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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

Sistema de Aire
Acondicionado en el
Techo del Bus
2nd edición

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Centro de Entrenamiento Servicio Técnico de Chonan

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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

Prefacio
Esta guía de entrenamiento ha sido publicada para ayudar a todo el personal
de servicio de los distribuidores HYUNDAI, talleres autorizados HYUNDAI y
compañías de flota de vehículo comercial familiarizadas con el sistema de aire
acondicionado en el techo de los vehículos HYUNDAI.
Los vehículos aplicables son Aero Town, Aero City y Aero Space/Express.
Todos los contenidos de esta guía, incluyendo, los diagramas y
especificaciones son los últimos disponibles en el momento de la publicación.

Todos los contenidos de esta guía serán útiles cuando usted proporcione el
servicio eficiente y correcto sobre el sistema de aire acondicionado en el techo.
Para las especificaciones de servicio detalladas y procedimientos de servicio,
por favor refiérase a los manuales de taller relevantes.

ⓒ2005. Hyundai Motor Company


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Todos los derechos reservados.

Esta publicación no puede ser reproducida en todo o en parte sin el consentimiento escrito de HMC.

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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

Contenido
1. Visión General 7 6.7 Circuito control embrague magnético de Compresor 47

1.1 Características 7 6.8 Auto stop para circuito función seguridad 48

1.2 Funcionamiento 7 6.9 Diagrama cableado 49

2. Principio de refrigeración 9 7. Puntos de servicio 55


2.1 Comportamiento de calor 9 7.1 Precauciones 55

2.2 Comportamiento de refrigerantes 10 7.2 Tabla revisión periódica 56

2.3 Propiedades de materia 11 7.3 Procedimiento revisión desempeño 58

2.4 Efecto de calor en el líquido y gases 11 7.4 Revisión filtro aire 58

2.5 Presión – Relaciones de temperatura 12 7.5 Operación y espacio embrague magnético del

2.6 Relación presión-temperatura del compresor 59

Sistema A/A 13 7.6 Revisión tensión correa en V 59

3. Operación 15 7.7 Revisión cantidad refrigerante 60

4. Componentes 17 7.8 Reemplazo refrigerante 61

4.1 Localización Componentes 17 7.9 Cantidad aceite lubricante compresor

4.2 Compresor 19 revisión color 64

4.3 Condensador 20 7.10 Operación Limpieza 65

4.4 Tanque receptor 21 7.11 Revisión Secador 66

4.5 Secador 21 7.12 Revisión válvula expansión 66

4.6 Válvula Expansión 22 7.13 Bombeo de Descarga 67

4.7 Evaporador 22 8. Localización y solución de problemas 71


4.8 Visor de Revisión 23 8.1 Procedimiento 71

4.9 Panel Operación 23 8.2 Condición apropiada 72

4.10 Panel Control 23 8.3 Diagnóstico 73

5. Especificaciones 25
5.1 Dong Hwan 25

5.2 Doowon 27

5.3 DENSO PS 28

6. Sistema Eléctrico 29
6.1 Diagrama de Bloque 29

6.2 Condición Operativa 30

6.3 Circuito de control provisión de potencia 35

6.4 Circuito de control de motor de soplador de

evaporador 39

6.5 Circuito de control de velocidad de soplador 42

6.6 Circuito de control motor ventilador de condensador 46


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1. Visión General 6

1.1 Características
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En el sistema de aire acondicionado en el techo, el motor maneja el compresor de aire


acondicionado a través de la correa. La unidad de evaporador y la unidad de condensador
se instalan en el techo del bus y el ventilador del condensador y el soplador son manejados
por potencia eléctrica.

El aire acondicionado en el techo es excelente en cuanto a NVH (Ruido-Vibración-


Aspereza) – casi libre de vibración y ruido comparado con el aire acondicionado de motor
auxiliar. De acuerdo con ello tiene menos costos de mantenimiento puesto que no tiene
motor auxiliar.

1.2 Funcionamiento
La operación apropiada del A/A es importante sin importar la época del año o la
temperatura exterior. En tiempo caluroso, el aire acondicionado remueve la humedad,
enfría y filtra el aire que ingresa o el aire que está circulando.

En tiempo frío, el A/A remueve la humedad, para que el núcleo calentador pueda calentar
el aire seco. Esto proporciona un entorno más confortable para los pasajeros, acelera el
desempañado de las ventanas y ayuda a evitar que se empañen otra vez.

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2. Principio de refrigeración
Antes de intentar diagnosticar los problemas en cualquier sistema A/A, usted debe tener
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un entendimiento básico de ciertas leyes de la física, química y electricidad.

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Estos incluyen, pero no están limitados: el comportamiento del calor, el comportamiento


de los refrigerantes, las propiedades de los líquidos y los gases, los efectos de calor y la
presión sobre los líquidos y los gases y la relación entre temperatura y presión.

Un entendimiento básico de estas leyes, junto con un entendimiento de como los


componentes del aire acondicionado están diseñados para que funcionen, proporcionarán
las habilidades necesarias para realizar un diagnóstico rápido y preciso de un mal
funcionamiento del aire acondicionado.

2.1 Comportamiento del calor


Existen leyes físicas que describen el comportamiento del calor y de la transferencia de calor:

1. El calor siempre fluye de un área de temperatura más alta a un área de temperatura más baja.

2. Entre más grande sea la diferencia en temperatura, más rápido fluirá el calor.

3. La transferencia de calor continuará hasta que ambas temperaturas sean iguales.


<Ejemplo # 1>
Dé un vistazo al ejemplo de
1. Llene un vaso con agua caliente y un vaso
transferencia de calor que se muestra en
con agua fría del grifo.
el cuadro derecho. Usted puede probar
2. Coloque un cubo de hielo en cada vaso.
este ejemplo en casa para ver las leyes de
3. El calor en el vaso de agua caliente se
transferencia de calor en acción.
transferirá al cubo de hielo a una rata mucho
más alta que en el vaso de agua fría.
Su quiere medir los resultados, coloque un
4. En cada caso, cuando el cubo de hielo se
termómetro en cada vaso.
haya derretido completamente todo el líquido
en el vaso esta a la misma temperatura.

<Ejemplo # 2>

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En el sistema de enfriamiento de motor, el


calor de la combustión se transfiere al Calor
refrigerante de más baja temperatura
haciéndose circular a través de los pasajes en
Radiador
el cilindro y en la culata. Refrigerante

Cuando el refrigerante pasa a través del Motor


(Calor transferido
radiador, el calor del refrigerante se transfiere al refrigerante)
al refrigerador en el exterior con el aire que
pasa a través de las aletas del radiador.

Cuando se permite refrigerante al flujo a


través del núcleo del calentador, el calor del Refrigerante
refrigerante se transfiere al aire del
refrigerador a través de las aletas del núcleo Núcleo calentador
del calentador y hacia el compartimiento de
los pasajeros. Calor

2.2 Comportamiento de refrigerantes


Los Refrigerantes se comportan algo
Absorbiendo
diferente de otros líquidos y gases. Por calor
ejemplo, el refrigerante de motor es un líquido Vapo
compuesto de agua y glicol etileno. Condenses
r
Idealmente, permanece como líquido cuando
absorbe y libera calor. Refrigerante
Evapora
Los Refrigerantes de otro lado, Liquido
constantemente cambian de estados de
Removiendo calor
líquido a vapor, luego vuelven a líquido
cuando pasan a través del sistema de A/A.

