Mantenimiento de obras

Fallas en edificaciones

Las deficiencias de construcción, tales como la infiltración de agua, el movimiento

excesivo edificio, o fallas prematuras de componentes se han vuelto más comunes así
como los edificios se han vuelto más complejos.

1.-Efecto de columna corta:

Una columna que va de entrepiso a entrepiso pero al adosarsele un pequeño

e “insignificante” muro generalmente de ventana, este ultimo confina y golpetea
lateralmente la parte mas baja de la columna y ella falla por cortante de manera frágil.
La solución es desconectar o no unir el muro con la columna y colocar un sellante en la
junta.

Columna corta

2.-Confinamiento (Estribos o aros) deficiente en columnas:

Esto ocurre generalmente cerca de la unión con la viga por lo que se pierde el
recubrimiento empujado por el acero longitudinal que se arquea o pandea hacia afuera.

Falta de Confinamiento adecuado

3.-Mala conexión entre elementos estructurales.

Como ejemplo tenemos los vuelcos que han ocurrido por mala conexión entre cabezales
de pilotes y pilotes, también entre losas sin vigas y columnas.
Deficiencia anclaje del acero

4.-Configuración inadecuada ya sea en planta o elevación.

Inadecuada nos referimos, para el analisis tradicional.

Configuracion Irregular

5.-Golpeteo entre edificios

Debido a que no se tomo en cuenta los posibles desplazamientos de cada cual durante el
sismo para alejarlos en la construcción.

Cercania no calculada entre edificios

6.-Aparición de efectos torsionantes

En los entrepisos debido a que se idealizo como diafragma rigido (que solo se mueve en
traslacion) pero que se manifesto con efectos torsionales. Esto ocurre muy a menudo y
es que a la mayoria de los estructuralistas no se les enseno que es un diafragma rigido y
cuando se convierte en flexible. La mayoria cree que es por el espesor de la losa o por la
forma, aunque influye. Por esa razon es importante saber evaluar la forma de los
entrepisos y sus “apoyos” sobre muros y columnas a fin de tomar las provisiones
necesarias. En caso contrario se debera de tomar en cuenta los efectos rotacionales el
analisis y diseno.

Traslacion X e Y y giro alrededor de Z en diafragma rigido

Diafragma flexible

Existen otros efectos como el del el del caso de viaductos construidos con una sola
columna, etc. pero solo queriamos advertir de estas causas de Fallas en Edificaciones
que ya han sido identificadas hace varias decadas y sin embargo aun no son tomadas en
cuenta por la gran mayoria de los estructuralistas.

Causas de las fallas

Las fallas estructurales en los edificios ocurren cuando el edificio pierde su habilidad
para desempeñar su función. Las fallas estructrurales de edificios pueden ser
categorizadas en dos grupos: las físicas (estructurales) que resultan en la perdida de
ciertas características como por ejemplo, la resistencia. Y fallas de performance, que
significa la reducción en función de un límite aceptable. (Douglas y Ransom, 2007).
La falla de una estructura edilicia puede darse por una gran cantidad de problemas:
i) Debido a la forma, tamaño, o elección del material, la estructura no es lo
suficentetemente fuerte para soportar la carga. La falla se produce cuando la
construcción sobrecargada alcanza un nivel crítico de presión.
ii) Inestabilidad, debido a la geometría, el diseño o la elección del material provocando
que la estructura falle por fatiga o corrosión. Estos tipos de fallas a menudo ocurren en
los puntos de presión.

iii) Errores de fabricación pueden deberse a una inapropiada selección de materiales,

errores en el cálculo de medidas, errores en el dimensionamiento, fallos en la adhesión
al diseño o fallos en la ejecución manual de los trabajadores.

Fallas estructurales de edificios

Fallas naturales vs. fallas humanas

La mayor parte de las fallas estructurales están asociadas a los materiales y son
consecuencia de errores humanos que incluyen la falta de conocimiento específicos
sobre los materiales o se ha realizado la combinación de materiales incompatibles.

