Transporte y dispersión de contaminantes

Unidad 2: Tarea 2 – Estimación de Emisiones

Presentado por:
María Fernanda Aparicio
Código: 1095914198
Carlos julio días paz
Código: 76327043.
Jhon Fredy Marín Ruiz
Código: 1110483675
Juan Camilo Blanco Orozco
Cod: 1098658523

Código del curso

358056_1

Tutora
Janet Bibiana García

Universidad Nacional Abierta y A Distancia - UNAD

Escuela de ciencias agrícolas, pecuarias y del medio ambiente
Julio de 2018
Qué es un modelo Top-Down y un modelo Botom-Up? Para calidad del aire Y Cuáles son las
ventajas de cada uno? Por favor verifique que las respuestas a éstas preguntas “sean de calidad
de aire”, no de software, algoritmos o sistemas.
Modelo Top-Down
Un modelo top-Down es una herramienta la cual calcula las emisiones totales de una zona o
región, para lo cual los datos estadísticos necesarios en la estimación de las emisiones son fiables
y están generalmente disponibles (construcción del inventario partiendo de valores de emisiones
del dominio completo o de baja resolución). Las emisiones calculadas se distribuyen entre celdas
según densidades de tráfico, población e industrias entre otros (Luis Gabriel Carmona Aparicio,
2016).
Ventajas:
La ventaja de este enfoque es la obtención de un inventario global y bastante aproximado y
aproximado y muy integrado.

Modelo bottom-Up
Consiste en calcular para cada celda, los parámetros que se necesitan para obtener la
contribución de cada celda a las emisiones totales, para cada una de los distintos tipos de fuentes
emisoras y de cada uno de los contaminantes. (desde datos locales con mayor nivel de detalle o
alta resolución, como flujos o volúmenes vehiculares, tipo y longitud de vías o perfiles horarios de
tráfico). La información detallada para cada celda es esencial: el número de automóviles, tipos
de vehículos, el consumo de combustible, el tipo de uso de la tierra, la densidad de la población
entre otros (Luis Gabriel Carmona Aparicio, 2016).
Ventajas.
permite obtener las emisiones desagregadas geográficamente y es el enfoque que más
información proporciona.
 Resúmenes inventarios de emisión

1. Estimación de los factores de emisión de las fuentes móviles de la ciudad de

Bogotá.
La ciudad de Bogotá afronta problemas de contaminación para ello se implementan medidas que
permiten solucionar definitivamente el problema, el objetivo del inventario es identificar las fuentes
emisoras de contaminantes atmosféricos y una vez identificadas la autoridad ambiental podrá
tomar las medidas y los recursos necesarios.
La aplicación de modelos de dispersión puede hacerse en diferentes ambientes urbanos calles
cerradas, cañones urbanos o en calles abiertas y autopistas, Para cada una de estas
configuraciones se han desarrollado modelos que simulan el transporte y la dispersión de los
contaminantes generados en la vía utilizó la configuración de calle conocida como cañón urbano
(street canion o SC). La dispersión de contaminantes en un SC depende de factores tales como:
velocidad y dirección del viento predominante, aspectos geométricos como la orientación, la
altura de los edificios, y el ancho de la calle (V. Manzi, 2003).
Los contaminantes a escala espacial y temporal son poco reactivos los contaminantes de la calle
se relacionan con los fenómenos de dispersión y con la cantidad de estos. Para ello se utiliza la
ecuación Ch = Fh (modelo) Eh + Ch base, donde Ch identifica la concentración promedio, para un periodo
de tiempo, Eh es la cantidad de contaminante emitido por un vehículo promedio que transita en
una hora h (M/L3); Ch base es concentración de contaminantes presentes dentro y fuera de los
cañones urbanos (street canion o SC) en la hora h proviene de fuentes diferentes, Fh (modelo) función
que describe el proceso de dispersión del contaminante emitido (Veh/L2) (V. Manzi, 2003).
Estimación de factores de emisión por medio de campañas de medición, dentro de la cual se
monitorearon las variables involucradas y adicionalmente se desarrolló un experimento de
trazadores seleccionando así el modelo de dispersión que mejor representa los fenómenos que
ocurren en el interior del SC seleccionado, teniendo en cuanta la geometría de la calle (ancho
W), (altura de edificios H), la meteorología (viento), el tráfico (horas demás alta intensidad
vehicular), la concentración de contaminantes (medición de la calidad del aire), el estudio de
trazadores (selección de modelo) (V. Manzi, 2003).

