longitud sea la
distancia máxima de transporte para diferentes tipos de equipo. La distancia máxima de
transporte es la distancia límite de transporte limitada para un tipo particular de equipo (véase el
cuadro 2.2).
15
La figura 2.7 muestra una línea de equilibrio dibujada en una porción de un diagrama de masa. Si
se construyó para un rascador de gran tamaño, la distancia entre las estaciones A y C sería de
5.000 pies. Entre los extremos de la línea de equilibrio, el volumen de corte generado es igual al
volumen de llenado requerido. Entre las estaciones A y C, la cantidad de material que los
rascadores transportarán está dimensionada en la escala vertical representada por la línea vertical
Q. Examinando la vista de perfil o el diagrama de masa, es fácil determinar la dirección de
recorrido que el corte debe ir a un lugar de llenado. Observe la flecha en la vista de perfil de la
figura 2.7.
FIGURA 2.7 Diagrama de masa con una línea de equilibrio
Al realizar la operación de tierra equilibrada entre las estaciones A y C, algunos de los lances serán
cortos, mientras que algunos se acercarán a la distancia máxima de transporte. La distancia media
de transporte es aproximadamente la longitud de una línea horizontal situada a un tercio de la
distancia desde la línea de equilibrio en la dirección del punto alto o bajo de la curva. Esto es cierto
en el caso de una situación como la mostrada en la figura 2.7 cuando la forma general de la curva
del diagrama de masa es un triángulo. Si la situación es similar a la que se muestra en la figura 2.8,
donde hay múltiples líneas de equilibrio y el área representada es básicamente rectangular, la
distancia de transporte promedio es la longitud de una línea horizontal situada a medio camino
entre las líneas de equilibrio. Vea la línea de transporte promedio para raspadores mostrada en la
Fig. 2.8.
16
FIGURA 2.8 Dos líneas de balance en un diagrama de masa.
Si la curva está por encima de la línea de equilibrio, la dirección de transporte es de izquierda a

derecha, es decir, hacia arriba de estacionamiento. Cuando la curva está por debajo de la línea de
equilibrio, el recorrido es de derecha a izquierda, es decir, hacia abajo.
Debido a que las longitudes de las líneas de equilibrio en un diagrama de masa son iguales a las
distancias máximas o mínimas de transporte para la operación balanceada de movimientos de
tierra, deben dibujarse para ajustarse a las capacidades del equipo particular que se utilizará. Por
lo tanto, el equipo funcionará a distancias de transporte que están dentro de su rango de
eficiencia. La figura 2.8 ilustra una parte de un diagrama de masa en el que se han dibujado dos
líneas de equilibrio. En esta situación, se prevé que los bulldozers se utilizarán para empujar el
material de transporte corto. Usando dozers, la excavación entre las estaciones C y D se colocará
entre las estaciones D y E. Entonces habrá una operación de raspado para excavar el material
entre las estaciones A y C y transportarlo para llenar entre las estaciones E y G.
Pendiente (Average Grade)
Cuando el diagrama de masa y el perfil de proyecto se trazan uno encima del otro, como se
muestra en las Figs. 2.6 y 2.9, se pueden aproximar los grados medios de transporte de las
operaciones de movimiento de tierra. En la vista de perfil, trace una línea horizontal que divida
aproximadamente el área de corte por la mitad en la dimensión vertical (véase la figura 2.9). Haga
lo mismo para el área de relleno. Esta es una división de sólo la parte del área de corte o relleno
definida por la línea de equilibrio en cuestión. La diferencia de elevación entre estas dos líneas
proporciona la distancia vertical a utilizar en el cálculo de la calificación media para el lance que
implica el material en el balance. La distancia promedio de transporte, determinada por la
construcción de una línea horizontal en el diagrama de masa, es el denominador en el cálculo del
grado.
17
𝐶𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 % = 𝑥 100 [𝟐. 𝟓]
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎
FIGURA 2.9 Utilizando el diagrama de masa y el perfil para determinar los graders media de haul
Distancias de recorrido
El diagrama de masas puede ser utilizado para determinar distancias de medio alcance. Si se
suman los valores en la columna 8 de la tabla 2.1 (volumen de corte) de las estaciones 0 + 00 al 8 +
50, el total es de 2.188 bcy. Este es el volumen total de excavación dentro de los límites del
proyecto. Los valores positivos de la columna 11 (suma algebraica) suman el total es 2.049 bcy,
que es el volumen total de excavación que debe moverse longitudinalmente. La diferencia entre
estos dos valores es el crosshaul para el proyecto, 139 bcy. Muchos contratistas tratan el crosshaul
como trabajo de bulldozer.
En la revisión de los valores en la columna 12 de la tabla 2.1. vemos que hay un punto bajo o Valle
de — 847 bcy en estación 2 + 50 y un punto de alta o cresta de 1.202 bcy en la estación 6 + 50. La
suma de los valores absolutos de los picos y los puntos bajos es igual a la total excavación que
debe moverse longitudinalmente (847 + 1.202 = 2.049 bey). La curva puede tener picos
intermedios y puntos bajos (véase tabla 2.3) y todo debe ser en el cálculo de la cantidad de
material que debe moverse longitudinalmente.
Revisar los valores en la columna 12 de la tabla 2.3, que sec allí es un punto bajo o Valle de —
28.539 bcy en estación 5 + 00, un punto de alta o cresta de: 17.080 bey S + 00. y un segundo bajo
el punto de: 22.070 bey en la estación 10 + 00. La suma de los valores absolutos de los picos y los
puntos bajos es igual a la total excavación que debe moverse longitudinalmente [(28.539 —
17,080) + (22.670: 17.080) + (17.080, 0) = bey 33.188]. Recorrido 1 implica a bey 11.518, recorrido
2 es 4.590 bcy, y alcance 3 es bey 17.080.
18
Determinando gráficamente la distancia de recorrido Algunos ingenieros usan un método gráfico