2.3 Propiedades de la materia


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La materia puede existir en uno de tres


estados: sólido, líquido o gas (vapor). La
materia tiene la habilidad de cambiar de un
estado a otro, dependiendo de la temperatura Sólido
y presión que se le aplique.
Por ejemplo, un cubo de hielo es un sólido.
Si lo colocamos en una sartén de fritar Líquido
caliente en la estufa, cambiará a líquido
(agua), luego cuando se absorba más calor,
se volverá vapor (vaho). Gas
Si el quemador se apaga, el proceso de
vaporización cesa y la sartén sólo contendrá
Calor
líquido. Si la sartén de frito se colocará en un
congelador, el líquido volvería a cambiar a
sólido. Calor

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Existe una ley de la física que establece:


“Se necesita una cantidad específica de
Sólido
calor para cambiar un líquido a vapor”. Agua 0℃
o menos
Note en nuestro ejemplo del agua, cunado
el líquido absorbe suficiente calor para subir
la temperatura a 100℃, el agua empieza a
Líquido
volverse vapor, o gas. En la presión Agua sobre 0℃
atmosférica, agregar más calor no subirá la pero bajo 100℃

temperatura, solamente creará un poco más


de vapor en un periodo de tiempo más corto.
Gas
Cuando el calor se remueve del agua,
empieza a volverse líquida nuevamente. El Calor
proceso produce “condensación”. Usted
puede observar este proceso mirando la Vapor
Agua en 100º
condensación acumulada en el espejo del o por encima
bañó después de que usted toma una ducha.
Calor

2.4 Efecto del calor en los líquidos y gases


El estudio de la física incluye las leyes que describen la relación entre la presión y la
temperatura en la cual un líquido empieza a volverse vapor. Esto es llamado su “punto de
ebullición”.

La ley establece lo siguiente:


1. Si la presión que actúa sobre un líquido se incrementa, el punto de ebullición de un
líquido se incrementa.
2. Al disminuir la presión que actúa sobre el líquido, disminuye el punto de ebullición del
líquido.

En otras palabras, el agua en el vacío hierve a una temperatura que es menor de 100ºC
mientras que el agua en una olla a presión o sistema de refrigeración sellado y presurizado
hierve a temperatura más alta de 100ºC.

<Ejemplo>

Cuando el sistema de refrigeración se sella y está bajo presión, el punto de ebullición es


más alto de 100º. Pero cuando se remueve12 la tapa de presión, inmediatamente baja el
punto de ebullición del refrigerante.
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El agua no hierve

Temperatura de agua
por encima de 100º
Temperatura de agua 100 ºC
Tapa de Presión Instalada Tapa de Presión Removida
Installed

2.6 Relación Presión-Temperatura del Sistema de A/A


La presión que desarrolla el compresor del A/A aumenta el punto de ebullición del
refrigerante. Los sistemas de A/A están diseñados para operar justo en la temperatura
correcta para remover el calor del compartimiento de pasajeros.

Existe una relación definida entre los refrigerantes líquidos y sus vapores. Cuando se
confina en un sistema de A/A sellado, un incremento en la temperatura del refrigerante
siempre producirá un incremento en la presión, aún cuando el compresor A/A puede no
operar a tiempo.

El punto de ebullición del R-12 al nivel del mar es de –29.79 ℃. Puesto que estas
temperaturas son más bajas que las un sistema R-134a (-26.5 ℃), las lecturas de presión
también tienden a ser más bajas debido a la relación presión-temperatura.

La presión del A/A se expresa como presión de medida positiva en kg/cm 2 o medida
negativa (Vacío) en cmHg. Ahora que usted ha revisado la información básica, reunámosla
para ver como trabaja un sistema de A/A.

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3. Operación

Tanque Receptor
Condensador
Secador

Válvula Expansión

Evaporador
Compresor

Cristal Visualización
Gas alta presión & Líquido alta presión &
alta temperatura alta temperatura
Líquido baja presión & Gas baja presión &
baja temperatura baja temperatura

El A/A del Techo usa un sistema de aire acondicionado tipo (TXV) con Válvula de Expansión
Termostática. En este tipo de sistema, el embrague magnético del compresor A/A se activa a ON y
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desactiva a OFF en el panel de operación con base en las entradas del termostato A/A (sensor de
temperatura, parámetro de temperatura), interruptor de alta presión e interruptor de baja presión.
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Cuando el compresor está activado en ON (embrague pisado), el compresor A/A atrae en baja
presión al refrigerante vaporizado del evaporador a través de la línea de succión. Este vapor luego
se comprime y bombea al condensador como gas de alta presión & alta temperatura.

Cuando el refrigerante fluye a través del condensador, el aire que pasa a través de las aletas del
condensador desde el ventilador del condensador remueve el calor del refrigerante, condensándolo
en un líquido de alta presión & alta temperatura.

A continuación, el refrigerante se mueve hacia el tanque receptor y al secador donde se remueve


cualquier tipo de humedad con el desecante Zeolita al interior de la unidad.

Desde el secador, el refrigerante se mueve a través de la válvula de expansión, donde se


expande hacia un líquido de baja presión & baja temperatura que toma ruta hacia el
evaporador.

Cuando el refrigerante de baja temperatura pasa a través de el núcleo del evaporador,


absorbe el calor del interior del bus y se cambia (evaporiza) en gas de baja presión & baja
temperatura para completar el ciclo. Este ciclo se repite en tanto que el compresor esté
trabajando.

Nota
Durante este proceso, la condensación se forma en el núcleo del
evaporador.
Esta condensación gotea del núcleo y sale del vehículo a través de las
mangueras de drenaje del evaporador.

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4. Componentes
4.1 Localización de Componentes

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Unidad de Evaporador
Unidad de Condensador

Compresor

Panel de Operación

Panel de
Control

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Unidad de Condensador

Unidad de Evaporador

Sight Glass

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4.2 Compresor

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El ensamble de compresor es la pieza


móvil primaria en el sistema A/A. Su
trabajo es comprimir al refrigerante hacia
el gas de alta presión y hacerlo circular a
través del sistema.

4.2.1 Polea de Compresor


La polea del compresor está conectada
a la polea de la manivela por la correa en
“V”. Y la correa en “V” proporciona la
potencia al compresor.

Polea Compresor

Correa en “V” Polea cigüeñal

4.2.2 Embrague Magnético


El embrague magnético está instalado Sin B+ V
en la polea de compresor. El embrague potencia
magnético se conecta y proporciona la
potencia del motor al compresor, de
Compresor Compresor
acuerdo con la operación del termostato y
la operación de interruptor de Alta/ Baja
presión. Embrague magnético Embrague magnético
“OFF” “ON”

4.2.3 Visor de Revisión

Se instala un visor de revisión en el


boque del compresor para revisar la
cantidad y color de lubricante del
compresor.

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4.2.4 Interruptor baja presión e interruptor alta presión


El interruptor de baja presión se
encuentra instalado en el tubo de succión
del compresor. Y el interruptor de alta
presión se encuentra instalado en el tubo
de descargue del compresor.
Los interruptores de baja y alta presión
son sensibles al mal funcionamiento del
sistema de aire acondicionado por la
presión, y detienen la operación del
compresor desconectando el embrague
magnético para proteger el sistema de
aire acondicionado. En este momento, se
enciende la luz de advertencia en el panel
de control.

