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ANÁLISIS CRITICO

COMPORTAMIENTO DE REFUERZOS
EN LA RECUPERACIÓN
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Documento Preparado Por:

Germán Reccius
Ingeniero Civil
Diretor de MPZ

REFUERZOS DE RECAPADO ASFALTICO 1


Esquema Tipo de Instalación:

Camada final de CBUQ


(mínimo 35 mm)

Geogrilla de Refuerzo
de Fibra de Vidrio

Camada asfáltica
Placas de pavi- de regulación
mento antigo (mínimo 19 mm)

Juntas de dilatación
(de PCC)

Fisuras Extensibles

Base existente

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Ventajas de los refuerzos en la recuperación de pavimentos:

El recapamiento asfáltico es un recurso ampliamente utilizado en la recuperación de pavimento


y presenta un desafió recurrente: “evitar el surgimiento de grietas reflectadas”.

Estas grietas no son más que una imagen reflejada de las fisuras o juntas de dilatación que el
pavimento pretende recuperar y su surgimiento indica inequivocadamente un proceso de
destrucción del recapado.

La tendencia predominante de los principales países europeos y americanos a sido la


utilización de una geogrilla de refuerzo de alto modulo de elasticidad. La función principal es
absorber las tensiones provenientes de las dilataciones o deformaciones de las placas de
pavimento antiguo, provocadas por el trafico de vehículos o dilatación y contracción térmica de
los elementos del pavimento antiguo.

El refuerzo de fibra de vidrio absorbe así las capacidades que de otro modo estarían actuando
sobre el CBUQ aumentando su capacidad de deformación elástica. Este fenómeno reduce la
falla del material por fatiga y es particularmente eficaz en ambiente de altas temperaturas,
donde normalmente disminuyen las propiedades mecánicas del asfalto.

Descripción Resumida del Funcionamiento del Geosintético

A continuación se muestra esquemáticamente los pasos a seguir para la formación de una


grieta reflexiva.

Recapamiento sin refuerzo :

I.- Camada de Asfalto

Junta de Dilatación o Grieta

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II.- Una dilatación “e” de junta o fisura es traspasada a la camada asfáltica con la consecuente
deformación plástica
Las fisuras de asfalto comienzan con deformaciones del 0.5%.

“e”

III.- Los sucesivos ciclos de dilatación / contracción provocan la fatiga de la camada de Asfalto
“generando grietas reflexivas”.

Recapamiento de una geomalla de alto modulo de elasticidad.

IV.- Camada de CBUQ sobre la geomalla.

La teoría y la buena práctica confirman


las ventajas de una camada de
regulación de a lo menos 19 mm

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V.- Una geogrilla de refuerzo firmemente adherida a una camada de asfalto, absorbe la
dilatación de la fisura “e”. La fisura es desviada 90º y la dilatación “e” es absorbida
elásticamente por la geogrilla en el espacio “s”.

“s”

“e”

La descripción expuesta es una forma simplificada de ilustrar el proceso. El mecanismo es


mucho mas complejo depende de una serie de factores, tales como, las variaciones de
temperatura del ambiente, las características del betumen, los espesores de las camadas, la
composición y granulometría de los agregados, el módulo de elasticidad del refuerzo y los
cuidados de la exudación.

Esta técnica exige por ende ciertos cuidados mínimos

• La base debe estar estable con el sistema de drenaje.


• Las placas del pavimento antiguo debe estar estables y fijas.
• En caso de movimientos verticales con o sin geomalla de refuerzo, se verificará el
repentino aparecimiento de las grietas reflexivas.
• Los esfuerzos verticales no son absorbidos por el refuerzo y mucho menos por el
asfalto.

inaceptable !
(El refuerzo no trbaja)

• Uno de los aspectos fundamentales de un buen proyecto es asegurar la estabilidad de la


base.
• Fisuras de más de 4mm deben ser selladas.
• El asfalto debe ser bien compactado y con poquísima permeabilidad. La experiencia
demuestra que la granulometría del agregado es un aspecto crucial: constituye el
“esqueleto” de sustentación mecánica del Asfalto. (recomendamos el articulo “Stone
Matrix Asphalt is catching on in the USA”, Better Roads, 9/2003, T. Kuennen)

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Otras Ventajas de los Refuerzos de Fibra de Vidrio:

• Inmune al fenómeno “CREEP”. Alta resistencia a largo plazo.