Existen fallos estructurales que son causa de irregularidades en los materiales. El acero
y el concreto entre otros materiales a veces traen fallos de fábrica por ejemplo.

Por otro lado, uno de los mayores factores naturales por los cuales los edificios colapsan
es la lluvia. Otros pueden ser la temperatura, la presión ambiente, etc.

Dado que los factores ambientales no se pueden detener los edificios deben se
construidos en forma adecuada para soportar las posibles inclemencias climáticas.

Fallas en puentes

El uso continuo de los puentes, los factores climáticos, los movimientos de

asentamiento o sísmicos y la antigüedad de las estructuras, son algunas de las causas
de las fallas en estas construcciones, las cuales requieren de un mantenimiento periódico
y programado.

El uso continuo de los puentes, los factores climáticos, los movimientos de

asentamiento o sísmicos y la antigüedad de las estructuras, son algunas de las causas
de las fallas en estas construcciones, las cuales requieren de un mantenimiento periódico
y programado.
En Escobar & Martínez sabemos que tanto las juntas de dilatacióncomo los apoyos de
neopreno son parte fundamentales de los puentes y son elementos propensos a sufrir
importantes desgastes o daños por las razones anteriormente mencionadas. Por esto
queremos exponer las irregularidades que se pueden presentar con más frecuencia en
estas estructuras y así prevenirlos con mayor prontitud.
Grietas y fisuras:estas fallas se pueden presentar por incremento de las cargas, el uso
de materiales de mala calidad, inestabilidad elástica o pandeo, hormigón mal vibrado y
mal curado, hormigonado durante temperaturas ambiente extremas, deslizamiento del
terreno, fallas en las cimentaciones, temperaturas extremas o enraizamiento de árboles y
arbustos.
Deterioros en hormigón y fábricas:estas fallas pueden aparecer en forma de coqueras,
desprendimientos y nidos de grava. Pueden ser causadas por ausencia o pérdida de
recubrimiento en las armaduras, impermeabilización incorrecta o faltante, ejecución de
hormigonado con temperaturas ambiente extremas, vibrado insuficiente del hormigón,
lavado de juntas entre ladrillos por filtraciones, contaminación de áridos, depósitos de
sales de deshielos y efectos por presencias de microorganismos.
Muros y estribos con deslizamientos:este tipo de fallas pueden ser originadas por
soluciones estructurales mal ejecutadas, como juntas, empotramientos y apoyos,
incremento notable de cargas, enraizamiento de árboles, terreno mal compactado y
deslizamiento de tierra.
Desgaste en los apoyos para puentes:los apoyos de neopreno pueden verse afectados
por un mal dimensionamiento de los mismos o por un exceso o falta de reacción
vertical.
Desgaste de las juntas de expansión:pueden originarse en su dimensionamiento
incorrecto, impactos de las máquinas quita nieve y desgaste o ausencia del material de
la junta.
Es por esto que nuestros estándares y materiales están entre los más altos en calidad y
durabilidad, como nuestras juntas de caucho para puentes fabricadas con mezclas de
EPDM, que combina materiales de gran elasticidad y una extraordinaria resistencia al
envejecimiento por agentes atmosféricos.
Recuerde que en Escobar y Martínez nos preocupamos por ofrecer los mejores
productos para la industria de la construcción y producción a nivel nacional.
Contáctenos y conozca todo nuestro portafolio de soluciones pensadas para sus
necesidades.
Mantenimiento

El puente comprende distintas partes, a cada una de ellas se le deben realizar un

mantenimiento periódico del cual se encarga el organismo competente de cada país.

Las labores de mantenimiento se realizan de la siguiente manera.

