INFORME-FINAL-TRANSPORTE-Y-TRANSITO-2018-1 Final

TEMA:
“ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

NO RESIDENCIAL EN LA AV.SAN CARLOS-
JR.SAN JUDAS TADEO y AV.SAN CARLOS-
AV.FRANCISCA DE LA CALLE
RESUMEN
El presente trabajo muestra el análisis del tráfico vehicular que se desarrolló en la provincia
de Huancayo, en la intersección semaforizada de la Av. San Carlos – Av. Francisca de la
Calle y la intersección No Semaforizada de la Av. San Carlos - Jr. San Judas Tadeo donde
se realizó el estudio de tráfico. El informe muestra la geometría de la intersección, el
comportamiento vehicular en dicha intersección, habiéndose obtenido datos importantes tales
como: cantidad de vehículos, el sentido de circulación de cada uno de estos, número de
carriles. Esta información fue utilizada para efectuar el esquema volumétrico.
Para el presente informe se realizó el trabajo de campo, tomando en consideración el dia

lunes nueve de abril del presente año, en el horario de la mañana de 6:30 – 10:30 am y en el
horario de la tarde de 5:30 pm a 9:30 pm.
2
INTRODUCCIÓN
Los motivos que dan lugar a una congestión vehicular se da por el mal servicio de transporte
público, el crecimiento incontrolado del parque automotor, choferes que ocasionan al
embarcar y desembarcar pasajeros en cualquier lugar sin paraderos establecidos.
Es por ello que surge la necesidad de realizar un estudio de tráfico vial en la intersección
semaforizada de la Av. San Carlos – Av. Francisca de la Calle, y la intersección no
semaforizada de la Av. San Carlos – Jr. San Judas Tadeo se presenta saturación vehicular
debido al gran movilización de personas a entidades privadas como la Universidad Continental
y la Universidad Peruana los Andes, por el cual el presente informe pretende brindar
información estadística del volumen vehicular, cálculo del factor hora pico en las 2
intersecciones en estudio, nivel de servicio actual y proyectado, el impacto vial que genera un
centro comercial en la intersección no semaforizada y semaforizada.
3
INDICE
RESUMEN…………………………………………………….…………………………..I
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………...II
CAPITULO I: MARCO TEÓRICO
1.1. MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR…………………………………………...1

1.2. CONTEO MANUAL………………………………………………………………….1
1.3 TIPOS DE VEHICULOS……………………………………………………………..2
1.4. ESQUEMAS.…………………………………………………………………………2
CAPITULO II: PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
2.1. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………3

2.2. UBICACIÓN………………………………………………………………………….3
CAPITULO III: CONDICIÓN ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES EN ESTUDIO
3.1. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA………………………….5

3.1.1. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA……….5
3.1.2. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA TARDE …………8
3.2. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA…………………….11
3.2.1. INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA…..11

3.2.2. INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA TARDE…….14
CAPITULO IV: SITUACIÓN MEJORADA AL 2018
4.1. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

4.1.1. MAÑANA
4.1.1.1. NIVEL DE SERVICIO
4.1.2. TARDE
4.2. INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA
4.2.1. MAÑANA
4.2.2. TARDE
4
CAPITULO V: SITUACIÓN MEJORADA AL 2023
5.1. SIN SITIO LUNES EN LA MAÑANA
5.1.1. SEMAFORIZADA
5.1.2. NO SEMAFORIZADA
CAPITULO VI: SITUACIÓN MEJORADA AL 2028
6.1.1. SEMAFORIZADA
6.1.2. NO SEMAFORIZADA
CAPITULO VII: IMPACTO VIAL
7.1. SEMAFORIZADA Y NO SEMAFORIZADA CON SITIO
7.1.1. NO SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA
7.1.2. SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA
CAPITULO VIII: CONDICIONES FUTURAS DE LAS INTERSECCIONES
8.1. CONDICIÓN FUTURA PARA EL AÑO 2023:

8.1.1. CON SITIO LUNES EN LA MAÑANA
8.2. CONDICION FUTURA PARA EL AÑO 2028:
CAPITULO IX: SYNCHRO
9.1. SIN SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION ACTUAL-SEMAFORIZADA Y

NO SEMAFORIZADA)
9.2. CON SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION ACTUAL-SEMAFORIZADA Y
NO SEMAFORIZADA)
9.3. SIN SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION 2023-SEMAFORIZADA Y NO
SEMAFORIZADA)
9.4. CON SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION 2023-SEMAFORIZADA Y NO
SEMAFORIZADA)

SEMAFORIZADA)
SEMAFORIZADA).
CAPITULO X: ANÁLISIS DE RESULTADOS Y PROPUESTAS DE MITIGACIÓN.
PROPUESTA DE MITIGACIÓN PARA EL AÑO ACTUAL 2018 CON SITIO

PROPUESTA DE MITIGACIÓN PARA EL AÑO PROYECTADO 2023 CON SITIO
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
ANEXOS
5
LISTA DE FIGURAS
Figura N°1: Croquis de la intersección semaforizada de la Av. San Carlos- Av. Francisca de
la Calle y la intersección no semaforizada en la Av. San Carlos- Jr. San Judas Tadeo………3
Figura N°2: Vista general de la intersección semaforizada de la de la Av. San Carlos Av.
Francisca de la Calle ...............................................................................................................6
Figura N°3: Vista general de la intersección semaforizada de la de la Av.San Carlos- Jr.San

Judas Tadeo.............................................................................................................................6
Figura N°4: Figura N°4: Diagrama de barras de la intersección semaforizada con la Hora vs
Volumen Vehicular UCP el lunes en la mañana .....................................................................5
Figura N°5: Esquema geométrico de la intersección semaforizada lunes mañana…………..6
Figura N°6: Esquema de giros de la intersección semaforizada lunes mañana………………6
Figura N° 7: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana sin FHP..7
Figura N° 8: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana con

FHP……………………………………………………………………………………………………..7
Figura N° 9: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana con sus

porcentajes por carril de frente………………………………………………………………………8
Figura N°10: Diagrama de barras de la intersección semaforizada con la Hora vs Volumen

Vehicular UCP el lunes en la tarde………………………………………………………………….8
Figura N° 11: Esquema geométrico de la intersección semaforizada lunes tarde…………….9
Figura N°12: Esquema de giros de la intersección semaforizada lunes tarde…………………9
Figura N° 13: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes tarde…………..10
Figura N° 14: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes tarde con FHP..10
Figura N° 15: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes tarde con sus
porcentajes por carril de frente……………………………………………………………………..11
Figura N°16: Diagrama de barras de la intersección no semaforizada con la Hora vs
Volumen Vehicular UCP el lunes en la mañana………………………………………………….11
Figura N° 17: Esquema geométrico de la intersección no semaforizada lunes mañana
…………………………………………………………………………………………………………12
Figura N°18: Esquema de giros de la intersección no semaforizada lunes mañana………...12
Figura N° 19: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes mañana sin
FHP……………………………………………………………………………………………………13
Figura N° 20: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes mañana con
FHP……………………………………………………………………………………………………13
Figura N° 21: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes mañana con sus
porcentajes por carril de frente…………………………………………………………………….14

Volumen Vehicular UCP el lunes en la tarde……………………………………………………14
Figura N° 23: Esquema geométrico de la intersección no semaforizada lunes tarde………15
6
Figura N°24: Esquema de giros de la intersección no semaforizada lunes tarde…………...15
Figura N° 25: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes tarde sin
FHP…………………………………………………………………………………………………..16
Figura N° 26: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes tarde con
FHP…………………………………………………………………………………………………...16
Figura N° 27: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes tarde con sus
porcentajes por carril de frente…………………………………………………………………….17
7
LISTA DE ANEXOS
ANEXO N°1: VISTA NORTE-SUR SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA

ANEXO N°2: VISTA ESTE-OESTE SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA
ANEXO N°3: VISTA OSTE-ESTE SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA
ANEXO N°4: GLOBAL SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA
ANEXO N°5: VISTA NORTE-SUR SEMAFORIZADA LUNES EN LA TARDE
ANEXO N°6: VISTA ESTE-OESTE SEMAFORIZADAN LUNES EN LA TARDE
ANEXO N°7: VISTA OESTE-ESTE SEMAFORIZADA LUNES EN LA TARDE
ANEXO N°8: GLOBAL SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA TARDE
ANEXO N°9: VISTA SUR-NORTE NO SEMAFORIZADA EN LA MAÑANA
ANEXO N°10: VISTA ESTE-OESTE NO SEMAFORIZADA EN LA MAÑANA
ANEXO N°11: VISTA OESTE-ESTE NO SEMAFORIZADA EN LA MAÑANA
ANEXO N°12: GLOBAL NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA
ANEXO N°13: VISTA SUR-NORTE NO SEMAFORIZADA EN LA TARDE
ANEXO N°14: VISTA ESTE-OESTE NO SEMAFORIZADA EN LA TARDE
ANEXO N°15: VISTA OESTE-ESTE NO SEMAFORIZADA EN LA TARDE
ANEXO N°16: GLOBAL NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA TARDE
8
LISTA DE TABLAS
Tabla N°1: Cuadro de equivalencias de UCP

Tabla N°2: Nds para intersección semaforizada
Tabla N° 3: Nds para intersección no semaforizada
Tabla N°4: Cuadro de cumplimiento de la subcondición (A) en función al flujo vehicular
Tabla N°5: Cuadro de cumplimiento de la subcondición (B) en función al flujo vehicular
Tabla N°6: Cuadro de cálculo de la saturación en la intersección semaforizada en la mañana
2018
Tabla N°7: Esquema del ciclo del Semáforo
Tabla N°8: Cálculo del nivel de servicio de la intersección semaforizada en la mañana 2018
Tabla N°9: Cuadro de cálculo de la saturación en la intersección semaforizada en la tarde
2018
Tabla N°10: Cuadro de cálculo para el Nivel de servicio de la intersección semaforizada en
la tarde 2018
Tabla N°11: Cuadro de cálculo del Nivel de servicio de la intersección no semaforizada
mañana 2018
Tabla N°12: Cuadro de cálculo del Nivel de servicio de la intersección no semaforizada tarde
2018
Tabla N°13: Datos UCP del día lunes 2018
Tabla N°14: Cuadro de cumplimiento de la subcondición (A)
Tabla N°15: Cuadro de resultados de la Garantía 1A
Tabla N°16: Cuadro de cumplimiento de la subcondición (B)
Tabla N°17: Cuadro de resultados de la Garantía 1B
Tabla N°20: Cuadro de resultados de la Garantía 1A Y 1B
Tabla N°21: Cuadro de resultados de la Garantía 2
Tabla N°23: Cálculo del nivel de servicio de la intersección con el ciclo óptimo en la mañana
2018
Tabla N°24: Cálculo del Nivel de Servicio de la intersección con el ciclo óptimo en la tarde
2018
9
CAPITULO I: MARCO TEÓRICO
1.1 MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Tecnologías Convencionales In-Situ
Métodos No-Intrusivos
 Conteo manual
 Infrarrojo pasivo y activo
 Magnético pasivo
 Radar de microondas
 Ultrasónica y acústica pasiva
 Detección por video
1.2.CONTEO MANUAL
La manera básica consiste en resumir en un formato predeterminado lo que se observa

en el campo. Los formatos contienen información como: Tipo de vehículos, tiempo de
medición (15 min), tipo de giro o movimiento de la intersección / calle.
Ademas en el conteo manual se tiene las siguientes características:
 Método tradicional mas usado
 Medidores con experiencia
 Además de volúmenes, también puede recolectar información difícil de

conseguir con métodos automatizados como:
 Tasa de ocupación de vehículos
 Peatones
 Tipo de vehículos
 Herramientas usadas:
 Hoja de conteo
 Tablas de conteo mecánico
 Tablas de conteo automático
1.3.TIPOS DE VEHICULOS
Los vehículos mas frecuentes para el presente informe son:

