UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

FACULTAD DE CIENCIAS POLÍTICAS Y JURÍDICAS

ESCUELA PROFESIONAL DE DERECHO

CURSO : MEDICINA LEGAL

DOCENTE : DR. FELIPE ZAPATA BARRA

TEMA : ACCIDENTES DE TRÁNSITO

PRESENTADO POR :

IRENE VELASCO

FREDDY CABANA FLORES

AREQUIPA – 2018

1
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 3
MARCO TEÓRICO 5
ACCIDENTES DE TRÁNSITO 5
1. Definición 5
1.1. Como delito culposo 6
1.2. Como caso fortuito o fuerza mayor 6
2. Clasificación 7
2.1. ACCIDENTE DE TRÁNSITO SIMPLES 7
A. CHOQUE 7
B. VOLCADURA 8
C. DESPISTE 8
D. INCENDIO 9
2.2. ACCIDENTE DE TRÁNSITO MULTIPLES 9
1. CHOQUE FRONTAL 9
2. CHOQUE POR EMBISTE 10
3. CHOQUE POR ALCANCE 10
4. CHOQUE LATERAL 11
2.3. ACCIDENTE DE TRÁNSITO MIXTO 11
2.4. ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN CADENA 12
3. Causas de los accidentes transito 12
3.1. Factor humano 12
3.2. Factor mecánico 13
3.3. Factor climatológico y otros 13
4. Consecuencias de los accidentes de transito 16
4.1. Daños materiales 16
4.2. Lesiones 16
4.3. Muerte 17
5. Secuelas y lesiones más habituales 17
6. Estrategia de sobrevivencia y accidentes de tránsito 19
CONCLUSIONES 21
BIBLIOGRAFÍA 23

2
 INTRODUCCIÓN

Los accidentes de tránsito constituyen un importante problema público. En el

Perú, se estima que “cada 7 minutos se produce un accidente de tránsito, 9
personas han fallecido diariamente como consecuencia de los accidentes de
tránsito en la última década, ocurren más de 100,000 accidentes de tránsito al
año, y hay alrededor de 80,000 heridos por accidentes de tránsito al año”.

Asimismo, las proyecciones indican que, sin un renovado compromiso con la

prevención, estas cifras aumentarán significativamente en la siguiente década.

Sin embargo, la tragedia familiar que se esconde tras estas cifras atrae menos
la atención de las autoridades y de los medios de comunicación que otras. La
Policía Nacional del Perú (PNP), como institución fundamental del Estado al
servicio de la sociedad, cuya misión es garantizar la seguridad y tranquilidad
pública, requiere de medidas urgentes que le permitan dar respuesta a las
grandes demandas y expectativas de la sociedad, garantizando niveles óptimos
de seguridad vial, con acciones capaces de transformar radicalmente los
esquemas tradicionales de gestión, en razón de que las actuales son
insuficientes. Necesita que su organización se inserte en el proceso de
modernización de la gestión del Estado, cuya finalidad fundamental es la
obtención de mayores niveles de eficiencia del aparato esta “gestión por
resultados”, priorizando y optimizando el uso de los recursos públicos de manera
que logre una mejor atención a la ciudadanía, permitiéndole alcanzar niveles
óptimos de satisfacción ciudadana. No obstante la urgencia evidente de
innovación, el reto de forjar una organización sólida en valores, principios y
altamente efectiva en materia de seguridad vial no es una tarea que pueda
realizarse por la simple expedición de un dispositivo legal o atendiendo a una
coyuntura. Demanda un trabajo serio, persistente y concertado con los demás
actores involucrados; requiere ser ágil y flexible, atender los problemas y
adecuarse a las circunstancias rápida y eficazmente. El éxito en la reducción de
la victimización por accidentes de tránsito, así como la disminución de la
inseguridad vial, está sujeto a procesos de diseño e implementación de políticas
públicas eficaces, en la que la información es su principal insumo. En tal sentido,

3
el presente trabajo de investigación se ha enfocado en el análisis del diseño y la
gestión organizacional de la Policía Nacional del Perú para la recopilación y uso
de la información de accidentes de tránsito, necesaria para la formulación e
implementación de sistemas de prevención de accidentes de tránsito, que
permitan su reducción.

