INTRODUCIÓN

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
INTRODUCIÓN
El transporte es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. Esto
genera una actividad económica, que está al servicio del interés público y que incluye todos
los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de personas y bienes.
En la ciudad de Trujillo observamos vías de mayor congestión del tránsito en donde sus
entornos son atractores de viaje por la concentración de la actividad comercial, zonas
bancarias, instituciones educativas, entidades públicas, hospitales y otros, generando la
congestión del tránsito. La congestión se genera también por el alto flujo vehicular en la vía,
que sobrepasa la capacidad de la vía; según reportes en la actualidad se estima una capacidad
óptima de una vía urbana es considerada en 1,800 vehículos/hora/carril. Asimismo, el
estacionamiento de vehículos en zonas no permitidos y proliferación de actividades
ambulatorias reduce la capacidad de la vía.
La informalidad y desorden del sistema de transporte público, como la presencia de

colectivos, indeterminación o no uso de los paraderos y la escasa o nula control y fiscalización
del servicio contribuye a la mayor congestión de las vías. Plantear acciones concretas de
gestión del tránsito, ordenamiento transporte y mejoramiento de la vía, para resolver
problemas de congestión y/o la saturación de las vías, pasa por evaluar las características de
tránsito en situación actual de las principales avenidas de la ciudad, entre ellos los flujos
vehiculares, las velocidades, tiempos de recorrido, las demoras del servicio de transporte
público y privado.
1
RESUMEN
El día 28 de abril de 2018 a horas 7:50am se realizó un recorrido en la ciudad de Trujillo para el
curso de Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano la cual duró 50 minutos, la ruta tomada nos
permitió observar las avenidas con más tránsito vehicular.
El recorrido inició en la Universidad Privada Antenor Orrego y continuó por las avenidas Costa
Rica, Los Incas, José María Eguren, Cesar Vallejo, América Norte, Túpac Amaru, Pablo Casals,
América Oeste y América Sur.
Conocimos la problemática de cada avenida, observamos las condiciones de tránsito vehicular,
condiciones de transitabilidad de las vías, grado de transitabilidad promedio por distritos,
características de los taxis y su movilidad operativa, el impacto medio ambiental y urbano, la
accesibilidad hacia los establecimientos de mayor atención.
Con la información recolectada durante el recorrido e investigación adicional, se realizó un
informe abarcando los aspectos antes mencionados y dando propuestas de mejora ante la
problemática.
2
ÍNDICE
I. OBJETIVOS…………………………………………………………………………………4
1.1. Objetivo general………………………………………………………………………...4
1.1 Objetivos específicos…………………………………………………………………...4
II. RUTA………………………………………………………………………………………..5
III. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS…………………………………………………6
IV. ANÁLISIS DE AVENIDAS……………………………………………………………..….7
4.1. Av. Costa Rica………………………………………………………………………….7
4.2. Av. Los Incas……………………………………………………………..…………….8
4.3. Av. José María Eguren………………………..………………………………………..9
4.4. Av. Cesar Vallejo…………………………………………………...…………………..9
4.5. Av. América Norte……………….……………………………………………………10
4.6. Av. Túpac Amaru………………………………….…………………………….…….11
4.7. Av. Pablo Casals………………………………………………………...……………..12
4.8. Av. América Oeste…………………………………………………………………….13
4.9. Av. América Sur……………………………………………………………….………14
V. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITOS………………….….15
VI. CARACTERÍSTICAS DE LOS TAXIS Y SU MOVILIDAD OPERATIVA……………..15
VII. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR
ATENCIÓN…...15
VIII. PROPUESTAS QUE SUGIERE PARA MEJORAR LAS CONDICIONES
EVALUADAS……………………………………………………………………………...16
8.1. Congestión vehicular………………………………………………………………..…16
8.2. Señalización de transito……………………………………….……………………….16
8.3. Transitabilidad de las vías……………………………………………………………..16
8.4. A los taxis y su movilidad operativa………………………………………………..…16
8.5. Al terminal terrestre……………………………………………………………………16
8.6. Al impacto medioambiental urbano……………………………………………………16
8.7. A la accesibilidad hacia los establecimientos de mayor concurrencia………………….17
8.8. A la accesibilidad a las playas de Trujillo Metropolitano……………………………..17
ANEXOS
3
I. OBJETIVOS:
1.1. Objetivo general:
 Análisis y crítica de las avenidas de la ruta realizada, considerando soluciones

admisibles que permitan un mejor tránsito vial urbano.
1.2. Objetivos específicos:
 Identificación de los tipos de vehículos que transitan por dicha ruta.

