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ESCUELA DE
CONDUCTORES
MASTER
DRIVER SCANIA
S CANIA ACADEMY LA - VENEZUE LA

MASTER DRIVER
FACILITADOR
RODERICK GARCIA

EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS
LO SIGUIENTE:
Conociendo el vehículo paso a paso
Inspección diaria y mantenimiento
periódico
Conducción apropiada y
económicamente el vehículo

OBJETIVO
Entrenar a los operadores de los camiones
Scania para que estos obtengan:
Brindar el soporte adecuado para la completa

formación del participante en orientación
teórica y practica sobre como aprovechar al
máximo las características del vehículo, así
como la forma de conducción eficiente con que
deben operar todos nuestros clientes.
- Mejor desempeño del producto.
- Menor Gasto del combustible
- Menor índice de fallos en la operación
- Mayor satisfacción con el producto Scania.
CONOCIMIENTO
BASICO DE LA UNIDAD

DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS
Forma de conducirlo
El tamaño
Tipo de trabajo que realizan
La velocidad
Cantidad de carga que trasportan
Tipo y tamaño del motor.

PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)
Nos indica la capacidad de carga total para la cual
ha sido diseñado determinado modelo de
vehículo
Incluye:
• Peso del chasis
• Peso de la estructura
• Peso de la tripulación
(65 Kg. Por persona)
• Peso de la carga útil

CLASES DE VEHICULOS
L Vehículos destinados a operaciones en

autopistas con cargas ligeras (volumen)
Vehículos destinados a operaciones de

D distribución multipuntos regionales y
urbanas
C Vehículos destinados a operaciones pesadas

dentro y fuera de carretera (construcción)
Vehículos destinados a operaciones de

G transporte variadas sobre distintos tipos de
carretera

NOMENCLATURA DE CHASIS
P 340 C B 6x4 N Z
El camión Scania pasa a ser identificado comercialmente por las
dos primeras características:
• La letra que indica el tipo de cabina.

• El número que indica la potencia del motor.

P 340 C B 6x4 N Z
Tipo de Cabina
P Cabina avanzada, baja

R Cabina avanzada, alta
T Cabina con cofre

P 340 C B 6x4 N Z
Código de potencia
Indica la potencia neta en HP.

P 340 C B 6x4 N Z
L - Transporte de largas distancias
Chasis tractocamión para aplicaciones de alto kilometraje
anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado
D - Distribución
Segmento de aplicación
Chasis para una o más modalidades de transporte al día.
Baja kilometraje anual, recorridos en zonas
urbanas/suburbanas.
C - Construcción
Chasis-cabina para aplicaciones severas, como son:
Construcción, Minería, Compactadores, Desazolvadoras.
Identifica al modelo Recorridos cortos
de acuerdo al tipo de
aplicación. G – Transporte General
Chasis robusto para todos los fines cubriendo gran
abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo
de camino, arrastre de cargas pesadas.
P 340 C B 6x4 N Z
Adaptación del chasis
Difrencía el chasis de acuerdo con su aplicación.
A Chasis 5° rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga.

B Chasis rígido, camión para soportar carrocería y carga.

P 340 C B 6x4 N Z
Configuración de la unidad
El primer dígito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad,
multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices.
6x4 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción trasero (4
puntos de apoyo).
6x2 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos
de apoyo)
4X2 vehículo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos
de apoyo)
8x4 vehículo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción traseros (4
puntos de apoyo)

P 340 C B 6x4 N Z
Altura del chasis

Indica la altura relativa del chasis con base en la distancia entre el punto
superior del bastidor, con respecto al piso, en el centro de los ejes trasero
y delantero.
N Normal

P 340 C B 6x4 N Z
Tipo de Suspensión
A Suspensión trasera neumática
Z Suspensión trasera mecánica (de muelles)

Tipo de Cabina Suspensión
R420 GA 4x2 NZ
Configuración de
ejes
Motor
Clase de
chasis Altura del
Chasis

CONFIGURACION DE EJES
4X2 CUATRO PUNTOS DE
APOYO POR 2 DE
TRACCIÓN
6X2
8x4 SEIS
OCHO PUNTOS DE DE
PUNTOS
APOYO
APOYO POR
POR DOS DEDE
CUATRO
TRACCIÓN, CON UN EJE
TRACCIÓN
LOCO
6X4 SEIS PUNTOS DE

APOYO POR CUATRO DE
TRACCIÓN

NOMENCLATURA DE MOTOR
Diesel / 4 tiempos / Inyección Directa /Enfriamiento
agua
Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisión -Turbo

Alimentado-
Cilindrada Total: 12Lts.
Desarrollo y Cód de Potencia (01-
99)
Potencia (420 hp.)
DC 12 01 420 A 01
A - Tracto 01/9
S CANIA ACADEMY LA - VENEZUE LA 9
TREN MOTRIZ

COMBUSTION
Combustion: Quema u oxidación de las partículas

de combustible suministradas en la cámara de
combustión.
1.- Potencia
Combustible Mecánica
Aire ( oxígeno 2.- Reducción de
) COMBUSTIO emanaciones
N tóxicas
Calor
3.- Buen rendimiento
4.- Vida útil
prolongada

COMBUSTION INTERNA
Para que la combustión ocurra La combustión ocurre dentro del motor

DEFINIFICION DE MOTOR
Oxìgen
o
Combustibl Calor
e
• Es una maquina que es capaz de trasformar la energía

química contenida en el combustible en mecánica en el
movimiento del cigueñal (generando la rotación
necesaria para poder mover un vehículo)

DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS
En línea En “V”

TIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNA
Ignición por Chispa Ignición por compresión
combustible
Chispa FENÓMENO
COM PRESIÓN
Ciclo Otto - ( A GASOLINA ) Ciclo Diesel - ( A DIESEL )

CICLO OTTO 4 TIEMPOS
1er. Tiempo: Admisión

2do. Tiempo: Compresión

3er. Tiempo: Fuerza

4to. Tiempo: Escape

SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE
25ºC
700ºC
150ºC
40ºC
CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS
Elevado par motor disponible a bajas revoluciones

Motores Livianos pero resistentes, económicos y
durables.
Motores dotados con turbocompresor e intercooler.
Sistema de control Electrónico para la inyección UI

 6 cilindros en línea.
 Tapas de cilindros individuales.
 4 válvulas por cilindro.
 Sistema Scania de filtrado del aceite.
 Distribución en la parte trasera del motor.
 Correa multi V con tensionadores automáticos.
 Lado caliente / Lado frío.
 Rodillos de leva
 Arbol de levas ubicada mas alta
 Cambiador de calor montado dentro del motor