4
 MARCO TEÓRICO
ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1. Definición
Un Accidente de Tránsito, es un evento generalmente involuntario, generado
al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los
vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro
de la zona de influencia del hecho.

Un accidente de tránsito, definido en el Código Nacional de Tránsito, como

un evento generalmente involuntario generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y/o bienes e igual afecta la
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía.

Según la Real Academia Española, accidente es “un suceso eventual del que
involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas”, por lo que
podemos decir que un Accidente de Tránsito es un acontecimiento
inesperado donde pueden interactuar automóviles, peatones, motocicletas,
buses etc, y cualquier otro usuario de las vías, donde se desarrolla un hecho
no premeditado, que contiene un elemento de azar y cuyos resultados son
indeseables e infortunados. En un Accidente de Tránsito cualquiera, siempre
debe tomarse el factor imprevisión y las causales que condujeron a él.

Como se aprecia, del concepto de la definición expuesta, surge claramente

la amplitud de esta, debiendo dirigirnos hacia una especialización o rama de
la Accidentología; si el problema lo queremos examinar en el ámbito de la
problemática de la Accidentología Vial o de tránsito.

Aunque es posible evitar accidentes de tránsito mediante la aplicación de la

conducción preventiva, el ejercicio de la conducción, como actividad
peligrosa que es, tiene riesgos que en cualquier momento pueden
materializarse en un desafortunado accidente.

5
 ACCIDENTE DE TRÁNSITO CASO FORTUITO
 Es evitable. • No evitable.
 Es previsible. • No previsible.
 Relación directa del hombre • No existe relación directa del
con la causa. hombre con la causa.
 Acarrea culpa o • No acarrea culpa o

responsabilidad. responsabilidad.

1.1. Como delito culposo

Los accidentes de tránsito tienen el carácter de ser delitos culposos,
por la falta de voluntad en la comisión del delito. Si existiera la intención
de causar daño en la circulación vehículo el delito, obviamente sería
doloso y por tanto, su competencia de los Jueces comunes de lo Penal.

Se considera la existencia de dolo de peligro en la conducción

temeraria de vehículos; criterio que evidentemente invita a reflexión
pues en nuestra sociedad es muy común observar la presencia de
criminales en potencia que se hallan frente a un volante..

1.2. Como caso fortuito o fuerza mayor

Estos accidentes se encuadran en lo que se denomina como caso
fortuito o fuerza mayor. Al respecto nuestra ley de Tránsito dice lo
siguiente: "el accidente de tránsito no será punible cuando fuere el
resultado de caso fortuito o fuerza mayor".
Este criterio es lógico y guarda relación con las legislaciones del
mundo y la doctrina jurídica: "Nadie puede ser reprimido por un hecho
que sea derivado por circunstancias ajenas a su voluntad, o que no se
las pueda resistir o prever o que sean inevitables".

No está por demás indicar que, la fuerza mayor y el caso fortuito deben
ser probados dentro del juicio para que el juez pueda eximir de
responsabilidad al indiciado, prueba que evidentemente deberá
esgrimirla quien alega el caso fortuito o la fuerza mayor y quien en su

6
 conducción (lícita por cierto) debe haber observado la suficiente
diligencia, cuidado, responsabilidad, observancia de la ley, normas
reglamentarias de tránsito para que, producido el accidente y alegadas
tales circunstancias, pueda operar la eximencia de responsabilidad; de
lo contrario.

2. Clasificación
2.1. ACCIDENTE DE TRÁNSITO SIMPLES
Aquellos en los que participa un solo vehículo en movimiento, sobre una
vía de circulación y en el que tiene relación directa el elemento hombre,
pueden ser:

A. CHOQUE
Es la colisión de un vehículo en movimiento contra un elemento fijo o
momentáneamente fijo (vehículo estacionado).
Pueden ser:
- CHOQUE ANTERIOR
- CHOQUE POSTERIOR
- CHOQUE ANGULAR

7
B. VOLCADURA
Vuelco que sufre un vehículo cuando se encuentra en movimiento
pudiendo hacerlo sobre sus lados o hacia adelante o hacia atrás.

