Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Unidad de control hidráulico

Descripción general del capÍtulo
En este capÍtulo se describe una unidad de control hidráulico.

• Descripción
• Componentes principales
• Funcionamiento de la palanca de marchas

Estudiemos ahora la
unidad del sistema de
control hidráulico.
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Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Descripción Descripción

Presión de línea
Los embragues y los frenos que accio-
Presión de la mariposa de gases
Presión moduladora de la mariposa
nan la unidad de engranaje planetario
Cierre aplicado
C2 aplicado
C1 aplicado 1
Presión de control del acumulador
Presión del convertidor
se controlan mediante presión hidráu-
B0 aplicado B2 aplicado
2
3
Lubricación
Presión del enfriador
lica. La unidad de control hidráulico
Válvula manual D
genera y ajusta esta presión hidráulica y
Válvula
abre o cierra su paso.
moduladora
de baja Colador En la ilustración de la izquierda se
inercia Válvula
solenoide muestran los circuitos hidráulicos del
1 n° 2 (OFF)
2 modelo A140E. La presión hidráulica se
aplica a través de varios conductos de
al enfriador 3
Válvula solenoide
presión hidráulica.
de aceite Válvula solenoide n° 1 (OFF)
n° 3 (ON) Válvula
Válvula de Válvula moduladora
de 2ª por
OBSERVACIÓN:
derivación del relé Válvula de
del enfriador de cierre mariposa
inercia

Válvula
Válvula
reguladora
de la señal
de cierre
Si la batería está agotada, es posible
secundaria
Válvula de arrancar a empujones el motor de
reducción
vehículos con transeje manual; en
Válvula
de cambio Válvula Válvula los vehículos con transeje automá-
tico esto no es posible.
de 2a a 3a de cambio de cambio
de 1a a 2a de 3a a 4a
Colador
Válvula
reguladora Como en el arranque a empujones
primaria

Bomba
Acumulador C2 no se acciona la bomba de aceite, no
Acumulador C1 Acumulador B1 Acumulador C0 se genera la presión hidráulica de
Colador Válvula de retención Válvula
de amortiguación
Válvula reguladora
moduladora del acumulador
funcionamiento de la unidad de
de la mariposa
engranaje planetario. Es decir, no se
transmite la potencia de los neumáti-
cos al motor.
(1/2)

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Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Diagrama ampliado:
(1/1)
Circuito hidráulico
Presión de línea
Presión de la mariposa de gases
Presión moduladora de la mariposa
C2 aplicado Cierre aplicado
Presión de control del acumulador
C1 aplicado 1 Presión del convertidor
2 Lubricación
B0 aplicado B2 aplicado
3 Presión del enfriador

Válvula manual D

Válvula
moduladora Colador
de baja
inercia Válvula solenoide
n° 2 (OFF)
1
2

3
al enfriador Válvula solenoide
de aceite Válvula solenoide n° 1 (OFF)
n° 3 (ON) Válvula
Válvula de Válvula moduladora
derivación del relé de 2ª por
del enfriador Válvula de
de cierre mariposa
inercia

Válvula
Válvula de la
reguladora señal
secundaria de cierre
Válvula de
reducción

Válvula
Válvula Válvula
de cambio
de 2a a 3a de cambio de cambio
de 1a a 2a de 3a a 4a
Colador
Válvula
reguladora
primaria
Acumulador C2
Bomba
Acumulador C1 Acumulador B1 Acumulador C0

Colador Válvula de retención Válvula Válvula reguladora

de amortiguación moduladora del acumulador
de la mariposa

(1/1)

-2-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

La unidad de control hidráulico tiene las

tres funciones siguientes.
1. Generar presión hidráulica
Unidad de control hidráulico
La bomba de aceite tiene la función
Cuerpo de la válvula
Válvula de de generar la presión hidráulica. La
Convertidor de par Bomba de aceite mariposa Pedal del acelerador
bomba de aceite genera la presión
hidráulica necesaria para accionar el
Válvula reguladora primaria
Embragues y frenos transeje automático mediante la caja
Señales varias
Conmutación de presión
de fluidos
(unidad del engranaje del convertidor de par (motor).
planetario)
de los sensores Válvulas de cambio
Válvula del relé de cierre 2. Ajustar la presión hidráulica
etc.
Válvula manual La presión hidráulica comprimida por
ECU del motor
y de la ECT
Válvulas
solenoides la bomba de aceite se ajusta
mediante la válvula reguladora pri-
Palanca de cambios
maria. Además, la válvula de mari-
posa produce la presión hidráulica
adecuada para la salida del motor.
3. Cambiar engranajes (a fin de
accionar los embragues y los fre-
nos)
Cuando se activa el funcionamiento
de embrague y freno del engranaje
planetario, se cambian los engrana-
jes.
La válvula manual crea el conducto
de líquido de acuerdo con la posición
de cambio. Cuando la velocidad del
vehículo aumenta, se envían señales
a las válvulas solenoide desde la
ECU (unidad de control electrónico)
del motor y del ECT. Las válvulas
solenoide accionan cada válvula de
cambio para cambiar los engranajes.