para determinar distancias de medio alcance. La línea de distancia de recorrido promedio de
recorrido 1 se dibuja debajo de la línea de equilibrio pasa por el pico en la estación de 8 + 00. Este
equilibrio se encuentra define lances I, 2 y 3. Es en la escala vertical en el punto negativo de 17.080
bcy. El punto más bajo para el alcance 1 es negativo 28.539 bey en la estación 5 + 00. Por lo tanto,
la cantidad de material involucrado es bey 11.518 (28,539: 17.080), como se analizó
anteriormente.
Debe establecerse una línea de media distancia a través el centroide vertical de la zona delimitada
entre la curva del diagrama de masas y la línea de balance. En el caso de alcance 1, la forma de
este área es aproximadamente un triángulo para que la línea de media distancia debe ser de un
tercio de la distancia vertical 11.518. Esto es basado en el hecho de que el centro de gravedad de
un triángulo es un tercio de su altura por encima de la base. Por lo tanto. la línea de media
distancia de recorrido 1 se dibuja horizontalmente en el -20.919 escala vertical como se muestra
en la figura 2.10. La escala del gráfico de diagrama de masa (Fig. 2.10), distancia media distancia 1
es aproximadamente 400 pies. La línea de media distancia de recorrido 2 se construirán de
manera similar. Recorrido 2 tiene un promedio de recorrido de aproximadamente 350 pies.
El recorrido 3 es un poco diferente porque el área cerrada no tiene la forma de un triángulo. El

centroide de esta forma sería un lugar más cercano a su base desde el punto de la mitad de su
altura. Pero la práctica común es utilizar el punto medio para construir la línea de la gráfica
distancia promedio. Por lo tanto, la línea se dibuja en: 8.540 bey en la escala vertical y
rendimientos una distancia de 12.200 pies.
19
Cálculo de la Distancia de Transporte La distancia media de transporte para cualquiera de los

lances individuales también se puede determinar mediante cálculo. La división del área
(estaciones de yardas cúbicas) que está encerrada por la línea de balance y la curva de diagrama
de masa por la cantidad de material transportado (yardas cúbicas) producirá la distancia promedio
de transporte (estaciones).
El área (estaciones-yardas cúbicas, usualmente denominadas estaciones-yardas) que está