Cambiador de calor extra montado
dentro del motor para el aceite de la caja
de cambios
Anillos de camisa ubicados mas arriba
Inyectores de combustible con múltiple
boquilla central y simétricas dentro de la
cámara de combustión
Los motores con UI tienen verificación
del control electrónico a través de
scania díganos y programer
Dos Resortes para las válvulas que
actúan mejorando la potencia del freno
del motor

Los ómnibus pueden tener
preparación para instalación de aire
La bomba de aceite, la bomba de la
dirección hidráulica y el compresor
son pulsados por engranajes
Los engranajes de distribución están
ubicados en la parte trasera del
motor.
Doble Filtrado de Aceite
Bloque diseñado con refuerzos en
puntos clave

Los componentes calientes están
ubicados en el lado derecho del
motor.
Una correa Multi V acciona la

bomba de agua y los alternadores.
La correa de trasmisión tiene

tensor automático.
El turbocompresor es dotado de un
ducto adicional y esta ubicado en
posición central.

CONCEPTOS BASICOS
Torque: Es el esfuerzo necesario para desplazar una
carga una determinada distancia.
Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo.
El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene

la unidad para desplazar una Carga mientras que la
potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.

CONCEPTOS BASICOS
Trabajo
Potencia
Par motor Rotación
Par Motor = F x r

GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA
MOTOR 420 HP
Potencia [HP] Torque [Nm]
450
2200
400 2000
350 1800
1600
300
1400
250
1200
200
Pot. Máx. : 420
1000
HP / 1100-
150 1900 rpm 800
Torque máx. : 2000 Nm/1100

600
RPM
100
400
50 -1300 rpm
200
RPM
0 0
600
800
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1000
1200
1400
1600
1800
Si el vehículo se conduce a un régimen mayor a1500 rpm, la
capacidad del torque del motor disminuye y el consumo de
combustible eleva
TACOMETRO
• En este modelo el
intervalo de economía
es de 1100 a 1700
rpm.
• Como recomendación
los cambios
ascendentes deberán
ser a 1700 y los
descendentes a 1350
rpm, de acuerdo a la
operación del vehículo.

SISTEMA DE LUBRICACION

FILTROS DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
nyector unitario
Unidad de
Válvula de rebose mando
Enfriador de la unidad
Filtro De mando
Salida
Bomba de alimentación
Entrada
Distribuidor de
combustible

Central
Parte Eléctrica
Electrónica
Solenoide
Unidad de
Inyección
Parte Hidráulica
Bomba-Tobera

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

RADIADORES DE ACEITE
Enfriamiento del
aceite del motor.
Enfriamiento del
aceite de la caja de
cambios.

EMBRAGUE
Es el encargado de acoplar y desaclopar

la fuerza de rotación del motor para
poder seleccionar una gama de
velocidades de una forma suave
NOMENCLATURA EMBRAGUE
Embrague Tipo Seco
Diámetro del Disco en centímetros

Numero de Superficies de fricción
Nivel de desarrollo
K 43 2 - 30
CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE
Cilindró Receptor Externo
Horquilla
Collarín
CARACTERISTICAS
•Menor nivel de ruido
•Discos sin Asbesto
•25% Menos de esfuerzo para el
Operador
•Facilidad de medición del desgaste
TRANSMISION
• Permite al camión tener una gama de

marchas para poder seleccionar la que
mejor se adecue a las necesidades de
ruta y así poder multiplicar ó reducir la
fuerza o velocidad del motor.

NOMENCLATURA TRANSMISION
Caja de Cambios
Range
Split
Resistencia Relativa
Código de Producción
GR S 900 R
Equipada con Retarder Scania

TRANSMISION GRS900R
• Tiene 12 cambios, una
reversa y dos crawlers
(súper lentas).
• La lubricación se lleva a
cabo mediante una bomba
impulsada por el eje
Cardán, por lo cual la
unidad no debe ser
neutralizada cuando las
ruedas de tracción estén
girando, por ejemplo
cuando la unidad sea
remolcada o en una
pendiente.
ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS

SISTEMA DE LUBRICACION
espacio

CONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTO
Árbol primario Árbol intermedio Árbol secundario Sección Planetaria
(Range)
Sección Split
Bomba de aceite Engranajes bajo Engranajes

presión del árbol que giran
intermedio libres en el Toma de fuerza
árbol
secundario

ARBOL DE TRANSMISION
• El movimiento y la fuerza en salida de la trasmisión

mecánica son transmitidas al eje trasero a través del
árbol de transmisión, también conocido como eje
cardan.

EJE DELANTERO
• La función es soportar parte de la carga

del vehiculo y a través del sistema de
dirección, trasmitir movimientos de
dirección a las ruedas.

EJE TRASERO
• DIFERENCIAL: Es el mecanismo por medio del cual el vehículo puede

tener una diferencia de giro. Debido a este debe virar y viajar sobre
carreteras escabrosas durante el curso de sus operaciones, el viraje de las
llantas externas a la curva debe realizarse a mayor velocidad puesto que
recorrerá mayor distancia que las llantas internas. Trasmite la fuerza
rotación hacia las ruedas

CONFIGURACION EJES TRASEROS
ADA 1300 AD 1300
Clases D/G
Motor DC 11 / DC12 / DC 16
Capacidad 11.500 Kg. 13.000 Kg.

Resorte Trapezoidal Parabólico o Trapezoidal
Clases L
Motor DC12
Capacidad 13.000 Kg.

Resorte Neumático
ASA 1000
ADA 1300
Clases L/D
Motor DC 9* / DC 12
* solo en la clase D

Resorte Neumático

Clases C/G
AD 1300
Motor DC12 / DC 16
2x

Resorte Parabólico
Clases G
ADA 1300
Motor DC12
2x

Resorte Neumático - México
Clases C
AD 1500 P
Motor DC12
2x

Resorte Trapezoidal

SISTEMA DE FRENOS
• Es el conjunto de componentes destinados a

disminuir la velocidad, parar o mantener el vehículo
parado. Por medio de la fricción entre parte fija al eje
que es presionada contra una parte móvil unida a la
rueda.

CARACTERISTICAS
El sistema de aire comprimido
está dividido en cuatro circuitos.
El freno de servicio se divide en

dos circuitos, uno delantero y otro
trasero.
Los frenos se aplican con aire
comprimido.
El freno de estacionamiento
consiste en un circuito, donde los
frenos se aplican por acción de un
resorte y se desacoplan con aire
comprimido.
El cuarto circuito se utiliza para
otros consumidores, tales como la
suspensión neumática.