C. DESPISTE
No es precisamente un at, generalmente es parte de una secuencia
por la pérdida del contacto de las llantas con la superficie
normalmente circulable de la vía, es decir salirse de la porción
circulable. Para tal efecto puede ser:

 PARCIAL, Cuando no todos los neumáticos del vehículo pierden

contacto con la porción circulable.
 TOTAL, Cuando todos los neumáticos del vehículo pierden
contacto con la porción circulable.

8
 D. INCENDIO
El incendio se da cuando el vehículo se encuentra en traslación y
suele tener como causa una falla de orden mecánico. Por lo general
se presenta por una falla en el cableado del sistema eléctrico en el
interior de la cabina el mismo que por perdida de resistencia natural
de los materiales que lo conforman, hacen que estos colapsen y se
inicie un incendio que puede consumir a la unidad de transporte en
su totalidad. También como por el recalentamiento del motor, que en
algunos casos se llega a fundir por las altas temperaturas generadas
en su interior, debido a pérdidas del aceite que lubrica el motor, que
buenamente pudieran evitarse si se realizaran al vehículo revisiones
técnicas periódicas.

2.2. ACCIDENTE DE TRÁNSITO MULTIPLES

Son aquellos en que intervienen por lo menos dos vehículos en
movimiento o un vehículo en movimiento en traslación y un peatón estos
a su vez se clasifican en:

1. CHOQUE FRONTAL: Es la colisión que corresponde al

embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos en movimiento
se divide en:
1. CHOQUE FRONTAL CENTRICO.
2. CHOQUE FRONTAL EXCENTRICO IZQUIERDO.

9
 3. CHOQUE FRONTAL EXCENTRICO DERECHO.

2. CHOQUE POR EMBISTE: Es aquella que se produce cuando un

vehículo colisiona contra la pared lateral del otro vehículo que está
en marcha. por la forma que impactan se le denomina choque en “t”.

3. CHOQUE POR ALCANCE: Es la colisión que se produce entre dos

vehículos en movimiento que circulan en el mismo sentido
impactando por su parte frontal el que transita por detrás contra la
parte posterior del que recorre por delante.
10
 4. CHOQUE LATERAL: Es la colisión que se produce entre dos
vehículos en traslación donde sus partes laterales toman contacto
entre sí.

2.3. ACCIDENTE DE TRÁNSITO MIXTO

Son aquellos donde se combina un accidente de tránsito simple con un
accidente múltiple. Ejemplo:

• DESPISTE CON SUBSECUENTE ATROPELLO

• CHOQUE FRONTAL EXCENTRICO DERECHO CON
SUBSECUENTE VOLCADURA DE TONEL LATERAL DERECHO
1/3.

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 2.4. ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN CADENA
Son aquellos accidentes donde participan por lo menos tres vehículos,
los que toman contacto uno detrás de otro. Para considerarse esta sub
clasificación el evento debe producirse en la misma vía de circulación,
vehículos en el mismo sentido y que por lo menos el ultimo que impacta
por detrás debe encontrarse en movimiento.

3. Causas de los accidentes transito

3.1. Factor humano
Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes
de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o
relacionada de cada país.
 Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de
accidentes), medicinas y estupefacientes.
 Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:

- Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (choque frontal

muy grave).
- Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de
tránsito.
- Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de
rasante).

12
 - Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del
automóvil de la carretera, derrapes).
- Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la
noche.

 Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera,

daltonismo, sordera, etc.).
 Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,
lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).

3.2. Factor mecánico:

 Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas
averiados de frenos, dirección o suspensión).
 Mantenimiento inadecuado del vehículo.

3.3. Factor climatológico y otros:

 Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos,
semáforo que funciona incorrectamente.