encerrada por la línea de equilibrio, la curva de diagrama de masa y la línea cero de referencia,
que es el transporte 3, se pueden calcular usando la fórmula trapezoidal [Ec . 2.3]. La vertical en h0
(estación 0 + 00) es 0, en h1 es 3.631, en h2 es 13.641, en h3 a h13 es 17.080, en h14 es 8.502 y en
h15 es 0. Para estaciones 0 + 00 y 15 + 00, las estaciones inicial y final en la ecuación (h0 y e), el
valor se divide por 2. Pero 0 dividido por 2 sigue siendo 0, por lo que el área es igual a la suma de
los verticales veces la distancia entre verticales, que es 1 (una estación). La suma de las verticales
es 213.654, y multiplicar por 1 produce un área de 213.645 estaciones-yardas (m). Hay un ligero
error en el cálculo debido a que la curva de diagrama de masa cruza la línea de equilibrio cero en
alguna parte entre las estaciones 14 + 00 y 15 + 00 y esa última distancia no es 100 pies. Pero no
hay datos para determinar exactamente dónde la curva y la línea cruzar, aparte de posiblemente
escalando el diagrama de masa.
La cantidad de material transportado es de 1.080 bcy. Por lo tanto, el promedio de transporte

calculado para el transporte 3 es 12,5 estaciones o
12,500 pies ((213,654 estaciones-bcy)/(17,080 bcy) = 12.51 estaciones).
Anteriormente, el promedio de transporte determinado para el lote 3 fue 12.200 pies. Esta
diferencia puede atribuirse al hecho de que con el método gráfico la línea de transporte promedio
se dibujó en el punto medio vertical de la zona. Es obvio, a partir de la forma del área, que la
verticalidad está un poco más cerca de la base (la línea de referencia cero) del área. Dicho
posicionamiento aumentará la distancia de transporte determinada.
Promedio Consolidado
Utilizando los lances promedio individuales y la cantidad asociada a cada uno, se puede calcular un
promedio de tirada del proyecto. El proceso de cálculo es similar al utilizado para calcular un lance
promedio para un lance individual. Consideremos los tres tramos representados en la Fig. 2.10 y
20
sus distancias de transporte promedio determinadas gráficamente. Haul 1 es 11,518 bcy con una
distancia de transporte promedio de 400 pies Haul 2 es 4,590 bcy con un lance medio de 350 pies,
y el transporte 3 es 17,080 bcy con un promedio de 12.200 pies. Multiplicando cada cantidad por
su respectivo lance distancia se puede determinar el valor de una estación-yarda.
Haul 1 11,518 bcy 4.0 estaciones 46,072 sta-yd

33,188 bcy 270,513 sta-yd
Si se suman los valores de cada estación y se divide el valor por la cantidad total movida, se
obtiene un resultado medio para el proyecto. En este caso, el promedio de transporte del
proyecto es de 8.15 estaciones (270.513 m3 / 33.119 m).
Si todos los lances son aproximadamente de la misma longitud, el estimador puede consolidar los
cálculos de producción usando un proceso de promediado, como se acaba de describir. En el caso
de los datos presentados en la Tabla 2.3 y en la Figura 2.10, es claro que hay dos situaciones de
transporte muy distintas en este proyecto. Hay dos secciones de recorrido corto y una sección de
largo recorrido. Es muy probable que estas dos situaciones requieran un número diferente de
unidades de transporte. La situación de corto recorrido tendrá tiempos de transporte más cortos y
por lo tanto requerirá menos unidades para lograr una producción continua. El largo plazo
requerirá más unidades. Asignando los grados de transporte son casi iguales, el estimador no
calculará la producción para cada parte individual del diagrama de masa. Esto también es
impulsado por la situación práctica de no movilizar y desmovilizar varios números de máquinas
para pequeñas diferencias en lances.
Teniendo en cuenta los datos de la Tabla 2.3, el estimador probablemente desarrollaría dos
escenarios de producción. El primer escenario sería para los tramos cortos de lances 1 y 2.

16,108 bcy 62,137 sta-yd
Haul 3 17,080 bcy 12.2 estaciones
El promedio de recorrido que resulta de la combinación de estos dos es de 3.9 estaciones. El
segundo escenario sería para la situación de largo plazo del transporte 3.
Existen otras aplicaciones de diagramas de masa que pueden ser investigadas. En algunos
proyectos, puede resultar económico emprender material en lugar de emprender largos trayectos.
Lo mismo ocurre con el material de desecho. El diagrama de masa proporciona al ingeniero la
capacidad de analizar tales situaciones.
21
RESUMEN
El objetivo de la planificación es minimizar los gastos de recursos necesarios para completar con
éxito el proyecto. Tres tipos de puntos de vista se presentan en los documentos del contrato para
mostrar las características de construcción de terraplenes: (1) vista en planta, (2) vista de perfil y
(3) vista en sección transversal. Los cálculos de la tierra implican el cálculo de volúmenes de
movimiento de tierras, el equilibrio de cortes y rellenos y la planificación de los lances materiales
más económicos. Los objetivos críticos de aprendizaje que apoyan la planificación de la tierra
incluyen:
 Capacidad para calcular el volumen de movimiento de tierras.