COMPONENTES PRINCIPALES
Cilindro de freno Cilindro Compresor de aire
Freno escape Cilindro de

estacionamiento
La válvula de freno controla la El ajustador
presión de frenado con proporción automático tiene un
a la posición del pedal indicador de desgaste.

FRENO DE ESCAPE
Este freno acciona una
válvula que restringe el
escape de los gases de
combustión, generando
una resistencia al flujo
de estos, y de esa
manera frena el impulso
de los pistones del
motor.

SISTEMA DE FRENO AUXILIAR
Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante
largo tiempo en cuesta abajo.
No conduzca a más velocidad que la suficiente para que
el freno auxiliar pueda mantener la velocidad.
El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y sólo
actúa sobre las ruedas motrices.
No se recomienda su utilización en carreteras muy
resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.

RETARDER
El Retarder es un sistema
hidráulico que cuenta con
un rotor y dos estatores.
Tiene una potencia de

880 hp.
Su funcionamiento optimo
es a 1500 Rpm

RETARDER
El retarder ayuda a mantener

la velocidad para una cuesta
arriba.
Cuando se puede mantener
una velocidad más alta en
cuesta abajo , se obtendrá
una velocidad más alta en
la cuesta siguiente
Esto aumenta la velocidad

media y ahorra combustible

RETARDER
El uso del retarder puede aumentar la vida útil de las cintas

de freno en 4 VECES.
90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadas

por el retarder. El freno de servicio es usado solamente
en situaciones más críticas no planeadas.
La velocidad de descenso puede ser programada.

La programación se interrumpe pisando en el acelerador o
en el embrague; reprogramada pisando en el freno
de nuevo hasta la vel. deseada.

INTERRUPTOR AUTOMATICO
RETARDER
Al accionar este interruptor
habilitamos al retarder para
accionarse al pisar el pedal de
freno durante su primera
carrera.
El frenado es gradual de
acuerdo a la carrera impelida al
pedal del freno.

PALANCA DEL RETARDER
Activa el retarder de manera
gradual y consta de 6 pasos.
Paso Potencia de Frenado

•0 0 Nm
•1 500 Nm
•2 1000 Nm
•3 1500 Nm
•4 2000 Nm
•5 3000 Nm
Activado el interruptor de freno de

escape trabajara en conjunto con el
retarder en la quinta posición de la
palanca desarrollando un frenado
de 4600N.m

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL
RETARDER
Si la temperatura del motor se eleva,
la potencia del frenado es
automáticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.
El aceite del Retarder es enfriado

por el mismo líquido del motor y
cuenta con una protección
automática contra súper-
calentamiento.

¿COMO FUNCIONA EL ABS?

ABS. Anti – Blockier - System
• ABS es el acrónimo del alemán Anti-Blockier-System, sistema
de frenos antibloqueo. Las ventajas del ABS son más
apreciables cuando se tiene que realizar una frenada de
emergencia. Debido a que las ruedas no se bloquean, se
reduce la distancia de frenado y se mejora la dirección,
cualquiera que sea el tipo de la carretera.
• Tenga en cuenta que si la superficie de la carretera

está resbaladiza, el rozamiento es menor y por lo
tanto la distancia de frenado es mayor, incluso para
un camión equipado con frenos ABS.
• La mejora en la dirección de un camión con frenos ABS

también reduce el riesgo de que se produzcan tijeras, aunque
el remolque no disponga de ABS.
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO
•
La rueda dentada está fijada al cubo de rueda. El sensor es un
sensor electromagnético, está fijado al eje y detecta el giro de la
rueda. Las señales se envían a la unidad de mando electrónica.
•
Los circuitos electrónicos de la unidad de mando detectan las
tendencias de bloqueo de cada rueda controlada.
•
Si una rueda comienza a bloquearse, se envía un señal desde la
unidad de mando a la válvula de control de la rueda.
•
La válvula de control descarga la presión del freno para que se
elimine el bloqueo de la rueda.
•
De esta manera, se consigue una acción de frenado rápida y de
distancia corta.

COMPONENTES

LUCES DE ADVERTENCIA
• Constantemente envían información al conductor sobre aspectos

como: Presión de aceite, presión de aire, etc. Cada luz tiene una
figura diferente que interpreta de forma correcta y ayuda a detectar
fallas en los diferentes sistemas del camión.

LAMPARAS DE ADVERTENCIA
1 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL CAMIÓN 9 - CONTROL DE TRACCIÓN

2 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL REMOLQUE 10 - TOMA DE FUERZA
3 - INDICADOR DE CARGA DE LA BATERÍA 11 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
4 - PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR 12 – BAJO NÍVEL DE LIQ. DE ENFRIAMIENTO
5 - INDICADOR DE LUCES ALTAS 13 - LUCES DE NIEBLA
6 – BAJA PRESIÓN DE FRENOS 14 - RETARDER
7 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO 15 - ABS - EN EL REMOLQUE
8 - ABS - DEL CAMIÓN 16 - REMOLQUE SIN - ABS

INDICADORES
• Normalmente son
manómetros
(relojes) que
proveen
información en
diferentes sistemas
de medida.

MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE
• El intervalo de trabajo de la
presión de aceite es de 2 a
6 bares.
• Cuando el motor esta frió el

aceite es mas denso por lo
tanto tarda mas tiempo en
fluir por consiguiente la
presión de aceite tiende a
elevarse, un vez que se ha
calentado lo suficiente la
presión se normaliza.

INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL
• Bloqueo de diferencial entre ruedas:
impide que las ruedas de un mismo
eje giren a diferente velocidad.
• Bloqueo de diferencial entre ejes:

impide que los ejes traseros giren a
diferente velocidad.
• Estos interruptores se deben activar

y desactivar solo en alto total y para
maniobras con velocidades
menores a 20 km/h.

PALANCA DE FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO
• Al tirar de ella hasta su

aseguramiento, frenamos
totalmente la unidad,
incluyendo el remolque.
• Si la accionamos
ligeramente puede frenar la
unidad sin bloquear las
ruedas.

INTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPE
Al activar este interruptor,
estamos habilitando el
freno auxiliar de escape,
este funcionara al pisar el
pedal del freno en su
primera carrera ó cuando
accionemos la palanca
del retarder en la 5a
posición.

ELIMINADOR DE HUMO BLANCO
•Para acelerar el
calentamiento del motor
cuando tenemos
temperaturas muy bajas,
debemos accionar este
interruptor.