 Autos particulares
 Colectivos
 Taxi
 Combis
 Micro/custer
 Camioneta
10
 Camión
 Moto
Realizado el conteo de los vehículos se tendrá que calcular la UCP teniendo las
equivalencias por tipo de vehiculo.
Tabla N°1: Cuadro de equivalencias de UCP
Fuente: Estudio de Impacto Vial-Perú

1.4. ESQUEMAS
1.4.1. Variables importantes para los esquemas:
 Cantidad de Vehiculos
 Velocidad
 Composicion Vehicular
 Giros
 Dimension de las calles (geometría)
 Peaton
 Área circundante
 La hora pico
 Distribucion Horaria
 Tipo de avenidas
 Semaforización
1.4.2.Tipos de esquemas
 Esquema geométrico
 Esquema de giros permitidos
 Esquema volumétrico
1.5. NIVEL DE SERVICIO:
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio. Es una medida
cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción
por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial. De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen
los internos y los externos.
Los internos: son aquellos que correspondan a variaciones en la velocidad, en el volumen, en

la composición del tránsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o
11
direccionales, Manual de Capacidad de Carreteras 2000 (HCM 2000) Análisis de Capacidad
y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas.
Entre los externos: están las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la
distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc. El Manual de
Capacidad Vial HCM 2000 del TRB ha establecido seis Niveles de Servicio denominados: A,
B, C, D, E, y F, que van del mejor al peor, los cuales se definen según que las condiciones de
operación sean de circulación continua o discontinua, como se verá más adelante.
Niveles de Servicio Las condiciones de operación de los Niveles de Servicio, que se ilustran
a continuación, son:
1.5.1. NIVEL DE SERVICIO A:

Representa circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual,
están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación.
Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del tránsito. El Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulación es excelente.
1.5.2. NIVEL DE SERVICIO B:

Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobrar. El Nivel
de comodidad y conveniencia comienza a influir en el comportamiento individual de cada
uno.
1.5.3. NIVEL DE SERVICIO C:

Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.
1.5.4. Nivel de Servicio D:
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un Nivel
general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeños incrementos en el flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formación de
pequeñas colas.
1.5.5. Nivel de Servicio E:
El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La velocidad de todos

se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular
es extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a “ceder el paso”. Los
Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la
frustración de los Análisis de Capacidad. La circulación es normalmente inestable,
debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito
producen colapsos.
12
1.5.6. Nivel de Servicio F:
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad

de tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En
estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de
ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, típicas de los “cuellos de
botella”.
1.6. DEMORAS:
1.6.1. Determinación de las demoras
El comportamiento de una intersección se basa en las estimaciones de demora

promedio de
cada vehículo usando la intersección.
Cálculo de Demoras (HCM 1985)
1.7. SEMAFORIZADAS:
El flujo de cada movimiento o de un conjunto de movimientos se da periódicamente. Por lo

tanto, el movimiento sólo es posible en un conjunto dado de carriles durante una porción del
tiempo total, porque el semáforo prohíbe el movimiento durante algunos períodos. El tiempo
disponible para cada movimiento es únicamente aquél en el que el semáforo le muestra un
mensaje verde.
1.7.1. Capacidad (Ci)
La capacidad para cada acercamiento de la intersección (i puede ser E, O, N y S) se puede

estimar de las siguiente manera:
ci = si gi / C
donde:
ci = capacidad del acercamiento “i”, veh/ln
si = flujo de saturación prevalente “i”
gi = tiempo de verde para el grupo “i”
C = longitud del ciclo del semáforo
13
1.7.2. Grado de Saturación (Xi)
Xi = vi / ci
Donde:
vi = volumen en hora punta reajustado “i”, medido en campo
ci = capacidad del grupo “i”
1.7.3. Flujo de Saturación y Tiempo Perdido
Se define como intensidad de saturación aquella intensidad ó por carril a la que los
vehículos pueden pasar a través de una intersección semaforizada en una cola móvil
estable. Por definición, se comporta así:
S = 3600/h
Siendo:
s = flujo de saturación (veh/h)
h = intervalo de tiempo de hora de verde
El flujo de saturación representa el número de vehículos por hora y carril que pueden
pasar a través de una intersección si la señal verde estuviera disponible durante toda la
hora, y el flujo de vehículos no se detuviera nunca. Esto presupone que, además de la
disponibilidad de verde durante toda la hora, el intervalo medio de todos los vehículos.
La cantidad de tiempo perdido afecta a la capacidad y la demora. El razonamiento
anterior sugiere que la capacidad de una intersección aumenta al incrementarse la
duración del ciclo. Esto queda compensado en cierta forma ya que las observaciones
indican que el intervalo de saturación, h, puede incrementarse si la duración de la
indicación verde continua se hace muy larga. Otros factores de la intersección, como los
carriles para giros, pueden alterar el efecto reductor de la capacidad de los ciclos cortos.
14
Flujo de Saturación
15
Niveles de servicio de intersecciones semaforizadas
Tabla N°2: Nds para intersección semaforizada
Fuente: HCM 2000

1.7.4. Duración del ciclo
El ciclo es la secuencia completa de todas las señales indicadas.
16
1.8. INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS
De las variables representativas se encuentran:

 Número de líneas a cruzar
 Porcentajes de giro
 Distribución de volumen en cada aproximación.
Intersección de 4 paradas – capacidad (1985)
Fuente: HCM
La demora respectiva por acercamiento se calcula de la siguiente manera
Fuente: HCM
Niveles de servicio según la demora promedio
Tabla N° 3: Nds para intersección no semaforizada
Fuente: HCM
17
1.9. GARANTÍAS
Las garantías se hacen para saber si es necesario colocar semáforos en la intersección no

semaforizada, basta que una garantía cumpla, ya se debe instalar el semáforo en la
intersección.
Garantía 1A
Tabla N°4: Cuadro de cumplimiento de la subcondición (A) en función al flujo vehicular
Fuente:Manual de Uniformización de Elementos para el Control de Tráfico
Garantía 1B
Tabla N°5: Cuadro de cumplimiento de la subcondición (B) en función al flujo vehicular
Fuente: Manual de Uniformización de Elementos para el Control de Tráfico
Garantía 1A y 1B al 80%
Se usa las tablas de Garantía 1A y 1B en simultáneo al 80% (56% si la velocidad es mayor

a 60 km/hr)
18
Garantía 2
Figura N°1: Gráfica de configuración de curvas para carriles

existentes para la velocidad menor a 60 Km/h
Figura N°2: Gráfica de configuración de curvas para carriles existentes para

velocidad mayor a 60 Km/h
Garantía 3
Figura N°3: Gráfica para combinación de carriles para hora punta a una
velocidad menor a 60 Km/h
19
Figura N°4: Gráfica para combinación de carriles para hora punta a velocidad
mayor a 60 Km/h
1.10. IMPACTO VIAL

DATOS DE ENTRADA
 Volumen de tráfico por movimiento y dirección
 Volúmenes de segmentos
 Características del sistema
- Longitud de segmentos
- Capacidades
- Tiempo de semáforos
 Zonificación
 Tasas de generación de viajes
 Distribución por dirección (tráfico que entra y que sale del sitio)
1.11. TASA DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES 2023 Y 2028
Según la tesis, EFECTOS DEL INCREMENTO DEL MONÓXIDO DE CARBONOEN EL

MEDIO AMBIENTE EMITIDOS POR EL CRECIMIENTODEL PARQUE AUTOMOTOR
PERIODO 2016 – HUANCAYO.
En los dos últimos años el parque automotor experimentó un crecimiento promedio anual de
4,7%;
Baterías ETNA, empresa peruana líder en el mercado con 84 años de experiencia y presente
en 18 países de Latinoamérica, consideró que el mercado automotriz de Huancayo es uno de
los más dinámicos del país, debido al crecimiento que ha experimentado el departamento en
los últimos años. Al respecto, Raúl Salvatierra detalló: “Huancayo posee un parque automotor
muy dinámico, el cual crece a una tasa de 7% al año y llega actualmente a 121,000 vehículos
a finales del 2016.
Para nuestra proyección tomamos un 5% de la Tasa de crecimiento vehicular de Huancayo

2018, considerando la tesis indicada anteriormente y el estudio hecho por Baterías ETNA.
20
CAPITULO II: PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
2.1 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
Para analizar los problemas de la intersección en estudio se han identificado las

características geométricas (número de carriles,giros), la cantidad de vehículos de la
intersección semaforizada de la Av.San Carlos y Av.Francisca de la Calle y de la no
semaforizada Av. San Carlos- Jr. San Judas Tadeo.
Los problemas presentes en la intersección semaforizada:
 La intersección semaforizada se ve saturada, debido a que las Avenidas de San carlos

y Francisca de la Calle transitan amplia gama de vehículos de transporte público y
privado que se dirigen a dos instituciones privadas que son la universidad Continental
y la universidad Peruana los Andes.
 Actualmente en la intersección semaforizada concurren gran cantidad de vehículos
ligeros en hora punta.
 Actualmente la intersección semaforizada cuenta con semáforos, pero a la vez cuenta
con un rompe muelle de este - oeste , lo cual limita el flujo vehicular.
El problema presente en la intersección no semaforizada:

 La intersección no semaforizada no cuenta con señalizaciones
2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿En qué nivel de servicio se encuentra la intersección semaforizada y no semaforizada?
¿La intersección no semaforizada cumple con alguna garantía?
¿De qué manera influye un centro comercial en las intersecciones y el impacto vial que
produce?
2.3 . UBICACIÓN
La intersección semaforizada se encuentra en el distrito de Huancayo en la Av. San Carlos-

Av.Francisca de la Calle y la intersección no semafarizada en la Av. San Carlos- Jr. San
Judas Tadeo, como se muestra el croquis en la Figura N°5:
21
INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA
IN
AV.SAN CARLOS Y AV.FRANCISCA DE LA
CALLE
INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA
IN
AV.SAN CARLOS Y JR.SAN JUDAS TADEO
Figura N°5: Croquis de la intersección semaforizada de la Av.San Carlos- Av.Francisca de la

