FILOSOFÍA DE DISEÑO DE Ing. Gloria Y.

Arangurí Castillo
PUENTES
 INTRODUCCIÓN
Durante años, los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseño para proveer un
satisfactorio margen de seguridad a los puentes. Estos procedimientos de diseño fueron
basados en los análisis de los efectos de las cargas y la resistencia de los materiales. Los
procedimientos de diseño se plasmaron en especificaciones de diseño para puentes. Los
primeros métodos de diseño se encuentran en las Especificaciones Estándar Para Puentes
Carreteros AASHTO, luego fue sustituido por las Especificaciones LRFD Para el Diseño de
Puentes Carreteros AASHTO en el año 1994, las Especificaciones LRFD fueron
desarrollados en el período 1988 a 1993 cuando estaban disponibles métodos
probabilísticos basados en estadísticas, y que se convirtió en la base para cuantificar la
seguridad. Mucho del capítulo se ocupará primordialmente de las Especificaciones LRFD
porque esta es una filosofía actual más que el método de diseño por factores de carga
(LFD) o el método de diseño por esfuerzos admisibles (ASD), ambos métodos están
disponibles en las Especificaciones Estándar, pero ninguno tiene una base matemática
para establecer seguridad.
 INTRODUCCIÓN
Hay muchos asuntos que hacen una filosofía de diseño – por ejemplo, la vida de servicio
esperada de una estructura, el grado para el cual el mantenimiento futuro debería ser
asumido para conservar la resistencia original de la estructura, las formas de
comportamiento frágil pueden ser evitadas, en qué medidas son necesitadas la
redundancia y la ductilidad, el grado para el cual se espera que el análisis represente
exactamente los efectos de fuerza experimentados realmente por la estructura, la
magnitud para el cual se piensa que cargas son comprendidas y previsibles, el grado
para el cual el objetivo de los diseñadores será ayudado por rigurosos requisitos en los
ensayos de los materiales e inspección minuciosa durante la construcción, el balance entre
la necesidad de una alta precisión durante la construcción en términos de alineación y el
posicionamiento comparado con tener prevista la desalineación y compensarlos en el
diseño, y, quizá fundamentalmente, las bases para introducir seguridad en las
especificaciones de diseño.
 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO
Los puentes deben ser diseñados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas por los estados límite previstos en el proyecto, considerando todas las
combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción y el uso del
puente. Asimismo, deben ser diseñados teniendo en cuenta su integración con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus
funciones, importancia y las condiciones ambientales.

En el Perú, un puente se diseñará mediante la filosofía del diseño por resistencia y