 En drenajes: Existen 2 tipos de drenes; con tubo y sin tubo, las labores de
mantenimiento consisten en la limpieza reemplazo de los mismos, para que cumplan
su función correspondiente, la cual es drenar el agua para así evitar futuras
inundaciones en el talud de la estructura. los materiales que se necesitan para realizar
este trabajo es tubos de pvc, cemento, martillos, cinceles, cepillos, espátulas, malla y
maquinaria.
 En taludes: los taludes son considerados como cualquier superficie que se adapte al
suelo, los mismos poseen cierta inclinación.
“Se conoce con el nombre genérico de taludes cualquier superficie inclinada
respecto a la horizontal, que se adapte a las masas de tierra “(Navarro, 2008, p. 01).
Existen dos (2) tipos: Artificiales y naturales, el mantenimiento se deberá aplicar
cuando se evidencien desprendimientos o caídas que hayan sido ocasionados por fuertes
lluvias, deslaves, sismos, acciones del hombre, problemas de erosión, y erupciones
volcánicas . Para evitar estos daños e deberá enmallar toda la superficie del talud y
construir los drenajes que sean necesarios.

 En Muros de Gaviones: esta actividad consiste en trabajos de mantenimiento para

evitar daños de socavación y erosión, se procede de la siguiente manera; se verifica
cuál es el muro que se encuentra en mal estado para repararlo o reemplazarlo, luego
se realiza el proceso de enmallado, amarre y posteriormente en rellenado de
concreto. Para esto se reemplaza el material seleccionado para relleno
 En Juntas: Las juntas del puente permiten el movimiento de ambas partes de la
estructura, se pueden construir de distintos tipos, las más utilizadas son la lisas y las
dentadas. Las labores de mantenimiento consisten en la limpieza de las mismas,
posteriormente se identifican cuales son la que se encuentran en mal estado para
preceder a cambiarlas. La importancia de lograr realizar dicho mantenimiento radica
en que lograr un buen desempeño hidráulico de la estructura para así evitar posibles
daños al talud.
 En Bolsacretos: El proceso de mantenimiento se lleva a cabo cuando se evidencien
bolsacretos abiertos o con poco relleno, se precede a retirar los bolsacretos en mal
estado, luego se rellenan y se vuelve a apilar en las orillas del río.
 Mantenimiento General : Consiste en realizar labores de limpieza periódicamente
para así evitar problemas en la estructura o posible accidentes viales , con la ayuda
de obreros que retiren escombros , resto de materiales, realicen el demarcado de las
vías y colocación de señales de precaución.
En todo este proceso intervienen gran cantidad de profesionales civiles: Ingenieros,
oficiales, topógrafos, conductores, obreros conductores entre otros.

Realizando mantenimiento a tiempo a los puentes se reducirán en gran magnitud los

problemas estructurales, de la misma manera se detectaran posibles fallas y se
solventarán aplicando criterios de construcción específicos sobre la parte del puente
sobre la cual se vaya a trabajar, estas mega estructura perduraran en el tiempo se
mantendrán 100% operativas y le facilitara a las personas movilizarse.

Bolsacreto
Tipos de puentes
Puentes de arco

Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de

arcos que se necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben
soportar. Ejemplos de puente de arco son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y
Herzegovina y el puente de la puerta del infierno, en Nueva York.

Puentes viga

Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y
tamaños. Los puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente
viga es el puente del lago Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.

Puentes de armadura

Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en

tensión y compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de
acero antes de soldadura.

Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga en
brazos diagonales y no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente
Queensboro en la ciudad de Nueva York.

Puentes colgantes

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la
cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en
San Francisco.

Puentes atirantados

Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más
columnas verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos
maneras: diseño en arpa (cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna) y
diseño en ventilador (todos los cables se conectan a un punto en la parte superior de la
columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

  El tráfico de coches
 El paso de peatones
 El paso de trenes
 El paso de tuberías

l colapso del puente peatonal de la carrera 11 con calle 103 en Bogotá tiene en el ojo del
huracán al contratista que estaba a cargo de la obra y al Ejército.

