CÁLCULOS Y RESULTADOS

I. BALANCE DE MATERIA:

Para una combustión completa de n-heptano y 16% de exceso de aire teórico más
del necesario
Peso molecular de combustibles es de 100 Kg de C7H16
Condiciones Normales:
Temperatura = 0 ºC = 273,15 ºK
Presión = 760 mm Hg
Volumen = 22.414 m3/mol

Combustible: F
C7H16

MOTOR
Ti= 20 º c = 293,15 º k
Pi = 760 mm Hg Gas: G
DE
H2O= ?
COMBUSTIÓN CO2 = ?
NO2 = ?
Aire: A INTERNA
Exceso= 16 %
N2 = 79% mol Tf= 1298º c = 1571,15 ºk
O2 = 21% mol Pf = 11 250 mm Hg

Reacción irreversible:
2𝐶7 𝐻16 + 22𝑂2 → 14𝐶𝑂2 + 16𝐻2 𝑂

Base de cálculo: 1h de operación que es a 85 m3 de C7H16

1 𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑔 𝐶7 𝐻16 273 º𝐾

? 𝑛 𝐶7 𝐻16 = 85𝑚3 𝐶7 𝐻16 𝑥 ( )( ) = 3.53 𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16
22.414 𝑚3 293 º𝐾

100, 02 𝐾𝑔
? 𝐾𝑔𝐶7 𝐻16 = 3.53 𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16 𝑥 ( ) = 353,7 𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16
1 𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑔 𝐶7 𝐻16
 22 𝑚𝑜𝑙 𝐾𝑔 𝑂2
? 𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑒𝑞𝑢𝑖𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜 = 3.53 𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16 𝑥 ( )
2 𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑔 𝐶7 𝐻16
= 38,83 𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝑂2

16 𝐾𝑔 𝑂2
? 𝐾𝑔𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑞 = 38,83𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16 𝑥 ( ) = 621,28 𝐾𝑔 𝑂2
1 𝑚𝑜𝑙 𝑘𝑔 𝐶7 𝐻16

16 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑥𝑐
? 𝑂2 𝑒𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 = 38,83 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑞 𝑥 ( )
100 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑞
= 6,213 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2

32 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑥𝑐
? 𝑘𝑔𝑂2 𝑒𝑥𝑐 = 6,21 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑥𝑐 𝑥 ( ) = 198,72 𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑥𝑐
1 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑞

? 𝑂2 𝑎𝑙𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜 = 621,28 𝐾𝑔 𝑂2 + 198,72 𝑘𝑔 𝑂2 = 820 𝑘𝑔 𝑂2

Por lo tanto:

100 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒

𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑙𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜 = 45,0428 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑥 ( )
21 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2
= 214,49 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒

22,414 𝑚3 𝑎𝑖𝑟𝑒 293,15 º𝑘

? 𝑣𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 214,49 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑥 ( )𝑥( )
1 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 273,15 º𝑘
= 5159,6 𝑚3

Encontraremos la composición de los gases salientes:

14 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝐶𝑂2 44 𝑘𝑔 𝐶𝑂2

? 𝐶𝑂2 = 3.53 𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16 𝑥 ( )𝑥( )
2 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝐶7 𝐻16 1 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝐶𝑂2
= 1087,24 𝑘𝑔 𝐶𝑂2

16 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝐶𝑂2 18 𝑘𝑔 𝐶𝑂2

? 𝐻2 𝑂 = 3.53 𝑚𝑜𝑙𝐾𝑔 𝐶7 𝐻16 𝑥 ( )𝑥( )
2 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝐶7 𝐻16 1 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝐶𝑂2
= 508,32 𝑘𝑔 𝐶𝑂2

79 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑁2 28 𝑘𝑔 𝐶𝑁2
? 𝑁2 = 214,49 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑥 ( )𝑥( )
100 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 1 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑁2
= 4744,52 𝑘𝑔 𝑁2
 16 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑥𝑐
? 𝑂2 𝑒𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 = 38,83 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑞 𝑥 ( )
100 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2 𝑒𝑠𝑡𝑞
= 6,213 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑂2

∑ 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠 = 228,61𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠

? 𝑚3 𝑔𝑎𝑠 𝑠𝑎𝑙𝑒
22,414 𝑚3 𝑔𝑎𝑠 11250 𝑚𝑚𝐻𝑔 1298,15 º𝑘
= 228,61 𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠 𝑥 ( )𝑥( )𝑥( )
1𝑚𝑜𝑙𝑘𝑔 𝑔𝑎𝑠 760 𝑚𝑚𝐻𝑔 273,15 º𝑘
= 360 0476,6964 𝑚3 𝑔𝑎𝑠

