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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

FISICA-I

“ELABORACIÓN DE PREGUNTAS DE CLASE”


Eficiencia de Maquinas Termicas

CURSO: FÍSICA I

PROFESOR: Mg. PERCY CAÑOTE FAJARDO

ALUMNO: ROBERTO SEBASTIÁN CASTILLO PERALTA 20170225H

LIMA - PERÚ
2018
Eficiencia de Máquinas térmicas

Ciclo de Stirling

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al


rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en
lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene
advertir que no serviría como motor de coche, porque aunque su rendimiento es
superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo
se alcanza a velocidades bajas. El ciclo teórico de Carnot es inalcanzable en la
práctica, y el ciclo Stirling real tendría un rendimiento intrínsecamente inferior al
Ciclo de Carnot, además el rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura
exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas fríos como el invierno en los
países nórdicos, mientras tendría menos interés en climas como los de los países
ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de los motores de combustión
externa de las mínimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de
aceptar fuentes de calor sin combustión.

Rendimiento de una máquina de Stirling


La definición de rendimiento para una máquina térmica es:

El trabajo neto será el debido a la expansión y compresión isotérmicas, puesto que durante
los procesos isocóricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula como
donde Vmin y Vmax son los volúmenes mínimo y máximo que se alcanzan, y Tc ,Tf las
temperaturas de las fuentes caliente y fría respectivamente. Definiendo la relación de
compresión como r= Vmax / Vmin y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce a

.
El gas sólo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante y la
expansión isotérmica. Para un gas ideal esto representa

.
En la práctica es común el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor cedido por
el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego devolverlo al sistema durante el
proceso de calentamiento. Si bien ambas cantidades son iguales en módulo, puesto que se
tratan de procesos isocóricos entre las mismas dos temperaturas, el regenerador no es
perfecto y parte de esa energía se pierde. Definiendo su eficiencia
como nr=Qdevuelto/Qcedido , se obtiene

.
Finalmente el rendimiento total de la máquina resulta

.
En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el rendimiento
del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot

Ciclo de Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de
encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados
del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus
Otto en 1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se
aporta a volumen constante.
Rendimiento de un ciclo Otto

El rendimiento (o eficiencia) de una máquina térmica se define, en


general como “lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta”. En este
caso, lo que sacamos es el trabajo neto útil, | W | . Lo que nos cuesta es
el calor Qc, que introducimos en la combustión. No podemos restarle el
calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo
que violaría el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresión general del rendimiento de una máquina térmica.

4 Eficiencia en función de las temperaturas


Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y
el que sale de él, | Qf | , obtenemos la expresión del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya


en la cámara, ya que n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que B→C y D→A


son procesos isócoros, por lo que

y que A→B y C→D son adiabáticos, por lo que cumplen la ley de Poisson
(suponiéndolos reversibles)
con γ = 1.4 la relación entre las capacidades caloríficas a presión
constante y a volumen constante. Sustituyendo la igualdad de
volúmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de


proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el


numerador del último llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al


final del proceso de compresión, y no de la temperatura tras la
combustión, o de la cantidad de calor que introduce ésta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura máxima que alcanza el
aire, vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que
un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.

Aplicando de nuevo la relación de Poisson

podemos expresar el rendimiento como


con r = VA / VB la razón de compresión entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia teórica de un ciclo Otto depende, por tanto,


exclusivamente de la razón de compresión. Para un valor típico de 8
esta eficiencia es del 56.5%.
Ciclo de Diesel
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior
de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del
gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente,
produciéndose la combustión de la mezcla.

Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el


volumen en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la
autoignición de la mezcla). La relación de compresión de un motor diésel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de


seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad
de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión
constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior).
En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión A→B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se
supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.
Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando
hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en
el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a presión
constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del
Otto.
Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una
curva adiabática reversible.
Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos,
para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en
su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior,
con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.

Eficiencia de una maquina Diesel


Un ciclo diésel contiene dos proceso adiabáticos, A→B y C→D, en los
que no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a
presión constante B→C, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del
exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante D→A el sistema cede una


cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo será entonces

con γ = cp / cV la proporción entre las capacidades caloríficas.

La expresión anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los


vértices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las
características de cada uno de los procesos que lo componen.

Así tenemos, para la compresión adiabática A→B

que, teniendo en cuenta la relación de compresión, podemos reescribir


como

Para la expansión a presión constante, aplicando la ecuación de estado


de los gases ideales
Introduciendo ahora la relación rc = VC / VB obtenemos

Por último, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de


Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la


temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresión del rendimiento obtenemos


finalmente

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