Los componentes principales de la uni-

dad de control hidráulico son los
siguientes.
• Bomba de aceite
• Cuerpo de la válvula
• Válvula reguladora primaria
• Válvula manual
• Válvula de cambio
• Válvula solenoide
• Válvula de mariposa
(2/2)

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Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Componentes principales Bomba de aceite

El convertidor de par (motor) acciona la
bomba de aceite para suministrar la pre-
Cuerpo central Engranaje conducido
sión hidráulica necesaria para el funcio-
namiento del transeje automático.
OBSERVACIÓN:
Utilice la varilla de nivel de aceite
para inspeccionar el nivel de aceite;
Engranaje conductor Tapa trasera
antes de hacerlo, asegúrese de que
el motor está en régimen de ralentí y
que la temperatura de funciona-
Engranaje conductor
miento del ATF (líquido del transeje
automático) es la normal.
AVISO:
Al remolcar un vehículo con transeje
automático la bomba de aceite no
Engranaje conducido
funciona, por lo que el líquido de
lubricación del interior del transeje
puede ser insuficiente y existe el
riesgo de que el transeje se agarrote.
Por esta razón, los vehículos con
transeje automático deben remol-
carse a baja velocidad (no más de 30
km/h) y a una distancia inferior a 80
km de una sola vez.
Para remolcar un vehículo con tran-
seje automático es mejor levantar las
ruedas motrices o desconectar el eje
propulsor o el árbol de transmisión.
(1/1)

Cuerpo de la válvula
Cuerpo de la válvula superior
El cuerpo de la válvula consta de una
parte superior y una parte inferior.
El cuerpo de la válvula es similar a un
Placa
Válvula laberinto que contiene muchos conduc-
tos por los que fluye el líquido del tran-
seje.
Hay muchas válvulas en estos conduc-
tos para controlar la presión del líquido y
Cuerpo de la válvula inferior desviar el líquido de un conducto a otro.
Junta
Placa
Normalmente, el cuerpo de la válvula
Junta
contiene:
Acumulador • Válvula regulador primaria
• Válvula manual
Válvula solenoide Cubierta del cuerpo de la válvula inferior
• Válvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)
• Válvulas solenoide (Nº 1, Nº 2)
• Válvula de mariposa

El número de válvulas depende del

modelo; algunos modelos contienen
más válvulas además de las de la lista
anterior.
(1/1)

-4-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Válvula reguladora primaria

1. Funciones de los componentes
Drenaje
La válvula reguladora primaria ajusta
la presión hidráulica (presión de
de la
bomba de aceite a la válvula línea) para cada elemento en función
Presión de línea
reguladora
secundaria de la potencia del motor, a fin de evi-
tar la perdida de potencia de la
Válvula
reguladora Muelle bomba.
primaria
2. Funcionamiento
Cuando la presión hidráulica de la
Presión de línea bomba de aceite aumenta, se com-
posición "R"
Presión de
prime el muelle de la válvula, se abre
la mariposa de gases el conducto de líquido para drenar y
la presión de línea se mantiene
constante. Además, la presión de la
mariposa se acciona bajo la válvula
y, cuando aumenta el ángulo de
apertura del acelerador, aumenta la
presión de línea para evitar el desli-
zamiento del embrague y el freno.
En la posición "R", se eleva aún más
la presión de línea para evitar el des-
lizamiento del embrague y el freno.
(1/1)

Válvula manual
La válvula manual está conectada con la
palanca de cambios y el varillaje o con
el cable. Al cambiar la posición de la
palanca de cambios, cambia el conducto
BLOQUE
O DEL
CAM
BIO de líquido de la válvula manual, que
P
actúa en cada posición de cambio.
R
N
D
2
L

Posición "P", "L",

Válvula manual
"R"
B3

Posición "R"

