REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULARA PARA LA EDUCACION SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
NUCLEO ISABELICA

Bachiller:
Sánchez milagros
19481044

Prof.:

Henry vivas

Valencia julio/2018
Cargas Permanentes: Son aquellas que actúan durante la vida útil de la
estructura, sin mayor variación.
Peso propio: Se consideran como cargas de “peso propio” las cargas de todos los
elementos propios del conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios
en la siguiente tabla

Los pesos unitarios de los Peso (Kg/m3)

materiales que se usan
usualmente en la
apreciación de cargas
para el diseño de puentes
son: Material

Acero Estructural 7850

Hierro Colado 7200
Aluminio 2800
Concreto Armado 2500
Concreto Pretensado 2500
Concreto Ciclópeo 2350
Mortero de Cemento 2150
Madera 800
Pintura Asfáltica 1100
Pavimento Asfáltico 2300

Cargas Variables:
Son aquellas que tienen variación frecuente y significativa en relación a su valor
medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso, así como los efectos
dinámicos, frenado, fuerza centrífuga y otros. Además se incluyen en este grupo
de cargas, las fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas de empuje de
agua, supresión, así como sismo, viento y las ocasionadas por la variación de
temperatura.
c) Cargas Excepcionales:
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendios, o cargas excepcionales.

Fuerza longitudinales

Cuando un vehículo frena y/o acelera produce fuerzas longitudinales sobre el

tablero debido al roce entre ruedas y losa. En el caso particular de caucho sobre
concreto, el coeficiente de roce es aproximadamente 0.75 y la magnitud de la
fuerza horizontal depende de la magnitud de la aceleración y/o desaceleración.

Esta fuerza viene dada por:

w 𝛥𝑉
E:
g Δt

w= peso total del

vehículo.
g = aceleración de la
gravedad.
ΔV = cambio de velocidad en el intervalo

Para tomar en cuenta este efecto, las Normas AASHTO preveen una
fuerza longitudinal horizontal con un valor del 5% de la Carga Viva sin
impacto, en todas las trochas cargadas andando en una misma
dirección. La carga viva especificada es la uniforme de trocha + la carga
concentrada por momento. Esta fuerza se supondrá aplicada a una
altura de 1.80 m sobre la calzada para simular la posición del C.G. del
camión.
Esta fuerza de frenado tiene poco efecto sobre la superestructura, sin embargo, es
importante para el diseño de los aparatos de apoyo y la infraestructura.

Cargas de Impacto:

Otro aspecto importante de estudiar en los puentes, es la amplificación dinámica

la cual genera cargas que se denominan de Impacto debido a la acción móvil de
los vehículos que circulan sobre ellos. Este tipo de cargas generan momentos
flexionantes mayores a los obtenidos en un análisis estático. Se aplica a los
elementos de la superestructura (tablero, estructura principal) y a las pilas
exceptuando la parte de ellas que está dentro del suelo. No se aplica a
fundaciones (zapatas, pilotes).

Cargas de Impacto

La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una

fracción de los es fuerzos por carga viva, y se determina con la siguiente

fórmula: 𝐼:15.24
𝐿+38.10

Donde: I = Fracción de la carga viva por Impacto con un máximo de 30 %. L =

Longitud en metros de la porción de la luz que se carga para provocar los máximo
esfuerzo en el miembro.

Para uniformizar su aplicación, la longitud cargada “L”, se considera

específicamente como sigue:

 Para pisos de la calzada, se emplea la longitud de proyecto claro.