 Capacidad para ajustar las cantidades para los requisitos de stripping.
 Capacidad para construir una hoja de cálculo de movimiento de tierras.
 Capacidad de construcción y comprensión del diagrama de masa.
Estos objetivos son la base de los problemas que siguen.
22
EJERCICIOS PROPUESTOS
2.1 Utilizando el método de área final promedio, calcule los volúmenes de corte y relleno para las
estaciones 125+00 a 131+00.
Área final de Área final de Volumen de Volumen de

Estación
corte (sf) relleno(sf) corte (bcy) relleno (ccy)
125 + 00 0 785
126 + 00 652 0
127 + 00 2150 0
128 +00 3210 0
129 + 00 1255 147
130 +00 95 780
131 +00 0 3666
Solución 2.1
Utilizando fórmula de la ecuación [2.4], se completa el siguiente cuadro:
Distancia Área final de Área final de Volumen de Volumen de

Estación
(ft) corte (sf) relleno(sf) corte (bcy) relleno (ccy)
12500 0 785
12600 100 652 0 1207 1454
12700 100 2150 0 5189 0
12800 100 3210 0 9926 0
12900 100 1255 147 8269 272
13000 100 95 780 2500 1717
13100 100 0 3666 176 8233
Σ 27267 11676
El volumen total de corte es igual a 27,267 bcy y el volumen total de relleno es igual a 11,676 ccy.
23

Estación
19 + 00 326 0
20 + 00 157 0
21 + 00 44 0
21 + 50 0 0
22 + 00 0 147
23 + 00 0 165
24 + 00 0 133
Solución 2.2

Estación
1900 326 0
2000 100 157 0 894 0
2100 100 44 0 372 0
2150 50 0 0 41 0
2200 50 0 147 0 136
2300 100 0 165 0 578
2400 100 0 133 0 552
Σ 1307 1266
24

Estación
25 + 00 0 3525
26 + 00 355 985
27 + 00 786 125
28 + 00 2515 55
29 + 00 1255 23
29 + 25 620 0
29 + 50 25 845
30 + 00 0 3655
31 + 00 0 8560
Solución 2.3