II. BALANCE DE ENERGÍA:

Datos técnicos:

Diámetro interior:

1𝑚
𝐷 = 91𝑚𝑚 = (91𝑚𝑚)𝑥 ( ) = 0,091 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
1000𝑚𝑚

Carrera del pistón:

1𝑚
𝑐 = 86 𝑚𝑚 = (86𝑚𝑚)𝑥 ( ) = 0,086 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
1000 𝑚𝑚

Área del pistón:

𝐷2 (0,091 𝑚)2
𝑠=𝜋𝑥 = (3,14159)𝑥 = 6,504 𝑥 10−3 𝑚2
4 4

Volumen del cilindro o cilindrada unitaria:

𝑉𝑢 = 𝑠 𝑥 𝑐 = (0,086 𝑚)𝑥(6,504 𝑥 10−3 𝑚2 ) = 5,59 𝑥 10−4 𝑚3

Volumen de cámara de combustión:

𝑉2 = 6,9 𝑥 10−5 𝑚3

Volumen total del cilindro:

𝑉1 = 𝑉𝑢 + 𝑉2 = 6,28 𝑥 10−4 𝑚3

Cilindrada:

𝑉1 − 𝑉2 = 9,1 𝑚3 − 1 𝑚3 = 8,1 𝑚3
Relación de compresión:

𝑉1 𝑉𝑢 5,59 𝑥 10−4
𝑅. 𝐶. = =1+ =1+ = 9.1
𝑉2 𝑉2 6,9 𝑥 10−5

Relación carrera / diámetro:

𝑐 0,086 𝑚
= = 0,945
𝐷 0,091 𝑚

Velocidad de rotación:

𝑣𝑟𝑜𝑡 = 4600 𝑟. 𝑝. 𝑚.

0,0167 𝑠 −1
𝑣𝑟𝑜𝑡 = (4600 𝑟. 𝑝. 𝑚. )𝑥 ( ) = 76,82 𝑠 −1
1 𝑟. 𝑝. 𝑚.

Velocidad media del pistón:

𝑚
𝑢̅ = (2 𝑥 𝑐)𝑥(𝑣𝑟𝑜𝑡 ) = (2 𝑥 0,086 𝑚)𝑥(76,82 𝑠 −1 ) = 13,213
𝑠

Esfuerzo de torsión:

𝜏 = 190 𝑁 𝑥 𝑚

Calor añadido potencia teórica:

𝑃𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 = 𝑃𝑐 𝑥𝜌𝑥𝑉𝑐 = 𝑃𝑐 𝑥(𝑚𝑐 )

𝐽 𝐾𝑔 1ℎ𝑟 𝐽 𝑘𝐽
𝑃𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 = 44,8 𝑥 106 𝑥353,7 𝑥 = 4401600 = 4401
𝑘𝑔 ℎ𝑟 3600 𝑠 𝑠 𝑠

Donde:

𝑃𝑐 = poder calórico del combustible (J/kg)

𝜌= densidad del combustible (kg/m3)

𝑉𝑐 = flujo volumétrico del combustible (m3/s)

𝑚𝑐 = flujo másico de combustible (kg/s)

POTENCIA DEL MOTOR:

 Potencia indicada: es la potencia que recibe el pistón durante el ciclo y se calcula

con ayuda del diagrama indicado.

𝑊𝑖
𝑃𝑖 =
𝑡

𝑘𝑔
𝐹𝑖 = (152943,75 ) 𝑥(6,504 𝑥 10−3 𝑚2 ) = 994,7 𝑘𝑔
𝑚2
𝑘𝑔
𝑊𝑖 = (152943,75 ) 𝑥(5,59 𝑥 10−4 𝑚3 ) = 85,5 𝑘𝑔 𝑥 𝑚
𝑚2

𝑊𝑖 = 994,7 𝑘𝑔 𝑥 0,086 𝑚 = 85,5 𝑘𝑔 𝑥 𝑚

85,5 𝑘𝑔 𝑥 𝑚 𝑘𝐽
𝑃𝑖 = = 85,5
1𝑠 𝑠

Donde:

𝑃𝑖 = potencia indicada

𝑝𝑖 = presión media indicada, representa la potencia media que se desarrolla en un cilindro

(Kg/m2)

𝑉𝑢 = cilindrada unitaria (m3)

𝑐= carrera del pistón (m)

𝑠= área del pistón (m2)

 Potencia efectiva par motor: se calcula con la ayuda de un freno, mediante un banco
de pruebas.