Calle y la intersección no semaforizada en la Av. San Carlos- Jr. San Judas Tadeo
Fuente: Google Maps
La intersección semaforizada se encuentra en el distrito de Huancayo en la Av. San Carlos-

Av.Francisca de la Calle como se muestra en la Figura N°6:
AV.SAN CARLOS
Figura N°6: Vista general de la intersección semaforizada de la de la Av.San Carlos

Av.Francisca de la Calle.
Fuente: Propia
22
La intersección no semaforizada se encuentra en el distrito de Huancayo en la Av. San
Carlos- Jr.San Judas Tadeo como se muestra en la Figura N°7
JR. SAN JUDAS

AV.SAN CARLOS
TADEO
Figura N°7: Vista general de la intersección semaforizada de la de la Av.San Carlos- Jr.San
Judas Tadeo
Fuente: Google Earth
2.4. OBJETIVOS
 Recoleccion de data
 Esquemas geométricas
 Encontrar el factor de hora pico (FHP)
 Encontrar los volúmenes de tráfico vehicular para la hora pico
 Determinar el Nivel de Servicio (HCM) de las intersecciones
 Garantias de la intersección no semaforizada
 Impacto vial en las intersecciones
 Niveles de servicio con los años proyectados
23
CAPITULO III: CONDICIÓN ACTUAL DE LA INTERSECCIÓN EN
ESTUDIO
3.1. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN VIAL:
3.1.1. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA
Del conteo manual que se realizó el lunes en la mañana en la intersección de la Av.San

Carlos- Av.Francisca de la Calle, donde se obtuvo los datos en el Anexo N°4 que muestra el
conteo global en UCP (sumando los acercamientos N,E,O), de esta manera se expresa en
el diagrama de barras con FHP = 0.97) HORA vs VOLUMEN VEHICULAR UCP, obteniendo
la hora pico de 7:30-8:30 am como se muestra en la Figura N°8.
AV.SAN CARLOS Y AV.FRANCISCA DE LA

CALLE
3000
2593 2674 2657 2551
2501 2429
2500 2349 2351
VOLUMEN VEHICULAR UCP
2168
1993 2016 1981
2000
1660
1500
1000
500
HORA
Figura N°8: Diagrama de barras de la intersección semaforizada con la Hora vs

Volumen Vehicular UCP el lunes en la mañana 2018.
Fuente: Propia
24
La intersección semaforizada analizada fue de la Av.San Carlos- Av.Francisca de la Calle, se
encontró que su hora pico del día lunes en la mañana fue de 7:30-8:30 am, que consta de dos
carriles por dirección en sus acercamientos N,E,O ; como se observa en la Figura N°9.
ESQUEMA GEOMÉTRICO
Av.Francisca de la Calle
Av.San Carlos
Av.San Carlos
Figura N°9: Esquema geométrico de la intersección semaforizada lunes mañana 2018

Fuente: Propia
ESQUEMA DE GIROS
La Figura N°10 muestra el esquema de giros según los acercamientos N,E y O
Av.San Carlos
Av.San Carlos
Figura N°10: Esquema de giros de la intersección semaforizada lunes mañana 2018
Fuente: Propia
25
Los volúmenes medidos en el día lunes en la mañana se observa en el esquema de la Figura
N°11, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de N,E y O en la
intersección semaforizada de la hora pico sin el FHP.
ESQUEMA VOLUMÉTRICO SIN FHP
62 29 817
Av.San Carlos
443
395
5
Av.San Carlos
282
606
37
Figura N°11: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana sin

FHP 2018
Fuente: Propia

intersección semaforizada de la hora pico con el FHP.
ESQUEMA VOLUMÉTRICO CON FHP
64 30 842 456
Av.San Carlos
407
5
Av.San Carlos
291
624
38
Figura N°12: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana con

FHP 2018
Fuente: Propia
26
N°13, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de N,E y O; con dos
carriles por sentido y sus porcentajes respectivos.
ESQUEMA GEOMÉTRICO CON VOLUMENES Y CON PORCENTAJES
9 21 456
Av.San Carlos
27% 110
64 842
73% 297
30% 70%
5
291
Av.San Carlos
243 39%
381 61%
38
Figura N° 13: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana con

sus porcentajes por carril de frente 2018
Fuente: Propia
Con el debido cálculo del Nivel de servicio de la intersección semaforizada que se observa en
el Tabla N°8, obteniendo como resultado un Nivel de servicio D como se expresa en la Figura
N°14.
ESQUEMA DEL NIVEL DE SERVICIO
Figura N° 14: Esquema del nivel de servicio de la intersección semaforizada mañana

2018
Fuente: Propia
27
3.1.2. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA TARDE
Del conteo manual que se realizó el lunes en la tarde en la intersección de la Av.San Carlos-
Av.Francisca de la Calle, donde se obtuvo los datos en el Anexo N°8 que muestra el conteo
global en UCP (sumando los acercamientos N,E,O), de esta manera se expresa en el
diagrama de barras con HORA vs VOLUMEN VEHICULAR UCP, obteniendo la hora pico
de 5:45-6:45 pm el FHP = 0.92 como se muestra en la Figura N°15.
Figura N°15: Diagrama de barras de la intersección semaforizada con la Hora vs Volumen

Vehicular UCP el lunes en la tarde 2018
Fuente: Propia
La intersección semaforizada analizada fue de la Av.San Carlos- Av.Francisca de la Calle,

se encontró que su hora pico del día lunes en la tarde fue de 5:45-6:45 pm, que consta de
dos carriles por dirección en sus acercamientos N,E,O ; como se observa en la Figura N°16.
ESQUEMA GEOMÉTRICO
Av.San Carlos
Av.San Carlos
Figura N° 16: Esquema geométrico de la intersección semaforizada lunes tarde 2018
Fuente: Propia
28
La Figura N° 17 muestra el esquema de giros según los acercamientos N,E y O
ESQUEMA DE GIROS
Av.San Carlos
Av.San Carlos
Figura N°17: Esquema de giros de la intersección semaforizada lunes tarde 2018

Fuente: Propia
Los volúmenes medidos en el día lunes en la tarde se observa en el esquema de la Figura

intersección semaforizada de la hora pico sin el FHP.
Figura N° 18: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes tarde sin FHP
2018
Fuente: Propia
29
intersección semaforizada de la hora pico con el FHP = 0.92.
Figura N° 19: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes tarde con FHP
2018
Fuente: Propia

N°20, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de N,E y O; con dos
ESQUEMA GEOMÉTRICO CON VOLUMENES Y PORCENTAJES
11 25 563
Av.San Carlos
27% 126
94 761
73% 340
30% 70%
7
171
Av.San Carlos
233 39%
364 61%
15
Figura N° 20: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes tarde con sus
porcentajes por carril de frente 2018
Fuente: Propia
30
Con el debido cálculo del Nivel de servicio de la intersección semaforizada que se observa
en la Tabla N°10, obteniendo como resultado un Nivel de servicio D como se expresa en la
Figura N°21.
Figura N° 21: Esquema del nivel de servicio de la intersección semaforizada lunes tarde
2018
Fuente: Propia
3.2. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA:
3.2.1. INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA

Del conteo manual que se realizó el lunes en la mañana en la intersección de la Av. San
Carlos-Jr. San Judas Tadeo, donde se obtuvo los datos en el Anexo N°12 que muestra el
conteo global en UCP (sumando los acercamientos S,E,O), de esta manera se expresa en
el diagrama de barras con HORA vs VOLUMEN VEHICULAR UCP, obteniendo la hora pico
de 7:30-8:30 am y el FHP = 0.89; como se muestra en la Figura N°22.

Volumen Vehicular UCP el lunes en la mañana 2018
Fuente: Propia
31
La intersección no semaforizada analizada fue de la Av.San Carlos- Jr. San Judas Tadeo, se
encontró que su hora pico del día lunes en la mañana fue de 7:30-8:30 am, que consta de un
carril por dirección en sus acercamientos S,E,O ; como se observa en la Figura N°23.
ESQUEMA GEOMÉTRICO
Figura N° 23: Esquema geométrico de la intersección no semaforizada lunes mañana 2018
Fuente: Propia
La Figura N°24: Muestra el esquema de giros según los acercamientos de S,E y O.
ESQUEMA DE GIROS
Jr. San Judas Tadeo
Av.San Carlos
Av.San Carlos
Jr. San Judas Tadeo

Figura N°24: Esquema de giros de la intersección no semaforizada lunes mañana 2018
Fuente: Propia
32
N°25, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de S,E y O en la
intersección no semaforizada de la hora pico sin el FHP.
Jr. San Judas Tadeo
Jr. San Judas Tadeo

Figura N° 25: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes mañana sin
FHP 2018
Fuente: Propia

N°26 que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de S,E y O en la
intersección no semaforizada de la hora pico con el FHP = 0.89
Jr. San Judas Tadeo
Jr. San Judas Tadeo

Figura N° 26: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes mañana con
FHP
Fuente: Propia
33
N°27, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de S,E y O; con dos
Jr. San Judas Tadeo
Jr. San Judas Tadeo

Figura N° 27: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes mañana con sus
porcentajes por carril de frente
Fuente: Propia
Con el debido cálculo del Nivel de servicio de la intersección no semaforizada que se observa
en la Tabla N°11. Obteniendo como resultado un Nivel de servicio C como se expresa en la
Figura N°28
Figura N° 28: Esquema de Nivel de Servicio de la intersección no semaforizada lunes mañana
Fuente: Propia
34
3.2.2. INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA TARDE
Del conteo manual que se realizó el lunes en la tarde en la intersección de la Av.San Carlos-
Jr. San Judas Tadeo, donde se obtuvo los datos en el Anexo N°16 que muestra el conteo
global en UCP (sumando los acercamientos S,E,O), de esta manera se expresa en el
diagrama de barras con HORA vs VOLUMEN VEHICULAR UCP, obteniendo la hora pico de
5:45-6:45 pm el FHP = 0.92 como se muestra en la Figura N°29.

Volumen Vehicular UCP el lunes en la tarde.
Fuente: Propia.
La intersección no semaforizada analizada fue de la Av.San Carlos- Jr. San Judas Tadeo, se
encontró que su hora pico del día lunes en la tarde fue de 5:45-6:45 pm, que consta de un
carril por dirección en su acercamiento Sur y 2 carriles en sus acercamientos E,O ; como se
observa en la Figura N°30.
ESQUEMA GEOMÉTRICO
Figura N° 30: Esquema geométrico de la intersección no semaforizada lunes tarde.

Fuente: Propia
35
La Figura N°31: Muestra el esquema de giros según los acercamientos de S,E y O.
ESQUEMA DE GIROS
Figura N°31: Esquema de giros de la intersección no semaforizada lunes tarde.