Al primero por las fallas técnicas que habría tenido durante la construcción de la
estructura y al segundo por la forma como asignó el contrato. Según se ha podido
establecer, la obra que tuvo un valor superior a los tres mil millones de pesos, fue
asignada sin licitación pública. “Esta era una capacidad que se tenía antes del fallo del
Consejo de Estado, una contratación directa reservada, teniendo en cuenta que es una
obra dentro de las instalaciones militares y por eso se acogió ese concepto”, dijo el
mayor general del Ejército Duván Pineda. Lea también: El hombre que arriesgó su vida
por salvar a cuatro gatos en el Space

Por su parte, los familiares de los soldados que resultaron heridos tras el colapso del
puente, aseguran que los uniformados fueron utilizados de forma irregular durante las
pruebas de carga que se le hicieron a la estructura. A los soldados se les habría ordenado
subir al puente cargando cajas para realizar dichas pruebas. En ese momento cayó.

Por estas razones, la Defensoría del Pueblo pidió a la Controlaría y a la Procuraduría

adelantar las investigaciones pertinentes. Este organismo consideró “insuficientes y
confusas” las explicaciones dadas hasta este momento respecto a las causas que
motivaron el colapso de un puente peatonal.
“Para la Defensoría resulta evidente e innecesario el riesgo al que estuvieron expuestos
quienes participaron en las pruebas de carga de la estructura, los transeúntes, conductores y
ciudadanos que frecuentan ese sector, ello sin contar con las posibles irregularidades en
materia de contratación”.

Al respecto, la Defensoría indica que hay versiones que señalan que “un día antes de la
caída del puente ya se hubiera constatado una falla tras las primeras pruebas de
resistencia, y que a pesar de ello se decidiera enviar personas para realizar un nuevo
ensayo sin las medidas de precaución necesarias”.

Mientras las autoridades de vigilancia y control investigan y encuentra los responsables,

el colapso de este puente se suma al de una serie de estructuras que han caído.

Edificio Space

En octubre de 2013 la torre seis del complejo residencial Space construida por la
firma Lerida CDO, colapsó y dejó doce personas muertas.

El Space se convirtió en el icono tristemente célebre de la ingeniería mal practicada. En

su momento, el estudio realizado por la Universidad de Los Andes encontró el edificio
se vino al piso por la falta de capacidad estructural de la edificación, sumado a falencias
en el proceso de construcción e incumplimiento de las profundidades
establecidas en los estudios de suelos previos para levantar la estructura.

El coordinador del proyecto por parte de la Universidad de Los Andes, el ingeniero Luis
Eduardo Yamín, explicó que las deficiencias estructurales que presentaba la torre
eran suficientes para arriesgar su estabilidad, según confirmó al diario El
Colombiano. El estudio revela también que las columnas del edificio Space tenían
la probabilidad de fallar en un 99% y que las falencias presentadas en las pilas que
soportaban la columna que originó el colapso habían sido identificadas desde hace
más de ocho meses.
En marzo de 2014 dos edificios de cinco niveles en el vecindario de East Harlem en
Nueva York se vinieron al piso luego de una explosión generada por una fuga de gas.
El colapso de la estructura dejó seis muertos y más de 60 heridos.

Elizabeth Matthews una portavoz del ConEdison -la empresa que proporciona servicio
de electricidad y gas natural en la ciudad de New York- manifestó que los ciudadanos
venían informando desde hace varios días sobre un fuerte olor a gas según registra el
diario The New York Times.

Testigos han narrado a la prensa que en la mañana se escuchó una fuerte explosión antes
de que los edificios se derrumbaran y las personas quedaran atrapadas entre los
escombros. “Se trata de un edificio ocupado, había gente viviendo allí, tenemos
personas desaparecidas” han manifestado las autoridades locales al diario. “Hubo un
colapso total, no se ha podido controlar el fuego por lo que no hemos podido hacer una
búsqueda. Habrá más muertes.