 Evaluar los principales factores que influyen en el mal transito vial.
 Evaluar el grado de contaminación existente en las avenidas.
4
II. RUTA:
 Inició:
 Universidad Privada Antenor Orrego.
 Recorrido:
 Av. Costa Rica.
 Av. Los Incas.
 Av. José María Eguren.
 Av. Cesar Vallejo.
 Av. América Norte.
 Av. Túpac Amaru.
 Av. Pablo Casals.
 Av. América Oeste.
 Av. América Sur.
 Fin:
 Universidad Privada Antenor Orrego.
AV. AMÉRICA
AV. PABLO NORTE
CASALS
AV. TÚPAC
AMARU
AV. AMERICA
OESTE
AV. CESAR
VALEJO
AV. LOS INCAS
AV. AMERICA SUR AV. COSTA RICA
5
III. CASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS:

A través de la visita de campo realizada, hemos obtenido los tipos de vehículos que transitan
a diario a lo largo de la ruta, tomando en cuenta la clasificación de vehículos del DISEÑO
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 2018 (DG-2018):
6
IV. ANÁLISIS CUALITATIVO DE AVENIDAS:
4.1. Av. Costa Rica:
Clasificación: Colectora
Tipo de pavimento Flexible
Número de calzadas 2
Número de carriles por calzada 2
Número de sentidos 2
4.2. Av. Los Incas:
 En el tramo de la intersección de la Av. Los Incas con Av. José María Eguren, el
tipo de pavimento es rígido.
7
4.3. Av. Cesar Vallejo:
4.4. Av. América Norte:
Clasificación:
4.5. Av. Túpac Amaru:
Clasificación:
8
4.6. Av. Pablo Casals:
Clasificación:
4.7. Av. América Oeste:
Clasificación:
4.8. Av. América Sur:
Clasificación:
9
V. ANÁLISIS CUANTITATIVO DE LAS AVENIDAS DE AVENIDAS:
5.1. Av. Costa Rica
5.1.1. Congestión Vehicular.
BUENA REGULAR MALA CRÍTICA

X
Es mala, debido al incremento del volumen del tránsito vehicular en horas punta del
día, como la salida de los alumnos del colegio de la zona.
5.1.2. Señalizaciones de tránsito vehicular.

X
El estado es bueno porque son visibles las marcas de señalización horizontal tanto
como vertical. Todas están en buen estado.
5.1.3. Transitabilidad de las vías.

X
La transitabilidad de la vía es “regular”, debido a que el pavimento se encuentra en

buen estado.
El confort de la vía es regular debido a la buena conservación del pavimento.
5.1.4. Impacto ambiental y urbano

X
La avenida se encuentra en estado regular, porque existe algunos residuos sólidos

en las áreas como las bermas centrales.
10
5.2. Av. Los Incas.

X
Es crítica, el volumen del tráfico genera que se necesite un espacio mayor al

disponible en las vías.
BUENA REGULAR MALA CRITICA

X
El estado es regular, debido a que tienen las señalizaciones horizontales, pero

presentan desgastes; en cambio, las señalizaciones verticales si están en
funcionamiento.

X
La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural

en el pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el
deterioro del paquete estructural tanto de la base como la sub Base. El confort de la
vía es pésimo debido al bacheo y grietas en el pavimento.