Fuente: Propia

N°32, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de S,E y O en la
intersección no semaforizada de la hora pico sin el FHP.

Jr. San Judas Tadeo
Jr. San Judas Tadeo
Figura N° 32: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes tarde sin FHP
Fuente: Propia

intersección no semaforizada de la hora pico con el FHP = 0.92.
36
Jr. San Judas Tadeo
Jr. San Judas Tadeo
Figura N° 33: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes tarde con FHP
Fuente: Propia

N°34, que muestra la cantidad de vehículos según sus acercamientos de S,E y O; con dos
Jr. San Judas Tadeo
Jr. San Judas Tadeo
Figura N° 34: Esquema volumétrico de la intersección no semaforizada lunes tarde con sus
porcentajes por carril de frente.
Fuente: Propia
en la Tabla N°12. Obteniendo como resultado un Nivel de servicio A como se expresa en la
Figura N°35.
37
Figura N° 35: Esquema de Nivel de Servicio de la intersección no semaforizada lunes tarde
Fuente: Propia
3.2.3.GARANTIAS
El análisis que se hizo para las garantías fue del día Lunes para 8h de conteo (4h mañana y
4h en la tarde), con una velocidad de 45 Km/h como se observa en el Tabla N°13, obteniendo
los volúmenes de UCP para la principal 8007 vehículos y secundario 732 vehículos con lo cual
procedemos a verificar las garantías si cumplen o no para la intersección no semaforizada.
GARANTIA 1A
Para la garantía 1A entramos en la Tabla N°14 con 2 carriles por sentido E/O (Principal) y un
carril por sentido de N-S (Secundario), vía principal al 100% obtenemos 600 vehículos por
hora y vía secundaria al 100% obtenemos 150 vehículos por hora.
Con los valores obtenidos procedemos a la interpretación de la garantía de la intersección no

semaforizada como se puede observar en la Tabla N° 15, observamos que (NO CUMPLE) la
garantía 1A porque nos resulta 0V y para que cumpla esta garantía se requiere mínimo 8V.
GARANTIA 1B
Para la garantía 1B entramos al Tabla N°16 con 2 carriles por sentido E/O (Principal) y un
Con los valores obtenidos procedemos a la interpretación de la garantía de nuestra

intersección no semaforizada como se puede observar en el Tabla N° 17, observamos que
(NO CUMPLE) la garantía 1B porque nos resulta 5V y para que cumpla esta garantía se
requiere mínimo 8V.
GARANTIA 1A Y 1B
Para la garantía 1A entramos al Tabla N° 18 con 2 carriles por sentido E/O (Principal) y un
38
Para la garantía 1B entramos al Tabla N° 19 con 2 carriles por sentido E/O (Principal) y un
Con los valores obtenidos de la garantía 1A y 1B procedemos a la interpretación de las

garantías en simultáneo de nuestra intersección como se puede observar en el Tabla N° 20,
observamos que (NO CUMPLE) la garantía 1A y 1B porque nos resulta 1V y para que cumpla
esta garantía se requiere mínimo 8V.
GARANTIA 2
Para la garantía 2 obtenemos los resultados de los volúmenes vehiculares UCP para la via
principal y secundaria como se observa en el Tabla N° 21, observando en la Figura N° 36,
para velocidad de 45Km/h, menor a 60 Km/h, nos sale 0V lo cual (NO CUMPLE) con esta
garantía porque debe ser 4V de 4h consecutivas para que sea aceptada esta garantía.
GARANTIA 3
Para la garantía 3 obtenemos los resultados de los volúmenes vehiculares UCP para la hora
pico (7:30-8:30 am) que es el más critico, con los volúmenes en la via principal y secundaria
como se observa en el Tabla N° 22, observando en la Figura N° 37, para velocidad menor a
60 Km/h, nos sale 0V lo cual (NO CUMPLE) con esta garantía y no es necesario colocar el
semáforo.
3.2.4. CONCLUSIÓN
Debido a que en el HCM se determinó un Nivel de Servicio “C” en la no semaforizada,

ninguna garantía cumplió; entonces no se va a necesitar colocar semáforos en dicha
intersección.
4. SITUACIÓN MEJORADA AL 2018
4.1. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

4.1.1. MAÑANA
en la Tabla N°23, obteniendo como resultado un Nivel de servicio C como se expresa en la
Figura N°38.
2018
Fuente: Propia
39
4.1.2. TARDE
en la Tabla N°24, obteniendo como resultado un Nivel de servicio C como se expresa en la
Figura N°39.
2018
Fuente: Propia
4.2.INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA
4.2.1.MAÑANA
en la Tabla N°11. Obteniendo como resultado un Nivel de servicio C como se expresa en la
Figura N°40.
Figura N° 40: Esquema de Nivel de Servicio de la intersección no semaforizada lunes mañana

2018
Fuente: Propia
40
4.2.2.TARDE
en la Tabla N°12. Obteniendo como resultado un Nivel de servicio A como se expresa en la
Figura N°41.
Figura N° 41: Esquema de Nivel de Servicio de la intersección no semaforizada lunes tarde

2018
Fuente: Propia

en la Tabla N°23, obteniendo como resultado un Nivel de servicio D como se expresa en la
Figura N°38.
Figura N° 42: Situación proyectada de la intersección semaforizada sin sitio lunes

mañana al 2023.
Fuente:Propia
41
5.1. SIN SITIO LUNES EN LA TARDE
en la Tabla N°23, obteniendo como resultado un Nivel de servicio D como se expresa en
la Figura N°38.
Figura N° 42: Situación proyectada de la intersección semaforizada sin sitio lunes tarde
al 2023.
Fuente:Propia
La Intersección no semaforizada del Av. San Carlos y Jr. San Judas proyectada para 5
años de los volúmenes en el día lunes en la mañana al año 2023, con una tasa de
crecimiento de 5% según el ETNA (Hyo 2016) y del tesista Angel Rosales Bastidas, se
calcula el factor exponencial, luego se multiplica por cada volumen vehicular del año 2018
con su sentido y giros, obteniendo los volúmenes proyectados como se muestra en la
Figura N° 43.
Figura N° 43: Situación proyectada de la intersección no semaforizada sin sitio lunes en

la mañana al 2023.
Fuente: Propia
42
en la Tabla N°23, obteniendo como resultado un Nivel de servicio E como se expresa en la
Figura N°38.
Figura N° 44: Situación proyectada de la intersección semaforizada sin sitio lunes mañana al
2028.
Fuente: Propia
La Intersección no semaforizada del Av. San Carlos y Jr. San Judas proyectada para 10 años
de los volúmenes en el día lunes en la mañana al año 2028, con una tasa de crecimiento de
5% según ETNA (Hyo 2016) y del tesista Angel Rosales Bastidas, se calcula el factor
exponencial, luego se multiplica por cada volumen vehicular del año 2018 con su sentido y
giros, obteniendo los volúmenes proyectados como se muestra en la Figura N° 45.
Figura N° 45: Situación proyectada de la intersección no semaforizada sin sitio lunes

mañana al 2028.
Fuente: Propia
43
6.2 SIN SITIO LUNES EN LA TARDE
en la Tabla N°23, obteniendo como resultado un Nivel de servicio E como se expresa en la
Figura N°38.
Figura N° 44: Situación proyectada de la intersección semaforizada sin sitio lunes mañana al
2028.
Fuente: Propia
44
CAPITULO VII: IMPACTO VIAL
7.1. SEMAFORIZADA Y NO SEMAFORIZADA CON SITIO

7.1.1. ELECCIÓN DE LA PUERTA A ANALIZAR
UBICACIÓN DE LA PUERTA A (AV.SAN CARLOS)
UBICACIÓN DE LA PUERTA B (JR.SAN JUDAS TADEO)
45
B
VOLUMEN DE IMPACTO DE LA PUERTA A (AV.SAN CARLOS)
VOLUMEN DE IMPACTO DE LA PUERTA B (JR.SAN JUDAS TADEO)
46
Comparando los volúmenes impacatados de las dos puertas (A y B), se tomó en
consideración el que genera menor impacto que es en la puerta A de la Av.San
Carlos, por lo tanto se hace los análisis
7.1.1. NO SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA PUERTA A
Nuestra situación actual del volumen vehicular se muestra en esta Figura N° 46 de la

intersección no semaforizada y teniendo los giros y los volúmenes obtenidos en campo el día
lunes en la mañana.
47
Figura N°46: Situación actual de la intersección semaforizada lunes mañana 2018
Fuente: Propia
El centro comercial se encuentra en la intersección no semaforizada en lado norte - oeste, en

la cual ingresan 350 vehiculos y salen 250 vehiculos en horas de la mañana, en la intersección
no semaforizada se tienen los volumenes vehiculares con sus acercamientos N,S,E y O; se
calcula la cantidad de vehículos que ingresan y salen en la intersección, con sus respectivos
porcentajes de ingresos y salidas.
Teniendo los porcentajes,se calcula cantidad de vehículos que ingresan y salen al centro
comercial, con sus respectivos sentidos, como se puede apreciar en la Figura N°47.
48
Figura N° 47: Impacto vial de la intersección no semaforizada lunes en la mañana
2018.
Fuente: Propia
Ahora el impacto vial que se tiene en la intersección no semorizada con el centro comercial
son los siguientes giros y volúmenes como se observa en la Figura N° 48, obtenidos del Figura
N°47.
IMPACTO VIAL DEL SITIO EN LA INTERSECCION ALEDAÑA
Jr.San Judas Tadeo

Av.San Carlos
23
63
73
Av.San Carlos
114
14 12
Jr.San Judas Tadeo
Figura N° 48: Impacto vial del sitio en la intersección semaforizada aledaña lunes mañana
2018
Fuente: Propia
49
Ahora teniendo la situación actual del volumen vehicular como se observa en la Figura N° 46
y el impacto vial en la intersección no semaforizada con el centro comercial de la Figura N°
47 sumamos ambos volúmenes y obtenemos la intersección impactada por el sitio en la
intersección no semaforizada como se observa en la Figura N°49.
INTERSECCION IMPACTADA POR EL SITIO
Jr.San Judas Tadeo
Av.San Carlos
2
166
448
51
3
3
461
Av.San Carlos
721 31 56
41
Jr.San Judas Tadeo
INTERSECCION CON SITIO
Figura N° 49: Intersección semaforizada impactada por el sitio el lunes en la mañana 2018
Fuente: Propia

intersección semaforizada y teniendo los giros y los volúmenes obtenidos en campo el día
50
Figura N° 50: Situación actual de la intersección semaforizada lunes mañana 2018.
Fuente: Propia
En la intersección semaforizada se tienen los volumenes vehiculares con sus acercamientos
N,S,E y O; se calcula la cantidad de vehículos que ingresan y salen en la intersección, con
sus respectivos ingresos y salidas, excepto en el acercamiento del Oeste porque ingresan y
salen en dirección al centro comercial.
Teniendo los porcentajes, excepto en el acercamiento Oeste, se calcula cantidad de vehículos

que ingresan y salen en la intersección semaforizada, con sus respectivos sentidos, como se
puede apreciar en la Figura N°51.
IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCION

SEMAFORIZADA MAÑANA
SEMAFORIZADA
45 61
41
120
6 0
Figura N° 51: Impacto vial de la intersección semaforizada lunes mañana 2018

Fuente: Propia
Ahora el impacto vial que se tiene en la intersección semorizada debido al centro comercial
tiene los siguientes giros y volúmenes como se observa en la Figura N° 52, obtenidos del
Figura N° 51.
51
IMPACTO VIAL EN LA INTERSECCIÓN CERCANA AL SITIO
Av.San Carlos
45
11
30
61
47
Av.San Carlos
73
6 0
2018.
Fuente: Propia.
y el impacto vial en la intersección semaforizada debido al centro comercial de la Figura N°
intersección semaforizada como se observa en la Figura N°53.
INTERSECCION CERCANA AFECTADA
Av.San Carlos
456
9 21
126
109 842 327
5
352
290
Av.San Carlos
454
44
Figura N° 53: Intersección semaforizada impactada por el sitio lunes mañana 2018
Fuente: Propia
52
7.2.1. NO SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA PUERTA B

Figura N°56: Situación actual de la intersección semaforizada lunes mañana 2018

Fuente: Propia

la cual ingresan 350 vehiculos y salen 250 vehiculos en horas de la mañana, en la intersección
53
IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCION NO
NO SEMAFORIZADA
0 1
250
300
86
98
152 187
14 12
Figura N° 57: Impacto vial de la intersección no semaforizada lunes en la mañana

2018.
Fuente: Propia
Jr.San Judas Tadeo

Av.San Carlos
98 187 88
14
152
Av.San Carlos
12
Jr.San Judas Tadeo
VOLUMEN IMPACTADO 550
2018
Fuente: Propia
54
Jr.San Judas Tadeo
Av.San Carlos
90
143
98 187
385
14 51
154
15
388
Av.San Carlos
607 31 56
27
Jr.San Judas Tadeo
Figura N° 59: Intersección semaforizada impactada por el sitio el lunes en la mañana 2018
Fuente: Propia

Figura N° 60: Situación actual de la intersección semaforizada lunes mañana 2018.

Fuente: Propia
55


SEMAFORIZADA
40 64
46
118
5 0
Figura N° 61: Impacto vial de la intersección semaforizada lunes mañana 2018

Fuente: Propia
Figura N° 61.
56
Av.San Carlos
40
12
34
64
46
Av.San Carlos
72
5 0
2018.
Fuente: Propia.
Av.San Carlos
563
11 25
138
134 761 373
7
235
279
Av.San Carlos
435
20
Figura N° 63: Intersección semaforizada impactada por el sitio lunes mañana 2018
Fuente: Propia
7.3.1. NO SEMAFORIZADA LUNES EN LA TARDE PUERTA A

lunes en la tarde.
57
Figura N°65: Situación actual de la intersección semaforizada lunes Tarde 2018
Fuente: Propia

la cual ingresan 300 vehiculos y salen 250 vehiculos en horas de la tarde, en la intersección

SEMAFORIZADA TARDE
NO SEMAFORIZADA
0 1
300 250
102
125
130 166
8 18
Figura N° 67: Impacto vial de la intersección no semaforizada lunes en la tarde

2018.
Fuente: Propia
58
N°67.
Jr.San Judas Tadeo
Av.San Carlos
27
74
65
Av.San Carlos
101
8 18
Jr.San Judas Tadeo
Figura N° 68: Impacto vial del sitio en la intersección semaforizada aledaña lunes tarde
2018
Fuente: Propia
59
Jr.San Judas Tadeo
Av.San Carlos
1
174
471
21
3
2
338
Av.San Carlos
528 52 68
27
Jr.San Judas Tadeo
INTERSECCION CON SITIO
Figura N° 69: Intersección semaforizada impactada por el sitio el lunes en la tarde 2018
Fuente: Propia
7.3.2. SEMAFORIZADA LUNES EN LA TARDE

lunes en la tarde.
Figura N° 70: Situación actual de la intersección semaforizada lunes tarde 2018.

Fuente: Propia
60


SEMAFORIZADA
40 64
46
118
5 0
Figura N° 71: Impacto vial de la intersección semaforizada lunes tarde 2018

Fuente: Propia
Figura N° 71.
61
Av.San Carlos
47
15
40
57
41
Av.San Carlos
64
4 0
2018.
Fuente: Propia.
Av.San Carlos
563
11 25
141
141 761 379
7
228
274
Av.San Carlos
427
19
Figura N° 73: Intersección semaforizada impactada por el sitio lunes tarde 2018
Fuente: Propia
7.4.1. NO SEMAFORIZADA LUNES EN LA TARDE PUERTA B
62
lunes en la tarde.
Figura N°75: Situación actual de la intersección semaforizada lunes Tarde 2018

Fuente: Propia

la cual ingresan 300 vehiculos y salen 250 vehiculos en horas de la tarde, en la intersección
63
SEMAFORIZADA TARDE
NO SEMAFORIZADA
0 1
250
300
102
124
130 166
9 18
Figura N° 77: Impacto vial de la intersección no semaforizada lunes en la tarde

2018.
Fuente: Propia
N°77.
64
Jr.San Judas Tadeo
Av.San Carlos
124 166 103
130
Av.San Carlos
18
Jr.San Judas Tadeo
2018
Fuente: Propia
Jr.San Judas Tadeo

Av.San Carlos
104
147
124 166
397
9 21
132
20
273
Av.San Carlos
427 52 68
19
Jr.San Judas Tadeo
Figura N° 79: Intersección semaforizada impactada por el sitio el lunes en la tarde 2018
Fuente: Propia
65
7.4.2. SEMAFORIZADA LUNES EN LA TARDE

lunes en la tarde.
Figura N° 80: Situación actual de la intersección semaforizada lunes tarde 2018.

Fuente: Propia

66
SEMAFORIZADA TARDE
SEMAFORIZADA
47 57
55
105
4 0
Figura N° 81: Impacto vial de la intersección semaforizada lunes tarde 2018

Fuente: Propia
Figura N° 81.
67
Av.San Carlos
47
15
40
57
41
Av.San Carlos
64
4 0
2018.
Fuente: Propia.
Av.San Carlos
563
11 25
141
141 761 379
7
228
274
Av.San Carlos
427
19
Figura N° 83: Intersección semaforizada impactada por el sitio lunes tarde 2018
Fuente: Propia
68
CAPITULO VIII: CONDICIONES FUTURAS DE LAS INTERSECCIONES
8.1. CONDICIÓN FUTURA PARA EL AÑO 2023:
Para los volúmenes vehiculares impactados en la intersección semaforizada se aplica el

mismo procedimiento de los cálculos del año 2018.
La Intersección semaforizada de la Av. San Carlos y Av. Francisca la calle proyectada para 5
años de los volúmenes en el día lunes en la mañana al año 2023, con una tasa de crecimiento
de 5% según ETNA (Hyo 2016) y del tesista Angel Rosales Bastidas, se calcula el factor
Figura N° 84: Situación proyectada de la intersección semaforizada con sitio lunes mañana
al 2023
Fuente: Propia
Para los volúmenes vehiculares impactados en la intersección no semaforizada se aplica el

5% según ETNA (Hyo 2016) y del tesista Angel Rosales Bastidas, se calcula el factor
69
Figura N° 85: Situación proyectada de la intersección no semaforizada con sitio lunes
mañana al 2023.
Fuente: Propia
8.2. CONDICION FUTURA PARA EL AÑO 2028:
Para los volúmenes vehiculares impactados en la intersección semaforizada se aplica el

La Intersección semaforizada de la Av. San Carlos y Av. Francisca la calle proyectada para
10 años de los volúmenes en el día lunes en la mañana al año 2028, con una tasa de
crecimiento de 5% según ETNA (Hyo 2016) y del tesista Angel Rosales Bastidas, se calcula
el factor exponencial, luego se multiplica por cada volumen vehicular del año 2018 con su
sentido y giros, obteniendo los volúmenes proyectados como se muestra en la Figura N° 86.
70
Figura N° 86: Situación proyectada de la intersección no semaforizada con sitio viernes
tarde 2028
Fuente: Propia
Para los volúmenes vehiculares impactados en la intersección no semaforizada se aplica el

5% según el ETNA (Hyo 2016) y del tesista Angel Rosales Bastidas, se calcula el factor
Figura N° 87: Situación proyectada de la intersección no semaforizada con sitio lunes

mañana al 2028.
Fuente: Propia
71
CAPITULO IX: SYNCHRO
9.1. SIN SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION ACTUAL-SEMAFORIZADA Y NO
SEMAFORIZADA)
Usando el programa Synchro, se modeló la intersección semaforizada y no semaforizada
insertando los datos de los volúmenes vehiculares para cada intersección (Sin Sitio – 2018),
Obteniendo los Niveles de Servicio D y C respectivamente, ver Figura 88.
Usando el programa Synchro, se modelo la intersección semaforizada y no semaforizada

insertando los datos de los volúmenes vehiculares para cada intersección (Sin Sitio – 2018).
9.2. CON SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION ACTUAL-SEMAFORIZADA Y NO

SEMAFORIZADA)

insertando los datos de los volúmenes vehiculares para cada intersección (Con Sitio – 2018),
Obteniendo los Niveles de Servicio E y C respectivamente, ver Figura 89.

insertando los datos de los volúmenes vehiculares para cada intersección (Con Sitio – 2018),.

SEMAFORIZADA)

Obteniendo los Niveles de Servicio F y D respectivamente, ver Figura 90.


SEMAFORIZADA)

Obteniendo los Niveles de Servicio F y F respectivamente, ver Figura 91.


SEMAFORIZADA)
72

SEMAFORIZADA).