cargas amplificadas. Se seguirán los lineamientos del Manual de Diseño de Puentes
(2016) elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) y
las recomendaciones del Association of State Highway and Transportation Officials 2012
(AASHTO) para el diseño de puentes.
 REQUISITOS GENERALES
Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados Límite que se
especificarán, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, así como con la debida consideración en lo que se refiere a
inspección, economía y estética.
La ecuación (1) siguiente deberá cumplirse para todos los efectos de fuerza y
combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados
teniendo en cuenta el comportamiento inelástico, aunque los efectos de las fuerzas
son calculados usando análisis elástico.
 REQUISITOS GENERALES
Ec. 01
Donde:
𝛾𝑖 = factor de carga: multiplicador de base estadística que se aplica a las
solicitaciones
ϕ = factor de resistencia: multiplicador de base estadística que se aplica a la
resistencia nominal.
𝜂𝑖 = factor de modificación de las cargas: factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.
𝑄𝑖 = efectos de fuerza (solicitaciones).
𝑅𝑛 = resistencia nominal.
𝑅𝑟 = resistencia factorada: ϕ Rn
 ESTADO LÍMITE
Todas las especificaciones de diseño son escritas para establecer un nivel
aceptable de seguridad. Hay muchos métodos para intentar proveer seguridad
y el método inherente en muchas especificaciones modernas de diseño de
puentes es el análisis de confiabilidad basado en probabilidades, este método
inherente se encuentra en las Especificaciones LRFD, OHBDC, y CHBDC. El
método para tratar asuntos de seguridad en especificaciones modernas es el
establecimiento de estados límite para definir grupos de eventos o
circunstancias que podrían causar que una estructura sea inservible para su
objetivo original
 DISEÑO DEL ESTADO LÍMITE
El Diseño del estado del límite (LSD) se refiere a un método de diseño utilizado
en la ingeniería estructural. El método es en realidad una modernización y
racionalización de los conocimientos de la ingeniería, que se encontraba bien
establecido antes de la adopción del LSD. Más allá del concepto de un estado
límite, el LSD simplemente implica la aplicación de la estadística para
determinar el nivel de seguridad requerido por o durante el proceso de diseño.
El diseño límite del estado requiere de una estructura para satisfacer dos criterios
principales: el último límite de estado (ULS) y el estado límite de servicio (SLS). Un
estado límite es un conjunto de criterios de desempeño (por ejemplo, los niveles de
vibración, deformación, resistencia, estabilidad, pandeo, torsión, el colapso) que
deben cumplirse cuando la estructura está sometida a cargas.
 DISEÑO DEL ESTADO LÍMITE
Se propone que la estructura se diseñe con referencia a varios estados límite.
Los estados limite más importante son: resistencia bajo carga máxima,
deflexiones y ancho de grietas bajo carga de servicio. En consecuencia la teoría
de la resistencia máxima se enfoca para el dimensionamiento de la secciones
utilizando la teoría elástica solamente para asegurar el comportamiento bajo
cargas de servicio.
Para revisar de una estructura, se debe verificar que la resistencia de cada
elemento estructural y de la estructura en conjunto sea mayor que las acciones
que actúa sobre los elementos o la estructura.
La resistencia para la seguridad estructural de acuerdo ACI, la cual se divide en
factores de carga y factores de reducción de capacidad
INVENTARIO DE LA CONDICIÓN DE LAS ESTRUCTURAS
FRECUENCIA DEL INVENTARIO
REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE
INSPECCIÓN
 SEGURIDAD DEL PERSONAL DURANTE LA INSPECCIÓN
Medios auxiliares que facilitan la
inspección:
• Medios básicos (casco, cinturones de
seguridad, escaleras).
• Medios muy complejos (pasarelas y
canastillas).
• Sistemas integrados (agujeros de acceso
a pilares huecas, escaleras de acceso,
vigas cajón en puentes).
SEGURIDAD DEL PERSONAL DURANTE LA INSPECCIÓN
SEGURIDAD DEL PERSONAL DURANTE LA INSPECCIÓN
EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Herramientas para limpieza
 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Herramientas para ayuda visual
 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Herramientas para documentación
 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Herramientas para acceso
 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Herramientas para misceláneas
 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Equipo de señalamiento para inspección de calzadas
 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
Equipo para verificación de los niveles del puentes
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PREVIAS A LOS TRABAJOS DE CAMPO
TRABAJOS DE CAMPO
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES
 EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN
• Realizar la nivelación del terreno
CIMENTACIONES y las inspecciones subacuáticas.

• Varían notablemente en función

SUPERESTRUCTURA al tipo de puente.

DISPOSITIVOS BÁSICOS • Barreras de concreto, barandas,

DE PROTECCIÓN losas de transición, estribos, etc.
INSPECCIÓN DEL CAUCE
INSPECCIÓN DEL CAUCE
ESTRIBOS Y PILARES
ESTRIBOS Y PILARES
APARATOS DE APOYO
APARATOS DE APOYO
VIGAS Y LARGUEROS
VIGAS Y LARGUEROS
VIGAS Y LARGUEROS
RETICULADOS
RETICULADOS
TABLEROS
TABLEROS
SUPERFICIE DE RODADURA
ACCESO AL PUENTE