¿Cuáles son las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de estudios?
Que las metodologías se pueden adaptar y aplicar de forma practica para estimar los factores de
emisión móviles (FE) siendo el caso la ciudad de Bogotá, ello implica aplicar un tamaño de
muestra representativo que determina sobre las metodologías tradicionales, por lo tanto, se
comprendió que mediante los modelos street se pueden estimar los FE, donde el impacto de las
fuetes que los determinan (V. Manzi, 2003).
¿Cuáles son los requerimientos para el desarrollo de los mismos?
Se utilizaron metodologías se basaron en los factores de emisión que fueron para países en
donde fueron obtenidos, aun que en Bogotá se han realizado inventarios preliminares que han
arrojado resultados similares, por lo tanto, de aplico la metodología de aplicación inversa de
modelos de dispersión la cual permite estimar los FE de manera práctica y económica.
 2. Inventario de emisiones de fuentes móviles: Análisis y cuantificación de emisiones
de CO2 para la avenida NQS calle 45 – 47, Bogotá Colombia.
La calidad del aire presenta serios problemas de contaminación por crecimiento urbano y
económico generando mayores emisiones de contaminantes ya sea por: tráfico vehicular,
industria, plantas de energía, comercio y consumo de combustible entre otros.
Dentro de la metodología se en encuentra: la delimitación de la zona de conteo vehicular, la
cuantificación según categorías, ponderación de factores de emisión, la determinación de las
emisiones de CO2, además de fotografía aérea de la zona de conteo, un formato de conteo el
cual contiene la hora, el flujo vehicular, las zonas horarias y los sentidos: N y S, entre otros,
también se cuenta con una matiz que contiene la categoría vehicular y la composición, para
cuantificar el factor de emisión se realizó una ponderación teniendo en cuenta la ponderación y
la clasificación: motor y tipo de combustible, donde se observan los distintos factores de emisión
(Chaparro L., 2014)
Se hizo la ponderación de todos los vehículos donde se analizó el CO2, multiplicando el factor de
emisión del CO2 por el número de vehículos de cada subcategoría, luego se divide con el número
de vehículos por subcategoría.
Resultados y análisis
De acuerdo con la distribución horaria de los vehículos en la hora de la mañana en los sentidos
norte y sur el 70% de vehículos pequeños y mostos, para el medio día se incrementa el transporte
de carga pesada y el servicio público.
Más de la mitad del flujo vehicular corresponde a vehículos livianos 51% (particulares), los
camperos y camionetas con el 8%, los taxis 11%, motos y mostos de carga 23%, microbuses 0%,
buses y busetas 1%, bus articulado 2%, Buses escolares 2%, camiones 2%, patrullas y
ambulancias 0%, esta información se da para las horas de la mañana (Chaparro L., 2014).
El estudio demuestra que la mayor participación de CO2 la tienen los taxis seguidos por los
vehículos particulares el 3 lugar lo ocupan las camionetas, en 4 lugar están los buses y busetas,
finalmente las motocicletas.
Los taxis contribuyen con un 35% de CO2, seguidos de los vehículos livianos con 20%
Sentido sur norte
Taxis 35%, vehículos de pasajeros 15%, camperos y camionetas 10%, buses articulados de
Transmilenio 9%, buses biarticulados, buses escolares 7%, camiones 9%, motos 2%, microbuses
4%, buses y busetas 8%.
En la emisión de CO2 por categorías vehiculares, jornada completa. Los taxis son los de mayor
generación con un 35%, seguido por los vehículos de pasajeros con 15%, camperos y camionetas
con 10% entre otros.