73
CAPITULO X: ANÁLISIS DE RESULTADOS Y PROPUESTAS DE MITIGACIÓN.
El turno mas critico es el lunes en la mañana, de la intersección semaforizada y no

semaforizada, donde se obtuvo los Niveles de servicio para las dos intersecciones, sin el sitio
y con el sitio que impacta en dichas intersecciones, también se muestra los Nds como
resultado para condiciones proyectadas a 5 años y 10años, se muestra en el Tabla N°25.
Tabla N°25: Cuadro de Niveles de servicio sin sitio actual, mejorada y proyecciones; de la
intersección semaforizada y no semaforizada
Fuente: Propia
Tabla N°26: Cuadro de Niveles de servicio con sitio actual, mejorada y proyecciones; de la
intersección semaforizada y no semaforizada
Fuente: Propia
Tabla N°27: Cuadro de Niveles de servicio sin sitio, con sitio y proyecciones; de la intersección
semaforizada y no semaforizada
CUADRO RESUMEN DEL NDS

SIN SITIO CON SITIO
SEMAF NO SEMAF SEMAF NO SEMAF
2018 D C E E
2023 E E F F
2028 F F F F
Fuente: Propia
74
Se planteó reducir el nivel de servicio con sitio en la intersección semaforizada, Av. San
Carlos y Av. Francisca de la calle, para lo cual proponemos aumentar un carril en el
acercamiento sur para que la intersección no se congestione en hora punta. Lo cual se
dispone de 3 carril, en el cual se esta modificando los giros del acercamiento oeste, los giros
a la izquierda se esta reducciendo al 90% y este giro los convertimos en giros hacia la derecha
para asi poder disminuyuir el nivel de servicio de “F” a Nds “D” mejorando el
congestionamiento vehicular.
Con esta propuesta de mejora para el año 2023 se busca que los transportitas no se sientan
afectados y tenga una mejor disponibilidad y un mejor servicio para los estudiantes de la
Universidad Continental.
Nuestra situación actual con sitio para el año 2023 del volumen vehicular se muestra en esta
Figura N° 01 de la intersección semaforizada y teniendo los giros y los volúmenes obtenidos
con la proyección donde nos indica un Nds “F”.
Figura N° 01: Situación proyectada con el sitio al Año 2023 en la intersección

semaforizada con la propuesta mejorada.
Fuente: Propia
75
Para nuestra mitigación para el año 2023 con sitio de la interseccíon semaforizada se esta
modifiacndo los girtos del acercamiento oeste disminuyendo el giro de la izquierda en un 90%
y pasando al giro a la derecha como se muestra en la Figura N° 02, haciendo esta modificaion
nuestra intersección nos resulta un Nds “D”.

semaforizada variando en la distribución de los giros con la propuesta mejorada.
Fuente: Propia
Nuestras intersecciónes se muestran en la Figura N° 03 modelado con el programa

SYNCHRO 2018 con los niveles de servicio.
Figura N°03: Gráfica del Synchro con sitio de la Intersección Semaforizada al año 2023.
Fuente: Propia
76
SOLUCIÓN 1
Se planteó reducir el nivel de servicio con sitio en la intersección semaforizada, Av. San
Carlos y Av. Francisca de la calle, para lo cual proponemos aumentar un carril en el
acercamiento sur para que la intersección no se congestione en hora punta. Lo cual se
dispone de 3 carril, en el cual se esta modificando los giros del acercamiento oeste, los giros
a la izquierda se esta reducciendo al 90% y este giro los convertimos en giros hacia la derecha
para asi poder disminuyuir el nivel de servicio de “F” a Nds “D” mejorando el
congestionamiento vehicular.
Con esta propuesta de mejora para el año 2023 se busca que los transportitas no se sientan
afectados y tenga una mejor disponibilidad y un mejor servicio para los estudiantes de la
Universidad Continental.

semaforizada con la propuesta mejorada.
Fuente: Propia
77
semaforizada variando en la distribución de los giros con la propuesta mejorada.
Fuente: Propia
Figura N°01: Gráfica del Synchro con sitio de la Intersección Semaforizada al año 2023
Fuente: Propia
78
SOLUCIÓN 3
Se planteó reducir el nivel de servicio en la intersección semaforizada de la Av. San Carlos y

Av. Francisca de la Calle de “F” a “B”. Se optimizó el ciclo del semáforo, todo transporte público
(colectivo, taxi, combi,micro) se reemplazó por buses con capacidad de 90 pasajeros.
De los resultados del conteo manual según acercamientos se obtuvo los datos de la hora pico de 7:30-
8:30 am; los cuales se proyectaron al 2023 con un factor de crecimiento de 1.276, con una tasa de
crecimiento de 5%, como se muestra en la Tabla N°27.
Tabla N°27: Cuadro de conteo vehicular por acercamiento (N,E y O) proyectado al 2023
Fuente: Propia
De los resultados del conteo manual según acercamientos se obtuvo los datos en UCP de la hora pico
de 7:30-8:30 am, los cuales se proyectaron al 2023, como se muestra en la Tabla N°27
Tabla N°27: Cuadro de UCP por acercamiento (N,E y O) proyectado al 2023
Fuente: Propia
79
De los resultados de UCP proyectado al 2023, todo el transporte público esta al 100% según
acercamiento, el volumen del transporte es el 85% del acercamiento N; el volumen del transporte es
el 76% del acercamiento E y el volumen del transporte es el 86% del acercamiento O, como se obtiene
en la Tabla N°27.
Tabla N°27: Cuadro de UCP por acercamiento (N,E y O) proyectado al 2023 de solo del
transporte público al 100%
Fuente: Propia
Según la cantidad de pasajeros del transporte público (colectivo,taxi,combi,micro), se

reemplazará con buses con capacidad de 90 pasajeros por bus. Para el Norte 52 buses, para
el Este 48 buses y para el Oeste 60 buses,como se muestra en la Tabla N°27.
Tabla N°27: Cuadro equivalente del transporte público al 100% a buses
Fuente:Propia
80
Se obtiene el Nuevo UCP reemplazando transporte público por buses de 90 pasajeros de
capacidad, como se muestra en la Tabla N°27.
Tabla N°27: Cuadro nuevo de UCP solo con transporte público masivo (bus) por acercamiento
(N,E y O) proyectado al 2023
Fuente: Propia
Se tiene los volúmenes mitigados por cada acercamiento y su porcentaje en cada dirección
proyectada al 2023, como se visualiza en la Tabla N°27
Tabla N°27: Cuadro UCP por acercamiento (N,E y O) mitigado con proyección al 2023
Fuente: Propia
CONCLUSIONES
81
 Con los datos obtenidos del Anexo N°4 del conteo manual que se hizo en la
intersección semaforizada del Av. San Carlos y Av. Francisca de la Calle en el horario
de lunes en la mañana, se obtuvo el esquema geométrico, giros y volumétrico, como
se observa en la Figura N° 9 al 14.
 Con los datos obtenidos se calculó el factor de hora pico (FHP) que es 0.97, en la
intersección semaforizada en horas de la mañana del dia lunes.
 Con los datos obtenidos del Anexo N°8 del conteo manual que se hizo en la
intersección semaforizada del Av. San Carlos y Av. Francisca de la Calle en el horario
de lunes en la tarde, se obtuvo el esquema geométrico, giros y volumétrico, como se
observa en la Figura N° 16 al 21.
 Con los datos obtenidos se calculó el factor de hora pico (FHP) que es 0.92, en la
intersección semaforizada en horas de la tarde del dia lunes.
 El nivel de servicio que se obtuvo es nivel “D” en la intersección semaforizada 2018,
lo cual indica que las velocidades y la libertad de maniobrabilidad están severamente
restringidas. El nivel de comodidad y conveniencia experimentado por el chofer es
bastante pobre.
 La mejora que se tendría con el ciclo óptimo sale un nivel de servicio “C” lo cual
estamos mejorando la transitabilidad en la intersección semaforizada.
 El nivel de servicio de la intersección no semaforizada sale un nivel de servicio “C” y
no cumple la garantías, entonces no es necesario colocar los semáforos.
RECOMENDACIONES
82
 Ya que la intersección semaforizada tiene un Nds “D” se recomenda mejorar el
ciclo del semáforo para aumentar el confort de los ususarios.
 Ya que la intersección no semaforizada tiene un Nds “C” se recomenda que se
hagan obras horizontales (cebras, pintado de los sentidos y giros), para una
mejor transitabilidad de los vehículos y peatones.
 Teniendo el centro comercial, las mejoras que se deberían hacer es de disponer
de un espacio para la entrada y salida de los clientes, teniendo buenas
señalizaciones viales.
 Se recomienda hacer el debido mantenimiento general del pavimento flexible,
para una mejor circulación de vehículos.
 Se recomienda sensibilizar a los conductores, para que estos sedan el paso a

los peatones, ya que en la Hora Pico cruzan gran cantidad de alumnos que se
dirigen a la Universidad Continental.
83
Tabla N°6: Cuadro de cálculo de la saturación en la intersección semaforizada en la mañana
2018
ACERCAMIENTO CARRILES FASE VOLUMENSATURACION So N fw fhv fg fp fbb fa f LU f LT f RT fLpb fRpb

F/D A 73 1232 1900 1 0.93 1 1 1 0.8 1 1 1 0.87 1 1
N
F/I A 863 1691 1900 1 0.93 1 1 1 1.0 1 1 0.95 1 1 1
F/D B 566 1553 1900 1 0.93 1 1 1 1.0 1 1 1 0.88 1 1
E
F/I B 302 1772 1900 1 0.93 1 1 1 1.0 1 1 1.00 1 1 1
F/D B 419 1742 1900 1 0.93 1 1 1 1.0 1 1 1 0.99 1 1
O
F/I B 534 1726 1900 1 0.93 1 1 1 1.0 1 1 0.97 1 1 1
84
Fuente: Propia
Tabla N°7: Esquema del ciclo del Semáforo
Fuente: Propia
Tabla N°8: Cálculo del nivel de servicio de la intersección semaforizada en la mañana 2018
Fuente: Propia
Tabla N°9: Cuadro de cálculo de la saturación en la intersección semaforizada en la tarde

2018
85
Fuente: Propia
Tabla N°10: Cuadro de cálculo para el Nivel de servicio de la intersección semaforizada en

la tarde 2018
Fuente: Propia
Tabla N°11: Cuadro de cálculo del Nivel de servicio de la intersección no semaforizada

mañana 2018
Fuente: Propia
Tabla N°12: Cuadro de cálculo del Nivel de servicio de la intersección no semaforizada tarde
2018
86
Fuente: Propia
Tabla N°13: Datos UCP del día lunes 2018
LUNES
SECUNDARIO PRINCIPAL
SUR ESTE OESTE
6:30-7:30 am 91.5 371 577
7:30-8:30 am 69 516 910.5
8:30-9:30 am 91 412.5 612
9:30-10:30 am 124 413 607.5
5:30-6:30 pm 85.5 491.5 577
6:30-7:30 pm 80 400 567
7:30-8:30 pm 94 350 426.5
8:30-9:30 pm 97 359.5 416
TOTAL 732 8007
SECUNDARIO PRINCIPAL
VELOCIDAD 45Km/h
Fuente: Propia
Tabla N°15: Cuadro de resultados de la Garantía 1A
87
GARANTIA 1A
PRINCIPAL SECUNDARIO RESULTADO INTERPRETACION
6:30-7:30 am 948 VERDADERO 91.5 FALSO FALSO
0V
7:30-8:30 am 1426.5 VERDADERO 69 FALSO FALSO
5:30-6:30 pm 1068.5 VERDADERO 85.5 FALSO FALSO
!NO CUMPLE!
6:30-7:30 pm 967 VERDADERO 80 FALSO FALSO
7:30-8:30 pm 776.5 VERDADERO 94 FALSO FALSO
8:30-9:30 pm 775.5 VERDADERO 97 FALSO FALSO
Fuente: Propia
Tabla N°17: Cuadro de resultados de la Garantía 1B
GARANTIA 1B
6:30-7:30 am 948 VERDADERO 91.5 VERDADERO VERDADERO
5V
8:30-9:30 am 1024.5 VERDADERO 91 VERDADERO VERDADERO
9:30-10:30 am 1020.5 VERDADERO 124 VERDADERO VERDADERO
5:30-6:30 pm 1068.5 VERDADERO 85.5 VERDADERO VERDADERO
!NO CUMPLE!
6:30-7:30 pm 967 VERDADERO 80 VERDADERO VERDADERO
7:30-8:30 pm 776.5 FALSO 94 VERDADERO FALSO
8:30-9:30 pm 775.5 FALSO 97 VERDADERO FALSO
Fuente: Propia

