ACEITES LUBRICANTES

I. INTRODUCCION
Cuando se utilizan piezas metálicas es necesario el uso de sustancias
adicionales para disminuir la fricción entre las dos superficies en
contacto. Estas sustancias reciben el nombre de lubricantes.
Un lubricante, es, por tanto, una sustancia capaz de disminuir la
fricción entre dos superficies que están en contacto.

II. RESUMEN

La palabra lubricante proviene del latín “lubricum” que significa

resbaladizo y veloz. Se trata de una delgada capa de fluido, de
espesor a veces inferior a una micra, que se interpone entre dos
superficies sólidas para evitar su contacto directo y permitir que
resbalen sin deteriorarse. Como consecuencia de ello las ventajas
que se derivan del uso de lubricantes son:
Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y
disminuyendo el consumo de carburante.
Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión
para garantizar la duración y la eficiencia del motor.
El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y al
drenaje para mantener la limpieza de las partes motor.
Reforzar la impermeabilidad (estanqueidad), indispensable para
asegurar el buen funcionamiento del motor.
Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la
deformación de las piezas.
Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos
líquidos como aceites minerales y aceites sintéticos, productos
semisólidos como las grasas, lubricantes sólidos como el grafito, el
sulfuro de molibdeno o las talocianinas y finalmente, el aire es un
ejemplo de lubricante natural gaseoso.
Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La base
confiere las propiedades de fondo y los aditivos adecuan las
propiedades a los requerimientos específicos de la aplicación. Dos
lubricantes con aplicaciones diferentes pueden tener la misma base
y diferir en los aditivos. Cuando se diseña un lubricante no se hace
al azar sino con el objetivo de superar determinadas
 especificaciones, que habitualmente comprenden ensayos en
laboratorio y ensayos en motor.

2.1. ¿Qué hace un lubricante?

El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas
entren en contacto para que así no haya fricción y por ende
desgaste dentro del motor o piezas en movimiento.
Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la
fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en
suspensión todos los contaminantes que son creados por la
combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el
lubricante debe limpiar los motores internamente de estos
depósitos que son dañinos.
Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos
extremos y convertían su composición química en herrumbre y
barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricación en el
motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando
las averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un
periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboración
de nuevos lubricantes donde estos fueran más avanzados
tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados
manualmente en laboratorios y no con bases minerales
convencionales.

III. OBJETIVOS
•Conocer directamente un proceso industrial y la reacción química
que ocurre en este.
•Analizar y comprender cada una de las etapas del proceso
obtención de grasas y aceites lubricantes.
•Saber qué clase de reacción química se lleva a cabo en el proceso
de fabricación de aceites lubricantes.
•Explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes
mecánicas de un equipo máquina.
IV. OBTENCIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES

4.1 La importancia de las refinerías

La mayoría de los lubricantes provienen del petróleo o crudo. La

refinería saca del petróleo una serie de moléculas de varios
tamaños y estructuras que pueden ser utilizadas para elaborar
muchos productos. Por ejemplo, la gasolina, el diésel y el querosene
son todos derivados del petróleo. Las bases lubricantes están
relacionadas con las moléculas de hidrocarburos de un tamaño en
particular (en el rango de 26-40 átomos de carbono). Se necesitan
moléculas grandes y pesadas para trabajar como lubricantes. Las
moléculas que componen las gasolinas y el querosene son muy
pequeñas y tienen pocos átomos de carbono en su estructura
molecular. La refinería coloca estas moléculas en silos pequeños
dependiendo de su peso y tamaño y elimina las impurezas, lo que
permite que los productos provenientes del petróleo puedan ser
utilizados.

Después de que el crudo es desalado y pasado a través de un horno

donde es calentado y parcialmente vaporizado, es enviado a una
columna de fraccionamiento. Esta columna opera ligeramente por
encima de la presión atmosférica y separa los hidrocarburos con
base a la diferencia de sus puntos de ebullición, que depende
directamente de su tamaño molecular. En la columna de
fraccionamiento, se aplica calor y se concentra en el fondo de la
columna. Los hidrocarburos que ingresan en la columna son
evaporados. A medida que los vapores se mueven hacia la parte
superior de la columna, se van enfriando hasta que se condensan
nuevamente en forma de líquidos. El punto en el cual ocurre esta
condensación varía nuevamente basado en parte en el tamaño
molecular.