Posición "2"
Presión de línea
C2 OBSERVACIÓN:
Posición "D", "2", "L"
B1 En general, en los vehículos FF
(motor delante y tracción delantera)
C1
se utilizan cables y en los vehículos
FR (motor delante y tracción trasera)
se utilizan varillas.
(1/1)

-5-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Válvula de cambio
Válvula solenoide 1. Funciones de los
Presión Presión
componentes
de línea de línea Los engranajes se cambian mediante
los embragues y los frenos.
Las válvulas de cambio cambian al
conducto de líquido que hace que se
Presión de línea Presión de línea aplique la presión hidráulica a los fre-
aB2
nos y los embragues. Las válvulas de
cambio son 1-2, 2-3 y 3-4.

Muelle
2. Funcionamiento
Ejemplo: Válvula de cambio de 1ª
a 2ª
Engranaje de 1ª Engranaje de 2ª
Cuando se aplica presión hidráulica
en la parte superior de la válvula de
Válvula de cambio de 1a a 2a
cambio, el transeje se mantiene en el
primer engranaje, ya que la válvula de
cambio está en la parte inferior y se
cortan los conductos de líquido a los
embragues y los frenos.
Sin embargo, cuando se corta la pre-
sión hidráulica aplicada mediante la
válvula solenoide, la fuerza del muelle
mueve la válvula hacia arriba, de
forma que se abra el conducto de
líquido a B2, se accione B2 y se cam-
bie al engranaje de 2a.
(1/1)

Válvula solenoide
Válvula solenoide del cambio
La válvula solenoide se acciona
(ON) (OFF)
mediante señales de la ECU del motor y
del ECT para accionar las válvulas de
Drenaje Drenaje cambio y controlar la presión hidráulica.
Carrete
Hay dos tipos de válvulas solenoide. Una
válvula solenoide de cambio abre y cierra
el conducto de líquido en función de las
Válvula solenoide lineal señales de la ECU (si recibe una señal
Carrete ON, abre el conducto; si recibe una señal
Muelle de Presión
retorno de línea OFF, cierra el conducto). Una válvula
solenoide lineal controla la presión
hidráulica de forma lineal en función de la
corriente eléctrica enviada desde la ECU.
Las válvulas solenoide de cambio se utili-
Presión de Drenaje
zan para controlar el cambio de engrana-
Válvula
reguladora control jes y las válvulas solenoide lineales se
utilizan para funciones como el control de
la presión hidráulica.
OBSERVACIÓN:
También hay un tipo de válvula sole-
noide de cambio que eleva una
bobina para abrir el conducto de
líquido cuando se recibe una señal
OFF y que cierra el conducto de
líquido cuando la señal es ON.
Además, la válvula solenoide del
cambio tiene los Nº 1 y 2, mientras la
válvula solenoide lineal tiene una SLT
que se utiliza en lugar de la válvula de
mariposa y una SLU para controlar el
enclavamiento, etc.
(1/1)

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Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Válvula de mariposa
Presión de retroceso
ECU del motor
La válvula de mariposa produce presión
y de la ECT de la mariposa en respuesta al ángulo del
pedal del acelerador a través del cable de
Presión
de la válvula dereducción
la mariposa y la leva de la mariposa.
de línea
La presión de la mariposa se aplica en la
a la
válvula
Presión de
la mariposa
válvula reguladora primaria y, por consi-
moduladora a cada guiente, se regula la presión de línea en
de la mariposa válvula de cambio
Presión de función de la apertura de la válvula de
la mariposa de gases
mariposa.
Paso de la presión Obturador de reducción de marcha
Algunos modelos controlan la presión de
la mariposa con una válvula solenoide
lineal (SLT) en lugar de una válvula de
Válvula solenoide lineal
Cable del acelerador
(SLT) mariposa.
Presión de línea Estos modelos controlan la presión de la
Leva de la mariposa mariposa mediante la ECU del motor y del
ECT que envía señales a la válvula sole-
noide lineal en función de las señales del
sensor de posición de la mariposa (ángulo
de apertura del acelerador).
(1/1)

Funcionamiento de la palanca de marchas Funcionamiento del cambio de engra-

najes
Se describen todos los estados de los
Válvula solenoide n° 1 Válvula solenoide n° 2
engranajes con las válvulas solenoide y
las válvulas de cambio.

