REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS
FUERZAS ARMADAS
NUCLEO PORTUGUESA – SEDE GUANARE

JULIO, 2018
 ESTUDIO DEL TREN DE CARGA AASHTO Y SUS MODIFICACIONES
Carga viva de diseño
La carga viva de diseño, es aquella que se utiliza para el diseño estructural. En vista
del amplio espectro de tipos de vehículos que pueden actuar sobre un puente de
carretera, lo que se hace es utilizar un sistema hipotético de cargas y no un sólo
camión de diseño. Con dicho sistema de cargas, debe ser posible simular las
condiciones más desfavorables que causan los vehículos reales normales.
La carga viva que el proyectista debe utilizar en el diseño se establece en
Normas, Códigos o Especificaciones de diseño de puentes. En la fecha, en nuestro
país no existe un reglamento para el diseño de puentes. Durante muchos años se
ha utilizado las especificaciones americanas de la AASHTO.
En este informe nos referimos únicamente a la parte básica de la carga viva,
es decir la componente vertical estática que transmiten los vehículos al puente.

Carga viva para puentes de carretera.

Según el reglamento AASHTO, la carga viva a considerar en el diseño de
puentes debe ser:
1. El camión de diseño.
2. La carga equivalente.
3. La carga de ejes tándem.
4. Otras cargas mayores (sobrecargas).

Al camión más pesado de las normas AASHTO, se le denomina H20-S16 ó

HS20 y tiene un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67
toneladas métricas.

Camión de Diseño (Camiones tipo).

Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y del AASHTO, se
distinguen los tipos M y los MS. Los camiones M están formados por dos ejes de
ruedas espaciadas a 4.3 m. con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de
las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que están espaciadas a 1.8 m.
Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5 cuyos pesos son de 20 y 15
toneladas inglesas respectivamente (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras).
Los camiones MS están formados por un camión M y su acoplado S y su
acoplado corresponde a la adición de un eje trasero cuya separación es variable
entre 4,3 y 9.0 pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas
inglesas de 36 y 27 respectivamente.
 En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mínimo de cada
faja de tráfico para el diseño es de 3 m. pudiendo alcanzar un máximo de 4.5 m.

Carga equivalente
Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a su vez los
correspondientes MS. La carga equivalente está constituida por una carga
distribuida, que se puede aplicar por tramos o sectores acompañada de una sola
carga puntual, que tiene valores diferentes según sea para corte o para momento
flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de tráfico mínima de 3 metros, en
consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una carga tipo borde
de cuchillo generándose una carga por unidad de longitud y otra puntual.
Esta puntual se aplica una sola vez en las líneas de influencia, sin embargo,
existe un caso en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando
se calcula el momento máximo sobre un apoyo interior.
Todos los vehículos anteriormente descritos fueron establecidos el año 1944
bajo la notación inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan
acoplado. En la actualidad ya se cuenta con un camión tipo de mayor peso, debido
a que en el transporte se vio la necesidad de contar con un vehículo de mayor
capacidad, esto llevó a la aparición de un nuevo camión tipo el HS - 25, el cual tiene
un incremento del 25 % del HS-20.