Estación
2500 0 3525
2600 100 355 985 657 8352
2700 100 786 125 2113 2056
2800 100 2515 55 6113 333
2900 100 1255 23 6981 144
2925 25 620 0 868 11
2950 25 25 845 299 391
3000 50 0 3655 23 4167
3100 100 0 8560 0 22620
Σ 17055 38074
25
2.4 Complete la hoja de cálculo de movimiento de tierras aquí y trace el diagrama de masa resultante. Divida ccy por 0.9 para convertir a bcy
(columna 10).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Área
Área
final Volumen de Volumen de Stripping Stripping de Corte Relleno Relleno Suma
final de Ord. de
Estación de corte relleno de corte relleno total total ajustado algebraica
relleno masa
corte (bcy) (ccy) (bcy) (ccy) bcy) (ccy) (bcy) (bcy)
(sf)
(sf)
0 0 0 0.9
100 0 90 0 24
200 0 154 0 40
300 147 0 15 19
400 192 0 50 0
450 205 0 57 0
500 179 0 21 0
600 121 0 43 0
650 100 0 19 0
700 52 10 8 0
800 0 180 10 20
900 0 231 0 69
1000 0 285 0 18
26
Solución 2.4
Completando el cuadro con la secuencia determinada en la teoría de diagrama de masa:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Área Área
Volumen Volumen Stripping Stripping de Corte Relleno Relleno Suma
final de final de Ord. de
Estación de corte de relleno de corte relleno total total ajustado algebraica
corte relleno masa
(bcy) (ccy) (bcy) (ccy) (bcy) (ccy) (bcy) (bcy)
(sf) (sf)
0 0 0 0.9
100 0 90 0 167 0 24 0 191 212 -212 -212
200 0 154 0 452 0 40 0 492 547 -547 -758
300 147 0 272 285 15 19 257 304 338 -81 -839
400 192 0 628 0 50 0 578 0 0 578 -261
450 205 0 368 0 57 0 311 0 0 311 49
500 179 0 356 0 21 0 335 0 0 335 384
600 121 0 556 0 43 0 513 0 0 513 896
650 100 0 205 0 19 0 186 0 0 186 1082
700 52 10 141 9 8 0 133 9 10 122 1204
800 0 180 96 352 10 20 86 372 413 -327 878
900 0 231 0 761 0 69 0 830 922 -922 -45
1000 0 285 0 956 0 18 0 974 1082 -1082 -1126
27
Gráfica del Diagrama de masa:
1500
700, 1204
650, 1082
1000
600, 896 800, 878
500
500, 384
0 450, 49
ORDENADA DE MASA
0, 0 900, -45
0 100 200 300 400 450 500 600 650 700 800 900 1000
100, -212
400, -261
-500
200, -758
300, -839
-1000
1000, -1126
-1500
ESTACIONES
28
2.5 Complete la hoja de cálculo de movimiento de tierras aquí y trace el diagrama de masa resultante. Divida ccy por 0.9 para convertir a bcy
(columna 10).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Área Área
final de final de Volumen Volumen de Stripping Stripping Corte Relleno Relleno Suma
corte relleno de corte relleno de corte de relleno total total ajustado algebraica Ord. de
Estación (sf) (sf) (bcy) (ccy) (bcy) l(ccy) (bcy) (ccy) (bcy) (bcy) masa
1000 0 0 0.9
1100 580 0 80 0
1200 2100 0 90 0
1300 4650 0 100 0
1400 6000 0 100 0
1500 3250 560 80 60
1600 1300 1620 80 80
1700 700 2450 80 85
1800 0 7800 0 100
1900 0 3620 0 90
2000 0 1980 0 80
2100 0 1310 0 80
2200 580 860 80 10
2300 1620 250 100 10
2400 3850 0 100 0
2500 2600 0 100 0
29
Solución 2.5
Completando el cuadro con la secuencia determinada en la teoría de diagrama de masa:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Área Área
Volumen Volumen Stripping Stripping de Corte Relleno Relleno Suma
final de final de Ord. de
Estación de corte de relleno de corte relleno total total ajustado algebraica
corte relleno masa
(bcy) (ccy) (bcy) (ccy) (bcy) (ccy) (bcy) (bcy)
(sf) (sf)
1000 0 0 0.9
1100 580 0 1074 0 80 0 994 0 0 994 994
1200 2100 0 4963 0 90 0 4873 0 0 4873 5867
1300 4650 0 12500 0 100 0 12400 0 0 12400 18267
1400 6000 0 19722 0 100 0 19622 0 0 19622 37889
1500 3250 560 17130 1037 80 60 17050 1097 1219 15831 53720
1600 1300 1620 8426 4037 80 80 8346 4117 4574 3771 57491
1700 700 2450 3704 7537 80 85 3624 7622 8469 -4845 52646
1800 0 7800 1296 18981 0 100 1296 19081 21202 -19905 32741
1900 0 3620 0 21148 0 90 0 21238 23598 -23598 9143
2000 0 1980 0 10370 0 80 0 10450 11612 -11612 -2469
2100 0 1310 0 6093 0 80 0 6173 6858 -6858 -9327
2200 580 860 1074 4019 80 10 994 4029 4476 -3482 -12809
2300 1620 250 4074 2056 100 10 3974 2066 2295 1679 -11130
2400 3850 0 10130 463 100 0 10030 463 514 9515 -1615
2500 2600 0 11944 0 100 0 11844 0 0 11844 10230
Gráfica del Diagrama de masa:
30
70000
60000
1600, 57491
1500, 53720
1700, 52646
50000
40000
1400, 37889
ORDENADA DE MASA
1800, 32741
30000
20000
1300, 18267
10000 1900, 9143 2500, 10230

1200, 5867
0 1100, 994
2400, -1615
0 500 1000 1500 20002000, -2469 2500 3000
-10000 2100, -9327

2300, -11130
2200, -12809
-20000
ESTACION
31
BIBLIOGRAFÍA
 Libro Construction Planning Equipmente, and Methods – Sexta Edición; de Robert L. Peurifoy,P.E.
 https://www.slideshare.net/arqcajogara/gua-de-dibujo-topogrfico
 https://es.slideshare.net/julianEsteban2/volumenes-de-tierra
32

Informe de Movimiento de Tierras

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MOVIMIENTO DE TIERRAS

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Tema: MOVIMIENTO DE TIERRAS

ALVARADO OCAMPO, Rubén Darío 20142560K

BRAÑES GAGO, Miguel Ángel 20151094I

CHACÓN RAMOS, Verónica Josselin 20141104A

CONTRERAS MORAN, Paola Masiel 20151043E

1. Plan operativo - Que se debe hacer y en que secuencia

Con un plan establecido, se introduce el control en el trabajo, y el control proporciona información

La planificación que realiza un gerente de proyecto tiene varias limitaciones incluidas:

PLANEAMIENTO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA TIERRA

FIGURA 2.1 Vista en planta de un proyecto de autopista.