Extrayendo los líquidos condensados de la columna a diferentes

alturas, esencialmente se pueden separar los componentes del
crudo basados en su tamaño molecular. Mientras más pequeño sea
el hidrocarburo (de 5 a 10 átomos de carbono) más alto llegará en la
columna de fraccionamiento. Estos compuestos livianos serán
procesados en productos como la gasolina. Los que condensan justo
antes de alcanzar la parte superior de la columna, que contienen
entre 11 y 13 átomos de carbono, serán procesados como
queroseno y jet-fuel. Y las más grandes, entre 14 y 25 átomos de
carbono, serán procesados como diésel y gas-oil.

Los compuestos con contenido de carbono entre 26 y 40 átomos

son los que más preocupan a los tribólogos. Esta es la materia prima
utilizada para la creación de los aceites lubricantes. En el fondo de
la columna se encuentran los hidrocarburos más grandes y pesados
(40 o más átomos de carbono) los cuales son usados como
productos para obtener asfaltos.

Después del proceso de destilación, los compuestos deben ser

refinados para los fines previstos. Esta etapa del proceso se hace
para reducir la tendencia de la base lubricante a envejecerse
(oxidarse) en servicio y también para mejorar sus características de
viscosidad/temperatura.
4.2 Procesos de extracción

La siguiente es una forma del proceso de extracción:

 Desasfaltado

El desasfaltado con propano toma el residuo del fondo de la

columna (el más pesado, el de las moléculas más grandes) y lo
separa en dos productos: alquitrán y compuestos que son similares
a las bases lubricantes destiladas, pero que tienen un mayor punto
de ebullición. Este producto es llamado aceite desasfaltado y puede
ser refinado de la misma manera que las bases lubricantes
destiladas.

 Extracción con solventes

La extracción con solventes es el término usado para eliminar la

mayoría de los compuestos aromáticos y constituyentes indeseables
del aceite por medio de extracción líquida. Los solventes
comúnmente usados contienen fenol, furfural y dióxido de azufre.
Las bases lubricantes obtenidas son los refinados (referido a aceites
neutros) y un extracto rico en contenido de aromáticos, el cual es
muy buscado como aceite de proceso o fuel-oil.

 Desparafinado con solventes

Después de la extracción con solventes, los refinados son

desparafinados para mejorar su fluidez a bajas temperaturas, su
resistencia a la oxidación y adecuar su índice de viscosidad. Este
proceso genera dos productos: un subproducto tipo cera que es casi
completamente parafínico y un aceite desparafinado, que contiene
parafinas, naftenos y algunos aromáticos.
  Hidrofinalizado

El hidrofinalizado modifica los compuestos polares en la base

lubricante por medio de una reacción química donde se utiliza
hidrógeno. Después de este proceso, un observador podría ver un
color más claro y una mejora en su estabilidad química. La calidad
final de esta base lubricante es determinada por la severidad del
proceso de hidrofinalización en cuanto a la temperatura y presión
utilizada durante el mismo.

4.3 Procesos de conversión

El siguiente en un diagrama del proceso de conversión:

 Hidrofraccionado

En este proceso de refinación, los destilados están sujetos a una

reacción química con hidrógeno en presencia de un catalizador a
alta temperatura y presión (420°C y 3000 psi). Los anillos
aromáticos y nafténicos son rotos, abiertos y unidos en una
estructura isoparafínica utilizando hidrógeno. La reacción con el
hidrógeno también ayuda a la eliminación de agua, amoniaco y
sulfuro de hidrógeno.

 Hidroisodesparafinación catalítica

Durante la hidroisodesparafinación catalítica, al igual que en el

hidrofraccionado, se utiliza una unidad de hidrogenación con un
catalizador específico para convertir las parafinas lineales o
normales, en estructuras de parafinas ramificadas (isoparafinas), las
cuales tienen mejores características que las lineales (isoparafinas:
mismo peso molecular, diferente estructura química).
  Hidrotratamiento

Debido a que en los dos procesos previos está involucrado el

rompimiento de los enlaces químicos entre dos átomos de carbono,
es necesario convertir a saturada cualquier molécula insaturada.
Esto se logra fácilmente introduciendo más hidrógeno en el
proceso. Las moléculas saturadas son más estables y capaces de
resistir mejor los procesos de oxidación que las moléculas
insaturadas.