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el programa de servicio que tendrá como

objetivo lograr disponibilidad de los
vehículos a través de la inspección diaria
y el mantenimiento programado.

El mantenimiento preventivo y lubricación
son vitales para la vida útil de la unidad. La
unidad esta diseñada para ejecutar el
trabajo para el cual fue adquirido.
Aplicando los procedimientos apropiados
de mantenimiento preventivo y lubricación
se puede agregar o alargar los años de vida
útil de la unidad, así como también llegar a
obtener el máximo rendimiento de la
unidad.
Se han realizado pruebas y estudios y estos
han dado como resultado que las unidades
automotrices a las cuales se les realiza un
buen programa de mantenimiento y llevando
un buen registro de estos nos permite ayudar
a aislar un problema repetitivo y atacar el
problema desde sus inicios y se pueden evitar
una serie de inconvenientes a través de un
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EFICAZ, lo
cual repercute en el abaratar los costos de
mantenimiento.
INSPECCIONES DIARIAS
• Es el procedimiento de mantenimiento preventivo a cargo de los
conductores, que tiene como finalidad detectar anormalidades de
funcionamiento de los camiones y reportarlas antes que ocurran
daños costosos que puedan ocasionar una parada innecesaria del
vehículo en carretera.

REVISION DEL NIVEL DE
ACEITE DEL MOTOR
• Revisión: a Diario.
• El nivel de aceite
debe mantenerse
entre las marcas
del MIN y el MAX.
Nunca debe operar
el vehículo por
debajo de la marca Rango
del mínimo.

LAS CORREAS EN “V”
• Revisión: Diaria
• Revise las fajas en “V” para una tensión apropiada
DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA
TRAMPA DE AGUA
• Revisión: A diario.
• El agua del filtro de combustible deberá drenarse
DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga
un recipiente pequeño debajo del tapón de drenaje,
para no dejar caer el agua.

EL FILTRO DE AIRE
• Limpiar: a los primeros 1,000
Km y luego cada 5,000 Km..
• CAMBIAR: cada 48,000 Km. Ó
cada año.
• Cuando la señal del indicador
muestra rojo, debe limpiar o
cambiar el Filtro de aire, sin
importar el kilometraje.

NUNCA sople el aire
desde el interior del filtro
hacia el exterior y
NUNCA trate de
remover la suciedad o
polvo golpeando ó
sacudiendo el filtro.
Para verificar la vida del

filtro haga la prueba
siguiente:

LIMPIEZA DEL RADIADOR
• Limpiar: cada 15,000 Km

• La incrustación y la oxidación
ocurren en el radiador, el centro
del calentador y el sistema de
enfriamiento del motor, estas
reducen la eficiencia del
sistema.

COMPROBACION DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE
• Revisión: diaria.
• Si el nivel del refrigerante está por debajo de la
marca “LOW” agregue la cantidad necesaria de
refrigerante.
• Usar agua destilada.
• Nunca usar agua mineral como la de los ríos o de
pozos, ya que puede causar oxidación en el
radiador.
• No usar un anticongelante del tipo alcohol ó solo
agua.

REVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS
Y PIEZAS RELACIONADAS
• Revisión: cada 5,000
Km.
• Aflojamiento de las
tuercas del tornillo en U
• Daño en las hojas
• Aflojamiento de las
tuercas del tornillo de
prensa
• Fuga de aceite de los
amortiguadores

REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS
RUEDAS
• Revisión: Diaria
• Cuando ajuste las
tuercas, aplique grasa o
aceite de motor limpio a
las roscas de los tornillos
y de las ruedas.

REVISION DE LOS NEUMATICOS
Revisión de
Neumáticos
Revisión: Diaria
Presión de aire,
agrietamiento, daño o
desgaste

REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE
LOS NEUMATICOS
Las mediciones de la
presión de aire y la
inflación de los
neumáticos se debe
hacer únicamente
después de que los
neumáticos se hayan
enfriado después del
recorrido

ROTACION DE LOS NEUMATICOS
• La rotación debe
efectuarse a cada 5,000
Km.

PURGA DE AGUA DE LOS
TANQUES DE AIRE
• REVISION: a diario
• Para Purgar: jale la palanca del grifo de
drenaje que se encuentra al fondo del
tanque de aire y revise para ver si no
hay agua saliendo del tanque de aire.
• Nota: si algo de agua o aceite es
drenado al momento de la inspección,
el agente químico en el secador de aire
a perdido su efectividad. En este caso
contacte con su distribuidor SCANIA
inmediatamente para su inspección.

REVISION DEL ACEITE DE LA
DIRECCION
• Revisión: A diario.
• Si el nivel del líquido de
la dirección hidráulica
está abajo, agregue la
cantidad necesaria de
líquido de la dirección NORMAL
hidráulica.

LUBRICACION PERIODICA
Según tipo y ruta de operación, es
necesario lubricar antes del servicio
menor, ciertos puntos del chasis cada
1000km, una vez al mes ó si la ruta de
operación es severa, semanalmente
(para detalle de puntos de lubricación
en el servicio referirse al manual del
conductor)
INFORMACION ADICIONAL
 En caso de cualquier falla eléctrica ó electrónica de su vehículo
por favor antes de realizar cualquier reparación, revisar y
reemplazar cualquier fusible defectuoso en la respectivo
portafusiles NUNCA colocar alambre en lugar de un fusible.
 En algunos vehículos modernos se instala una computadora para
control electrónico del motor. En caso de soldadura en alguna
parte de su vehículo debe tomar en cuenta las siguientes
precauciones:
1. Asegurarse que el switch esta en la posición de apagado
2. Desconectar las baterías de ambos polos (positivo y negativo),
empezar siempre desconectando el negativo.
3. Desconectar los conectores de la computadora
4. Colocar el cable de tierra del equipo de soldadura lo mas cerca
posible del punto a soldar , luego realizar el trabajo
5. Posteriormente reconectar cada dispositivo en orden inverso al
desconectado
PROCEDIMIENTOS
TECNICOS DE
OPERACION

Los camiones de hoy con sus avanzadas características y
sus modernos motores diesel pertenecen a una nueva
generación de camiones diseñados para brindar la
máxima economía, desempeño, mas durabilidad,
confiabilidad y costos mas bajos de operación.
Mediante un procedimiento técnico de operación nosotros
podemos lograr:
1. Reducir los daños por desconocimiento del
funcionamiento de los vehículos.
2. Alargar la vida útil
3. Aumentar su valor de reventa
4. Aumentar su disponibilidad
5. Facilitar el trabajo del conductor.