X
Se presenta un estado crítico, debido a que no hay personal de limpieza, ni lugar

donde poner todos los desechos. Los comerciantes utilizan la berma central como
botadero.
11
5.3. Av. José María Eguren.
BUENA REGULAR MALA CRÍTICO

X
Es crítico por la invasión de los ambulantes en los extremos de las calzadas.

X
La señalización horizontal presenta desgaste debido al tránsito vehicular diario y al

tiempo de duración de la pintura, hay una falta de señalización vertical.
5.3.3. Transitabilidad de las vías
EXCELENTE REGULAR MALA CRÍTICO

X

EXCELENTE REGULAR MALA CRÍTICO

X
Se presenta estado crítico, debido a que no hay personal de limpieza, ni lugar donde
poner todos los desechos. Los comerciantes utilizan la berma central como
botadero.
12
5.4. Av. Cesar Vallejo.

X
Es crítico, por la invasión de los ambulantes que reducen la distancia en las

calzadas.

X
El estado es malo, porque si existe un desgaste notorio en las señalizaciones

horizontales. También el tiempo de espera de los semáforos no es los adecuados
(12 segundos).

X


X
Se presenta crítico, debido a que no hay personal de limpieza, ni lugar donde poner
todos los desechos. Los comerciantes utilizan la berma central como botadero.
13
5.5. Av. América Norte.

X
Es crítico, debido al desgaste de la carpeta asfáltica.

X

tiempo de duración de la pintura.

X
La transitabilidad es regulare debido a que la avenida no está deteriorada,

encontramos pocos baches y grietas en el pavimento.

X
Se encuentran en estado regular, porque si presentan desperdicios son de menor escala.
14
5.6. Av. Túpac Amaru.

X
Su estado es regular por el alto tránsito peatonal debido a que hay hospitales y
colegios. También la mala señalización.

X


X


X
15
5.7. Av. Pablo Casals

X
Es crítico, por el excesivo tránsito de vehículos por las diferentes direcciones de las
avenidas y por el desgaste de la carpeta asfáltica que se encuentra en el ovalo
Mochica.

X


X

encontramos pocos baches y grietas en el pavimento, pero existe gran
transitabilidad de vehículos.

X
16
5.8. Av. América Oeste.

X
Escrítico, debido al mal estado de la vía (desgaste de señalización horizontal).

X
La señalización horizontal presenta desgaste debido al tránsito vehicular diario y

al tiempo de duración de la pintura.

X
La transitabilidad es regular debido a que la avenida no está deteriorada,


X
17
5.9. Av. América Sur.

X
Es regular, debido al incremento del volumen del tránsito vehicular en horas punta
del día, como la salida de los alumnos del colegio de la zona.

X

tiempo de duración de la pintura.

X
La transitabilidad es regular debido a que la avenida no está deteriorada,


X
18
 RESULTADOS DEL ANÁLISIS CUANTITATIVO:
- Congestión vehicular:
Cinco de las ocho avenidas analizadas se encuentran en un grado de congestión

crítico, por lo tanto se puede decir que el 62.5% de las avenidas se encuentra
en un estado crítico debido a diferentes factores como el excesivo tránsito de
vehículos, desgaste de la carpeta asfáltica y de las señalizaciones horizontales;
mientras que el 37.5% se encuentra en un estado regular, debido a que existe
congestión en horas punta del día como en la salida de escolares o de otros
lugares.
- Señalización de transito:
El 50% de las avenidas se encuentran en un estado regular debido a que existe

un mayor desgaste en señalización horizontal; por otro lado un 50 % de las
avenidas, lo que es la Avenida Cesar Vallejo se encuentra en una condición
mala por el desgaste de la señalización horizontal y por el inadecuado tiempo
de espera en los semáforos.
- Transitabilidad en las vías:
El 62.5% de las avenidas presentan un estado regular, sus vías se encuentran

en buen estado pero en ciertas partes de observan agrietamientos y baches;
mientras que el 25% se encuentran en un estado crítico, debido a que
visualizamos un desgaste muy notorio en las vías acompañado de
agrietamiento y baches en diferentes puntos de las vías; y un 12.5% se
encuentran en un estado malo por presentar desgaste severos pero existe una
alta transitabilidad de vehículos.
- Impacto ambiental y urbano:
El 75% de las avenidas presenta una calificación de “regular”, ya que si existe