Potencia efectiva o útil:

𝑃𝑒 = 𝑡𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 × 𝑟. 𝑝. 𝑚 1𝑟𝑝𝑚 = 1600

𝑃𝑒 = (190 𝑁 𝑥 𝑚) × (76,82 𝑠 −1 ) = 14 595,8 𝑤 = 14,5958 𝑘𝑤

Calor rechazado – pérdidas

Las pérdidas mecánicas son contabilizadas como ya se ha visto en la potencia absorbida

mientras que las pérdidas térmicas se analizan a continuación:

a) Calor rechazado por refrigeración: la refrigeración en el motor puede darse por

múltiples formas, siendo las más importantes, por agua t aire.

𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 = 𝑄̇ = 𝑚̇𝑓 × 𝐶𝑝 × ∆𝑡

b) Calor rechazado por los gases de escape: los gases de escape aún calientes son
expulsados del cilindro, estos gases se llevan una parte de la energía entregada por
el combustible durante la explosión.

𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 = 𝑄̇ = 𝑚𝑔̇ × 𝐶𝑝 × ∆𝑡

𝑚̇𝑓 = flujo del fluido de refrigeración (kg/min)

𝐶𝑝= calor específico del fluido a la temperatura media (Joules/kg.ºK)

∆𝑡= diferencia de temperatura a la entrada y salida (ºK)

El flujo de masas de los gases debe ser igual a la suma del flujo del aire más el flujo del
combustible:

𝑚̇𝑔 = 𝑚̇𝑎 + 𝑚̇𝑐 , lb/min

Después de calcular todos los flujos de energía se puede obtener un balance de energía
completo:

𝑃𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 = 𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 +𝑃𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑃𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠

𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎= 𝑃𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 + 𝑃𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑣𝑖𝑑𝑎

𝑃𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 = 𝑃𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 + 𝑃𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑣𝑖𝑑𝑎 +𝑃𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑃𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠

Donde:

𝑃𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 = potencia teórica

𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 = potencia indicada

𝑃𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = pérdidas por refrigeración

𝑃𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 = pérdidas por los gases

𝑃𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = potencia efectiva

𝑃𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑣𝑖𝑑𝑎 = potencia absorbida

Calor aportado al ciclo:

𝑄𝑎𝑝 = 𝐺 𝑥 𝑄𝑒

Donde:

𝐺= gasto o consumo de combustible

𝑄𝑒 = poder calorífico o poder de combustión

Calor útil transformado en trabajo:

𝑡𝑡 𝑄𝑢 = 𝐺 𝑥 𝐶𝑒 𝑥 𝜂

Donde:

𝜂= rendimiento efectivo o útil

Combustibles:

Dosado: representa la proporción de aire necesaria para quemar un combustible

determinado.

𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝐷=
𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Consumo de combustible: para obtener una unidad de trabajo se necesita una masa de
combustible denominada consumo específico de combustible.

1
𝐺𝑝𝑒 =
𝑄𝑒 𝑥 𝜂

EFICIENCIA:

Si se considera a la potencia teórica, como el 100% de la energía entregada al sistema, se

puede obtener diferentes rendimientos o eficiencias del motor como son:

Eficiencia térmica indicada=potencia indicada/potencia teórica

Rendimiento mecánico= potencia efectiva/potencia indicada

Eficiencia termodinámica o efectiva= potencia efectiva/potencia teórica

OTRO MOTOR: Toyota 4Y Gasolina

Precio FOB: Conseguir el último precio

Puerto: Shanghai / Tianjin

Cantidad mínima: 1 Piece / Pieces

Capacidad de suministro: 1000 pedazos / pedazos por mes

Condiciones de pago: L / C, T / T

Orden de encargo: Realizar el pedido

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gs/297305484/Toyota_4Y_Gasoline_Engine.html&usg=ALkJrhiIbfWBNGKkvWuZV8F
a75GVaqSXdA
BIBLIOGRAFÍA:

http://www.juntadeandalucia.es/averroes/ies_sierra_magina/d_tecnologia/LIBRO/pdf/termo
pri.pdf