En enero de este año una persona murió y otra resultó herida luego del derrumbe de un
puente en una autopista de Cincinnati, en Estados Unidos.

El departamento de bomberos de Cincinnati dijo que el Puente estaba programado para

ser demolido luego de que se reportaran fallas técnicas.

Al respecto, el senador Bernie Sanders señaló que el colapso del puente de Cincinnati
es una “evidencia de que los Estados Unidos desesperadamente necesitan mejorar su
infraestructura – desde puentes y caminos hasta vías de tren y diques”.
“Nuestra infraestructura está colapsando, y el pueblo americano lo sabe”, escribió
Sanders, quien es un miembro del Comité de Presupuesto del Senado y miembro del
Comité del Senado para Medio Ambiente e Infraestructura Pública.

En 2013, la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles calificó a Estados Unidos con un

grado D+ en cuanto a infraestructura, estimando que se necesitarían 3.6 billones de
inversión para solucionar las autopistas, diques, rieles, sistemas de aviación y más

En 2013, dos edificios con apenas cinco años de construido, se desplomaron

en Dakahlia, Egipto. El incidente dejó al menos 20 personas muertas.

Según las autoridades, aguas desbordadas de una alcantarilla cercana desestabilizaron el

terreno y generaron la caída de las torres.

Introducción

A lo largo de la historia, la necesidad de establecer rutas de comunicación obligó a los ingenieros y

diseñadores de caminos, carreteras y vías férreas a salvar los obstáculos ofrecidos por los cursos
de los ríos. Las primitivas estructuras, que permitían vadear los cauces a pie o en cabalgaduras,
fueron perfeccionándose hasta alcanzar las actuales instalaciones, algunas de las cuales soportan
cientos de miles, sino millones, de desplazamientos diarios.

No obstante, la historia de los puentes ha estado marcada, cómo no, por desastres derivados de
múltiples causas: sobreexceso de peso, riadas, temporales de viento... Veamos algunos de los
más relevantes, en concreto aquellos que han tenido como protagonistas a puentes levantados
sobre cauces fluviales.

El Puente Tay

Ubicado en Dundee (Escocia), este puente fue diseñado por el ingeniero Thomas Buch, que fue
además responsable de su contrucción y mantenimiento. Terminado en febrero de 1878, e
inaugurado por la Reina Victoria, su estructura cedió tan solo 19 meses después, por lo que el
Buch fue apartado de otro proyecto similar, el puente Forth, que fue adjudicado a Benjamin Baker
y Sir John Fowler.

El diseño de la estructura se basó tan solo en la propia experiencia previa del ingeniero, y no se
dispone de documentación acerca de su construcción. El puente, de casi dos millas de largo, se
elevaba 27 metros sobre la superficie del río, constituyéndose como el puente más grande del
mundo en su época.
Foto: Railways Archive

El derrumbamiento del puente se produjo alrededor de las 19:15 del 28 de diciembre de 1879,
cuando una fuerte tormenta, acompañada de vientos de hasta 110 kilómetros por hora, hizo ceder
la estructura. En ese momento, un tren de seis vagones en el que viajaban 75 personas se
precipitó al vacío, falleciendo todos los ocupantes. La investigación posterior determinó que la
causa del desastre fue la falta de soportes en cruz. El diseño había sido preparado para resistir
una carga de viento de hasta 22 kilos por metro cuadrado, lo que resultó ser manifiestamente
insuficiente. Además, parte del hierro usado en la construcción era de muy pobre calidad.

