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DISEÑO DE CARRETERA

“COCHAPAMPA – SHOCOSH”
UNAB

INTEGRANTES:

 ABARCA ARAUJO, GABRIEL

 ARELLANO RIVEROS , DANIEL

 ZHI ARANIBAL, JOSEP

 LUGO TARAZONA, BILLY

5 DE JULIO DE 2018
INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final.

Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de diseño iterativo, donde se va
conformando la geometría de la carretera a través de un modelo tridimensional
que continuamente se evalúa, según todos los condicionantes y objetivos del
diseño, para proceder a modificaciones en el mismo, buscando la optimización
de la realidad física y funcional final.

CAMINOS I 1
OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL

 La realizar el trazo en planta de una carretera que conecte


cochapampa - shocosh, así mejorando la calidad de vida de las
personas (como crecimiento económico, modernización,
mejoramiento de puesto de salud ,etc)

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Aplicar las normas en que están regidas el diseño geométrico


de carreteras.
 Aprender cómo se realiza un diseño de carretera.
 Analizar los criterios y las comodidades para elegir la ruta de la
carretera.

CAMINOS I 2
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “DISEÑO DE CARRETERA COCHAPAMPA –
SHOCOSH”

1. GENERALIDADES

En el diseño geométrico, se realiza de acuerdo a los capitulo e ítem de manual


de diseño geométrico de carreteras (DG-2018).

Se hizo un estudio preliminar de acuerdo a las necesidades de la población,


actividad económica, crecimiento poblacional, etc.

2. UBICACIÓN
DEPARTAMENTO: ANCASH
PROVINCIA: HUARAZ
DISTRITO: YUNGAY
LOCALIDAD: COCHAMPAMPA – SHOCOSH

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CAMINOS I 4
3. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMÁTICAS
De clima templado, su temperatura varía entre 20 °C y 25°C, con días de
mucho calor, y mucho frio en las mañanas. Sus principales actividades
económicas son la agricultura y la ganadería, destaca en la producción de
papa, maíz, cebada, alfalfa, y frutales, así como también en la crianza de
ganado vacuno, caprino, ovino y porcino.

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II. DISEÑO GEOMETRICO

1. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
1.1 POR DEMANDA

VÍAS IMDA SUPERFICIE DE


RODADURA
Autopista de primera >6000 veh/día pavimentada
clase
Autopista de segunda 6000 y 4001 pavimentada
clase veh/día
Carretera de primera 4000 y 2001 pavimentada
clase veh/día
Carretera de segunda 2000 y 400 pavimentada
clase veh/día
Carretera de tercera <400 veh/día pavimentada
clase
Trocha carrozable < 200 veh/ día afirmado

Tiene una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

1.2CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

TERRENO PENDIENTE PENDIENTE


LONGITUDINAL TRANSVERSAL
ondulado 10% <3%

plano 11%< >50% 3% < > 6%

Accidentado 51%< >100% 6%< >8%

Escarpado 100% >8%

Pendiente máxima 7%-1-1= 5%

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1.3 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
Información general
Se realizó los siguientes estudios:
 Tipo de vehículos que transitan
 El crecimiento económico del lugar
 Las necesidades a cumplir
 El crecimiento poblacional y crecimiento vehicular
1.4 Clasificación general de los proyectos viales
a. Proyectos de nuevo trazo
2. VEHÍCULOS DE DISEÑO
Se tomara en cuenta:
 Tipo de vehículo
 Pesos
 Dimensiones
 etc.
Vehículos ligeros
 Jeep
 Automóvil
 Bus (B2)
 Camioneta
 Combi
 Minivan
 etc

Vehículos pesados
 camiones (C2 y C3)
 SEMIREMOLQUE SIMPLE
 REMOLQUE SIMPLE

CAMINOS I 7
2.1 GIRO MÍNIMO DE VEHÍCULOS

CAMINOS I 8
CAMINOS I 9
3. VELOCIDAD DE DISEÑO

4. VELOCIDAD DE MARCHA

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5. VELOCIDAD DE OPERACIÓN

6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
6.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Vd= 60Km/h
Tp= 2.5 s
a = 3.4 m/s2
i=+- 5%

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7. CAPACIDAD DE LA VÍA

Según la tabla 211.01 la capacidad de vías es de 2800 vehículos/h

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8. NIVELES DE SERVICIO
Nivel B: Indica condiciones buenas de libre circulación, aunque la presencia de
vehículos que van a menor velocidad pueden influir en los que se desplazan más
rápido. Las velocidades promedio de viaje son las mismas que en el nivel A,
pero los conductores tienen menor libertad de maniobra. Las interrupciones
menores son todavía fácilmente absorbibles, aunque los deterioros locales del
nivel de servicio, pueden ser mayores que en el nivel anterior.

9. TRAMOS EN TANGENTE

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10. RADIOS MÍNIMOS:

602
𝑅𝑀𝑖𝑛 = = 123.25 ≅ 125
127 ∗ (0.08 + 0.15)
Según la tabla 302.02 tenemos que el radio minimo es 125m

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11. LONGITUD MINIMA DE CURVA DE TRANSICION:

Según la tabla 302.10 tenemos que la longitud mínima de curva de transición es


50m.

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12. TRANSICIÓN DE PERALTE

𝑖𝑃𝑀𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01 ∗ (60) = 1.2


Nuestra máxima inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva es
1.2%
Longitud basada en 2% de bombeo:
La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres condiciones
siguientes:
 Características dinámicas aceptables para el vehículo
 Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
 Sensación estética agradable.
Según la tabla 302.16:
Velocidad específica: 60 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7.20 m

Eje de giro al borde de la calzada: 3.60 m

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13. SOBREANCHO:

Según la tabla 302.18 nuestro sobre ancho será 1.1 en curvas

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14. DISEÑO GEOMETRICO DE PERFIL
14.1 Pendiente mínima
Según lo especificado en reglamento la pendiente mínima debe ser de 0.5%
14.2 Pendiente máxima

Por ser una carretera de segunda clase y de plano ondulado la pendiente


máxima debe ser de 7%
Se le quitará 1% por factor de seguridad, 1% por encontrarse a una altura entre
los 3000 m.s.n.m, con lo cual concluimos que la pendiente máxima será de 5%
15. CARRILES ADICIONALES

Velocidad de diseño = 60 km/h


6(60 + 20)
𝐿=
5
L=96m

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17. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL
Calzada o superficie de rodadura
En autopistas el número mínimo de carriles por calzada será de dos.(3,6 cada
uno)
17.1 ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Por dato del cuadro se obtiene que el ancho mínimo de calzada en tangente es
de 7.2m
18. BERMAS
Ancho de las bermas

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Por dato del cuadro se sabe que el ancho de la berma es 2m
19. BOMBEO

Elegimos esta forma de bombeo ya que ayudara a evacuar mejor las


precipitaciones de esta zona geográfica.

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20. PERALTE
Valores del peralte (máximos y mínimos)

Según tabla el peralte máximo es de 6%

602
𝑝= ̶ 0.15
127x125
p= 0.077≈8%

El peralte mínimo será de 2%


21. DESARROLLO DEL PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS

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22. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
Ancho y aprobación del Derecho de Vía

El ancho mínimo de derecho de vía es de 20m

23. SECCIÓN TRANSVERSAL

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24. ANEXOS
PERFIL LONGITUDINAL

TRAZO DE CARRETERA