El eje Tándem
El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 12 ton. c/u con una
separación de 1.20 m. longitudinalmente. Transversalmente, la separación entre eje
de ruedas es de 1.8 m.
Otras cargas mayores (Sobrecargas)
Las nuevas especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la
consideración en el diseño, de cargas vivas mayores a los del sistema HS20 (MS18
y M18). De acuerdo al Art. 3.7.4 *, la carga viva mínima de diseño para puentes que
soportan tráfico pesado es la carga HS20 o la carga de los ejes tándem. En tal
estado de carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta,
viva e impacto aplicadas en la totalidad de la sección transversal no deben ser
mayores que el 150% de las fatigas admisibles de acuerdo al diseño.
Cuando se consideran cargas vivas mayores (overloads), si el diseño es para
cargas de servicio, se permite incrementar los esfuerzos permisibles; y si el diseño
es en rotura, el factor de carga tiene que ser menor que el que se utiliza con la carga
normal de diseño. La carga viva de la AASHTO se aplica al diseño de puentes
ordinarios de hasta una longitud de 150 m. para puentes de mayores luces, como
los colgantes, atirantados, etc., se utilizan generalmente otros sistemas de carga
viva.
Es un hecho que las cargas reales que muchas veces circulan por nuestros
puentes son bastante mayores que la carga de diseño del camión de la AASHTO, y
que además existe una tendencia a que cada vez los camiones sean más pesados,
es por ello que es conveniente entender, diferenciar y aplicar racionalmente los
conceptos de carga viva de diseño, y de cargas vivas excepcionales además de los
factores de carga que se utilizan en cada caso.
FUERZAS HORIZONTALES
Cuando un cuerpo se mueve horizontalmente mediante un empuje hacia la
derecha o la izquierda, el sistema de referencia más útil que podemos usar es el
que hacemos coincidir el eje x con la trayectoria en línea recta que sigue el cuerpo.
1. Fuerza sísmica

Cualquiera de las fuerzas causadas por movimientos terrestres provocados por

un terremoto; el diseño de los componente horizontales es vital, ya que son los que
menos resisten este tipo de movimientos.
Son las acciones que un sismo provoca sobre la estructura de un edificio y que
deben ser soportados por él. Se transmiten a través del suelo, las estructuras
adyacentes o el impacto de las olas de los maremotos.
Los sismos son eventos que causan grandes daños en una población y los daños
asociados no se deben solo a las sacudidas del terreno, sino también a otros
fenómenos que acompañan los movimientos sísmicos tales como: maremotos o
tsunami, incendios o conflagraciones, avalanchas y deslizamientos, asentamientos
y licuefacción, estos han producidos una gran cantidad de muertos, daños en las
economía de un país que han destruidos una gran cantidad de obras construidas
por el hombre, de ahí que el propósito de la ingeniería sismo resistente sea de
minimizar o eliminar estos efectos, porque su costo es alto.
2. Fuerza de viento.