  Para miembros transversales, tales como piezas de puente, se usa la
longitud del claro del miembro entre centros de apoyo.
 Para calcular los momentos debidos a cargas de camión se usa la longitud
del claro.
 En el caso de alcantarilla con colchón de relleno tenemos:
 Para alcantarillas con colchón de 0 a 30cm, Impacto = 30%
 alcantarillas con colchón de 31cm a 60cm, Impacto = 20%
 Para alcantarillas con colchón de 61cm a 90cm, Impacto = 10%

Fuerzas de Aceleración o Frenado

Las fuerzas de frenado y de aceleración se supondrán iguales a 25% de

las cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tándems de
diseño correspondientes a las vías con el mismo sentido de tráfico. Estas
fuerzas no se incluirán la sobrecarga uniforme especificada
 Deberán incluirse los factores modificatorio indicados
 Pero no los efectos dinámicos. Se supondrá que las fuerzas de
frenado y de aceleración actúan horizontalmente, en dirección
longitudinal, estando aplicadas a 1,8 m sobre nivel de la losa del
tablero

La fuerza de fricción

Es una acción que se genera entre las superficies de contacto de dos cuerpos, y
que se opone al deslizamiento relativo de ellos. En el caso de puentes, resulta de
mucha importancia la fuerza de fricción que se genera en la base de los elementos
de la subestructura en contacto con el suelo, específicamente en los estribos y en
las pilas.
Fuerza Centrífugas

Las estructuras que estén sobre curvas se proyectan considerándolas sometidas a

una fuerza horizontal radial igual al siguiente porcentaje de la carga viva, sin
impacto, en todos los carriles te tránsito Donde

: FC = Fuerza centrifuga,en por ciento de la carga viva sin impacto.

S =Velocidad del proyecto, en km/h

D = Grado de curvatura en el sistema métrico decimal.

R = Radio de la curva,en m. Deben tomarse en cuenta los efectos de la

sobreelevación.

La fuerza centrifuga se aplica a 1.83 m sobre la superficie del camino, medidos

sobre el eje del mismo. La velocidad de proyecto se determina en función de la
sobreelevación prevista en el camino. Los carriles de transito se cargan de
acuerdo con lo establecido en el CapituloVI distribución de cargas. Cada carril de
proyecto debe ser cargado con un camión- tipo, colocado en el sitio donde se
produzca la carga máxima ( no se aplica en ningún caso, la carga por carril).
Siempre que una losa de concreto reforzado o un piso de emparrillado de acero
estén firmemente anclados a los miembros de apoyo, se supone que la losa o el
emparrillado resisten, dentro de su plano, al esfuerzo cortante resultantes fuerzas
centrifugas que inducen las cargas vivas.

0.79S
𝐹𝐶 = 0.0011S2D:
R

Fuerzas Sísmicas

En las regiones donde pueden presentarse fenómenos sísmicos, las estructuras

deben proyectarse para resistir los movimientos sísmicos tomando en
consideración la relación entre el sitio y las zonas sísmicas de las fallas activas, la
respuesta sísmica del suelo en el sitio, de acuerdo al siguiente criterio u otros
métodos.

Presión de Tierras, Agua, Supresión.

Presiones debidas a corrientes de agua, hielos y cuerpos flotantes todas las pilas
y demás partes de la estructura que estén sujetas al empuje de la corriente de
agua de hielo flotante o de los materiales de arrastre deben calcularse para resistir
los máximos esfuerzos incluidos. La presión de hielo sobre las pilas se calcula a
razón de 281.63 kg/m. El espesor de la capa de hielo y la altura a la cual se aplica,
se determina por las investigaciones que se realicen en el sitio de la estructura La
presión de la corriente del agua sobre las pilas se calcula mediante la fórmula:

Fuerzas por variación térmica:

Debe tomarse en consideración, asimismo, los esfuerzos o movimientos

resultantes de los cambios de temperatura. Se fija la variación de la misma para el
sitio donde vaya a construirse la estructura. Dichas variaciones se calculan a partir
de una temperatura supuesta para el tiempo de su erección. Igualmente, debe
tomarse muy en cuenta la diferencia entre la temperatura del aire y la interior de
los miembros voluminosos de concreto o de las estructuras. La variación de
temperatura es, generalmente, como sigue En estructura de acero Para clima
moderado -18° a 49° Para clima frio -34° a 49° En estructura de concreto
Elevación de temperatura Descenso de temperatura Para clima moderado 16.7C
22.2C Para clima frio 19.4C 25.0C