¿Cuáles son las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de estudios?
Este estudio demuestra con certeza a través de los métodos aplicados la medición del CO2 en la
ciudad de Bogotá, ya sea en oras de la mañana y de la tarde, en sentido norte y sur o viceversa,
en donde se demuestra cuales son las hora de mayor contaminación del aire y los tipos de
vehículos que lo generan, por lo tanto se comprende la gran importancia del estudio y la medición
de las fuentes contaminantes atmosféricas teniendo muy en cuanta los métodos usados los
cuales generan valores exactos contribuyendo así a la implementación de medidas por parte de
las autoridades competentes.
¿Cuáles son los requerimientos para el desarrollo de los mismos?
Los requerimientos para el desarrollo fueron: delimitación de la zona de conteo vehicular,
cuantificación según categorías, ponderación de factores de emisión, determinación de las
emisiones de CO2, fotografía aérea de la zona de conteo, implementación de formato de conteo
el cual contiene la hora, el flujo vehicular, las zonas horarias y los sentidos: N y S, entre otros,
además de una matiz que contiene la categoría vehicular y la composición, para cuantificar el
factor de emisión se realizó una ponderación teniendo en cuenta la ponderación y la clasificación:
motor y tipo de combustible, donde se observan los distintos factores de emisión, finalmente se
ponderaron todos los vehículos donde se analizó el CO2, multiplicando el factor de emisión del
CO2 por el número de vehículos de cada subcategoría, luego se dividió con el número de
vehículos por subcategoría lo cual generó información que por medio de gráficas mostro los
resultados en porcentajes.
3. INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS DE LAS PRINCIPALES FUENTES
FIJAS UBICADAS EN LA ZONA INDUSTRIAL DE CHIMITÁ A LO LARGO DE LA VÍA
ENTRE EL PALENQUE Y CAFÉ MADRID. Bucaramanga (Rangel 2010)
La zona industrial, se encuentra ubicada a lo largo de la vía entre el Palenque y Café Madrid, esta
zona se caracteriza por presentar industrias tales como fábricas de concentrados para aves,
metalmecánicas, derivados del petróleo, industrias manufactureras, entre otras. Debido a la falta
de información de las emisiones atmosféricas generadas en esta zona, se vio la necesidad de
realizar un inventario de emisiones para fuentes fijas, en el cual se realiza una cuantificación de
los contaminantes atmosféricos más representativos generados por las principales empresas.
Finalizado el proyecto, se obtiene que el mayor contaminante emitido a la atmósfera es el SOx
con un valor de 19.7 kg/h, debido a la utilización de combustibles con alto contenido de azufre.
Como aporte adicional, este proyecto establece medidas preventivas y de control para las
emisiones generadas en la zona de estudio.

¿Cuáles son las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de estudios?
Se puede concluir que con estos tipos de estudios se puede realizar un inventario de las
emisiones atmosféricas de los principales contaminantes generados por la industria además
estimar cuantitativamente las emisiones totales de los contaminantes pues la mayoría de las
empresas estudiadas utilizan como combustible el carbón mineral en los procesos y por ende son
las que más generan emisiones a la atmosfera
¿Cuáles son los requerimientos para el desarrollo de los mismos?
Para el desarrollo se necesita una planeación para la realización del inventario, determinación de
las fuentes de datos para el inventario, selección de las técnicas y métodos para la estimación de
las emisiones, recopilación de datos y análisis de datos.
 4. INVENTARIO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS POR
FUENTES PUNTUALES EN LA ZONA CALI-YUMBO (COLOMBIA)
En este estudio realizado se hace un análisis y cálculos de emisiones contaminantes atmosféricos
como son: compuestos orgánicos volátiles (COV), monóxido carbono (CO), óxidos de nitrógeno
(NOx) y óxidos de azufre. Este estudio se realiza para fuentes puntuales correspondiente para el
año 1997-2000 en yumbo Cali, esta investigación se realiza con 108 empresa de diferentes
sectores, donde se analizó materia prima y combustible utilizado en su proceso de manufactura.
Una vez realizado el estudio investigativo se encontró que la industria de papel y artes gráficas
son los que más generan emisiones atmosféricas, seguida de esta se encuentra el sector
industria, sector textil y confecciones. el objetivo principal de esta investigación es identificar y
cuantificar las emisiones, determinar la tasa de descarga, realizar un análisis y evaluación del
estado que permita cuantificar y verificar el nivel de emisiones por cada sector como también los
tipos de procesos de tecnologías existentes los cuales podrán ayudar a tomar decisiones
ambientales.
¿Cuáles son las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de estudios?
Con los estudios de inventarios e emisiones atmosféricos se puede tener datos reales y confiables
de emisiones de contaminantes que son generados por los diferentes sectores productivos, con
estos estudios podemos tener información tanto cualitativa y cuantitativa de una fuente
generadora. Pero también se debe tener en cuenta para realizar estos tipos de estudios la materia
prima que está utilizando y el tipo de combustibles que se utiliza para el proceso.
¿Cuáles son los requerimientos para el desarrollo de los mismos?
Para el desarrollo de es un estudio de inventario de emisiones es necesario tener en cuenta la
definición y el propósito de la investigación a realizar, donde en esto caso se debe tener definido
el tipo de fuente, como también se debe tener en cuenta la metodología a utilizar, el análisis de
información, realizar las estimaciones de las emisiones de acuerdo a los datos que se obtuvieron
y por ultimo realizar una codificación y análisis de resultados el cual nos permite saber cuál es el
resultado obtenidos; una vez definido y realizado todos estos pasos se puede tener como
producto final el estudio de inventario de emisiones que cuenta con bases técnicas y tecnológicas
que sustentan el estado del objeto estudio.
5. Estimación de las emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de
fuentes móviles en el área urbana de envigado, Colombia
De acuerdo con la evaluación para envigado municipio de Antioquia, tendremos en cuenta que la
industrialización de la zona y el modelo de empresas del sector manufacturero en esta zona del
departamento de Antioquia, pues prima el desarrollo de empresas del sector plástico, producción
y transformación de alimentos y autoparte y ensamble de automóviles y motocicletas.
Para los parámetros y métodos de medición y monitoreo ambiental en las variables de evaluación
de calidad del aire y emisiones, la autoridad ambiental encargada del control ambiental de la
zona, verifica en un periodo trimestral por métodos de emisiones a fuente fijas e industrias la
concentración dada en ppm de los gases contaminantes y de efecto invernadero que afectan la
calidad del aire y la responsabilidad ambiental de cada industria muestreada en el proceso de
emisiones contaminantes al medio.
Así mismo las campañas de responsabilidad y sensibilización ambiental en donde los organismo
del gobierno municipal las autoridades ambientales y el departamento de tránsito apoyan la
promoción del día del NO CARRO Y NO MOTO, a fin de concientizar y a la ciudadanía sobre el
desarrollo sostenible y el cuidado optimo del recurso aire como recurso natural de todos, así como
poder recolectar medir y analizar los datos que arrojen los monitoreos a fuentes móviles para este
caso, basándose en el tipo de partículas emitidas al aire como grado e contaminación para el
desarrollo e implementación de acciones correctivas y preventivas para la mejora y conservación
del registro de la calidad del aire de la zona.