La fuerza de viento es de importancia considerable para los ingenieros

estructurales y cualquiera que planea construir una estructura expuesta al viento.
Ayuda a determinar el tipo de materiales usados en el proceso de construcción para
protegerse contra los daños del viento.
Al igual que el aire ejerce una poderosa resistencia al avance de cuerpos como
autos y aeronaves, también el viento ejerce una presión extraordinaria sobre los
objetos que encuentras a su paso como edificios, arboles, mayas publicitarias… en
ambos casos, la fuerza aumenta con el cuadrado de la velocidad del viento del
objeto.
 PRINCIPALES NORMAS RELATIVAS AL PROYECTO DE PUENTES
El diseño de estructuras de concreto, se lleva a cabo generalmente dentro de
un contexto de códigos que dan requisitos específicos para materiales, para el
análisis estructural, para el dimensionamiento de elementos, etc.
La responsabilidad de producir y mantener especificaciones de diseño
descansa sobre varios grupos profesionales, asociaciones gremiales e institutos
técnicos que han producido los documentos necesarios.
A nivel global En Estados Unidos la primera norma nacional ampliamente
reconocida para el diseño y la construcción de puentes fue publicada en 1931 por
la American Association of State Highway Officials (AASHO). En Venezuela no
existen normas publicadas sobre la materia, pero se implementan algunas ya
mencionadas y otras que se explicaran más adelante.
Normas AASHTO Asociación Americana de Oficiales de Carreteras
Estatales y Transportes
Esta Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras ha creado una
serie de especificaciones para el diseño, construcción y el mantenimiento de la
mayor parte de los puentes estadounidenses, convirtiéndose en una norma nacional
y, como tal, fue adoptada y utilizada no sólo por los departamentos de vialidad sino
también por otras autoridades y agencias tanto en Estados Unidos como en el
exterior.
La norma se basa mucho en los avances logrados a través de investigaciones
referidas a la comprensión, las propiedades de los materiales, materiales
mejorados, análisis más racionales y precisos del comportamiento estructural, y el
advenimiento de las computadoras y la tecnología informática, para estudiar
eventos extremos que representan riesgos particulares para los puentes tales como
los eventos sísmicos y la socavación, entre muchas otras cosas.
Debido a que en Venezuela no existen normas publicadas referentes a la
construcción de puentes por lo tanto, para los proyectos de estos mismos sirven de
guía solamente los criterios seguidos por la División de estudios y proyectos del
ministerio de obras públicas, los proyectistas Venezolanos de puentes han venido
utilizando normas alemanas, DIN, Britanicas, BS, pero la norma más ampliamente
difundida es la Standard Specification for Highway Bridges de la American
Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO.
A su vez estas normas ya mencionadas se complementan con la norma
COVENIN 1753 para las edificaciones de concreto armado y COVENIN 1618 que
rige las estructuras metálicas.
Entre los principales antecedentes de normas venezolanas de puentes se
pueden citar:
  El Decreto Reglamentario sobre las Características de los Vehículos
para el Diseño Estructural del Ministerio de Obras Públicas, en 1946.
 Especificaciones para la Construcción de Puentes, publicadas por el
Instituto Agrario Nacional en 1969.
 Traducción de la Sección 7 de la División 1, Diseño en Acero
Estructural, según 12 edición, 1977 de la Norma AASHTO, actualizada
con los Suplementos de 1978, 1979y 1980 en el Manual de SIDOR.
 Propuesta de Norma para el Diseño Sismo resistente de Puentes,
publicada en Julio 1987 por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, MTC. Actualización de la Normas de Proyectos del
Metro de Carcas para la Línea 3.
Norma venezolana COVENIN 1753-2006
Tiene como objetivo establecer los requisitos para el proyecto y la ejecución
de edificaciones de concreto estructural que se proyecten o construyan en el
territorio nacional. Aplica a todos los aspectos relativos al proyecto, construcción,
inspección, supervisión, mantenimiento, evaluación, adecuación o reparación, así
como también a las propiedades y aseguramiento de calidad de los materiales. Las
obras temporales o provisionales deben cumplir con las disposiciones de esta
Norma.
Norma venezolana COVENIN 1618:1998
Esta Norma establece los criterios y requisitos mínimos para el proyecto, la
fabricación, el montaje, la construcción, la inspección y el mantenimiento de las
estructuras de acero y las estructuras mixtas acero - concreto para edificaciones,
así como la de sus miembros, componentes, juntas y conexiones, que se proyecten
o ejecuten en el territorio nacional, y se aplicará en conjunción con las Normas
venezolanas COVENIN y COVENIN -MINDUR vigentes.
 BIBLIOGRAFIA

 Libro diseños de puentes – AASHTO

 ARTHUR H. NILSON “DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO”

Documento de Internet disponible en:
https://www.ucursos.cl/usuario/7c1c0bd54f14c0722cefc0fa25ea186d/mi_blo
g/r/32988036-Nilson-Diseno-De-Estructuras-De-Concreto_(1).pdf
(Visitada el 30.06.2018)

 “REVISION DE LAS NORMATIVAS PARA EL DISEÑO DE PUENTES”

Documento de Internet disponible en:
https://es.scribd.com/document/258668294/Unidad-II-Ingenieria-de-Puentes
(Visitada el 30.06.2018).

 José L. Fernández. Gregorio Coronado. “Fuerzas y movimientos

horizontales” Documentos de internet disponible en:
https://www.fisicalab.com/apartado/mrua-movimiento-horizontal#contenidos
(Visitada el 30.06.2018).

 Trinidad Santos Ludwig “Fuerzas Horizontales” documento de internet

disponible en:
https://es.slideshare.net/ludwigtrinidad/fuerzas-horizontales
(Visitada el 01.07.2018).