RECUERDE ALGO
IMPORTANTE
DISEÑAR NUEVOS CAMIONES ES PARTE DE
LA HISTORIA, COMO ES OPERADO ES
LA OTRA PARTE Y ESTA LE
CORRESPONDE A USTED, SEÑOR
CONDUCTOR

ANTES DE ARRANCAR SU MOTOR
• Revisión de la cabina
Súbase a la cabina y asegúrese
de que la palanca de freno de
estacionamiento esté firmemente
aplicada.
Ajuste el asiento del conductor y el
volante de la dirección a su mejor
posición de manejo
Ajuste los espejos en ambos
lados, así tendrá una visibilidad
clara hacia atrás a ambos lados

REVISION EXTERNA
• Bájese de la cabina y revise

las llantas. Si alguna de las
llantas esta bloqueada,
remueva los bloques
• Antes de subir de nuevo a la cabina,

revise que no hayan personas o
obstáculos alrededor del vehículo

PREPARANDO EL ARRANQUE
• Entre la cabina y cierre

las puertas con seguro.
• Apague cualquier luz o
accesorio que no sea
necesario
• Abróchese
apropiadamente el
cinturón de seguridad.

ANTES DE CONDUCIR

ARRANCANDO EL MOTOR DEL
VEHICULO
Realice los 4 pasos básicos
siguientes para dar arranque a
su motor:
• Freno de estacionamiento
aplicado.
• Coloque en neutro la palanca de
cambios.
• Oprima el pedal de embrague.
• Arranque su motor SIN
ACELERAR

REVISION DEL CAMBIO DE LAS
MARCHAS Y TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1. La temperatura del agua debe estar dentro
del ámbito apropiado de temperatura.
2. Las luce de advertencia deben estar
apagadas.
3. Debe haber suficiente presión de aire
4. Revise que la palanca del cambio de las
marchas cambie suavemente a través de
todas las posiciones de las marchas

EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Permita que el motor se caliente en mínimo sin iniciar su

recorrido. Nunca acelere el motor a altas velocidades ni deje
que se caliente a altas RPM, especialmente cuando arranque
un motor frío. La aceleración o el calentamiento a altas RPM
causará problemas y otras dificultades en el motor y en
turbocargador, así como el desperdicio de combustible.
MOVIENDO EL VEHICULO
• Antes de poner el
vehículo en movimiento,
oprima el embrague y
coloque la palanca del
cambio de marchas en la
primera marcha.
• Libere completamente la
palanca del freno de
estacionamiento.
• Revise cuidadosamente
que no haya tráfico ni
peatones y luego inicie el
recorrido.
CONDUCCION
EFICAZ

CONDUCCION EFICAZ
Conducir con el motor en altas

revoluciones significa mayor
consumo de combustible y
desgaste de motor.
Evite cambiar la velocidad con

frecuencia, aceleraciones y
frenados violentos, consumen
mucho combustible. Maneja con
suavidad, de manera uniforme y
racional.
En situaciones de velocidad constante no mantener
una marcha baja con r.p.m. altas
Evitar cambios innecesarios en las pendientes

ascendentes.
Después de terminar la jornada de trabajo esperar

por un espacio de 1 minuto antes de apagar el
motor, esto con la finalidad de estabilizar las
rotaciones del turbocargador.
En la utilización del retarder por periodos largos

incrementar las rotaciones del motor a más de 1,500
r.p.m.

CONDUCCION ECONOMICA
• Para economizar combustible,
acelere lentamente. Los arranques
rápidos pueden gastar grandes
cantidades de combustible. La
aceleración rápida también
contribuye a la contaminación por el
ruido. Conduzca su vehículo con el
pedal del acelerador a 7/8 de su
carrera total y economizara
combustible.
En la paradas durante el viaje ó al final del día, no deje
encendido su motor mas de lo necesario (5 a 10 min.) con
ello evitará gasto excesivo de combustible y el deterioro
progresivo del motor.

VELOCIDAD CONSTANTE
• La Conducción a velocidades
constantes es económica.
Economice combustible
seleccionando la marcha
apropiada y manteniendo la
RPM correctas.
A) Velocidad de tránsito de
ciudad 40 Km./hora
B) Velocidad de tránsito en
carretera 70 Km./hora.

REBASANDO
• El rebasar a otros
vehículos aumenta el
costo del combustible
a un 10% por encima
del manejo a
velocidades
constantes.

TEMPERATURA APROPIADA
• Conduzca siempre con el

refrigerante del motor a la
temperatura apropiada, esto es,
con la aguja del medidor de la
temperatura en la zona central de
la temperatura. El manejo
continuo a alta velocidad con
sobrecarga y con una temperatura
baja del refrigerante aumenta el
consumo de combustible.

CAMBIO DE MARCHAS
• Cambie de marcha hacia
abajo una marcha a la vez, si
las marchas no se reducen
gradualmente, las RPM del
motor son radicalmente
diferentes de la velocidad del
vehículo y eso puede dañar el
disco del embrague y la
transmisión.
• Esto también puede causar
una sobre revolución,
produciendo daños en el
motor.
EVITE EL FRENADO REPENTINO
• El frenado repentino es ideal

para causar el desgaste anormal
de los neumáticos y la vibración
del vehículo.
• No se debe utilizar excepto en
una emergencia. Para el frenado
normal, utilice el frenado del
motor y el freno de escape
eficazmente.

CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN
MAL ESTADO
• Cuando conduzca sobre

un camino de ripio o
fangoso, hágalo a una
velocidad estable
utilizando una marcha de
velocidad baja.

CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES
INCLEMEMENTES
• Al comienzo de una lluvia, el
vehículo está particularmente
propenso a patinar.
• No frene en forma repentina, y
conduzca el vehículo con
extremo cuidado.
• Cuando conduzca sobre
charcos, las fibras de los frenos
se pueden mojar y perder su
potencia de frenado.
• En forma ocasional, bombee los
frenos ligeramente para secarlas.

NEUMATICOS DESINFLADOS
• No frene repentinamente.
Maneje firmemente el
volante de la dirección y
prevenga a los vehículos
que los siguen con las
luces de peligro. Reduzca
gradualmente la
velocidad y deténgase en
un lugar seguro y plano.
Luego cambie el NUNCA continúe conduciendo con
el neumático desinflado. Si lo hace
neumático.
el neumático podría estallar, lo que
conduciría a un accidente serio.

Consejos de Seguridad
al Conducir Vehículos.
TIPS DE MANEJO
PREVENTIVO.
Chocar a una velocidad de 13 km/h es
similar a caerse desde una altura de
67 mts?.
Le recordamos usar en todo

momento el cinturón de seguridad.

