Sistema de Inyección de Combustible

Objetivos.

Objetivo General:

 Comprender el funcionamiento de un sistema de inyección y sus componentes

principales por medio de una investigación previa para un buen entendimiento.

Objetivos Específicos:

 Reconocer los diferentes tipos de sensores que posee un sistema de Inyección.

 Examinar el correcto funcionamiento de los actuadores y la computadora en este
sistema.

Fundamentos conceptuales.

1 Sensores

1.1 Sensor de régimen del motor y posición del cigüeñal (CKP)

Concepto

“El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del
motor y la posición del cigüeñal. La computadora utiliza esta información para determinar
el pulso de inyección y la sincronización de la chispa.” (CONEVyT, 2008)

Figura 1. Sensor de régimen del motor. (CONEVyT,2008)

Ubicación

Si el motor tiene distribuidor entonces el sensor CKP está ubicado dentro de él, en caso

contrario está localizado en la parte inferior del monoblock en dirección de la cremallera.

Figura 2. Ubicación del CKP. (CONEVyT,2008)

1.2 Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Concepto

“Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y
que auxilia al CKP en la sincronización y la identificación de cilindros. La computadora
utiliza esta información para ajustar el pulso de inyección y la sincronización de la chispa.”
(CONEVyT, 2008)

Figura 3. Sensor de posición del árbol de levas. (CONEVyT,2008)

Ubicación

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado

en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel injection

Figura 4. Ubicación del CMP. (CONEVyT,2008)

1.1 Sensor de Temperatura del motor. (ECT)

Concepto

“El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del

refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la
computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los
inyectores. Además, este sensor envía información a la computadora para la activación del
ventilador.” (CONEVyT, 2008)

Figura 5. Sensor de temperatura del motor. (CONEVyT,2008)

Ubicación

El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la
toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.

Figura 6. Ubicación del ECT. (CONEVyT,2008)

1.2 Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

Concepto

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) permite a la computadora corregir el

tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión.
Dependiendo de la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que entra y la
computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto estequiométrico.

Figura 7. Sensor de temperatura del aire de admisión. (CONEVyT,2008)

Ubicación

El sensor IAT está generalmente enroscado dentro del múltiple de la toma de aire, en el
armazón del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire, etc.

Figura 8. Ubicación del IAT. (CONEVyT,2008)

1.5 Sensor de posición del acelerador. (TPS)

Concepto

El sensor de posición del acelerador (TPS) es un potenciómetro. La computadora suministra

voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y si está
montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador de manera que se mueven juntos.
El sensor envía una señal de voltaje a la computadora indicando la posición del acelerador y
la señal se incrementa cuando se abre el acelerador.

Figura 9. Sensor de posición del acelerador. (CONEVyT,2008)

Ubicación

El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazón del acelerador
y conectado al eje del acelerador.

Figura 10. Ubicación del TPS. (CONEVyT,2008)

2 Unidad de Control Electrónico

Concepto

 La unidad de control es llamada también “cerebro” del sistema de control o

también procesador de señales, recibe señales desde varios sensores, y de acuerdo
con el valor de éstas, calcula el tiempo de pulso, para entregar el combustible
requerido.
 La unidad de control es un equipo electrónico complicado. El corazón de la unidad
de control es un chip microprocesador, que tiene un tamaño cercano al de la uña de
un pulgar.

Figura 11. ECU. (Luchostore,2015)

3 Actuadores

3.1 Inyectores

Concepto

Son válvulas eléctricas que reciben un pulso de duración modulada y la computadora calcula
el tiempo que deben durar abiertos los inyectores. Existe un inyector por cada cilindro y se
localiza arriba de la válvula de admisión de cada cilindro.

Figura 12. Inyectores. (CONEVyT,2008)

Ubicación

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando compuestos
de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja, las cuales poseen rebajes que permiten una
mayor transferencia de calor con el combustible.

Figura 13. Ubicación de los inyectores. (CONEVyT,2008)

 3.2 Válvula de control de marcha mínima. (IAC)

Concepto

La válvula de control de marcha mínima (IAC) es una válvula bypass. Está hecha de una
carcasa de fundición con una unidad de bobinas magnéticas y un vástago. A través de este
vástago la unidad servo controla el paso de aire en sus diferentes secciones cuando la placa
de aceleración (mariposa) se encuentra cerrada.

La válvula IAC es controlada por la computadora y regula la cantidad de flujo de aire

desviándola a la placa de aceleración para lograr la velocidad “ralentí” estable.

Figura 14. Válvula de control de marcha mínima. (CONEVyT,2008)

Ubicación

La válvula IAC está localizada en el cuerpo de aceleración.

Figura 15. Ubicación de la válvula IAC. (CONEVyT,2008)

 3.3 Válvula de recirculación de gases de escape. (EGR)

Concepto

La válvula EGR permite que una cantidad predeterminada de gases de escape sean
recirculados a las cámaras de combustión con la mezcla carburante. Al diluir la mezcla
carburante se baja la temperatura promedio dentro de las cámaras de combustión y reduce
significativamente la emisión de óxidos de nitrógeno, además de prevenir el cascabeleo del
motor.

Figura 16. Válvula de recirculación de gases de escape. (CONEVyT,2008)

Ubicación

La válvula EGR se localiza cerca del múltiple de escape

Figura 16. Ubicación de la válvula EGR. (CONEVyT,2008)

Conclusiones:
 Al finalizar la siguientes investigacion me proporciono la informacion necesaria

para poder reconocer cuales son los sensores y actuadores de un sistema de

inyeccion . Ademas obtuve las bases necesarias para saber cual es el correcto

funcionamiento del mismo.

Referencias Bibliograficas:

 CONEVyT. (2008). Sistema de control de emisiones. Obtenido de

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/gases.pdf
 FullMecanica. (2014). La unidad de control ECU / ECM / la computadora en los
sistemas de inyección electrónica. Obtenido de
http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/1599-inyeccion-electronica-gasolina-
la-unidad-de-control-ecu
 Panadero, J. (2012). ECU, qué es y el porqué de su existencia. Obtenido de
https://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/07/03/ecu-que-es-y-el-porque-de-su-
existencia/
 Martí Parera, A. Inyección electrónica en motores a gasolina