4.3 Condensador
El condensador es un intercambiador de calor que enfría y licua el refrigerante gaseoso
que se obtiene por alta temperatura y la alta presión a través de compresión adiabática en
el compresor. El condensador está formado por bobinas y aletas que enfrían el refrigerante
cuando el aire pasa sobre ellas.
4.3.1 Ventilador del Condensador
El ventilador del condensador está
localizado al interior de la unidad del
condensador. Su trabajo es sacar el aire a
través del condensador para que se
pueda remover el calor del refrigerante.
Esto es extremadamente importante
cuando el vehículo está detenido y se
mueve lentamente.

El ventilador del condensador es Ventilador del


potenciado por el voltaje de la batería del condensador
relé del ventilador del condensador. Debe
21
estar trabajando en cualquier momento en
que el compresor del A/A se encuentre en
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operación.

4.4 Tanque receptor


El Tanque Receptor almacena y
proporciona de forma estable el líquido
refrigerante a la válvula de expansión.
El tapón fundible se instala en el tanque Tanque receptor
receptor. En caso de incremento anormal en
la presión de la línea de alta presión, si el
interruptor de alta presión está funcionando
mal, el compresor no se detiene. En este
momento, los puntos débiles del sistema de
aire acondicionado se pueden explotar. Para
evitarlo, el metal fundible en el tapón fusible
se derrite y el refrigerante se sale cuando la
Tapón Fundible
temperatura alcanza 105 ℃ (más o menos
35.6 kg/cm2). El tapón fundible es del tipo
perno, y se puede reemplazar simplemente
girando el tapón fusible después de quitar la
causa.
Se encuentra una válvula de servicio
localizada en la salida del tanque receptor. Tipo perno
Metal Fundible
Esta válvula es muy útil cuando se reemplaza
el secador o se realiza un procedimiento para
recoger el refrigerante.
Válvula de Servicio

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4.5 Secador

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El secador contiene un agente de


secado (desecado) hecho de Zeolita.
Cuando el refrigerante líquido pasa a
través de ella, cualquier tipo de humedad
es absorbido por el desecante. También
remueve los materiales extraños en el
refrigerante para evitar que la válvula de
expansión del atascamiento.
Secad
or
4.6 Válvula de Expansión
El propósito de la válvula de expansión
es permitir que el líquido a alta presión se
expanda cuando entra al evaporador.
También controla, o mide el sistema para
evitar que el evaporador se inunde y se
congele.

El diafragma se instala en la parte


superior de la válvula de expansión. Y, se
conecta la cámara superior del diafragma
a la luz. Y, la cámara inferior del
diafragma se conecta a la salida del
evaporador.

La presión en la cámara superior del


diafragma cambia en la salida del
evaporador, y de acuerdo con ello la
cantidad de refrigerante provista al
evaporador es controlada por la
operación de la bola.

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4.7 Evaporador

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El evaporador es un intercambiador de Soplador


calor que enfría el aire al interior del
compartimiento del bus evaporando el
refrigerante enviado desde la válvula de
expansión adiabática.

Está formado por una serie de bobinas y


aletas que absorben el calor del
compartimiento de pasajeros cuando el flujo
de aire pasa sobre ellas.

Una manguera de drenaje, localizada en la


parte inferior de la unidad de evaporador,
permite la condensación del núcleo del
Evaporador
evaporador para drenar hacia afuera del
vehículo evitando así el moho y los olores.

4.8 Visor de Revisión


El visor de revisión se instala al interior
de la unidad del evaporador. Puede
mostrar el flujo del refrigerante en el
evaporador. Se puede revisar el interior
del bus. Es muy útil para revisar la
cantidad de refrigerante.

24
4.9 Panel de Operación

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El Panel de Operación está localizado en la


unidad de evaporador. Está formado por los
componentes eléctricos del sistema de aire
acondicionado tales como fusibles, termostato,
relés de soplador, relé de ventilador de
condensador, relé de compresor, etc. Es fácil
prestarle servicio por que se puede revisar
desde el interior del bus.
Fusibles
Relés
Termostato

4. 10 Panel de Control
El panel de control instalado el lado
izquierdo del asiento del conductor. El panel Control Panel – Aero City / Aero Town (DOOWON)
de control es para controlar el aire Temperature Blower Speed
Control SW Control SW
acondicionado e informa la condición de la
operación. Por consiguiente, varios
interruptores y luces se encuentran
instalados para este propósito.

Mode SW (Cool / Vent)

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Panel de Control – Aero Space / Express / Queen (MANDO)

Interr. Control Temperatura


Interr. Modo (Frío / Vent)

AIRE ACONDICIONADO

Interr. Control Flujo Aire FRÍO


Interr. Modo VENT PROBLEMA
(Frío /Vent) ON FRÍO BAJO

Interr. Energía

OFF VENT ALTO 15 TEMP 30


℃ ℃

5. Especificaciones
5.1 Dong Hwan
5.1.1 5F / 10BL

2330 2195
1430225

Ítems Unidad Especificación Observaciones


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Capacidad
kcal/h 26,000 -
enfriamiento
Unidad flujo aire soplador m3/h 4,200 -
Evaporador Tipo H/X - Aleta & tubo -
Válvula Expansión RT 10RT HONEYWELL
Secador cc 475 Reciclaje
Capacidad
kcal/h 31,000
condensación -
Unidad
Flujo aire ventilador m3/h 9,720 -
Condensador
Tipo H/X - Fin & tube -
Tanque receptor cc 3,400 -
2
Interr. presión alta kgf/cm 24 / 19 Off / On
Dispositivo Interr. presión baja kgf/cm2 2.0 / 0.3 On / Off
seguridad
Tapón Fundible ℃ 105
-
Control flujo aire Step 3 -
Control
Display Temperatura - LED -
Fabricante - BITZER Alemania
Compresor
Desplazamiento cc/rev 558 4PFCY
Refrigerante - - HFC-134a
Consumo eléctrico V/A 24V / 82.5A -
Paso neto kg 210 ± 2kg -

5.1.2 5F / 12BL

2330 2195
1430
225

27

Ítems Unidad Especificación Observaciones


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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

Capacidad
kcal/h 28,000 -
enfriamiento
Unidad
Flujo aire soplador m3/h 4,800 -
Evaporador
Tipo H/X - Aleta & tubo -
Válvula Expansión RT 10RT HONEYWELL
Secador cc 475 Reciclaje
Capacidad
kcal/h 35,000
Unidad Condensación -
Condensador Flujo aire ventilador m3/h 9,720 -
Tipo H/X - Aleta & tubo -
Tanque receptor cc 3,400 -
Interr. Alta presión kgf/cm2 24 / 19 Off / On
Dispositivo 2
Interr. Baja presión kgf/cm 2.0 / 0.3 On / Off
Seguridad
Tapón Fusible ℃ 105

Control Flujo de Aire Step 3 -


Control
Display Temperatura - LED -
Fabricante - BITZER Alemania
Compresor
Desplazamiento cc/rev 558 4PFCY
Refrigerante - - HFC-134a
Consumo de corriente eléctrica V/A 24V / 82.5A -
Peso neto kg 220 ± 2kg -