Que circulando a 50 km/h necesita para
frenar 12 mts., Mientras que circulando al
doble, es decir a 100 km/h, necesita 4
veces más distancia?
recuerde que al doble de la velocidad,

necesita cuatro veces más distancia.

Que para frenar totalmente un
vehículo que circula a 100 km/h, en
un día lluvioso, se necesita un espacio
libre, igual al largo de una cancha de
fútbol ?.
Le sugerimos mantener en todo

momento una adecuada distancia de
separación entre vehículos.

Que circulando a una velocidad de 60 km/h, marcar un
número telefónico en un celular le implicaría recorrer
una cuadra a ciegas?.
Tome acción y estacionese en un lugar

seguro, para hablar por teléfono celular .

50
Km En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h,
un objeto suelto en el interior del vehículo, que pese
1/2 kg, impactará con una fuerza equivalente a 50
kg. es decir 100 veces su peso?.
Asegurese de no llevar objetos Sueltos .5 kg 50 kg

dentro de su vehículo.

Para sobrepasar a otro auto,
necesita circular por el carril
contrario como mínimo 100 mts.?
La maniobra de adelantamiento es una de

las más riesgosas. Si no esta seguro no
adelante, evite un fatal choque frontal.

Para realizar una maniobra segura,
mientras conduce, primero debe mirar el
retrovisor para asegurar la ausencia de
riesgo, señalizarla correctamente para
advertir a los otros usuarios lo que usted
intenta hacer y por último ejecutar la
maniobra?.
RSM
Ahora lo sabe, cuando circule por la via
pública, recuerde la regla (RSM):
Retrovisor - Señal - Maniobra. Retrovisor - Señal - Maniobra

Para frenar su vehículo desde que advierte
el peligro hasta que pisa el pedal, usted
tarda aproximadamente 2 segundos?.
Circulando a 60 km/h, en esos segundos
usted recorre 17 metros, a lo que deberá
sumar 18 metros más que recorrerá su
vehículo hasta detenerse totalmente.
Cuando circule, mantenga su atención

en el Tránsito, evite distraerse.

Que la menor presión de inflado, de uno
solo de los neumáticos impide en una
frenada brusca, que el vehículo frene en
forma eficiente.
Revise y controle al menos una vez al mes,

la presión de inflado de todos los
neumáticos, incluido el de respuesto, por
cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta
lleno?.

Que los conductores tardan en adaptarse a
los cambios de velocidad a la que circulan,
por lo cual luego de conducir durante cierto
tiempo por autopistas, al salir de ellas no
estiman con exactitud la reducción de
velocidad necesaria?.
Les recomendamos mirar el velocímetro a la

salida de una vía rápida para adecuar su
conducción a la velocidad permitida.

¿Sabía ud. acerca de los puntos citados?
quizas no lo sabia, ya lo sabe, no los
olvide, póngalos en práctica y recuerde
que los accidentes de vehículos de motor
son la causa número uno de lesiones
incapacitantes o muertes en nuestro país.

CONSECUENCIAS
POR LA
IMPRUDENCIA AL
CONDUCIR
VEHÍCULOS.
La Seguridad es cuestión
de actitud. ¡Practícala!

¿Qué es lo más importante cuando
conducimos?
La seguridad,
la suya y la de sus
acompañantes.

PROGRAMA DEL CURSO
1. Gama de productos
2. Aplicación de producto
3. Nomenclatura
4. Motores
5. Transmisiones
6. Diferencial
7. Chasis
8. Carrocerías
Clases de Vehículos
Chasis de gran flexibilidad para
I aplicaciones urbanas, interurbanas,
fletes y larga distancia
Chasis para Autobús de alta
U calidad para transporte urbano.

Autobuses 4x2 foráneos
ligeros, foráneos y > 400 hp
K 310
K 400
K 340
Autobuses 6x2 foráneos
> 400 hp
K 400

Clase I
Chasis K ( motor trasero )
Aplicaciones Mixtas
Potencia 230-270-310/340/400 hp
Caja de GR 801 + (CS)

Cambio GR 801R + (CS)
Suspensión 7.500 kg Aire

delantera AMA 860
Suspensión 12.000 Kg - Aire
trasera ADA 1300
Entre Ejes 6x2 (+ASA 701 ) (17.500)
Configuración (4x2K) - (6x2 - K)

Clase U
Chasis K
Aplicaciones Rutas en buen estado
Potencia 230-270-310 Hp
Caja de ZF 5HP 500 Autom.
Cambios Ralentizador Integrado
Suspensión AMA 780 – Baja AMA860
delantera 7.100 Kg – Aire 7.500 Kg
Suspensión ADA 1300
trasera 12000 Kg - Aire
Entre Ejes 3000 mm

Configuración 4x2

Resumen de las aplicaciones
Urbano Intercity Flete foraneos Turismo
Clase I
Clase U

Ubicación del motor Altura del Chasis
K: longitudinal trasero N: Normal
L: Low (bajo)
A: Articulado
B: Chasis basico
K400I B 4x2NB
Configuración de ejes
Motor 4x2 - 6x2
230-270-310-
Clase de chasis
340-400 hp
I : Urbano, Interurbano Suspensión
U: Urbano B: Aire / Aire
U U I
230 I 270 I 310
9
340 I
11
400 I
12
Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible
suministradas en la cámara de combustión.
1.- Potencia Mecánica

Combustible
2.- Reducción de
Aire ( oxígeno ) emanaciones tóxicas
COMBUSTION
Calor 3.- Buen rendimiento
4.- Vida útil prolongada

Par motor
Rotación
Par Motor = F x r
Potencia
Trabajo

1º Tiempo 2º Tiempo 3º Tiempo 4º Tiempo
Admisión Compresión Combustión Escape

Nivel de producción
Aplicación autobús
Código de potencia y rendimiento
Cilindrada
Turbocargado e interenfriado
Motor Diesel

Aplicación autobús
Código de potencia y rendimiento
Cilindrada
Turbocargado e interenfriado
Motor Diesel

Motores existentes en México
Motor Potencia Par motor Régimen Norma
Nomenclatur HP NM rpm ambiental
a
D C 9 03 300 450 1100/1300 EURO 3
D C 9 20 270 1250 1100/1300 EURO 3