CARACTERÍSTICAS DE PROCESOS DE CONVERSIÓN

Color La conversión produce

Índice de viscosidad
Resistencia a la oxidación
Estabilidad térmica
Residuos de carbón
productos claros, sin color
La conversión produce bases
lubricantes con mayor IV
La conversión produce bases
lubricantes con mayor
resistencia a la oxidación
Desaparece cuando la energía
es suprimida
Los productos de la conversión
producen menos residuos
 Demulsibilidad Los productos de la conversión
se separan más rápidamente
del agua
Biodegradabilidad Los productos de la conversión
tienden a biodegradarse más
rápidamente

Existen ligeras diferencias en las características de las bases

lubricantes obtenidas por medio de estos dos procesos (4.2 y 4.3).
La principal diferencia es el contenido de aromáticos. Los procesos
de conversión reducen el contenido de aromáticos alrededor de un
0.5 por ciento, mientras que el proceso de extracción con solvente
deja entre un 15 y 20 por ciento.

El contenido de aromáticos tiene los siguientes efectos:

El proceso de conversión produce productos de mejor calidad, sin

embargo, existe siempre una contraparte. El costo de refinar bases
lubricantes utilizando el proceso de conversión es normalmente
más costoso que el proceso de extracción. Este costo extra incurrido
por el refinador es eventualmente pasado al cliente. Sin embargo,
en este caso, el cliente normalmente obtiene lo que está pagando –
una base lubricante de mejor calidad a un costo inicial más alto.

V. FUNCIONES BÁSICAS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ACEITES

LUBRICANTES

 Función de disminuir la fricción

Disminuir la fricción es la función básica de lubricante por formar
una capa de aceite en la superficie de metal para que la fricción sea
de líquido no de sólido. Por disminuir la fricción previene
producción de calor y restringe malgaste.
 Función de enfriamiento
En la parte de fricción siempre se produce calor, y sobre todo es
más cuando es entre metálicos. Por eso hace falta absorber el calor
y emitirlo fuera, y en caso contrario ocurren ruptura o modificación
en el sistema, para lo cual hace falta lubricante. Especialmente el
 aceite de presión y el de corte tienen esta función que es más
importante.
 Dispersión de peso
En caso de la parte de contacto como dentada o palier, el contacto
es de punto o de línea, por eso si viene un peso muy grave en un
instante, hay un peligro de que se rompa o que se pegue entre
facilidades. Por esta causa, si utiliza el lubricante, la capa del
lubricante dispersa el peso, por lo cual protege el sistema desde un
peso grande.
 Función de limpieza
Si utilizan un sistema largo tiempo, hay posibilidad de erosión o
producción de artículo extranjero por la vejez de máquina, y
además, en caso de el aceite de presión o el de palier, puede haber
sedimentos del lubricante mismo por el calor. Sobre todo, en caso
de una facilidad de combustión interna, se produce mucho hollín,
que es un producto erosionado que influye al sistema, de esta
manera el periodo de uso de facilidad se corta o el resultado no sale
como había planeado. Por eso el lubricante funciona como un jabón
que limpia y arrastra estos artículos innecesarios.
 Función hermética
Cierra el intervalo minucioso. En especial, por cerrar intervalo de
pistones y cilindros como combustión interna o compresor de aire,
bloquea salida del gas de combustible y entrada de artículos
extranjeros, de esta manera mantiene y protege el sistema por
conservar la presión interna tal y como se ha diseñado. Sobre todo,
en aparatos de presión olea, proviene la salida de aceite por formar
capa de aceite.
 Función de control de corrosión
En el metal siempre se produce óxido naturalmente si está expuesto
a largo plazo al aire y agua, pero si la capa de aceite protege la
superficie de metal, estringe la producción de óxido y es posible que
el tiempo de uso del sistema se alargue.

VI. ADITIVOS COMUNES EN LOS ACEITES LUBRICANTES

La función del lubricante es la de proteger las partes móviles de un

mecanismo, reduciendo su fricción y desgaste. También actúa como
refrigerador y se encarga de la limpieza, arrastre y eliminación de
residuos.