5.2 Doowon

Especificación
Ítems Unidad
DS-5 FAN DS-3 FAN
Capacidad de enfriamiento kcal/h 24,000 22,000
Refrigerante - HFC-134a
Compresor Modelo - DK-60
Desplazamiento cc/rev 556
Potencia requerida W 36 (a 24V)
28
Diámetro embrague mm 210

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Peso kg 44
Tipo H/X - Aleta & tubo
Tipo ventilador - Ventilador anillo (8 hojas)
No. de ventilador EA 5 3
Condensador Flujo de aire m3/h 5,850 3,510
Consumo actual A 22.5 13.5
Tipo secador - Gel de Sílice (Reciclaje)
Tanque receptor cc 2,500
Peso kg 86 77
Tipo H/X - Aleta & tubo
Válvula expansión RT 4RT (2EA)
Tipo soplador - Ventilador Sirocco
Evaporador No. de ventilador EA 8
3
Flujo de aire m /h 3,600
Consumo actual A 44
Peso kg 82
Interr. Alta presión kgf/cm2 28 / 22 Off / On
Dispositivo
Interr. Baja presión kgf/cm2 2.0 / 0.3 On / Off
Seguridad
Tapón Fusible ℃ 97
Consumo corriente eléctrica A 68 59-
Peso neto kg 212 203

5.3 DENSO PS

Especificación
Ítems Unidad
PBC 2200 PBC 2500
Capacidad Enfriamiento kcal/h 22,000 25,000
Refrigerante - HFC-134a
Modelo - 6C-500C
Compresor No. de cilindro EA 6
Lubricante - Aceite ND-8 oil
Condensador Tipo H/X 29 - Aleta & tubo

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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

Tipo ventilador - Propulsor


No. de ventilador EA 3 5
Flujo de aire m3/h 3,500 4,500
Consumo actual A 13.5(4.5×3) 22.5(4.5×5)
Tipo secador - Gel de sílice (Reciclaje)
Tanque receptor cc 2,000
Tipo H/X - Aleta & tubo
Tipo soplador - Ventilador Sirocco
Evaporador No. de ventilador EA 8
3
Flujo de aire m /h 3,600
Consumo actual A 44
2
Interr. alta presión kgf/cm 28 / 22 Off / On
Dispositivo 2
Interr. alta presión kgf/cm 2.0 / 0.3 On / Off
de Seguridad
Tapón Fusible ℃ 105±3
Consumo corriente eléctrica A 57.5 66.5
Peso neto kg 220 250

6. Sistema Eléctrico
6.1 Diagrama de Bloque

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Entrada Salida

Interruptor batería Embrague magnético


Interruptor energía compresor

Interruptor Modo
(Frío /Vent)
Ventilador condensador

Velocidad Soplador

Encendido motor
Panel Operación
Motor soplador
Relés
&
Parámetro Temperatura
Termostato
Luz VENT
Temperatura aire interna

Luz COOL (frío)

Interr. Alta presión

Luz WARN (caliente)


Interr. Baja presión

El diagrama anterior muestra las señales de entrada y componentes de salida del sistema
de aire acondicionado del techo.

6.2 Condición de operación


6.2.1 Embrague magnético de compresor
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Interr. de Batería ON

Encendido de motor

Interr. energía ON

Interr. modo Relé batería


→ Frío ON

Interr. de control Velocidad Relé A/A ON


soplador ON Embrague magnético
Termostato compresor ON
ON
Parám. Temp. aire
Temp. interior Relé Compresor
ON

Interr. presión alta


ON

Interr. presión baja


ON

Para energizar el embrague magnético, se deben cumplir las siguientes condiciones.


Interruptor batería ON → Relé batería ON
Interr. energía ON o Interr. soplador ON
Condición trabajo motor
Interruptor Modo “COOL” Relé A/A ON
Valor parámetro temperatura está más bajo que la (energía provista para
Thermostat
temperatura de aire interna la operación del panel)
ON
- Interr. de presión alta / baja ON
Relé
Compresor ON

6.2.2 Ventilador condensador

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Sistema de Aire Acondicionado en el Techo

Interruptor de Batería ON

Encendido motor Relé batería


ON
Interruptor energía ON
Relé A/A ON Ventilador
Interr. Mode Condensador
→ Frío Termostato trabajando
ON
Interr. control velocidad Relé ventilador
soplador ON condensador
ON
Temper
Parámet
Aire Int
Temp.
temp

Para operar los ventiladores de condensador, se deben cumplir las siguientes


condiciones.
Interruptor de batería ON → Relé batería ON Relé A/A ON
Interruptor energía ON o Interr. (Se proporciona energía
soplador ON al panel de operación)
Condición trabajo motor
Interr. motor “COOL” (frío) Termostat
Relé ventilador
o
Valor parámetro temperatura es más baja que la temperatura de aire interior
Condensador ON
ON

33

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6.2.3 Motor soplador

Interr. Batería ON

Relé Batería
Motor encendido ON

Relé A/A Motor soplador


ON trabajando
Interr. energía ON
Relé Evaporador
Interr. control ON
velocidad soplador
ON

Para operar los motores de soplador, se deben cumplir las siguientes condiciones.
- Interr. Batería ON → Relé Batería ON
- Interr. Energía ON o Interr. Soplador ON
Relé A/A ON
- Condición de trabajo motor
(Se provee energía al
panel de operación)

Relé soplador
La Velocidad de soplador (Velocidad Evaporador ON es controlada por la posición del
flujo de aire)
interruptor de control de velocidad de soplador (Baja/Media/Alta) o por la posición de
interruptor de control de flujo de aire (BAJO/ALTO).

6.2.4 Luz Vent

Interr. Batería ON

Encendido motor Relé batería


ON
Interr. energía ON Luz Vent ON
Relé A/A ON
Interr. control velocidad
soplador ON

La condición de operación de la luz vent es la misma que la condición de operación de


motor de soplador.
34

6.2.5 Luz de Frío


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Interr. de Batería ON

Encendido de motor

Interr. energía ON

Interr. Modo Relé Batería


→ Frío ON
Interr. control velocidad Relé A/A ON
soplador ON Luz Frío ON

Parám. Temp. aire Termostato


Temp. interior ON

Iterr. alta presión


ON

Interr. Baja presión


ON

La condición de operación de la luz en frío es la misma que condición de operación del


embrague magnético del compresor.
6.2.6 Luz de advertencia

35

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Interr. Batería ON

Motor Encendido

Interr. Energía ON
Relé Batería
ON
Interr. Modo Luz de advertencia
→ Frío ON
Relé A/A
ON
Interr. control velocidad Luz de frío
soplador ON Termostato OFF
ON
Embrague
Parám. Temp aire Relé ventilador magnético de
Temp. interior condensador compresor
ON OFF

Interr. Alta presión Relé Compresor


OFF OFF
or
Interruptor baja
presión OFF

Cuando el interruptor de presión alta o el interruptor de presión baja estén abiertos, la luz
de advertencia en el panel de control se activa. Al mismo tiempo, el embrague magnético del
compresor y la luz de frío se apagan.

36
6.3 Circuito de control de fuente de energía

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El circuito de control de fuente de energía en el aire acondicionado del tejado se puede


clasificar en 3 tipos dependiendo del modelo y manufactura.
① Tipo de control directo
② Tipo de control positivo
③ Tipo de control negativo

6.3.1 Tipo de control directo

12V N

Alternator
- + A/Con
24V Relay

Operation
Panel

Cuado el motor se enciende, La terminal “N” del alternador produce 12 voltajes, entonces,
pasa la bobina de excitación del relé de aire acondicionado y se va a tierra.