88
Fuente: Manual de Uniformización de Elementos para el Control de Tráfic
Tabla N°20: Cuadro de resultados de la Garantía 1A Y 1B
GARANTIA 1A GARANTIA 1B
PRINCIPAL SECUNDARIO PRINCIPAL SECUNDARIO RESULTADO INTERPRETACION
6:30-7:30 am 948 VERDADERO 91.5 FALSO 948 VERDADERO 91.5 VERDADERO FALSO
1V
7:30-8:30 am 1426.5 VERDADERO 69 FALSO 1426.5 VERDADERO 69 VERDADERO FALSO
8:30-9:30 am 1024.5 VERDADERO 91 FALSO 1024.5 VERDADERO 91 VERDADERO FALSO
9:30-10:30 am 1020.5 VERDADERO 124 VERDADERO 1020.5 VERDADERO 124 VERDADERO VERDADERO
5:30-6:30 pm 1068.5 VERDADERO 85.5 FALSO 1068.5 VERDADERO 85.5 VERDADERO FALSO
!NO CUMPLE!
6:30-7:30 pm 967 VERDADERO 80 FALSO 967 VERDADERO 80 VERDADERO FALSO
7:30-8:30 pm 776.5 VERDADERO 94 FALSO 776.5 VERDADERO 94 VERDADERO FALSO
8:30-9:30 pm 775.5 VERDADERO 97 FALSO 775.5 VERDADERO 97 VERDADERO FALSO
Fuente: Propia
GARANTIA 2
6:30-7:30 am 948 91.5 FALSO 0V
7:30-8:30 am 1426.5 69 FALSO
8:30-9:30 am 1024.5 91 FALSO
9:30-10:30 am 1020.5 124 FALSO
5:30-6:30 pm 1068.5 85.5 FALSO !NO CUMPLE!
6:30-7:30 pm 967 80 FALSO
7:30-8:30 pm 776.5 94 FALSO
8:30-9:30 pm 775.5 97 FALSO
Fuente: Propia
89
Figura N°36: Gráfica de configuración de curvas para carriles existentes
GARANTIA 3
7:30am-8:30am 1426.5 69 FALSO !NO CUMPLE!
Fuente: Propia
Figura N°37: Gráfica para combinación de carriles para hora punta
90
Tabla N°23: Cálculo del nivel de servicio de la intersección con el ciclo óptimo en la mañana
2018
CON EL CICLO ÓPTIMO DEL SEMÁFORO
CARRIL ACERC
ACERCAMIENTO CARRILES FASE VOLUMENSATURACION V/S g Co C=S*g/Co X=V/C d1 d2 PF DT INTERSECC NDS
NDS NDS
F/D A 73 1232 0.06 16 120 164 0.44 36.41 1.29 1 37.70 D 96.96 34.41
N
F/I A 863 1691 0.51 16 120 225 3.83 69.97 32.00 1 101.97 F D
F/D B 566 1553 0.36 98 120 1268 0.45 2.41 0.17 1 2.59 A 2.33
O
E
F/I
F/D
F/I
B
B
B
302
419
534
1772
1742
1726
0.17
0.24
0.31
98
98
98
120
120
120
1447
1422
1409
0.21
0.29
0.38
1.85
2.02
2.22
0.01
0.04
0.09
1 1.86
1 2.05
1 2.31
A
A
A
D
A
C
Fuente: Propia
Tabla N°24: Cálculo del Nivel de Servicio de la intersección con el ciclo óptimo en la tarde
2018
CARRIL ACERC INTERS

ACERCAMIENTOCARRILES FASE V S V/S g Co C=S*g/Co X=V/C d1 d2 PF DT
NDS NDS ECC
F/D A 105 1228 0.09 18 120 184 0.57 36.03 3.05 1 39.07 D 87.13 30.57
N
F/I A 786 1691 0.46 18 120 254 3.10 61.56 32.00 1 93.56 F D
F/D B 689 1550 0.44 96 120 1240 0.56 3.28 0.43 1 3.71 A 3.23
O
E
F/I
F/D
F/I
B
B
B
347
379
404
1771
1755
1736
0.20
0.22
0.23
96
96
96
120
120
120
1417
1404
1389
0.24
0.27
0.29
2.27
2.33
2.38
0.02
0.03
0.03
1
1
1
2.29
2.35
2.41
A
A
A
D
A
C
91
Tabla N°25: Cálculo del Nivel de Servicio de la intersección semaforizada con el ciclo óptimo
en la 2023 LA MAÑANA
INTERS
CARRIL ACERC
ACERCAMIENTO CARRILES FASE V S V/S g Co C=S*g/CoX=V/C d1 d2 PF DT ECC
NDS NDS
NDS
F/D A 93 1231 0.08 16 120 164 0.57 37.05 3.31 1 40.36 D 123.22 43.62
N
F/I A 1101 1691 0.65 16 120 225 4.88 98.21 32.00 1 130.21 F F
F/D B 722 1553 0.47 98 120 1268 0.57 2.86 0.46 1 3.33 A 2.86
E
O
F/I
F/D
F/I
B
B
B
385
534
681
1772
1742
1726
0.22
0.31
0.39
98
98
98
120
120
120
1447
1423
1409
0.27
0.38
0.48
1.96 0.02
2.21 0.08
2.53 0.21
1 1.98
1 2.29
1 2.74
A
A
A
A
A
D
Fuente: Propia
en la 2023 LA TARDE
ACERCAMIENTO CARRILES FASE V S V/S g Co C=S*g/Co X=V/C d1 d2 PF DT CARRIL NDS ACERC NDS INTERSECC NDS
F/D A 134 1228 0.11 18 120 184 0.73 36.98 9.00 1 45.98 D 105.07 37.06
N
F/I A 1003 1691 0.59 18 120 254 3.95 80.97 32.00 1 112.97 F F
F/D B 879 1550 0.57 96 120 1240 0.71 4.21 1.33 1 5.55 A 4.52
O
E
F/I
F/D
F/I
B
B
B
442
482
515
1771
1755
1736
0.25
0.27
0.30
96
96
96
120 1417 0.31
120 1404 0.34
120 1389 0.37
2.43
2.51
2.59
0.04
0.06
0.08
1 2.47
1 2.57
1 2.67
A
A
A
A
A
D
en la 2028 LA MAÑANA
INTERS
CARRIL ACERC
NDS NDS
NDS
F/D A 119 1232 0.10 16 120 164 0.72 37.91 9.71 1 47.62 D 220.84 77.42
N
F/I A 1406 1691 0.83 16 120 225 6.24 203.50 32.00 1 235.50 F F
F/D B 922 1553 0.59 98 120 1268 0.73 3.77 1.49 1 5.27 A 4.19
E
O
F/I
F/D
F/I
B
B
B
492
683
870
1772
1742
1726
0.28
0.39
0.50
98
98
98
120
120
120
1447
1422
1409
0.34 2.12
0.48 2.52
0.62 3.09
0.06
0.21
0.60
1 2.18
1 2.73
1 3.69
A
A
A
A
A
E
en la 2028 “ TARDE”
Acercamiento CARRILES FASE V S V/S g Co C=S*g/Co X=V/C d1 d2 PF DT CARRIL NDS ACERC NDS INTERSECC NDS
F/D A 171 1228 0.14 18 120 184 0.93 38.28 32.97 1 71.25 E 156.47 56.18
N
F/I A 1281 1691 0.76 18 120 254 5.05 135.84 32.00 1 167.84 F F
F/D B 1122 1550 0.72 96 120 1240 0.91 6.61 6.93 1 13.54 B 9.94
E
O
F/I
F/D
F/I
B
B
B
563
615
659
1772
1755
1736
0.32
0.35
0.38
96
96
96
120
120
120
1417 0.40 2.67
1404 0.44 2.81
1389 0.47 2.94
0.10 1 2.77
0.15 1 2.95
0.20 1 3.14
A
A
A
A
A
E
92
Tabla N°29: Cálculo del Nivel de Servicio de la intersección no semaforizada con en la 2018
“ MAÑANA”
NO SEMAFORIZADA - Av.SAN CARLOS Y Jr. SAN JUDAS TADEO (MAÑANA)

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
A V C V/C DEMORA NDS NDS INTER
Vs % Vo % Ls Lo LTo % RTo % LTc % RTc %
NORTE 0 0.000 0.046 0 1 0.244 0.718 0.033 0.018 -1.5 0.00 1.000 - 19.73
SUR 78 0.046 0.000 1 0 0.000 0.000 0.033 0.018 241.9 0.32 3.406 A
ESTE 581 0.345 0.608 2 2 0.002 0.026 0.244 0.718 1118.1 0.52 7.204 A C
OESTE 1024 0.608 0.345 2 2 0.088 0.003 0.244 0.718 1166.8 0.88 28.080 D
1683 1.000
“ TARDE”
NO SEMAFORIZADA - Av. SAN CARLOS y Jr. SAN JUDAS TADEO (TARDE)

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
NORTE 0 0.00 0.07 0.00 1.00 0.33 0.65 0.02 0.02 -15.67 0.00 1.000 - 9.73
SUR 104 0.07 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 274.07 0.38 4.229 A
ESTE 566 0.41 0.52 2.00 2.00 0.00 0.03 0.33 0.65 1072.25 0.53 7.433 A A
OESTE 721 0.52 0.41 2.00 2.00 0.04 0.00 0.33 0.65 1090.46 0.66 12.336 B
“ MAÑANA”

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
NORTE 0 0.00 0.05 0.00 1.00 0.24 0.72 0.03 0.02 -1.56 0.000 1.000 - 47.39
SUR 99 0.05 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.02 241.57 0.410 4.746 A
ESTE 741 0.35 0.61 2.00 2.00 0.00 0.03 0.24 0.72 1118.20 0.663 12.406 B E
OESTE 1307 0.61 0.35 2.00 2.00 0.09 0.00 0.24 0.72 1167.27 1.120 70.449 F
“ TARDE”