Para que un aceite de motor, por ejemplo, pueda realizar con éxito
este trabajo, necesitan unas sustancias químicas que son los
aditivos. Estos componentes se añaden al aceite base (mineral o
sintético) para formar, junto con los espesantes, el lubricante final
con todas aquellas propiedades que posibilitan que la lubricación
del equipo sea la correcta.

5.1 FUNCIONES DE LOS ADITIVOS

Los aditivos, por tanto, mejoran los parámetros de rendimiento del
aceite base, potenciando las propiedades existentes; suprimiendo
las que no sean válidas; o introduciendo nuevas propiedades que
optimizan la eficacia del lubricante o aceite.

 Evitan la oxidación del aceite.

 Ralentizan los efectos negativos como el desgaste o el
bloqueo de filtros.
 Mejoran la fluidez del aceite.
En un lubricante, la proporción de aditivos suele estar en el 15-30%
del volumen del aceite formulado.

Estos compuestos químicos pueden ser orgánicos o inorgánicos;

estar disueltos o sólidos en el aceite.

5.2 TIPOS DE ADITIVOS

ADITIVOS QUE MEJORAN LAS PROPIEDADES DEL ACEITE BASE

 Antioxidantes: la funcionalidad del lubricante está limitada

por la oxidación o envejecimiento del aceite base. Estos
aditivos se encargan de ralentizar este proceso de oxidación
 al prevenir la formación de ácidos, lodos e incrementos de
viscosidad derivados de la oxidación.
 Inhibidores de la corrosión y antiherrumbre: la condesación
de agua dentro de la maquinaria provoca la oxidación y
corrosión, procesos que se deben repeler, gracias a una
película lubricante que se forma sobre las partes metálicas
resistentes al agua.
 Estos aditivos se encargan de proteger los cojinetes sellando
las superficies que están en contacto con el agua y los ácidos
corrosivos.
 Antiespumantes: estos aditivos evitan la formación de
burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación y
aceleraría el proceso de oxidación del lubricante.
 Diluyentes: estos aditivos hacen posible que el lubricante
fluya a bajas temperaturas.

5.3 AADITIVOS QUE APORTAN NUEVAS PROPIEDADES AL ACEITE

BASE
 Antidesgates y Aditivos Extrema Presión (EP): estos
componentes son esenciales para evitar la soldadura de las
partes móviles. Se adhieren a las superficies metálicas,
creando una a película sólida de lubricante que evita el
contacto metal-metal.
 Detergentes: estos aditivos trabajan en la parte más
importante del motor (anillos, cilindros, pistones y válvulas)
manteniendo las superficies limpias de depósitos.
Principalmente, son agentes limpiadores y combaten los
efectos de las altas temperaturas, es decir, lo que provoca la
oxidación del lubricante.
 Dispersantes: estos aditivos estabilizan los residuos
contaminantes durante la vida del lubricante, como las
partículas de hollín de los motores diésel o los lodos de la
gasolina. También relentizan los efectos negativos del
incremento de viscosidad, desgaste o bloqueo de los filtros.
 Modificadores de fricción: estos aditivos reaccionan
químicamente con las superficies metálicas formando una
fina película protectora.
 COMPOSICIÓN DE ACEITES LUBRICANTES

VII. CARACTERISTICAS DE ACEITES LUBRICANTES

Aceites lubricantes, para poder determinar cuál utilizaremos según

la misión que deba desempeñar. El aceite debe ser viscoso,
lubricante y no comprimible.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no
debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la
formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas
temperaturas.

 COLOR: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un

recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de
pureza o de refino.
 DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por
comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese
aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad
se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a
15ºC.
 Viscosidad
Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define
como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en
la formación de la película lubricante.
Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la
modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas
una tensión de cizallamiento.