El relé del aire acondicionado está activo y la corriente detenida se proporciona al terminal
de energía del panel de operación.

En este caso, el terminal de energía del panel de operación se calienta tan pronto como se
enciende el motor.

37

6.3.2 Tipo de control positivo


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Power Alternator
- + switch
24V A/C
Relay

Operation
Panel

Cuando el motor se enciende, la terminal “N” del alternador produce 12 voltajes, entonces,
espera en el interruptor de energía del aire acondicionado.

Cuando se activa el interruptor de potencia del aire acondicionado, la corriente en espera


se aterriza después de pasar la bobina excitación del relé del aire acondicionado.

El relé del aire acondicionado se encuentra activo y se provee la corriente en espera para
el terminal de energía del panel de operación.

En este tipo, la energía de la batería se proporciona al terminal de energía del panel de


operación cuando el interruptor de energía en el panel de control se active después de
encender el motor.

38

6.3.3 Tipo de control negativo


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12V N

Alternator
- + A/Con
24V Relay

Operation
Panel Evaporator
Blower
Switch

Antes de encender el motor, la corriente positiva espera en el relé del aire acondicionado.

Cuando el motor se enciende, la terminal “N” del alternador produce 12 voltios, entonces,
pasa la bobina de excitación del relé de aire acondicionado y espera en el interruptor de
soplador del evaporador.

Cuando el interruptor del soplador del evaporador se activa, la corriente en espera se


aterriza. El relé del aire acondicionado se activa y la corriente es espera es provista al
terminal de energía del panel de operación.

En el circuito del tipo de control negativo, la energía es provista mientras el interruptor del
soplador del evaporador está activo bajo la condición de trabajo del motor.

6.3.4 Ejemplo <Ventiladores Aero city / MANDO 5 >

39

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Como ejemplo, veamos el circuito de aire acondicionado en el techo de los ventiladores


Aero city MANDO 5.

Los 24V de la batería permanecen en el relé principal del aire acondicionado.

Después del encendido del motor, 12V se producen desde la terminal del alternador “N” y
espera en el interruptor de energía.

Cuando el interruptor de energía se activa, los 12V van al relé principal del aire
acondicionado y se energiza.

Y con el relé principal del aire acondicionado activo, los 24V fluyen al terminal de energía
del panel de operación. Así que, el terminal de energía del panel de operación se calienta
cuando el interruptor de energía está activo después de encender el motor. Significa que
este tipo de fuente de energía de circuito es del tipo de control positivo.

6.4 Circuito de control de motor de soplador de evaporador


Hay dos tipos en el circuito de control de motor de soplador de evaporador para aire
40
acondicionado de techo.
① Tipo de control positivo
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② Tipo de control negativo

6.4.1 Tipo de control positivo

From A/Con Relay

Evaporator
Operation Panel Blower Relay

Blower Motor M

Cuando se cumple la condición de fuente de energía, se proporciona la energía al panel


de operación desde el relé principal del aire acondicionado.

Y la energía pasa la bobina de excitación del relé del soplador evaporador y se aterriza.
Entonces, la energía también es proporcionada al terminal interruptor del relé del evaporador
y espera. From A/Con Relay

El relé del evaporador se activa y el motor opera por provisión de corriente positiva al
motor del soplador. Este tipo de circuito controla la corriente positiva del motor del soplador.
Operation Panel

Evaporator
Relay

6.4.2 Tipo de control negativo


41

Evaporator
M Blower Motor
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Blower S/W
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Cuando se cumpla la condición de provisión de energía, la energía se proporciona al panel


de operación desde el relé de aire acondicionado.

Y la energía proporcionada pasa la bobina de excitación del relé evaporador y se aterriza.


Entonces, la energía también se proporciona al terminal del interruptor del relé del
evaporador y espera.

El relé del evaporador se activa y el motor se opera por provisión de corriente positiva to al
motor del soplador. En este circuito, la corriente positiva para el motor del soplador siempre
se detiene y se controla la corriente negativa para el motor del soplador.

6.4.3 Ejemplo <Ventiladores Aero city / MANDO 5 >


42

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En el circuito anterior, la energía se proporciona cuando el interruptor de energía en el


panel de control se activa.

La energía proporcionada va directamente a los relés de soplador de evaporador, y luego,


se activan tres relés.

Las corrientes es espera en los relés fluyen a los seis motores de soplador de evaporador.
Y, los motores del soplador empiezan a trabajar.

En este circuito, la corriente negativa para los motores del soplador del evaporador
siempre se aterriza, y la corriente positiva se proporciona cuando el interruptor de energía se
activa. Significa que este tipo de control de motor de soplador del evaporador es del tipo de
control positivo.

43
6.5 Circuito de control de velocidad de soplador
Los tipos de control de velocidad de soplador del techo en el aire acondicionado se
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pueden clasificar en 3 tipos.


① Tipo de control de voltaje
② Tipo de control de resistencia
③ Tipo de Motor ON/OFF

6.5.1 Tipo de control de voltaje


El tipo de control de voltaje controla la velocidad del soplador cambiando la composición
de circuito (circuito en serie ↔ circuito en paralelo). Aero Space / Express / Queen usan
estas clases de circuitos. Veamos el circuito.

- +
24V M M

Parallel circuit (High Speed)

M
- +
24V M

Series circuit (Low Speed)

En caso de alta velocidad del soplador, el circuito está compuesto en paralelo, donde se
proporciona energía de 24 V al motor de soplador y éste rota a alta velocidad.

En el caso de baja velocidad de soplador, el circuito está formado en serie, se provee


caída de voltaje al motor del soplador y rota a baja velocidad.

6.5.2 Tipo de control de resistencia


El tipo de control de resistencia controla la velocidad del soplador por caída de voltaje a
44
través de la resistencia variable. Veamos el diagrama esquemático.

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- + Evaporator
24V Blower S/W

En caso de alta velocidad de soplador, se proporciona energía de 24 V al motor del


soplador sin pasar la resistencia y el motor del soplador rota a alta velocidad.

En caso de velocidad media de soplador, la energía es provista al motor del soplador a


través de una resistencia y el motor rota a velocidad media.

En caso de baja velocidad de soplador, la energía se proporciona al motor del soplador a


través de dos resistencias y el motor rota a baja velocidad.

6.5.3 Motor tipo ON/OFF


El Motor tipo ON/OFF no controla la velocidad del soplador. En vez de ello, el circuito
controla la cantidad de flujo de aire cambiando el número de motores del soplador que
45
operan.

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Usualmente el interruptor de control de flujo de aire tiene dos posiciones – Baja / Alta.
Cuando está en la posición “Alta”, el número de motores de soplador operando se
incrementa.

- +
24V

“LOW” “Hi”
position position

M M M M M M

Cuando el interruptor de control de flujo de aire está en la posición “BAJA”, operan 4


motores de soplador.

Cuando está en la posición “Alta”, operan 2 motores de soplador adicionales. La cantidad


de flujo de aire de soplador se controla por el número de motores de soplador en operación.

6.5.4 Ejemplo <Ventiladores Aero city / MANDO 5 >

46

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BAJA

ALTA

6.6 Circuito de control de motor de ventilador de condensador


47

Veamos el diagrama esquemático.