D C 9 21 310 1550 1100/1300 EURO 3
D C 11 06 340 1600 1100/1300 EPA 98
D C 11 04 380 1800 1100/1300 EURO 3
D C 12 02 400 2000 1100/1300 EPA 98
D C 12 01 420 2000 1100/1300 EURO 3
D C 12 16 380 1800 1100/1300 EURO 3
D C 16 02 480 2200 1100/1300 EURO 3

Especificaciones técnicas
Características 11 Litros 12 Litros

Diámetro de cilindros 127.0 mm 127.0 mm
Carrera 140.0 mm 154.0 mm
Cilindrada 10.64 Lts 11.7 Lts.
Orden de encendido 153624 153624

Relación de compresión 18.5:1 18: 1
Sentido de giro A derechas A derechas
Potencia 340 hp 400 hp
Par motor máximo 1600 Nm a 2000N.m. a 1100/ 1300
1100/1300 rpm rpm
Peso, s/aceite y refrigerante 1020 a 1040 Kg 1010 a 1030 Kg
No. De cojinetes de bancada 7 7
Mínimas rpm 500 500

DC 1106

La función del embrague es la de conectar y
desconectar la potencia que genera el motor, con
la caja de cambios
Caja de Embrague
cambios

Nomenclatura
K 432 10
K = Embrague tipo seco

43 = Diámetro del disco en Centímetros
2 = Número de superficies de fricción
9 = Variante del modelo básico

Características El accionamiento es
hidráulico-neumático.
Pedal
suspendido.
Los discos del

embrague son
hechos sin
asbesto. Accionamiento
perfeccionado:
25% menos
esfuerzo del
conductor para
Ventanilla de accionar el
verificación de embrague.
desgaste.
Todos los
embragues
Ajuste automático
Scania son de
del espacio.
1 solo disco.

Una caja de cambios es un conjunto de engranes que al adoptar
diferentes disposiciones permiten modificar las rpm y la torsión
que provienen del motor.

Cambio de marchas mediante el sistema comfort shift
Caja de cambios adaptada para impulsar a un Retardador
Código de producción
Resistencia relativa
Range
Caja de engranes

Características La última marcha
Caja compacta, es directa, sin
robusta y liviana. reducción ( 1:1).
Caja simple, fácil de Escalonamiento

usar, con 8 progresivo, con
marchas adelante. intervalos menores
en las marchas más
altas.
Diagrama de
marchas lógico
para el conductor. Filtración del
aceite a través de
filtro de papel.
Palanca de cambio Enganche Lubricación Enganches

muy cerca de la sincronizado de bajo presión, a rápidos y
butaca y de las marchas través de una suaves.
recorrido corto. adelante. bomba, además
del baño.

GR 801 + CS La última marcha
es directa, sin
reducción ( 1:1).
Caja simple, fácil de
usar, con 7
marchas adelante.
Escalonamiento
progresivo, con
Cambio de intervalos menores
las marchas en las marchas más
por comando altas.
eléctrico-
neumático. Las marchas Filtración del
Enganches pueden ser aceite a través de
muy rápidos preseleccionadas. filtro de papel.
y suaves.
Diagrama de
marchas lógico Enganche Lubricación
para el conductor. sincronizado de bajo presión, a Patrón con la caja GR
las marchas través de una 801. El comando
Palanca de cambio adelante. bomba, además eléctrico-neumático
muy cerca de la del baño. suprime la 3ª marcha
butaca y de original.
recorrido corto.

Caja ZF 5HP 6002 C
Caja automática
con cinco marchas
adelante. Retarder
Convertidor de par integrado en
motor actuando en la caja.
la 1ª marcha.
Retarder con
Lubricación accionamiento
bajo presión, a automático o
través de una manual.
bomba, además
del baño.
La última marcha
es overdrive 1:0.83
Filtración del
aceite a través de Posición de
Lámparas de aceleración
filtro de papel. diagnosis. Kick Down.

Conceptos de funcionamiento
Árbol de
Transmisión
Junta universal
Cruceta
Horquilla

Nomenclatura
P 400
P = Árbol de Transmisión.
4 = Fuerza relativa
0 = Nivel de producción
0 = 0 con acoplamiento estriado
1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento

Características
Ejes balanceados en
la planta de Scania.
Tratamiento de las
estrías con Rilsan.
Árbol sin
mantenimiento.
Sellos dobles.

Corona
Mediante el piñón y la corona,en el
diferencial se da una modificación de
la torsión y las rpm, provenientes de
la caja de cambios.
Caja de Satéites
La caja de satélites, mecanismo

integrante del diferencial, permite un
Planetarias movimiento idependiente entre una
rueda y la otra, cuando el vehículo
Satélites describe una curva.

Línea recta
La caja de satélites permite

un movimiento independiente
de las ruedas, cuando el
vehículo describe una curva.
Sin la caja de satélites, el
vehículo saldría por una
tangente a la curva descrita.

Nomenclatura
R 660
Etapa de desarrollo
Fuerza relativa
Reducción simple

Características
Facilidad de
Diferencial con
cambiar el
capacidad
conjunto de
máxima para
corona y
hasta 40
piñón.
toneladas.
Reducción simple.
Lubricación bajo
baño de aceite.
Estandarización
en los camiones
Desarrollado para
y ómnibus.
soportar carga en
los dos lados de
los dientes de los
engranajes.
Enganche del
Variadas Bloqueo del bloqueo eléctrico-
relaciones de diferencial. neumático ubicado
Filtro de aceite reducción. en el panel.
integrado en el
diferencial.

Relaciones de paso R 660
Relación Corona Piñon Cociente
2.92:1 38 13 2.92
3.07:1 43 14 3.07
3.42:1 41 12 3.42
3.80:1 38 10 3.80
4.22:1 38 9 4.22
3.40:1 34 10 3.40
4.88:1 39 8 4.88
5.57:1 39 7 5.57

Válvula
Compresor
Cilindro de freno Pedal
de aire
Forros de frenos
Tanque
Zapatas de aire
Cilindro de
Cilindro estacionamiento
Freno motor
Tambor

Frenos de Servicio
Los frenos de Los forros de
servicio tienen freno son libres
doble circuito de asbestos.
independiente.
Los tambores
de freno son
maquinados
externamente.
En los ómnibus de la clase E,
los frenos son a disco.
La válvula de freno
controla la presión
de frenado con
proporción a la
posición del pedal .