La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y

temperatura y se define como el cociente resultante de la división
de la tensión de cizallamiento (t) por el gradiente de velocidad (D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presión, la velocidad y la
temperatura.
Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes,
cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del
aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo
condiciones de baja temperatura ambiente.
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la
superficie estacionaria. El aceite en contacto con la superficie en
movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie,
mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria
tiene velocidad cero. La película de aceite puede visualizarse como
una serie de capas de aceite que se deslizan a una fracción de la
velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la superficie
estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para
contrarrestar la fricción entre las capas de fluido. Como la fricción
es el resultado de la viscosidad, la fuerza es proporcional a la
viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA MIDIENDO LA
FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIÓN FLUÍDA
EN UNA PELÍCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS.

La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad

dinámica o absoluta. Su unidad de medida es el poise (p) o
centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos (Pas); 1 Pas =
10 p.
Viscosidades dinámicas son función solamente de la fricción interna
del fluido.

La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura,

incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a
medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es
necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.

Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de

referencia y utilizando una gráfica de viscosidad (desarrollada por la
ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los
puntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisión las
viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de
referencia son 40 ºC y 100 ºC…figura n°1
Figura n°1
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe
ser lo suficientemente alta para garantizar una película lubricante
pero no tan alta que la fricción fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su
viscosidad dinámica y su densidad, ambas medidas a la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI
milímetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)

 Índice De Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor
numérico al cambio de la viscosidad de temperatura.
Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de
viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de
viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la
temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de
viscosidad y un aceite de bajo índice de viscosidad tienen la misma
viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura
aumenta el aceite de alto índice de viscosidad se adelgazará menos,
y, por consiguiente, tendrá una viscosidad mayor que el aceite de
bajo índice de viscosidad a temperaturas altas.

Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá

un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de
un básico proveniente de un crudo parafínico.

El índice de viscosidad se calcula de viscosidades determinadas a 2

temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la
ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100
ºC. (es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad) …figura n°2
 Figura n°2

Aplicaciones del índice de viscosidad

En varias aplicaciones donde la temperatura de operación
permanece más o menos constante, el índice de viscosidad es de
relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la
temperatura de operación varía sobre un amplio rango como es el
caso de los motores de combustión interna esta adquiere una
importancia fundamental. Al obtener la relación de la modificación
de la viscosidad a las dos temperaturas basándose en el
conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la
viscosidad, tanto mejor será, en general, la calidad del lubricante.

 Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima
temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condición
específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se
encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite
entre la red. Cuando la estructura de la cera está lo suficientemente
completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La
agitación mecánica puede romper la estructura cerosa, y de este
modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto
de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez está relacionado con
la viscosidad. En estos aceites la viscosidad aumenta
progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta
llegar a un punto en que no se observa ningún flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de
fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va a dársele
al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a
utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el
aceite pueda fluir fácilmente a las menores temperaturas ambientes
previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con
bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las
plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal
como turbinas de vapor u otras aplicaciones.

La prueba de punto de fluidez determina la temperatura más baja a

la cual fluirá un lubricante cuando se lo enfríe bajo condiciones
recomendadas. Cuanto más bajo sea el punto de fluidez de un
lubricante, mayor será la protección que el mismo proveerá para
tareas de servicio de baja temperatura.
Como se muestra en el gráfico, el aceite sintético para motores
AMSOIL 10W-30 presenta el punto de fluidez más bajo de los
aceites probados.

El bajo punto de fluidez del aceite sintético para motores AMSOIL le

permite mantener la fluidez en temperaturas extremadamente
bajas, reduciendo la resistencia al movimiento en las partes móviles
del vehículo, proporcionando lubricación rápida y escencial a los
componentes críticos del motor y facilitando el arranque en
temperaturas frías. Se reduce en gran medida el desgaste y se
extiende la vida del equipo.
  Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en
porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de
aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el
residuo tratado. Es una medida de los componentes no
combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el
aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman
cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para
mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes
contienen componentes métalo-orgánicos los cuales forman un
residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la
concentración de estos componentes es aproximadamente indicada
por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba es
un método de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas
usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo,
suciedad, partículas de desgaste y posiblemente contaminantes.
  Punto De Inflamación Y Fuego

El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide

suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es
aplicable.
Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo
suficientemente grande a la exposición de una llama, resultará
fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando una
prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas,
la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE
INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta temperatura no son
lo suficiente para causar una combustión sostenida y, por ende, la
llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento continúa se
obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo
suficientemente rápido para soportar la combustión. Esta
temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamación de aceites nuevos varia con viscosidad –
aceites de alta viscosidad tienen altos puntos de inflamación. Estos
puntos están también afectados por el tipo de crudo. Aceites
nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites
parafínicos de viscosidad similar.
Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de bajo punto
de inflamación (alta volatilidad) a altas temperaturas, puede
generar un alto consumo de aceite.