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From
Temp. Setting A/C Relay

Power S/W

Condenser
Thermostat Fan Relay

Condenser
M Fan Motor
Temp. Sensor

La energía se provee a través del relé del aire acondicionado y espera en el terminal
interruptor del relé del ventilador del condensador y el interruptor de energía del aire
acondicionado.

Cuando el interruptor de energía del aire acondicionado se activa, la energía en espera


ingresa al termostato.

El compara el valor del sensor de temperatura con el valor de parámetro de temperatura, y


provee corriente positiva al relé del ventilador del condensador cuando la temperatura
requerida temperatura es más baja que la temperatura interna. Entonces, el relé del
ventilador del condensador se activa y se provee la energía en espera al motor del ventilador
del condensador para que opere.

48

6.7 Circuito de control de embrague magnético de compresor


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From
Temp. Setting A/C Relay

Power S/W

Compressor
Thermostat Relay

Hi pressure
switch
Compressor
Low pressure
Temp. Sensor
switch

La energía, provista a través del relé del aire acondicionado, espera en el terminal
interruptor del relé del compresor e interruptor de aire acondicionado.

Cuando se activa el interruptor del aire acondicionado, la energía en espera ingresa al


termostato.

El termostato proporciona corriente positiva dependiendo del valor de parámetro de


temperatura y del valor de sensor de temperatura.

Se proporciona energía a la bobina de excitación del relé del compresor a través del
interruptor de alta presión y del interruptor de baja presión. Luego, se activa el relé del
compresor y se proporciona la energía en espera al embrague magnético del compresor que
se va a energizar y el compresor realiza el trabajo.

49

6.8 Auto parada para el circuito de funcionamiento de seguridad


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From
Temp. Setting A/C Relay Interruptor Alta Presión
Power S/W ON

Compressor
Thermostat Relay OFF
19±0.7 24±1.0

Hi pressure Interruptor Baja Presión


switch
Compressor ON
Low pressure
Temp. Sensor
switch

OFF
0.5±0.5 2.0±0.5
(Unidad : kg/cm2)
Cuando la línea de alta presión es demasiado alta o la línea de baja presión es demasiado
baja, el interruptor de alta presión o el interruptor de baja presión se abren.

Y luego, se detiene la provisión de energía a la bobina de excitación del relé compresor.

El relé del compresor se desactiva y la provisión de energía al embrague magnético del


compresor se detiene y de acuerdo con ello el compresor se detiene al final. Sin embargo, el
ventilador del condensador se encuentra en operación normal en esta condición.

6.9 Diagrama de Cableado


6.9.1 Dong Hwan
<Dong Hwan - 5F / 10BL con pre-calentador>

50

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6.9.2 Doowon
<Doowon - Aero City Slim>
51

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<Doowon - Aero Town>


52

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53
<Doowon - Aero Bus (Calentador de lujo)>

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54

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<Doowon - Aero Bus (Calentador Centralizado)>

55

6.9.3 DENSO PS
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<DENSO PS - Aero City, Aero Town>

56

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7. Puntos de Servicio
7.1 Precauciones

El líquido refrigerante es altamente volátil. Una gota en la piel de su mano podría


producir un congelamiento localizado. Cuando se manipule el refrigerante, asegúrese
de usar guantes.

Si el refrigerante se salpica en sus ojos, límpielos inmediatamente. Asegúrese de usar


gafas o lentes antes de manipular el refrigerante.

Nunca deje el recipiente del refrigerante en un lugar caliente. Debe conservar el


recipiente del refrigerante por debajo de los 52 ℃.

Tenga cuidado en no caerse cuando trabaja en el piso. Utilice una escalera que debe
estar asegurada cuando se usa. Asegúrese de usar zapatos de seguridad para evitar
resbalarse.

Asegúrese de colocar en off (desactivado) el interruptor de seguridad cuando trabaja en


un cuarto de motores.

Cuando la luz de advertencia se enciende, usted debe apagar el aire acondicionado. O,


el embrague magnético puede estar dañado debido a la repetida operación del
embrague magnético a on (activado) y off (desactivado).
 Precauciones para el conductor

Cuando se enciende el aire acondicionado inmediatamente después de que se


enciende el motor, no acelere el motor en el estado detenido, ni acelere
repentinamente. O, se puede dañar el compresor.
 Precauciones para el conductor

57

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7.2 Tabla de revisión periódica

Ciclo de revisión
Ítems de Periodo
Método Estándar Sema Tempor
mantenimiento Día Mes reemplazo
na ada

Reparación Normal cuando


Compresor 1,500 HR
general opera A/A.

Aceite Revisar y
Suficiencia ● 2 años
Compresor rellenar

Sin escapes de
Escape gas en
Aceite oxidado gas.
conexión & ●
revisado a ojo Abrazadera
tubo
ajustada.

Válvula Normal cuando


Revisión ● 3 años
Expansión opera A/A.

Revisión a
Cantidad
través visor Sin burbujas ●
Refrigerante
revisión

3 años (Alta
Sin escapes. presión)
Mangueras Revisión ●
Sin daño. 5 años (baja
presión)

Limpiar o Limpiar aleta &


Condensador ● 5 años
reemplazar tubo.

Revisar o Limpiar aleta &


Evaporador ● 5 años
reemplazar tubo.

Limpiar con aire


Filtro aire comprimido o Limpiar ● 2 años
agua

Tapón Fusible revisar Operando 58 ● 5 años

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Ciclo revisión
ítems de Periodo
Método Estándar Sema Tempor
mantenimiento Día Mes reemplazos
na ada

Reemplazar
Secador Operando ● 5 años
desecante

Panel de
Revisar Operando ● 5 años
control

Interruptor
Revisar Operando ● 5 años
presión

Luz Revisión Operando ● 5 años

Embrague Ajuste o
Sin daño ● 1,000 HR
magnético reemplace

Revise y
Ventilador reemplace,
Sin ruido ● 3 años
condensador especialmente
los rodamientos.
Revise y
Ventilador reemplace,
Sin ruido ● 3 años
Evaporador especialmente
los rodamientos
Sin daño.
Ajuste o tensión de
Correa en V ● 2 años
reemplace correa
apropiada.

Polea Reemplace Sin daño ● 5 años

59

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7.3 Procedimiento de revisión de desempeño


Cómo revisar
1. Revisar tensión y daño de la correa en V.
2. Revise que la correa del cigüeñal, polea detenida y polea de embrague de
compresor estén arregladas apropiadamente.
3. Si el compresor está contaminado con polvo o aceite, etc. límpielo con
Revisar
aire.
antes de
4. Revisar el perno y la tuerca equipados y si están flojos, ajústelos
operar
firmemente.
5. Revisar el escape de gas en la parte sujetada, como el tubo y cada
componente usando gas Freón (R-12) detector de escapes y si es
necesario, ajústelos.
Después de encender el motor, siga el orden de operación.
1. Después de activar el interruptor de potencia del aire acondicionado,
revise la ventilación.
2. Después de activar el interruptor de enfriamiento, revise el desempeño del
enfriamiento de acuerdo con la posición del interruptor de parámetro de
Operación
temperatura.
3. Revisar que el volumen del viento de enfriamiento y la temperatura del
ducto interno sean apropiados o no.
4. Revisar que los interruptores de alta y de baja presión trabajan
normalmente.
1. Revisar que el sistema de enfriamiento se detiene al desactivar el
Parada interruptor de enfriamiento.
2. Desactive el interruptor de energía del aire acondicionado.