Válvula de cambio de 3a a 4a
Válvula de cambio de 2a a 3a
Válvula de cambio de 1a a 2a

Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario

N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
Engranaje de 1a ON OFF
Engranaje de 2a ON ON
Engranaje de 3a OFF ON
Engranaje de OFF OFF
sobremarcha

Sólo "L"
Funcionando Sólo "2"

-7-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

1. Engranaje de 1ª
Para el cambio de engranaje de
Válvula solenoide n° 2 (ON) Válvula solenoide n° 2 (OFF) punto muerto al engranaje de 1ª, se
abre el conducto de líquido a C1
Drenaje Drenaje Presión
de línea
accionando la válvula manual.
Presión Presión de Como la válvula solenoide No 1 está
de línea línea
(de la abierta y la válvula solenoide No 2
bomba de aceite)
está cerrada, se abre el conducto de
Presión
Presión de línea
aC0 líquido a C0.
de línea
(La válvula solenoide No 1 está
Presión de línea
aB3
abierta y la válvula solenoide No está
(desde la válvula
manual (sólo cerrada.)
en posición L) posición L)

Válvula de cambio de 2a a 3a
Válvula de cambio de 3a a 4a
Se accionan C1 y F2 para crear el
Válvula de cambio de 1a a 2a
conducto de líquido para el engra-
naje de 1a.
Unidad del engranaje planetario
Válvula solenoide
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
En las posiciones "D" y "2" no se
Engranaje de 1a ON OFF aplica el freno del motor a causa de
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
ON
OFF
ON
ON
F2.
Engranaje de OFF OFF En la posición "L" se abre el con-
sobremarcha
ducto a B3 y se aplica el freno del
Sólo "L" motor.
Funcionando Sólo "2"

Presión hidráulica al engranaje

planetario
C1 desde la válvula manual
C0 desde la válvula de cambio de 3ª
a 4ª
B3 desde la válvula de cambio de 2ª
a 3ª

2. Engranaje de 2ª
La válvula solenoide Nº 2 se cierra o
Válvula solenoide n° 2 (ON) Válvula solenoide n° 2 (ON) se abre en función de las señales de
la ECU.
Drenaje Drenaje Presión
de línea Drenaje Drenaje (La válvula solenoide No 1 está
Presión Presión de abierta y la válvula solenoide No 2
de línea línea
Presión de línea
(desde la válvula (de la está abierta.)
manual a B 1 (sólo posición 2) bomba de aceite)
en posición 2)
Presión
Presión de línea
aB2 aC0 La presión hidráulica aplicada en la
de línea parte superior de las válvulas de
cambio de 1a a 2 y de 3a a 4a se
descarga y la fuerza del muelle eleva
la válvula de cambio de 1a a 2a. Esto
Válvula de cambio de 2a a 3a
Válvula de cambio de 3a a 4a
hace que se abra el conducto de
Válvula de cambio de 1a a 2a
líquido a B2.
Válvula solenoide
N° 1 N° 2 C1 C2 B1
Unidad del engranaje planetario
B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
Al accionar C1 y B2 (F1) se cambia
Engranaje de 1a ON OFF al engranaje de 2a.
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
ON
OFF
ON
ON
En la posición "D" no se aplica el
Engranaje de OFF OFF freno del motor a causa de F1. En la
sobremarcha
posición "2" se abre el conducto de
Sólo "L" líquido a B1 y se aplica el freno del
Funcionando Sólo "2"
motor.

Presión hidráulica a la unidad de

engranaje planetario
C1 desde la válvula manual
C0 desde la válvula de cambio de 3ª
a 4ª
B2 desde la válvula de 1ª a 2ª
B1 desde la válvula de 1ª a 2ª

-8-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

3. Engranaje de 3ª
La válvula solenoide Nº 1 se cierra o
Válvula solenoide n° 1 (OFF) Válvula solenoide n° 2 (ON) se abre en función de las señales de
la ECU.
Presión
de línea Drenaje Drenaje (La válvula solenoide No 1 está
Presión Presión de cerrada y la válvula solenoide No 2
de línea línea
(de la está abierta.)
bomba de aceite)
Presión
Presión
de línea
de línea
aB2 aC0 Se empieza a aplicar la presión
hidráulica en la parte superior de la
válvula de cambio de 2a a 3a, lo que
hace que dicha válvula baje. Esto
hace que se abra el conducto de
Válvula de cambio de 2a a 3a
Válvula de cambio de 3a a 4a
líquido a C2.
Válvula de cambio de 1a a 2a
aC2
Al accionar C1 y C2 se cambia al
Unidad del engranaje planetario
Válvula solenoide
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
engranaje de 3a.
Engranaje de 1a ON OFF
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
ON
OFF
ON
ON
Presión hidráulica a la unidad de
Engranaje de OFF OFF engranaje planetario
sobremarcha
C1 desde la válvula manual
Sólo "L" C0 desde la válvula de cambio de 3ª
Funcionando Sólo "2"
a 4ª
B2 desde la válvula de cambio de 1ª
a 2ª
C2 desde la válvula de cambio de 2ª
a 3ª