• Examen o prueba para detectar presencia de alcohol en la

sangre de una persona.
• CUALITATIVO: “P” ó “N”
• CUANTITATIV: “0.0” a “3.5”
TABLA DE ALCOHOLEMIA
1er. Perío.: SUBCLINICO sin síntomas clínicos, retardo de
ALCOHOLEMIA respuesta a estímulos, sin relevancia administrativa y penal 01.
A 05 gr. Lt.

2do. Perío.: EBRIEDAD Euforia, excitación, pérdida de atención

disminución de reflejos y campo visual. 0.5 a 1.5 gr.lt.

3er. Perío.: EBRIEDAD ABSOLUTA confusión agresividad,

pérdida de control 1.5 a 2.5 gr.lt.

13
 4to. Perío.: GRAVE ALTERACIÓN DE LA CONCIENCIA
Estupor, apatía, coma, descoordinación muscular. 2.5 a 3.5 gr.lt.

5to. Perío.: COMA ETÍLICO riesgo de muerte, paro respiratorio

afección intestinal 3.5 a más gr.lt.
• Según la OMS en los últimos cinco años en la mayoría de
los países latinoamericanos anualmente la velocidad
inapropiada es una causa de los AT y en muchos de
ellos, el EXCESODEVELOCIDAD.
VELOCIDAD • Las leyes de la naturaleza demuestran que, a mayor
velocidad, el vehículo necesitará mayor distancia de
detención.
• Las variables reguladoras de la velocidad apropiada,
debe ser la razón y la prudencia.
Indica obrar con indebida audacia o ligereza, realizar actos
que las reglas de la prudencia indican no hacer:

 Se manejan vehículos en estado de ebriedad

 Drogados
IMPRUDENCIA  Se imprime excesiva velocidad
 Se infringe las reglas de tránsito
 Se viaja colgado de los estribos
 Se permite el número excesivo de pasajeros, etc.
 Es decir se obra sin reflexión y sin respeto por la vida
humana.
Es descuido, omisión e indiferencia por el acto que se realiza,
como el manejar un vehículo:
 Sin pasar Revisiones Técnicas más elementales.
 Con sus luces en mal estado de funcionamiento.
NEGLIGENCIA
 Sin espejos retrovisores.
 Con fallas mecánicas o averías.
 Es dejar la llave del vehículo puesta en la chapa habiendo
niños en las inmediaciones.

14
  Es el desconocimiento total o parcial de las técnicas que se
deben aplicar en la conducción de un vehículo.
 Es conducir un vehículo sin estar capacitados para ello.
IMPERICIA  Por desconocimiento de las técnicas.
 Por adolecer de un defecto físico.
 Por carecer de la respectiva licencia de conducir que garantiza
la conducción de un vehículo, etc.
Una distracción es algo visto, oído, sentido e incluso pensado
que aparta o desvía la mente y a veces también los ojos de una
cosa a la cual habría que poner mayor para rigurosa atención.
Las distracciones de ordinarios sólo duran un momento, pero
pueden ir mucho más lejos (lo suficiente para causar un
accidente.

DISTRACCIÓN
Hay muchas clases de distracciones:

 Por pequeños incidentes.

 Exigencias en el interior del vehículo.
 Exigencias del propio conductor.-
 Distracciones del exterior
 Preocupaciones
 Son muchas las circunstancias que hacen al conductor
proclive al sueño, habiéndose establecido un sin número de
ellas; por ejemplo:
 La ingestión de cierta clase de alimentos, especialmente si
SOMNOLENCIA
fueron abundantes, algunas proporciones de alcohol en las
comidas y bebidas, condiciones de monotonía y silencio, la
prolongada estadía en un asiento como conductor, más si
éste es anatómico y confortable.
 Es la predisposición del organismo humano que en forma
inconsciente se prepara para enfrentar y reaccionar ante
STRESS
los estímulos que el mundo circundante presenta,
trasuntando en sus actividades físicas y mentales las

15
 condiciones estresantes que han incidido en él en otros
ambientes, llámese centros laborales, sociales o familiares.