7.4 Revisión filtro de aire

60

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La cosa más importante entre las


revisiones periódicas es la inspección y
limpieza del filtro de aire. El filtro de aire
se debe limpiar cada semana. El
propósito de limpiar el filtro de aire con
frecuencia es incrementar el desempeño
y la eficiencia del enfriamiento

<Procedimiento>
1. Sople aire comprimido en el filtro
de aire.
2. Sumerja el filtro de aire en agua
detergente neutra.
3. Elimine completamente la mugre y
humedad.
4. Después de secarlo
completamente instálelo.

7.5 Operación y espacio del embrague magnético del compresor


Revise el embrague magnético del
compresor cada semana.
Primero, revise si el embrague
magnético opera junto con la operación
on y off del interruptor del aire
acondicionado. Si el interruptor
magnético falla en operar correctamente,
revise cualquier falla eléctrica.
Como segunda medida revise el espacio
de embrague magnético con el indicador
de llenado.

7.6 Revisión de la tensión correa en V


La tensión de la correa es uno de los puntos Especificación
de mantenimiento más importantes. La
Refiérase
desviación apropiada de la correa en V es de aproximadamenteal manual
10 ~ 12 mmde /propietario
1000 mm eno
manual de taller del fabricante
carga de 10 kgf. Si una correa está dañada, reemplácela de una vez y dos simultáneamente
cuando sea posible.
61
<Procedimiento>

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1. Presione la posición del centro de la polea detenida y la polea del compresor con 10 Kg f.
2. Revise la cantidad de la desviación de la correa.

10 Kgf 10 Kgf

Compresor
Polea detenida

Motor
Especificación
10 ~ 12 mm/1000mm (a 10 Kgf)

Cuando la tensión de la correa esté demasiado suelta


 La correa se puede resbalar
 Puede que el compresor no trabaje apropiadamente
 La correa puede ser ruidosa y dañarse por la fricción

Cuando la tensión de la correa está demasiado ajustada


 La correa y los rodamientos de la polea detenida y la polea del compresor se pueden
dañar
7.7 Revisión cantidad refrigerante
El refrigerante en poca cantidad produce un pobre desempeño de enfriamiento. Revise la
cantidad de refrigerante todas las semanas. La cantidad de refrigerante se puede revisar a
través del visor de revisión después de encender el aire acondicionado.

62

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Cuando la cantidad de refrigerante es


suficiente, no se ven burbujas en el visor de
verificación. Unas pocas burbujas significan
que el refrigerante es insuficiente. Muchas
burbujas significan que el refrigerante es
muy insuficiente.

Mantenga lo siguientes aspectos en


mente cuando se hace la revisión. Cristal de verificación

Cuando la temperatura ambiente es baja,


se pueden ver las burbujas algunas veces a
pesar de la cantidad normal de refrigerante.

Por consiguiente, revise el nivel de


refrigerante cuando la temperatura
ambiente esté por encima de 20 ℃.
Cuando las rpm cambian rápidamente,
también se pueden ver las burbujas a pesar Insuficiencia Suficiencia
de a cantidad normal de refrigerante. Así
que mantenga 1,100 rpm cuando se revisa.

Cuando falta el refrigerante después de accionarlo por largo tiempo, rellene el refrigerante
y accione, debido a que existe un leve escape en el sistema. Sin embargo, si el refrigerante
falta nuevamente muy pronto, encuentre el punto de escape para repararlo, debido a que
significa que el refrigerante se escapa de manera importante.

Puesto que los puntos de escape serios se polucionan con el refrigerante y el aceite
lubricante, se puede encontrar fácilmente con revisión a ojo. En cuanto a la revisión de
escapes, revise primero los aditamentos y los puntos de soldadura.

63

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7.8 Reemplazando el refrigerante


7.8.1 Descargue el refrigerante

<Procedimiento>
1. Conecte el equipo medidor completo al
sistema.

2. Coloque el equipo medidor completo al


sistema.

3. Lentamente abra la válvula manual de alta


presión para justar el flujo del refrigerante.

4. Abra la válvula sólo suavemente.

Si se deja que el refrigerante escape


demasiado rápido, el aceite del compresor se
saldrá del sistema

5. Revise la toalla de servicio para asegurarse


de que no se está descargando aceite. Si hay
aceite, cierre parcialmente la válvula manual.

6. Después de que la lectura del equipo medidor Low


caiga por debajo de 50psi(3.5Kg/㎠), abra High
lentamente la válvula manual de baja presión.

7. Cuando la presión del sistema cae, abra


gradualmente las válvulas tanto de alta como Close
de baja presión hasta que en ambos
Open
medidores se lea 0psi(0 Kg/㎠). To low pressure
service port

64
To high
pressure
Centro Entrenam Servicio Técnico de Chonan service port
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7.8.2 Evacuando el refrigerante


Es necesario evacuar el sistema de aire acondicionado siempre que el sistema se haya abierto. El
trabajo de evacuación se deshace de todo el aire y humedad que puedan haber estado en el
sistema.

Después de la instalación de un componente, el sistema se debe evacuar durante más o


menos 15 minutos, abierto durante más o menos 30 minutos.

65

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<Procedimiento>
1. El motor debe estar apagado.
2. Conecte un equipo medidor completo a los
dispositivos de medición del compresor. Cierre
las válvulas tanto la de baja como de alta
presión.
3. Asegúrese de que el refrigerante se haya
descargado del sistema.
4. Conecte la manguera del centro del equipo
medidor con la entrada de la bomba de vacío.
5. Encienda la bomba de vacío y luego abra las
válvulas de presión tanto alta como baja.
6. Más o menos después de 10 minutos, revise
que en el medidor de baja presión se lea más
de 13.7psi (1.01Kg/㎠) de vacío. Si no se
puede obtener la presión negativa, existe un
escape en el sistema. Repare el área de
escape antes de evacuar. Low High
7. Active la bomba de vacío.
8. Abra ambas válvulas de presión del equipo
medidor completo para obtener 13.7psi
(1.01Kg/㎠).
9. Después de que el medidor completo de baja Open
presión indica algo cercano a 13.7psi (1.01Kg/ Open
㎠) como sea posible, continúe evacuando Low High

durante 15 minutos.
10. Después de la evacuación durante 15
Air
minutos, cierre ambas válvulas de presión del
equipo medidor y detenga la bomba de vacío.
Desconecte la manguera de la bomba de
Close Close
vacío. El sistema está ahora listo para
Vacuum pump
cargarlo.

Air

66

7.8.3 Cargando el refrigerante Vacuum pump


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Cuando se carga el refrigerante, cargue el refrigerante en estado de gas a través del


puerto del lado de baja presión.
Si el método de carga de refrigerante es incorrecto, se pueden producir serias
complicaciones de malfuncionamiento.

Este paso es cargar el sistema a través del lado de baja presión con el refrigerante en
estado de gas.
Cuando el contenedor de refrigerante se coloca al lado derecho hacia arriba, el refrigerante
ingresará al sistema en forma de gas.

<Procedimiento>
1. Instale la válvula de la tapa del recipiente del
refrigerante.