contaminación pero no en gran escala también tomando en cuenta los diferentes
tipos de contaminación (sonora, por basura, atmosférica, etc.); mientras que el
25% de las avenidas presenta una calificación de “crítico”, como las avenidas
Cesar Vallejo y Los Incas donde observamos gran cantidad de desperdicios
arrojados en diferentes lugares de las avenidas el humo de los vehículos en mal
estado y de antigüedad, etc.
19
VI. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITOS.
Parámetros de evaluación: Excelente – Buena – Regular – Mala – Pésima.
 Huanchaco Bueno
 Víctor Larco Regular
 La Esperanza Regular
 Florencia de Mora Regular
 Laredo Pésima
 Salaverry Regular
 Moche Buena
VII. CARACTERÍSTICAS DE LOS TAXIS Y SU MOVILIDAD OPERATIVA.
Parámetros de evaluación:
 Color de carrocería: Excesiva Heterogeneidad – Heterogéneo – Regularmente

uniforme.
Es heterogéneo, mayormente son diferentes dependiendo de la zona y también de la

empresa.
 Calidad de servicio: Buena – Regular – Mala – Pésima.
Regular, debido a la falta de educación vial del conductor por la omisión de algunas
señalizaciones de tránsito, paradas en lugares prohibidos, etc.
VIII. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR ATENCIÓN.
Parámetros de evaluación: Excelente – Buena – Regular – Mala – Pésima
Es regular debido a que el volumen del tránsito vehicular y peatonal obstruye la accesibilidad
de algunos establecimientos, como los hospitales.
El mall aventura tiene buena accesibilidad ya que cuenta con varios puntos de acceso tanto
vehicular como peatonal.
El mercado Mayorista tiene mala accesibilidad ya que existe un excesivo número de

comerciantes ambulantes, reduciendo los extremos de las calzadas.
20
IX. PROPUESTAS QUE SUGIERE PARA MEJORAR LAS CONDICIONES EVALUADAS
9.1. Congestión vehicular

Elaborar propuesta de mejora, teniendo en cuenta la optimización del ciclo semafórico
y rediseño de la rotonda, en las intersecciones de la zona delimitada
Modelar congestión vehicular actual, así como las propuestas de mejora planteadas en
la Avenidas
Describir la zona de estudio, teniendo en cuenta las características particulares del tramo
a analizar.
9.2. Señalización de transito

Realizar análisis de señalización, identificando los puntos críticos.
Definir una señalización correcta en cuanto a ubicación, instalación y calidad de la

misma.
9.3. Transitabilidad de las vías

Mejorar las condiciones de movilidad segura y la calidad de vida de los ciudadanos.
Atención oportuna de situaciones imprevistas que impidan la movilidad.
9.4. A los taxis y su movilidad operativa

Analizar el comportamiento de la oferta – demanda del sistema.
Desarrollar una herramienta informática que permita de una forma fácil y rápida analizar
la eficiencia del servicio de taxi en una ciudad.
Analizar y determinar la rentabilidad económica del taxista con el fin de evaluar el

desarrollo de su actividad profesional.
9.5. Al terminal terrestre

Elaborar un diagnóstico de cómo se está gestionando los recursos para conocer la
situación real y el problema de Terminal
Diseñar mejoras de la calidad de servicio considerando las necesidades y recursos del

Terminal
Proponer los mecanismos de control y procesos, que ayuden a implementar el sistema

de gestión del Terminal
9.6. Al impacto medioambiental urbano

Introducir peajes “inteligentes” que promuevan el transporte colectivo y el uso de
vehículos de bajas emisiones
21
Fijar el pago de tasas de recojo de residuos sólidos urbanos en función de la calidad de

la separación.
9.7. A la accesibilidad hacia los establecimientos de mayor concurrencia poblacional