4. Consecuencias de los accidentes de transito

Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad, el más grave
se considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando la escala de
gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daños
materiales a los vehículos afectados.

4.1. Daños materiales

Quien destruya, inutilice, haga desaparecer o de cualquier modo dañe un
bien mueble (en el caso de los accidentes de tránsito) o inmueble, total o
parcialmente ajeno.

4.2. Lesiones
Lesión comprende heridas, contusiones, escoriaciones, fractura,
dislocaciones, quemaduras y toda alteración en la salud y cualquier otro
daño a la integridad física o síquica de las personas, siempre que sean
producidas por una causa externa.

16
 4.3. Muerte
Quien prive de la vida a otro o la concluya por sí mismo (suicidio).

5. Secuelas y lesiones más habituales

Las lesiones más habituales pueden clasificar en aquellas de tipo física,
afectando el aparato locomotor, sensorial y psíquicas (IMSERSO, 2000).

Estos pueden degenerarse y cronificarse, dependiendo de las reacciones

iniciales y del acompañamiento adecuado recibido. En el siguiente cuadro se
presenta algunas de las lesiones físicas más habituales después de un
accidente de tránsito.

17
Estas secuelas físicas siempre van a producir un impacto psicológico inicial
independientemente a las lesiones físicas. En la mayoría de los casos las
reacciones psicológicas son experimentadas inmediatamente después del
accidente y se van a resolver progresivamente durante los primeros seis
meses (Guía de ayuda, 2000). Las reacciones psicológicas más agudas más
frecuentes son las siguientes:

o Sensación subjetiva de embotamiento: desapego o dificultad de

reaccionar emotivamente

18
 o Reducción del conocimiento del entorno: estar aturdido, confundido,
desorientado, no sentirse adaptado en ninguna parte
o Des realización: sentir y percibir el propio cuerpo y la propia identidad
como si no los reconociera
o Amnesia disociativa: incapacidad para recordar algunos momentos o
aspectos del suceso
o Re experimentación: imágenes, pensamiento, que no se pueden evitar y
que pueden aparecer en cualquier momento
o Evitación de estímulos que recuerdan el suceso
o Síntomas acusados de ansiedad, aumento o pérdida de apetito, cefaleas,
dolores tensionales.

6. Estrategia de sobrevivencia y accidentes de tránsito

El enfoque de las estrategias de sobrevivencia tiene sus orígenes en el
cuestionamiento sobre las formas en que las familiares de escasos recursos
de áreas urbanas hacían frente a las condiciones económicas durante el
periodo de los años 70, en Latinoamérica (Arteaga, 2007) Las estrategias
familiares pueden definirse como “aquellas asignaciones de recursos
humanos y materiales a actividades relacionadas entre sí por parentesco…
con el objeto de maximizar su aptitud para adaptarse a entornos materiales y
sociales”. (Arteaga, 2007) El enfoque de estrategia de sobrevivencia, de
acuerdo a Rocha (1986) corresponde a una de las dimensiones de las
estrategias familiares, que se caracteriza por existir una intensificación del
trabajo asalariado y doméstico, reacomodo en la división del trabajo, cambios
en el 12 tamaño y composición del hogar, cambios en la estructura social del
hogar y modificaciones en los patrones de consumo.

a. Intensificación del trabajo asalariado y doméstico, esta estrategia supone

la incorporación de un número mayor de miembros en el mercado de
trabajo y la concentración de actividades domésticas en las manos de los
miembros dedicados a estas.
b. Reacomodo en la división del trabajo, esta situación se da a través de la
creciente participación de las mujeres de más de catorce años y de
hombre menores de quince años en la actividad económica remunerada.