• Resistente a altas temperaturas del asfalto, típicamente 140º a 190º.

• La fibra de vidrio puede ser fácilmente fresadas en una eventual nueva recuperación
de pavimento.

• La Fibra de Vidrio se puede incorporar a la masa de Asfalto reciclada.

• Los refuerzos de Poliéster dificultan considerablemente el fresado y los residuos tienen


que ser obligatoriamente descartados para incluirlos en la masa reciclada. En Europa
quedan clasificados como depósitos de residuos clase II.

• El alto módulo de elasticidad de la geomalla de fibra de vidrio (69KN/mm2) es


aproximadamente 20 veces la del Asfalto y 3 veces la de las geomallas de Poliéster.
Esto trae como consecuencia la siguiente tabla:

TIPO FIBRA DE VIDRIO POLIESTER


RUPTURA 50KN/m 50KN/m
RESISTENCIA AL 1% DE DEFORMACION 40KN/m 13KN/m

La explicación de esto deriva en la rigidez característica de los materiales que corresponde


simplificadamente en la inclinación de la curva del material, ilustrado en el gráfico Tensión –
Deformación siguiente:

Fuente: “Eigenschaften der Geokunstoffw: Prüfung und Qualitätskontrolle”; 1/3/202, EMPA, Suiza, Rudolph
Huphenus

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Experiencia realizada en Bélgica

Fuente: Gestrata Journal, Enero 2004, “Verstärkungswirkung von Kohlenfaserbewehrung in


Asphaltstrassen”, A. Brugger.

La experiencia consistió en comparar el desempeño de distintos refuerzos utilizados en el


asfalto:

1.- Sin Refuerzo


2.- Malla de Acero
3.- Polipropileno
4.- Poliéster
5.- Fibra de Vidrio
6.- Fibra de Carbono

Esto se realizó por medio de dos placas móviles (horizontal) cíclicas con amplitud de 1mm, una
capa de refuerzo y 7cm de asfalto.

Temperatura ambiente: –10º Celsius.

Se realizaron ciclos hasta que apareciera la grieta en la superficie.

Esquema del Ensaye

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Resultados

Conclusiones:

1.- No apareció la grieta con los refuerzos de Fibra de Carbono, Malla de Acero y Fibra de
Vidrio.

2.- Con el Poliéster apareció la grieta a los 15 ciclos.

3.- Con el polipropileno apareció la grieta a los 10 ciclos

4.- Sin refuerzo apareció la grieta a los 5 ciclos.

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Fotos de Aplicaciones de Geomallas de Fibra de Vidrio

Proyecto Serviu V Región


Refuerzo de Recapado Calle Brasil
Constructora Manuel Muñoz

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Proyecto MOP
Ruta 5 Norte
Concesión Santiago los Vilos
Bank Mex
Reparación de Quince Baches

Referencias:

• “Geosynthetics in Flexible and Rigid Pavement Overlay Systems to reduce Reflection Cracking”, G. Cleveland, J.W.
Button, L. Lytton.(10/2002). Texas Dept. of Transportation, en colaboración con FHWA;
• “Asphaltbewehrungen – eine Loesung gegen Rissreflectionen sowie Spurrinnenbildung”, palestra apresentada na
GESTRATA-Herbstversammlung, Suiza, 22-11-2001, Autor: A. Brugger;
• “Eigenschaften derGeokunstoffe…”, Fachtagung SGV, 3/2002, R. Hufenus.

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