 Índice De Neutralización Y Saponificación

El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en
miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el
ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura
ambiente.
El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de
hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los ácidos
libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para
la neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres.
  Índice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion
Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en
valores porcentuales de un aceite. El índice de alquitranización se
usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la
predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a
temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso,
se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.

 Demulsibilidad Del Aceite

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para
cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar
emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

*Interpretación de la prueba de demulsibilidad del aceite.

  Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de
adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando
suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el
estudio de la tensión superficial, la capilaridad, los ángulos límites,
las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con el estudio de la
física molecular de los lubricantes, según la capacidad de establecer
el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre
rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento líquido es el caso de
la lubricación eficiente, en el que no existe rozamiento entre las
superficies sino entre las partículas del lubricante. El rozamiento
semilíquido (más común en la práctica) es aquel en que las
superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.

VIII. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

8.1 Aceites Lubricantes Minerales:

Su Clasificación, Tipos de Hidrocarburos y Propiedades Físicas
Los aceites minerales o de petróleo son primariamente hidrocarburos que
contienen miles de tipos de estructuras variables. Tienen diferentes pesos
moleculares y volatilidad, como así también en menor medida, pero
importantes, cantidades de hidrocarburos derivados que tienen uno o más
elementos, tales como nitrógeno, oxígeno y azufre.
Tipos de Petróleo Crudo
 El primer tipo es parafínico, tal como los depósitos de
petróleo de Pennsylvania y sus alrededores. Los aceites
parafinados contienen cantidades significativas de
hidrocarburos de cadena larga o "cerosos". En primer lugar,
los hidrocarburos son compuestos que contienen
primariamente carbono (C) e hidrogeno (H) y son escritos
químicamente como CnH(n+2), donde 'n'es el número de
esos átomos particulares en la formula química, o ecuación.
Los parafínicos no contienen materia asfáltica y sus naftenos
tienen cadenas laterales largas. También tienen puntos de
escurrimiento H y son muy reactivos desde el punto de vista
de la viscosidad a los cambios de temperatura. Son cadenas
rectas y ramificadas químicamente saturadas sin uniones
dobles de valencia. También se los conoce como alcanos.
 Los petróleos nafténicos son aquellos que contienen materia
asfáltica en fracciones menos volátiles, pero tienen poca o
ninguna cera. Su nafteno tiene cadenas laterales cortas y
tienen puntos de escurrimiento que son menos reactivos o
afectados por la viscosidad que los parafínicos. Contienen
anillos saturados de 5 y 6 miembros con cadenas laterales de
longitudes variables - de hasta 20 átomos de carbono de
longitud.
 El otro tipo es de base mixta que contiene materiales tanto
asfálticos como cerosos. Sus naftenos tienen cadenas
laterales más moderadas y tienen un punto de escurrimiento
más ceroso. Estos contienen 1, 2 o más grupos de anillos no
saturados de 6 miembros con uniones de valencia dobles,
tales como los mono-aromáticos, di-aromáticos y aromáticos
polinucleares,
Clasificación de los Índices de Viscosidad
Los aceites lubricantes también se clasifican por el cambio de su
viscosidad con relación a la temperatura, expresado como Índice de
Viscosidad (IV). En el pasado, los IV variaban entre 0 y 100, donde el
número mayor representa el menor grado de cambio de la viscosidad con
la temperatura; sin embargo, los aceites actuales pueden presentar IV
fuera de estos límites. Generalmente se los agrupa en una clasificación de
alta, media y baja viscosidad.
Grupo índice de Viscosidad (IV)
Índice de Viscosidad Bajo (BIV) Menos de 35
Índice de Viscosidad Medio (IVM) 85 - 80
Índice de Viscosidad Alto (IVA) 80 - 110
Más de 110
Índice de Viscosidad Muy Alto
(IVMA)