19
c. Cambios en el tamaño y composición del hogar, los grupos domésticos
crecen sobre todo por la incorporación de miembros en edad de trabajar
y la retención de los integrantes hábiles; aunque también señala que han
crecido por vías naturales a partir del desarrollo del ciclo doméstico. No
obstante, el aumento se habría dado principalmente a partir de la
incorporación de miembros capaces de generar ingresos.
d. Cambios en la estructura del hogar, esta situación deriva del incremento
de hogares extensos y múltiples y la disminución de hogares nucleareas.
e. Modificación en los patrones de consumo, disminución de algunos
productos (carne, pescado, lácteos), y el aumento de otros (leche, huevos,
tortillas, cereales y vísceras)

En el caso de aquellas familias con miembros víctimas de accidentes de

tránsitos, requiere que estas modifiquen y reorganicen sus estrategias de
sobrevivencia para ajustarse a las nuevas demandas que la situación lo
requiere (Arteaga, 2007).

20
 CONCLUSIONES

En el Perú y específicamente en Arequipa, hay tantos accidentes

automovilísticos por la poca información que reciben los jóvenes sobre la
educación vial.

La mayoría de los accidentes que suceden en nuestra identidad son provocados

por los adolescentes y jóvenes, por diversos factores que influyen de manera
directa en el conductor, ya sea por manejar cansado, beber alcohol, entre otras.

Otro de los agentes que influyen es la falta de apoyo por parte de los padres a
hacia sus padres ya que no tienen la suficiente atención y esto hace que salgan
a conducir de una manera imprudente.

Los jóvenes de hoy en día no toman las precauciones ni se dan cuenta a que
consecuencias los conllevan sus actos, la gran mayoría de los choques son
provocados por personas que conducen bajo el efecto del alcohol puesto que no
tienen un control al beber.

Cada vez que se produce un accidente automovilístico el riesgo más importante

es que puedes morir al tener un choque o alguna otra distracción que provoque
algún problema en la conducción.

La mejor prevención para un accidente automovilístico es: siempre usar el

cinturón de seguridad, ya que está comprobado que el cinturón de seguridad
reduce el riesgo de muerte en un accidente.

Cuando se sufre un accidente debes de acudir inmediatamente a un centro

médico para que seas atendido de una manera adecuada y te revisen si tienes
algún trauma o algún otro problema interno.

Los accidentes no solo son producto de adolescentes y jóvenes sino también por
los conductores que no toman las medidas preventivas y son distraídos al
manejar

21
Los jóvenes y adolescentes consumen alcohol en la actualidad por simplemente
divertirse, lo cual provoca un gran problema porque no se sabe cuándo puedas
tener algún accidente por culpa de otro conductor.

Para tener una mejor seguridad de un auto se tiene que mandar cada mes al
servicio para que esté en buenas condiciones y no sufrir ningún percance cuando
se maneje.

La Policía Nacional del Perú muestra limitaciones en su diseño y gestión

organizacional, en razón de que no existe una unidad policial especializada que
centralice la información de los accidentes de tránsito a nivel nacional y se
encargue de su estudio y análisis. Esta situación no le permite optimizar 37
desarrollar medidas coherentes para la reducción de los índices de accidentes
de tránsito en el país.

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 BIBLIOGRAFÍA

- ACERO-VÁSQUEZ, Hugo y CONCHA-EASTMAN, Alberto (2004). La

seguridad vial como un problema de política pública. Organización
Panamericana de la Salud. Consultado en internet, en la página
http://www.bvsde.paho. org/bvsacd/cd63/acerovelasquez.pdf, el día 23 de
agosto 2014.
- AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - OBSERVATORIO DE
SEGURIDAD VIAL – OFICINA REGIONAL DE LA ORGANIZACIÓN
PANAMERICANA DE LA SALUD (2010). Análisis de indicadores de
seguridad vial utilizados actualmente en los países líderes en la materia.
(Ministerio del Interior – España).
- Bliss Tony, 2006. Banco Mundial, Notas de Transporte, Informe Mundial
sobre la Prevención de Lesiones Causadas por Accidentes de Tránsito. -
Informe Español ULPGC: El valor de la seguridad vial. Conocer los costes
de los accidentes de tráfico para invertir más en su prevención

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