2. Abra la válvula de baja presión. Ajuste la válvula


para que en el medidor de baja presión no se lea
más de 60psi (4.2Kg/㎠).

3. Coloque el refrigerante en cacerola de agua


caliente (Temp. Máx. 40℃) para mantener la
presión del vapor en el contenedor levemente más
alta que la presión del vapor en el sistema.

Baja Alta
4. Active el motor a detenido (más o menos
1,100rpm), y opere el aire acondicionado.

5. Cargue el sistema a la cantidad especificada. Abrir Cerrar


 Refiérase al manual del propietario o manual de
servicio del fabricante. Refrigerante

67
7.9 Revisión cantidad y color aceite lubricante del compresor

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El aceite lubricante del compresor es muy


importante para una operación suave del aire
acondicionado. Revise el color y la cantidad de
aceite lubricante cada mes a través del visor de
verificación.

Para una cantidad apropiada, revise si el nivel


de aceite lubricante se encuentra en una posición
de 2/3 del visor de verificación.

Rellene el aceite cuando sea insuficiente y no


olvide revisar cuando reemplace cualquier
componente.

Podemos diagnosticar el malfuncionamiento con


el color del aceite lubricante. 1/3

Si el color del aceite lubricante es negro, el


2/3
compresor se debe revisar por cualquier problema
debido a que el color podría haber cambiado por
la carbonización.

Si el color es plata, las piezas del muñón de la


Visor Verificaci�
biela del compresor podrían estar desgastadas. (Compresor)
En este caso, revise el compresor.

Negro
Si el lubricante es de color lechoso, el agua
podría estar mezclada con el refrigerante. Estos
casos suceden usualmente en caso de error en la
operación del servicio u operación de vacío
insuficiente. Puesto que es probable que suceda
en un día lluvioso, no trabaje en la línea de
refrigerante en un día lluvioso.

68
7.10 Operación de limpieza
Lechoso
Centro Entrenam Servicio Técnico de Chonan Plat
a
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Cuando el color del lubricante cambia,


encuentre la cusa relevante y repárela. Luego, Color aceite cambió
reemplace el refrigerante, el aceite lubricante
y secador y realice una operación de limpieza.

Problemas Reparación
La operación de limpieza es para remover
cualquier tipo de impurezas que permanezcan
en la línea de refrigerante.

Reemplace refrigerante &


En cuanto al procedimiento, repita el aceite lubricante
reemplazo de secador 2 ó 3 veces y realice
prueba de manejo del vehículo después de la
operación del aire acondicionado.
Reemplace el secador
Si el aire acondicionado se enfría lo
suficiente, podemos juzgar que las impurezas
se han removido del todo.
Opere aire acondicionado
El secador se puede atascar en uno o dos
días, si el aire acondicionado se opera sin la
operación de limpieza.

Esto no es debido a una avería sino Revise


Anormal
simplemente debido a residuos. Así que, sólo color de
aceite
reemplace el secador. OK
& secador

Finalizar

69
7.11 Revisión secador

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Cuando la línea del refrigerante está


polucionada, el secador puede estar
atascado. El atascamiento del secador se
puede revisar a mano por la diferencia de
temperatura entre los tubos de entrada y de
salida. La temperatura debe ser la misma.

Si puede sentir diferencia de temperatura,


reemplace el secador. El secador es el ítem
de revisión mensual.

7.12 Revisión válvula expansión


El bulbo sensor de la válvula de expansión
debe estar firmemente asegurado contra el
tubo, y se debe evitar el contacto con el aire.

Cada trimestre (estación) se debe revisar al


válvula de expansión.

Revise los puntos de conexión de los tubos.


Y reemplace la válvula de expansión cuando
el punto de conexión con el bulbo sensor esté
dañado.

70

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7.13 Bombeo de descarga


Bombeo de descarga significa mover todo el refrigerante en la parte de presión baja al
lado de la presión alta. Usando esta operación, podemos reparar o reemplazar el compresor,
evaporador, válvula de expansión, secador, tubo y mangueras de la parte de baja presión sin
remover el refrigerante.

Operación Bombeo de
descarga

71

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7.13.1 Procedimiento de bombeo de descarga

1. Instale el equipo medidor completo.

2. Remueva el conector de interruptor de baja


presión y conecte directamente los terminales
laterales de los arneses del interruptor de baja
presión

3. Cierre completamente la válvula de servicio en


la salida del receptor.

4. Afloje la válvula de servicio de de baja y alta


presión girando el vástago de la válvula 2.5
giros en el sentido de las manecillas del reloj.

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5. Encienda el motor y opere el aire


acondicionado. Luego, empuje el pedal del
acelerador hasta el medidor de baja
presión alcance 0.1 kg/cm2.

6. Tan pronto como alcance 0.1 kg/cm 2,


usted debe detener el motor.

7. En esta condición, no hay refrigerante en


la línea de baja presión refrigerante.
Repare o reemplace los componentes de
la parte de baja presión.

8. Después del trabajo, vacíe al línea de baja


presión. Al final, remueva el equipo
medidor de presión y luego abra la válvula
de servicio del tanque receptor y cierre la
válvula de servicio de baja/alta presión. Y
reconecte el interruptor de baja presión.73

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74

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8. Localización y Solución de Problemas


8.1 Procedimiento
Cuando la luz de advertencia se enciende, o el cliente se queja acerca del desempeño del
enfriamiento, diagnostique el problema usando un equipo medidor de presión completo. Los
procedimientos de revisión son los siguientes.
1. Instale el medidor de presión completo en
el puerto de servicio de la línea de alta
presión y en el puerto de servicio de la
línea de baja presión.

VENT COOL
COOL LOW TROUBLE
2. Encienda el motor y encienda el aire ON
acondicionado y ubique la velocidad del
soplador en la posición alta. Y, establezca
el interruptor de parámetro de temperatura 15℃ 30℃
VENT HIGH TEMP
en la posición más baja OFF

3. Haga trabajar el aire acondicionado por


más de 5 minutos a 1,100 rpm, y luego,
lea la escala del medidor de presión
completo.

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8.2 Condición apropiada

Cuando la temperatura ambiente es de 25 ℃,


es normal si el indicador de presión alta está
en 13.0 ~ 18.5kg/cm2 y el indicador de naja
presión está en 1.4 ~ 2.9kg/cm2.

Así, la presión normal puede variar


dependiendo de la temperatura y humedad en
el ambiente.

Si la temperatura ambiente es alta, la baja


presión casi no cambia pero la presión alta se
incrementa levemente.

Si la temperatura ambiente es baja, el


indicador de baja presión no se mueve pero la
presión alta disminuye levemente.

Presión Normal (a 25 ℃)

 Presión alta: 13.0 ~ 18.5kg/cm2

 Presión baja: 1.4 ~ 2.9kg/cm2

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8.3 Diagnóstico

Presión Medidor Causa Probable

Malfuncionamiento del motor del condensador o rotación


invertida
La presión alta es Polución del condensador
demasiado alta Refrigerante sobrecargado
Flujos de aire externos hacia la unidad del evaporador
Aceite refrigerante excesivo.

Refrigerante insuficiente
Secador atascado
Presión baja es demasiado Válvula de expansión se atascó
baja Contaminación o congelamiento de filtro de aire del
evaporador
Malfuncionamiento del motor de soplador del evaporador
Baja presión está alta
& Compresión insuficiente del compresor
alta presión está baja

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