Años atrás, antes de que la viscosidad pudiera ser medida en forma

precisa, los aceites lubricantes eran clasificados en grados de viscosidad
según su utilización.
Los aceites para husillos eran aceites de baja viscosidad, adecuados para la
lubricación de rodamientos de alta velocidad, tales como los de las
fresadoras y los de las máquinas textiles.
Los aceites livianos para máquinas eran aceites de viscosidad media
adecuados para máquinas que se movieran a velocidades moderadas.
Los aceites pesados para máquinas eran aceites de mayor viscosidad
adecuados para máquinas que se movieran a baja velocidad. Los aceites
para cilindros eran aceites pesados adecuados para la lubricación de
cilindros de máquinas de vapor.
Procesos de Refinación
Estos son los procesos de refinación utilizados para producir estos aceites
de base.
 Desencerado: es el proceso usado para remover las materias
cerosas de los aceites parafínicos y de base mixta para evitar la
solidificación temprana cuando el aceite se enfría a bajas
temperaturas, lo que reduce el punto de escurrimiento.
 Desasfaltado: es el proceso usado para remover el material
asfáltico, particularmente de los residuos cortos de base mixta, que
se separarían a altas y bajas temperaturas y bloquearían los pasajes
de aceite.
  Extracción de solventes: se usa para remover los materiales más
aromáticos, principalmente los poliaromáticos, de manera de
mejorar la estabilidad contra la oxidación.
 Hidrotratamiento: se usa para reducir el contenido de azufre, y de
acuerdo a su severidad, reduce el contenido aromático por
conversión a naftenos.
 Tratamiento ácido: se usa como una adición a otros tratamientos
para producir cualidades especiales tales como las encontradas en
aceite de transformadores, aceites blancos, y aceites medicinales.
 Tratamiento de tierra se usa principalmente para separar
rápidamente el aceite del agua o para conseguir buena
demulsibilidad.

8.2 Aceites lubricantes Sintéticos:

Son aquellos obtenidos únicamente por síntesis química, ya que no
existen en la naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites
sintéticos frente a los minerales es que presentan una estructura
molecular definida y conocida, así como propiedades predecibles, fruto de
esta información. Los productos que hasta hoy se conocen como
lubricantes sintéticos puede ser ubicado entre alguna de las siguientes
familias citadas a continuación:
 PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una química del
etileno que consiste en la reacción de polimeración de compuestos
olefínicos. Son multigrado según la clasificación SAE para motor y
cajas de cambio, y su punto de congelación es muy bajo. También
son conocidos como Hidrocarburos de síntesis, por ser
"construidos" artificialmente con productos procedentes del crudo
petrolífero. Se aplican en aceites de uso frigorífico por su propiedad
de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos éste
con un aceite mineral tiene un mayor índice de viscosidad y una
mejor resistencia a la oxidación.
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa
limite continua sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de
formación de película, reduciendo el desgaste producido en ese
momento.
 Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la
formación de depósitos adheridos en las paredes internas del
motor.
Poseen también excelente resistencia a altas temperaturas y
altísima Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio
ecológico ya que son absorbido por las colonias bacterias sin
causarles daño. Su grado de degradación biológica en estado puro y
nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidráulicos y en
aceites de transmisión.

 Ésteres orgánicos: Se obtienen también por síntesis, es decir, de

forma artificial, pero sin la participación de productos petrolíferos.
Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los Esteres
son producto de la reacción de esterificación entre productos de
origen vegetal, tales como alcoholes y ácidos grasos de origen
vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante
extraordinario. los ésteres, tienen propiedades sobresalientes, tales
como alta
 Ésteres fosfóricos: son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y
alcoholes orgánicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido
a los fluidos hidráulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy
específicas. Tienen un muy buen poder lubricante y antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintéticas:

Tipos Aplicación Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial

Ésteres orgánicos Aviación y Automotriz

Ésteres fosfóricos Industrial

 Comparación De Las Propiedades De Las Bases.