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
NORTE 0 0.00 0.07 0.00 1.00 0.32 0.65 0.02 0.02 -14.66 0.00 1.00 - 18.49
SUR 133 0.07 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 273.97 0.49 6.33 A
ESTE 723 0.41 0.52 2.00 2.00 0.00 0.03 0.32 0.65 1073.19 0.67 12.94 B C
OESTE 920 0.52 0.41 2.00 2.00 0.04 0.00 0.32 0.65 1091.31 0.84 24.62 C
“ MAÑANA”

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
NORTE 0 0.00 0.05 0.00 1.00 0.24 0.72 0.03 0.02 -1.96 0.00 1.00 - 148.51
SUR 127 0.05 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.02 241.86 0.53 7.36 A
ESTE 946 0.35 0.61 2.00 2.00 0.00 0.03 0.24 0.72 1117.57 0.85 24.94 C F
OESTE 1668 0.61 0.35 2.00 2.00 0.09 0.00 0.24 0.72 1166.17 1.43 229.34 F
93
“ TARDE”

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
NORTE 0 0.00 0.07 0.00 1.00 0.33 0.66 0.02 0.02 -14.64 0.00 1.00 - 42.33
SUR 169 0.07 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 274.01 0.62 10.42 B
ESTE 922 0.41 0.52 2.00 2.00 0.00 0.03 0.33 0.66 1073.78 0.86 26.12 D E
OESTE 1175 0.52 0.41 2.00 2.00 0.04 0.00 0.33 0.66 1092.13 1.08 59.64 F
Tabla N°35: Proyección Del Volumen Vehicular Actualmente: Mañana Con Sitio

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
ACERCAMIENTO V C V/C DEMORA NDS NDS INTER
NORTE 0 0.000 0.047 0 1 0.372 0.596 0.028 0.022 -61.5 0.00 1.00 - 42.74
SUR 94 0.047 0.000 1 0 0.000 0.000 0.028 0.022 245.2 0.38 4.29 A
ESTE 702 0.353 0.600 2 2 0.003 0.033 0.372 0.596 1045.6 0.67 12.82 B E
OESTE 1193 0.600 0.353 2 2 0.073 0.003 0.372 0.596 1092.7 1.09 63.37 F
1989 1.000
Con El Ciclo Óptimo Del Semáforo
INTERS
CARRIL ACERC
NDS NDS
NDS
F/D A 136 1220 0.11 26 120 264 0.51 31.49 1.42 1 32.92 C 81.50 30.18
N
F/I A 863 1691 0.51 26 120 366 2.36 57.16 32.00 1 89.16 F F
F/D B 582 1559 0.37 88 120 1143 0.51 5.18 0.32 1 5.50 A 4.96
E
O
F/I
F/D
F/I
B
B
B
344
485
624
1772
1742
1726
0.19
0.28
0.36
88
88
88
120
120
120
1299
1278
1265
0.26 4.02 0.03
0.38 4.49 0.10
0.49 5.08 0.26
1
1
1
4.05
4.59
5.34
A
A
A
A
A
C
Tabla N°36: Para El Año 2023: Para Un R=5% Mañana Con Sitio

1000 700 200 -100 -300 200 -300 300
ACERCAMIENTO V C V/C DEMORA NDS NDS INTER
NORTE 0 0.000 0.047 0 1 0.375 0.592 0.029 0.022 -63.1 0.00 1.00 - 130.40
SUR 120 0.047 0.000 1 0 0.000 0.000 0.029 0.022 245.3 0.49 6.42 A
ESTE 897 0.353 0.600 2 2 0.003 0.033 0.375 0.592 1043.7 0.86 26.21 D F
OESTE 1523 0.600 0.353 2 2 0.072 0.003 0.375 0.592 1090.7 1.40 201.53 F
2540 1.000
Mañana Con Sitio Semaforizada Con El Ciclo Óptimo Del Semáforo
INTERS
CARRIL ACERC
NDS NDS
NDS
F/D A 173 1219 0.14 26 120 264 0.65 32.61 3.96 1 36.57 D 101.96 37.65
N
F/I A 1101 1691 0.65 26 120 366 3.01 80.23 32.00 1 112.23 F F
F/D B 743 1559 0.48 88 120 1143 0.65 6.20 0.93 1 7.13 A 6.11
E
O
F/I
F/D
F/I
B
B
B
439
619
796
1772
1742
1726
0.25
0.36
0.46
88
88
88
120
120
120
1300
1278
1265
0.34 4.31 0.06
0.48 5.03 0.24
0.63 6.02 0.72
1 4.37
1 5.27
1 6.74
A
A
A
A
A
D
94
Tabla N°37: Para El Año 2028: Para Un R=5%, Mañana Con Sitio Semaforizada Con El Ciclo Óptimo
Del Semáforo
INTERS
CARRIL ACERC
NDS NDS
NDS
F/D A 222 1220 0.18 26 120 264 0.84 34.20 14.20 1 48.41 D 177.81 64.66
N
F/I A 1406 1691 0.83 26 120 366 3.84 166.25 32.00 1 198.25 F F
F/D B 948 1559 0.61 88 120 1143 0.83 8.28 3.71 1 11.99 B 9.35
O
E
F/I
F/D
F/I
B
B
B
560
790
1016
1772
1742
1726
0.32
0.45
0.59
88
88
88
120
120
120
1299
1278
1265
0.43 4.74 0.15 1 4.89
0.62 5.93 0.66 1 6.59
0.80 7.89 2.70 1 10.59
A
A
B
A
A
E
Figura N°58: Gráfica del Synchro sin sitio de la Intersección Semaforizada y No
Semaforizada, Nivel de Servicio - 2018.
Fuente: Propia
Tabla N°59: Gráfica del Synchro sin sitio de la Intersección Semaforizada y No Semaforizada,
Ciclo del Semáforo – 2018.
95
Fuente: Propia
Figura N°60: Gráfica del Synchro con sitio de la Intersección Semaforizada y No

Semaforizada, Nivel de Servicio – 2018
Fuente: Propia
96
Tabla N°61: Gráfica del Synchro con sitio de la Intersección Semaforizada y No Semaforizada,
Ciclo del Semáforo - 2018
Fuente: Propia.
Figura N°62: Gráfica del Synchro sin sitio de la Intersección Semaforizada y No Semaforizada,
Nivel de Servicio – 2023.
Fuente: Propia
97
Fuente: Propia

Semaforizada, Nivel de Servicio - 2023
Fuente: Propia
98
Fuente: Propia
Figura N°66: Gráfica del Synchro sin sitio de la Intersección Semaforizada y No Semaforizada,
Nivel de Servicio – 2028
Fuente: Propia
99
Ciclo del Semaforo – 2028
Fuente: Propia.

Semaforizada, Nivel de Servicio – 2028
Fuente: Propia.
Ciclo del Semaforo – 2028
100
Fuente: Propia.
Imagen N°1: Conteo de vehículos del Este del dia lunes en la mañana en la Av.San Carlos
con Av.Francisca de la Calle
101
Fuente: Propia
Imagen N°2: Conteo de vehículos del Oeste del dia lunes en la mañana en la Av. San
Carlos con Av.Francisca de la Calle
Fuente: Propia
Imagen N°3: Conteo de vehículos del Norte del dia lunes en la mañana en la Av. San
102
Carlos con Av.Francisca de la Calle
Fuente: Propia
Imagen N°4: Conteo de vehículos del Oeste del dia lunes en la Tarde en la Av. San Carlos
con Av.Fransisca de la Calle
Fuente: Propia
103

INFORME-FINAL-TRANSPORTE-Y-TRANSITO-2018-1 Final

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TEMA:

“ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

Para el presente informe se realizó el trabajo de campo, tomando en consideración el dia

CAPITULO I: MARCO TEÓRICO

1.1. MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR…………………………………………...1

CAPITULO II: PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

2.1. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………3

CAPITULO III: CONDICIÓN ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES EN ESTUDIO

3.1. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA………………………….5

3.2.1. INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA DEL LUNES EN LA MAÑANA…..11

CAPITULO IV: SITUACIÓN MEJORADA AL 2018

4.1. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

7.1.1. NO SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA

7.1.2. SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA

CAPITULO VIII: CONDICIONES FUTURAS DE LAS INTERSECCIONES

8.1. CONDICIÓN FUTURA PARA EL AÑO 2023:

CAPITULO IX: SYNCHRO

9.1. SIN SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION ACTUAL-SEMAFORIZADA Y

9.5. SIN SITIO LUNES EN LA MAÑANA (SITUACION 2028-SEMAFORIZADA Y NO

CAPITULO X: ANÁLISIS DE RESULTADOS Y PROPUESTAS DE MITIGACIÓN.

PROPUESTA DE MITIGACIÓN PARA EL AÑO ACTUAL 2018 CON SITIO

Figura N°3: Vista general de la intersección semaforizada de la de la Av.San Carlos- Jr.San

Figura N°5: Esquema geométrico de la intersección semaforizada lunes mañana…………..6

Figura N°6: Esquema de giros de la intersección semaforizada lunes mañana………………6

Figura N° 7: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana sin FHP..7

Figura N° 8: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana con

Figura N° 9: Esquema volumétrico de la intersección semaforizada lunes mañana con sus

Figura N°10: Diagrama de barras de la intersección semaforizada con la Hora vs Volumen

Figura N°22: Diagrama de barras de la intersección no semaforizada con la Hora vs

ANEXO N°1: VISTA NORTE-SUR SEMAFORIZADA LUNES EN LA MAÑANA

Tabla N°1: Cuadro de equivalencias de UCP

Tecnologías Convencionales In-Situ

La manera básica consiste en resumir en un formato predeterminado lo que se observa

 Método tradicional mas usado

 Medidores con experiencia

 Además de volúmenes, también puede recolectar información difícil de

 Tasa de ocupación de vehículos

 Tablas de conteo mecánico

 Tablas de conteo automático

Los vehículos mas frecuentes para el presente informe son:

Tabla N°1: Cuadro de equivalencias de UCP

Fuente: Estudio de Impacto Vial-Perú

1.5. NIVEL DE SERVICIO:

Los internos: son aquellos que correspondan a variaciones en la velocidad, en el volumen, en

1.5.1. NIVEL DE SERVICIO A:

1.5.2. NIVEL DE SERVICIO B:

1.5.3. NIVEL DE SERVICIO C:

1.5.4. Nivel de Servicio D:

Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y

1.5.5. Nivel de Servicio E:

El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La velocidad de todos

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad

El comportamiento de una intersección se basa en las estimaciones de demora

El flujo de cada movimiento o de un conjunto de movimientos se da periódicamente. Por lo

1.7.1. Capacidad (Ci)

La capacidad para cada acercamiento de la intersección (i puede ser E, O, N y S) se puede

vi = volumen en hora punta reajustado “i”, medido en campo

ci = capacidad del grupo “i”

1.7.3. Flujo de Saturación y Tiempo Perdido

s = flujo de saturación (veh/h)

h = intervalo de tiempo de hora de verde

Tabla N°2: Nds para intersección semaforizada

Fuente: HCM 2000