Más sobre el desastre del Puente Tay

Tom Martin's Tay Bridge Disaster Web pages - Página web dedicada enteramente al desastre

Informe oficial con la investigación sobre el desastre - Extraído de los archivos de los servicios
ferroviarios británicos, donde se pueden consultar otros documentos adicionales sobre la
catástrofe

El puente Quebec

El puente Quebec está situado en el río San Lorenzo (Canadá). La construcción, encargada por la
Quebec Bridge Company y la Phoenix Bridge Company, fue encomendada al reconocido arquitecto
Theodore Cooper, neoyorquino graduado en Ingeniería Civil en el Instituto Renselaner y
responsable, anteriormente, de la construcción del puente de San Luis.

El proyecto de construcción incluía un vano principal de cerca de 550 metros, convirtiéndo al

puente Quebec en el más largo del mundo en su momento, por encima del Puente Forth.

A finales de 1903, la Phoenix Bridge Company había completado el diseño, y tras unos pequeños
retoques del arquitecto, fue aprobado. Las restricciones presupuestarias obligaron a Cooper a
probar algunos de los materiales utilizados en la construcción, pero cayó gravemente enfermo
antes de que los tests fueran finalizados. Norman McLure, un joven ingeniero, supervisó la
construcción en ausencia de Cooper, detectando fallos en la construcción; tras informar a Cooper,
los trabajos prosiguieron sin su autorización, y el brazo sur del puente de derrumbó causando la
muerte de 76 trabajadores.

Foto: Digital Apoptosis

No obstante, el proyecto se retomó el año siguiente con un diseño diferente y con mayores
precauciones: se diseñó una estructura para soportar mayores cargas, los cálculos se
comprobaron rigurosamente y se utilizaron aleaciones más fuertes y piezas más resistentes. A
pesar de ello, un nuevo accidente provocó 11 muertes más, cuando uno de los brazos que
elevaban la estructura central cedió.

En cualquier caso, el Quebec Bridge fue completado en 1917, y todavía hoy se mantiene como el
puente voladizo más largo del mundo, con sus 987 metros de longitud total y su vano principal de
549 metros. Desde 1993 pertenece a la Canadian National Railway.

Más sobre el desastre del Quebec Bridge

Estudio de caso sobre el desastre - Explicación técnica de las causas del desastre

Canadian Civil Engineering: History and Heritage - Sección dedicada especialmente al Quebec
Bridge, con una colección de fotos

Structurae - Información técnica del puente en esta base de datos

The Engines of Our Ingenuity - Otra explicación sobre las causas del derrumbe, que incluye un
archivo de audio

El Puente Fallsview

El Puente Fallsview, más conocido como el "Puente de la luna de miel", estaba situado en las
proximidades de las cataratas del Niágara (Ontario), unos 150 metros más al sur que el actual
Puente Rainbow. La estructura de acero del puente fue diseñada por el ingeniero Leffert L. Buck,
graduado en Ingeniería Civil por el Instituo Politécnico Rensselaer. El puente fue terminado en
1897 y abierto al tráfico en 1898 por la empresa Pencoyd Bridge Company de Filadelfia, y sirvió
para sustituir a otra estructura anterior (un puente de suspensión) situada inmediatamente al
lado, que fue desmontada y trasladada río arriba, donde estaría operativo hasta 1962.

El puente ofrecía peligros para vehículos y caminantes, debido a los fuertes vientos que soportaba,
y a su pavimento de madera, muy deslizante bajo la lluvia. Pero las duras condiciones climáticas
se agudizaban con la presencia de bloques de hielo, que ya en 1899, y procedentes del lago Erie,
afectaron a los soportes del puente. Después de dicha situación se instalaron barreras para
proteger la estructura de futuros deshielos, sistemas que funcionaron correctametne hasta que el
23 de enero de 1938, y tras una fuerte tormenta en el área de las cataratas, el río arrastró
numerosos bloques de hielo río abajo. El día 27, y después de sufrir un rápido deterioro por la
presión del hielo, el puente de derrumbó, aunque no se hundiría por completo hasta el mes de
abril, sostenido por la gruesa capa de hielo del río.