Base Mineral Hidrocrack P.A.O. Éster

Propiedades
Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado
Índice de Bajo 100 Bueno Bueno Muy
viscosidad 120-150 120-150 Bueno
130-160
Punto de Débil -10/- Débil -15/- Excelente - Excelente -
congelación 15 25 40/-60 40/-60

Resistencia a la Buena Buena Muy Excelente

oxidación buena
Volatilidad Media Media Excelente Excelente
Untuosidad No No No si
Biodegradabilidad No No No si

8.3 Aceites lubricantes semi-sintéticos.

Los lubricantes semi-sintéticos, también llamados en parte sintéticos, o
parcialmente sintéticos son resultantes de la combinación de un lubricante
mineral con un 30% como máximo de un lubricante sintético.
El lubricante semisintetico esta formulado para tener muchas de las
características beneficiosas de los lubricantes sintéticos, pero sin tener el
elevado precio de los mismos.
Los lubricantes que poseen aceites bases de Grupo II y Grupo III permiten
generar para la venta lubricantes semisinteticos más baratos. Estas bases
minerales se utilizan conjuntamente con paquetes de aditivos y
polialfaolefinas IV o esteres para fabricar lubricantes semisinteticos.
Inclusive los lubricantes con bases de Grupo III muchas veces se los
considera sintéticos.
lubricante semisintetico Los aceites sintéticos (que se utilizan también para
la formulación de lubricantes semisinteticos ) son lubricantes generados a
partir de laboratorio y existen la siguiente clasificación:
Los de base de Polalfaolefina PAO : Son llamados de base de Grupo IV
Los de base Hidrocraqueados: Son denominados base de Grupo III ,
Los de base de Esteres sintéticos: Son llamados de base de Grupo V
(productos que no provienen de la base sintética PAO entre los que se
encuentran bencenos alkyklated, poliésteres napthlenes alklylated y
diesteres).
Figura 3. Aceite Semisintetico

Figura 4. Átomos de ac. mineral y átomos de ac. semisintetico

Figura 5. Aceite lubricante sintético FIGURA 6. lubricante mineral

IX. PELIGROSIDAD
 Trastornos respiratorios: los aceites utilizados en las
herramientas de alta velocidad (tornos, taladros, etc.) pueden
desprender vapores o humos irritantes. Los procesos
húmedos provocan la evaporación de los aceites reductores
(a causa de la alta velocidad de la operación). Las grasas
pueden desprender vapores irritantes tras un calentamiento
excesivo de las mismas.
 Trastornos en la piel: la dermatitis profesional se debe,
principalmente, al contacto con aceites, grasas y otros
lubricantes, como soluciones acuosas de sales minerales o
con sustancias de limpieza. Las bases parafínicas de los
productos en algunos casos pueden tapar los poros de la piel
provocando acné y los aditivos lubricantes pueden provocar
irritación y dermatitis. Este tipo de productos son poco
nocivos por contacto, sin embargo su uso prolongado puede
provocar sensibilización de la piel y resequedad.
X. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] https://dakolub.com/tipos-aditivos-lubricante/
[2]http://www.s-oil7.com/esp/knowledge/basic/function.jsp
[3] https://www.nskeurope.es/downloads/literature_bearing/SP-TI-
0105-FINAL.pdf
[4] https://es.slideshare.net/oro5cocatt/cursos-aceites-komatsu
[5]https://www.tallerenriquecano.com/art%C3%ADculos/aceites-
de-motor/
[6]http://noria.mx/lublearn/como-reducir-la-friccion-entre-
superficies/
[7]http://noria.mx/lublearn/los-fundamentos-de-la-refinacion-de-
bases-lubricantes-minerales/
[8]https://revistas.upb.edu.co/index.php/upb/article/viewFile/3903
/3488
[9]http://repositorio.uaaan.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/1234
56789/2639/EDGAR%20RUBISEL%20RUIZ%20NU%D1EZ.pdf?sequen
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[10] http://www.patriotpower-mpc.com/new/pdf/informes-
tecnicos/mod-oct/informe28.pdf
[11]http://www.lubrilandia.com.ar/Valvoline/gama_de_productos/
automotrices/aceites_lubricantes_semisinteticos_motores.htm
[12]https://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml#car
a
[13]http://www.typrefrigeracion.com.mx/index.php?page=shop.pro
duct_details&flypage=flypage.tpl&product_id=585&category_id=34
0&option=com_virtuemart&Itemid=11