¿Cuáles son las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de estudios?
¿Cuáles son los requerimientos para el desarrollo de los mismos?
Bibliografía
Manzi, V. Belalcazar, L.C. Giraldo, E, Zarate, E, & Clappier, A (2003) Estimación de los factores
de emisión de las fuentes móviles de la ciudad de Bogota (Spanish). Revista de Ingeniería, (18),
18-25. Recuperado de
http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=zbh&AN=20066162&lang=es&site=eho
st-live
Chaparro L., Cely J, Antia J, Figueroa L. (2014) Inventario de Emisiones de Fuentes Moviles.
Análisis y cuantificación de emisiones de CO2 para la Avenida NQS Tramo 45-47, Bogotá. [Video
en línea] Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=Z0Pve1PoMiE
Rangel, S. Tami, L (2010) Inventario de emisiones atmosféricas de las principales fuentes fijas
ubicadas en la zona industrial de Chimitá a lo largo de la Via entre Palenque y Café Madrid.
Universidad Pontificia Bolivariana. Recuperado de
http://caracoli.cdmb.gov.co/cai/cai2/docs/Inventario_de_Emisiones_Fuentes_Fijas_Chimita_200
9.pdf
Jaramillo, M. Cabrera, M. Duque, W. Perez, D & Portilla, G. (2005). Inventario de emisiones de
contaminantes atmosféricos por fuentes puntuales en la zona Cali-Yumbo (Colombia). (Spanish).
Ingeniería y Desarrollo. ene-jun2005, Issue 17, p115-129. Recuperado de
http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=zbh&AN=22466284&lang=es&site=eho
st-live
Londoño, J. Correa, M. Palacio, C (2011). Estimación de las emisiones de contaminantes
atmosféricos provenientes de fuentes móviles en el área urbana de Envigado, Colombia. Revista
EIA, ISSN 1794-1237 Número 16, P. 149-162. Diciembre 2011. Escuela de Ingeniería de
Antioquia. Recuperado de http://www.scielo.org.co/pdf/eia/n16/n16a12.pdf
Aparicio, C. Rincón, M. Castillo, A. (2016). Conciliación de inventarios top-down y bottom-up de
emisiones de fuentes móviles en Bogotá, Colombia. Revista industrial, volumen 20, P. 59-74.
Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Recuperado de
https://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/Tecnura/article/view/10972/11899