Plantear el acceso exclusivo para personas con discapacidad, adultos mayores y niños
para que así tengan mayor movilidad en caso de un peligro.
Proponer un apilamiento en las zonas con mayor concurrencia. Identificando de las

personas con mayores necesidades de accesibilidad.
9.8. A la accesibilidad a las playas de Trujillo Metropolitano

Identificar el marco legal y normativo existente en referencia a la accesibilidad a las
playas.
Elaborar un estudio académico con bases urbano-arquitectónicas el cual sirva de

herramienta para la planificación la accesibilidad futura.
22
Anexos
NEXO 01: La señalización vertical y horizontal en la Av. Costa Rica es buena.
ANEXO 02: Baches en carpetas asfálticas debido a que el pavimento es estructuralmente

insuficiente para el nivel de solicitaciones. 23
ANEXO 03: Desgaste de la carpeta asfáltica.
ANEXO 04: Falta de bermas centrales en algunas avenidas.

24
ANEXO 05: Toma de parte de la avenida por los ambulantes principalmente en las
Avenidas: Los Incas, José María Eguren y Cesar Vallejo.
ANEXO 06: Uso de las bermas centrales como basurero.
25
ANEXO 07: Desgaste de señalización horizontal en Avenidas como Tupac Amaru, Cesar
Vallejo, Los Incas y América Norte.
ANEXO 08: Circulación de vehículos en mal estado.
26
ANEXO 09: Congestión vehicular debido al desorden causado por ambulantes al tomar
parte de la calzada.
ANEXO 10: Falta de señalización vehicular
27

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INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

La informalidad y desorden del sistema de transporte público, como la presencia de

1.1. Objetivo general:

 Análisis y crítica de las avenidas de la ruta realizada, considerando soluciones

1.2. Objetivos específicos:

 Identificación de los tipos de vehículos que transitan por dicha ruta.

AV. LOS INCAS

AV. AMERICA SUR AV. COSTA RICA

III. CASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS:

IV. ANÁLISIS CUALITATIVO DE AVENIDAS:

4.1. Av. Costa Rica:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

4.2. Av. Los Incas:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

4.3. Av. Cesar Vallejo:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

4.4. Av. América Norte:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 3

4.5. Av. Túpac Amaru:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

4.6. Av. Pablo Casals:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

4.7. Av. América Oeste:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

4.8. Av. América Sur:

Tipo de pavimento Flexible

Número de carriles por calzada 2

V. ANÁLISIS CUANTITATIVO DE LAS AVENIDAS DE AVENIDAS:

5.1. Av. Costa Rica

5.1.1. Congestión Vehicular.

BUENA REGULAR MALA CRÍTICA

5.1.2. Señalizaciones de tránsito vehicular.

BUENA REGULAR MALA CRÍTICA

5.1.3. Transitabilidad de las vías.

BUENA REGULAR MALA CRÍTICA

La transitabilidad de la vía es “regular”, debido a que el pavimento se encuentra en

5.1.4. Impacto ambiental y urbano

BUENA REGULAR MALA CRÍTICA

La avenida se encuentra en estado regular, porque existe algunos residuos sólidos

5.2. Av. Los Incas.

5.2.1. Congestión Vehicular.

BUENA REGULAR MALA CRÍTICA

Es crítica, el volumen del tráfico genera que se necesite un espacio mayor al

5.2.2. Señalizaciones de tránsito vehicular.

BUENA REGULAR MALA CRITICA

El estado es regular, debido a que tienen las señalizaciones horizontales, pero

5.2.3. Transitabilidad de las vías.

BUENA REGULAR MALA CRITICA

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural

5.2.4. Impacto ambiental y urbano

BUENA REGULAR MALA CRITICA

Se presenta un estado crítico, debido a que no hay personal de limpieza, ni lugar

5.3. Av. José María Eguren.

5.3.1. Congestión Vehicular.

BUENA REGULAR MALA CRÍTICO

Es crítico por la invasión de los ambulantes en los extremos de las calzadas.

5.3.2. Señalizaciones de tránsito vehicular.