Frenos de Servicio
Se puede especificar
Compresor de aire el regulador
mono-cilindro para automático de los
todos los motores juegos (espacios) de
de 9, 11 e 12 litros a los frenos.
partir de:
El regulador
El eje “S” tiene automático tiene un
formato especial. indicador de desgaste.
Compresor 2 cilindros 1 cilindro

Capacidad 600 cc 360 cc
Flujo de aire 550 l /min 400 l / min
Peso 20 kg 10 kg

Frenos de Estacionamiento
se aplica en los ejes de
tracción a través de
resortes y en los remolques
o semi-remolques a través Se puede
de aire. especificar frenos de
estacionamiento en
el eje delantero.
tiene una posición de uso
en las emergencias.

Freno motor
El freno motor del motor de 12 litros tiene la

capacidad de detener un conjunto de 40
toneladas en una pendiente de 7 % de
declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km.
El freno motor fue

perfeccionado.

Freno motor
El freno motor puede ser accionado

a través de un botón separado en el
piso si lleva optcruise. Normalmente
el es incorporado al pedal de freno.
Si estuviera incorporado al pedal, se puede

aún desconectar el freno motor mediante
un interruptor situado en el panel de
instrumentos.

Retarder
Scania ha
El retarder trabaja en
desarrollado un
conjunto con el ABS y TC.
Retarder propio
incorporado a la
caja de cambios.
El Retarder Scania
puede encargarse Se puede programar la
de un 90% de los velocidad crucero de
frenados en ruta. bajada.
El Retarder puede Hay dos tipos de mandos

trabajar en conjunto con para el Retarder:
el freno motor. El actúa el mando manual y
en conjunto en la posición el automático.
5 del retarder.

El Retarder también Retarder
desarrolla potencia de
frenado a velocidades
superiores a 50 km/h. El Retarder no se Con el retarder en AUT, se puede
desgasta y no accionar a través del pedal.
necesita de
verificaciones.
Si la temperatura del motor se eleva,

la potencia del frenado es
automáticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.
El aceite del Retarder es enfriado por el mismo

líquido del motor y cuenta con una protección
automática contra super-calentamiento.

Frenos ABS
El sistema de frenos
antibloqueo actúa
electrónicamente en los
frenos de servicio. El sistema ABS evita
que las ruedas sean
bloqueadas,
Si el vehículo independiente del
tiene un retarder mando del conductor.
Scania, el actúa
en conjunto con
el ABS.
El sistema mide las rotaciones de los eje y de cada rueda,

haciendo la comparación instantánea y comandando la
presión de frenado individualmente en cada rueda.

Frenos ABS
Características Beneficios
El sistema ABS evita que las ruedas  Mayor confort y seguridad al

sean bloqueadas, independiente del conductor, que puede contar con la
mando del conductor, lo que resulta en: mejor distáncia de frenado que sea
posible.
 Reducción del desgaste de los
neumáticos, ya que las ruedas no
patinan.
 Disminución del riesgo de
accidentes en pistas resbaladizas.
Sin ABS Con ABS

Control de tracción - TC
El control de tracción
actúa electrónicamente
en el motor.
El TC disminuye el
riesgo de patinaje en
El TC se puede montar pistas resbaladizas o
en los vehículos con a veces en pistas
motores electrónicos. El TC trabaja en
asfaltadas.
El sistema ABS es conjunto con el ABS
obligatorio. El TC tiene un y Retarder.
programa para uso
en pistas de tierra. El TC necesita ABS y UI o PDI
o Speed Limiter.

Perno
Cubo de rueda maestro Punta del eje

Nomenclatura
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje directriz

Características
Cubo de rueda
delantero de
construcción
simple. Un solo
rodamiento
blindado.
Construcción
rígida en acero
forjado.
Dibujo de la
sección en I.

Características
18 kilos más liviano
que las generaciones
anteriores.
Serie 3 Solamente
11 piezas
constituyen
el cubo.
Serie 4
Facilidad de
montaje y Suspensión
desmontaje. independiente en
los ómnibus de la
clase E.

Chapas estampadas
y soldadas
Varios tipos de
diferenciales pueden
ser montados
Carcaza y
soportes soldados

Sistema de
Tambores de frenos accionamiento
de los frenos
Zapatas y forros de frenos

Eje de apoyo en
camiones
Eje de apoyo en
ómnibus

Nomenclatura
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje motriz

Características
Eje traseros ADA 1300 + ASA 701

con capacidad de 17,5 t.
Eje trasero ADA 1300

con capacidad de 12t.

Características- Autobús
La fijación de los
largueros a los
travesaños es hecha a
través de remaches.
La fijación de muchos de
los componentes es hecha
El remache es a través de tornillos.
hecho en frío.
Los orificios son
distribuidos en
S CANIA ACADEMY LA - VENEZUE LA forma oval.
Características- Autobús
Clases U/I
Motor DC 9 / DC 11 / DC 12
F 800
PBV 19.100 19.500 25.000

(U) ( 4x2 ) ( 6x2 )
Distancia entre ejes
Ojo: es importante que el cliente

informe acerca del largo total
del Autobús.

Área libre, permitiendo
acceso sin escalones
Clase U
Altura = 572 mm
Suspensión delantera para
proyecto de pasillo ancho
Sistema ELC - Control

electrónico de nivel
Motor de 9 litros
y 220 hp
Frenos a disco como opcional
Nueva suspensión a aire

con pulmones de aire progresivos
Compresor de AC
Correas Poly V Espacio para instalación
de puertas dobles y anchas
Altura N= 803 mm
Altura L= 478 mm
Clase I (K) Motor en la posición K de

9 litros - 310 hp,
Posibilidad de configuración 11 litros - 340 hp,
4x2, 6x2 12 litros - 400 hp
Área libre para baños

compartimentos para equipajes


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L Vehículos destinados a operaciones en

Vehículos destinados a operaciones de

C Vehículos destinados a operaciones pesadas

Vehículos destinados a operaciones de

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• La letra que indica el tipo de cabina.

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P Cabina avanzada, baja

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Indica la potencia neta en HP.

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Adaptación del chasis

Difrencía el chasis de acuerdo con su aplicación.

A Chasis 5° rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga.

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Altura del chasis

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Adaptación del chasis

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6X4 SEIS PUNTOS DE

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Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisión -Turbo

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Combustion: Quema u oxidación de las partículas

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Para que la combustión ocurra La combustión ocurre dentro del motor

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• Es una maquina que es capaz de trasformar la energía

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Ciclo Otto - ( A GASOLINA ) Ciclo Diesel - ( A DIESEL )

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1er. Tiempo: Admisión

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2do. Tiempo: Compresión

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3er. Tiempo: Fuerza

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4to. Tiempo: Escape

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Elevado par motor disponible a bajas revoluciones

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Una correa Multi V acciona la

La correa de trasmisión tiene

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Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo.

El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene

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Par motor Rotación

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