FIGURA 2.2 Vista de perfil de un proyecto de autopista.

FIGURA 2.3 Sección transversal de la tierra.

CANTIDADES DEL TERRENO

Determinación del área final

Planímetro: Un planímetro es un instrumento de dibujo que se utiliza para mover un punto de

Existen dos tipos de planímetros: el mecánico y el electrónico. El planímetro electrónico, trabaja

Cálculos trapezoidales: La matemática de los cálculos se basa a menudo en romper el dibujo en

FIGURA 2.4 División de una sección transversal en triángulos y trapecios.

Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑝𝑒𝑐𝑖𝑜 = (ℎ0 + ℎ1 ) / 2 𝑥 𝑤 [2.2]

Donde (ver figura 2.4):

La fórmula trapezoidal general para calcular el área es

Á𝑟𝑒𝑎 = (ℎ0 /2 + ℎ1 +. . . + ℎ𝑛−1 + ℎ𝑛 / 2) 𝑥 𝑤 [2.3]

Donde (ver figura 2.4)

El área de la sección de la Figura se calcularía así:

2𝐴 = [ (𝑁1𝑥𝐸2 + 𝑁2𝑥𝐸3 + 𝑁3𝑥𝐸4 + 𝑁4𝑥𝐸5 + 𝑁5𝑥𝐸6 + 𝑁6𝑥𝐸7 + 𝑁7𝑥𝐸1) – (𝐸1𝑥𝑁2

El área total de corte está dada por:

Área de finalización media

Donde (véase la figura 2.5)

NOTA: 1 YARDA = 3PIES, ENTONCES 1cy= 27cf

FIGURA 2.5 Volumen entre dos áreas finales.

donde cf significa tacto cúbico

ESTACIÓN ÁREA FINAL (sf) DISTANCIA (ft) VOLUMEN (cy)

ESTACIÓN ÁREA FINAL (sf) DISTANCIA (ft) VOLUMEN(cy)

compactado. Si el volumen se expresa en metros cúbicos, la notación se compacta yardas cúbicas

HOJA DE VOLUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRA

 Volumen de corte. La columna 4 es el volumen de corte entre la estación precedente

 Volumen de relleno. La columna 5 es el volumen de llenado entre la estación precedente

En un diagrama de masa, la dimensión horizontal representa las estaciones de un proyecto

FIGURA 2.6 Propiedades de un diagrama de masa.

Propiedades del diagrama de masas

Un diagrama de masa es un total de la cantidad de material que es excedente o deficiente a lo

USO DEL DIAGRAMA DE MASA

FIGURA 2.7 Diagrama de masa con una línea de equilibrio

FIGURA 2.8 Dos líneas de balance en un diagrama de masa.

Si la curva está por encima de la línea de equilibrio, la dirección de transporte es de izquierda a

Pendiente (Average Grade)

Determinando gráficamente la distancia de recorrido Algunos ingenieros usan un método gráfico

El recorrido 3 es un poco diferente porque el área cerrada no tiene la forma de un triángulo. El

Cálculo de la Distancia de Transporte La distancia media de transporte para cualquiera de los

El área (estaciones-yardas cúbicas, usualmente denominadas estaciones-yardas) que está

La cantidad de material transportado es de 1.080 bcy. Por lo tanto, el promedio de transporte

12,500 pies ((213,654 estaciones-bcy)/(17,080 bcy) = 12.51 estaciones).

Haul 1 11,518 bcy 4.0 estaciones 46,072 sta-yd

Haul 1 11,518 bcy 4.0 estaciones 46,072 sta-yd

 Capacidad para calcular el volumen de movimiento de tierras.

Estos objetivos son la base de los problemas que siguen.

Área final de Área final de Volumen de Volumen de

Utilizando fórmula de la ecuación [2.4], se completa el siguiente cuadro:

Distancia Área final de Área final de Volumen de Volumen de

Área final de Área final de Volumen de Volumen de