4. Engranaje de O/D
La válvula solenoide Nº 2 se cierra o se
Válvula solenoide n° 1 (OFF) abre en función de las señales de la
Válvula solenoide n° 2 (OFF)
ECU.
Presión (La válvula solenoide No 1 está cerrada
Presión
de línea y la válvula solenoide No 2 está
de línea cerrada.)
aB0
Presión
de línea Presión de
Se empieza a aplicar la presión hidráu-
Presión
de línea aB2 línea lica en la parte superior de las válvulas
(de la
bomba de aceite)
de cambio de 1a a 2 y de 3a a 4a, lo
que hace que la válvula de cambio de
3a a 4a baje. (La presión de línea de la
válvula de cambio de 2a a 3a se aplica
Válvula de cambio de 2a a 3a Válvula de cambio de 3a a 4a a la parte inferior de la válvula de cam-
aC2
Válvula de cambio de 1a a 2a bio de 1a a 2a, por lo que la válvula de
cambio de 1a a 2a no se mueve.)
Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario Se cambia el conducto de líquido que
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0 había estado actuando sobre C0 a B0 y
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
ON
ON
OFF
ON
se cambia al engranaje de O/D.
Engranaje de 3a OFF ON
Engranaje de
sobremarcha
OFF OFF Cuando el interruptor principal de
sobremarcha está en la posición OFF,
Sólo "L" no puede cambiar al engranaje de O/D.
Funcionando Sólo "2"
La ECU no envía la señal de desactiva-
ción a la válvula solenoide Nº 2.

Presión hidráulica a la unidad de

engranaje planetario
C1 desde la válvula manual
B0 desde la válvula de cambio de 3ª a
4ª
B2 desde la válvula de cambio de 1ª a
2ª
C2 desde la válvula de cambio de 2ª a
3ª
(1/1)

-9-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico

Ejercicio

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- 10 -
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico
Pregunta- 1
Marque cada una de estas afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

En el caso del vehículo con transeje automático, no se podrá arran- Verdadero

1
car el motor a empujones si la batería está agotada. Falso

Verdadero
2 La bomba de aceite está dentro del cuerpo de la válvula.
Falso

La válvula de cambio se conecta directamente a la palanca de cam- Verdadero

3
bios para ser accionada. Falso

Algunos modelos recientes utilizan la válvula solenoide lineal en

Verdadero
4 lugar de la válvula de mariposa para controlar la presión de la mari-
posa. Falso

Pregunta- 2
En la siguiente ilustración se muestra el esquema del transeje automático. Seleccione en el siguiente grupo de
palabras las que corresponden a las opciones 1-5.
.

Unidad de control hidráulico

Cuerpo de la válvula

Convertidor de par 1 3 Pedal del acelerador

2
Embragues y frenos
Conmutación de presión (unidad del engranaje
Señales varias de fluidos planetario)
de los sensores
Válvula de cambio
Válvula del relé de cierre
etc
5
ECU del motor
4
y del ECT

Palanca de cambios

a) Bomba de aceite b) Válvula manual c) Válvula reguladora primaria d) Válvula de mariposa

e) Válvulas solenoide

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

- 11 -
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Unidad de control hidráulico
Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones corresponden a las funciones de cada válvula. Seleccione en el siguiente grupo de
palabras las que corresponden a las opciones 1-4.

1. La presión hidráulica se controla mediante la 2. Se crea la presión hidráulica apropiada para el

corriente enviada por la ECU. ángulo de apertura del pedal del acelerador.

3. Se cambia el conducto de líquido para aplicar la 4. La presión hidráulica enviada desde la bomba de
presión hidráulica al freno o al embrague. aceite se ajusta con la presión apropiada.

a) Válvula de cambio b) Válvula reguladora primaria c) Válvula solenoide lineal d) Válvula de mariposa

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

- 12 -