UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE

QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA

MÓDULO VII:

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ESTUDIANTES:
WINSTON XAVIER MEJIA HOLGUIN
BYRON SANTIAGO SERRANO LANCHIMBA

TEMA:
NORMATIVA DE LUBRICANTES. DENOMINACIÓN.
VISCOSIDAD.
DOCENTE:

ING. DANNY ALEXANDER RIVAS SIERRA

AÑO LECTIVO

2018

QUEVEDO – ECUADOR
 Normas sobre Lubricantes
Los 3 principales niveles de desempeño son:
ACEA
API
permiten evaluar los resultados de lubricantes en términos de detergencia,
dispersividad, anti desgaste, anti oxidación, limpieza de los pistones, etc.
SAE
sirve para clasificar los aceites en función de su viscosidad.
ACEA Norma
ACEA normas se dividen en tres categorías:
A para los motores de gasolina
B para los motores diesel de coches
E para los motores diesel para vehículos industriales y camiones
Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina:
A1 - 96: - la conservación de la energía aceites
A2 - 96: aceites para uso normal
A3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas.
API Norma (American Petroleum Institute)

API de las normas de desempeño se indican con la abreviatura API SJ o

API
CE:
La primera letra designa el tipo de motor (S = C = gasolina y gasóleo),
La segunda letra designa el nivel de los resultados (para los motores de
gasolina, etc.)
Tres tipos de clasificación:
 Clasificación API transmisión
API motor de gasolina de clasificación
API motor diesel clasificación
Clasificación API transmisión
 SAE Norma
El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de viscosidad" para cada
lubricante. Ex: SAE 40 (verano grado de viscosidad). Cuanto más alto sea el
número, más que preservar el aceite de viscosidad cuando se someten al calor.
En el caso de la ciudad de conducción o el deporte, o cuando la temperatura
ambiente es elevada, el motor está sometido a altas temperaturas.
[1]

La viscosidad en los aceites lubricantes

Técnicamente hablando se puede definir viscosidad como la oposición de un

fluido a las deformaciones tangenciales, todo esto debido a las fuerzas de
cohesión molecular del fluido, de lo que se deduce que todo fluido presenta un
grado de viscosidad. Un fluido que no presentara viscosidad sería un fluido ideal.
Esta viscosidad recibe el nombre de Viscosidad Absoluta o Viscosidad Dinámica.
Una de las características principales en la viscosidad es que ésta sea
inversamente proporcional a la variación de temperatura. Dicho de otra forma, a
más temperatura, menos viscosidad y viceversa. Este es el detalle más
importante a tener en cuenta en los lubricantes de aplicación mecánica, como
pueden ser para motores térmicos, conjuntos de engranajes o sistemas de
actuación hidráulica.
Hay dos normalizaciones en términos de viscosidad, la ISO y la SAE.
La normalización ISO se emplea para aceites de uso industrial, mientras que la
SAE es empleada para los lubricantes de uso automotriz. En todo caso siempre
se refieren al índice de viscosidad y nunca a ninguna otra de las propiedades del
lubricante.
La norma SAE de lubricantes
automotrices se basa en la
viscosidad cinemática (cSt) a
100ºC a temperatura de uso y una
tabla especial de viscosidad para
bajas temperaturas pensado para
el arranque en frío. Se entiende
“frío” como temperaturas por
debajo de 20ºC. Los aditivos de
bombeabilidad empleados en la
sintetización de los lubricantes es
la que determina el grado de
viscosidad en frío, pues mejoran su
punto de fluidez.
Los aceites sintéticos normales no contienen polímeros para mejorar su
viscosidad. Simplemente son de alta viscosidad con un índice natural de
viscosidad que cubre todas las temperaturas. Aceites API grupo II y sintetizados
normalmente, son de alto índice de viscosidad que usan pocos polímeros para
lograr su viscosidad en el calor.
De todo esto se deduce que en un índice SAE 40, a temperatura de uso y
ambiente la viscosidad será la misma en un 5W40, 10W40, 15W40… igual un
SAE 20, 30, etc.
En cualquier caso, nunca debe rebajarse el índice en temperatura de uso ni
aumentarse en temperatura de arranque en frío. Es un mito el hecho de que “con
200.000km le echo 15W40 porque está desgastado”. Este motor fue diseñado
para usar 10W40, y si siempre se ha usado este índice de viscosidad el motor
no habrá sufrido desgaste, por lo que perjudicará el arranque en frío llevando a
un desgaste real del motor. [2]

Bibliografía
[1] P. Ibañez, «blog Conociendo los Lubricantes,» blogger, 28 enero 2009. [En línea]. Available:
http://lubricando-motores.blogspot.com/2007/12/normas-sobre-lubricantes.html. [Último acceso:
2007].

[2] «Central Recambio Original,» blogg, [En línea]. Available:

http://www.recambiooriginal.com/blog/recambios-originales/lubricantes/la-viscosidad-en-los-
aceites-lubricantes/.