Señalizacion y Semaforizacion

“MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS ALTERNAS A LA
CARRETERA MARGINAL EN LOS TRAMOS: DESDE LA

CALLE EVITAMIENTO HASTA EL PUENTE PICHANAQUI Y SEÑALIZACION Y
DESDE EL JR. LA PAZ HASTA EL GRIFO PICHANAQUI, SEGURIDAD VIAL
DISTRITOS DE PERENE Y PICHANAQUI, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO, REGIÓN JUNÍN “
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
A. GENERALIDADES
Esta señalización debe tener como requisito el de ser homogénea

comprensible, suficiente, no excesiva; debe ser establecida con toda seguridad
y mucosidad.
En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad cuenta con dos

señales del tipo informativa.
El proyecto de señalización se ha desarrollado teniendo en cuenta la ingeniería

de tránsito.
INTRODUCCION
En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de tránsito

constituyen una parte importante dentro de un estudio de ingeniería,
especialmente cuando se trata de carreteras con características para tráfico de
pasajeros y bienes, y tránsito vehicular para carga liviana y pesada, objeto de
este estudio.
En esta vía la señalización resulta necesaria por tratarse de una carretera que
discurre en terreno accidentado y en donde la velocidad de diseño es
moderada, considerándolo como una carretera de alto riesgo tanto para los
usuarios como para los moradores de la zona, en ese sentido, es necesario
garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de
seguridad suficiente.
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

mejoras de infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación
para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial.
Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia
GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que

permita identificar las posibles causas de los accidentes y los servicios que
deben ser prestados y coordinados por las diferentes entidades del Estado.
Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad

de las empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los chóferes y
peatones, el mal estado de los vehículos, el mal estado de las vías y el
incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte el alcohol y la
velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de tránsito.
Preocupados por la problemática de seguridad vial en nuestro país, en abril del

2007, con motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, el Presidente
Ollanta, presento Nacional del Seguridad “Plan Vial 2010-2014”, una acción
tomada con miras a generar un cambio de actitud en la población y uno de los
factores principales para combatir la inseguridad vial y la violencia social.
Este Plan Estratégico, dispone la ejecución de una serie de medidas en los
sectores Transportes y Comunicaciones, Interior, Educación y Salud para
prevenir un transporte seguro. Se aplicará con mayor énfasis en los lugares
donde se registran los mayores índices de siniestralidad los llamados “puntos
negros” que según los expertos del Touring Club del Perú, el 84% de los
accidentes de tránsito ocurridos en nuestro país pudieron evitarse, debido a
que los mismos son ocasionados por la irresponsabilidad de malos
conductores. A partir de la estadística de accidentes registrada, se tiene que el
33% de los accidentes se deben al exceso de velocidad, el 28% a imprudencias
de los conductores, el 12% a causa de la imprudencia de los peatones, y el
11% restante debido a que los conductores se encontraban en estado de
ebriedad.
Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el
hecho que únicamente un 6% de los accidentes de tránsito son ocasionados
por fallas técnicas o inadecuada señalización, por lo que se concluye que no se
puede hablar de accidentes sino de irresponsabilidad y de errores humanos.

Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas
gravitantes de los accidentes de tránsito lo constituye la distracción,
presentándose ésta tanto en los conductores como en los peatones o pasajeros
quienes por negligencia o descuido se exponen a sufrir accidentes con
consecuencias lamentables para su vida o integridad física.
El diseño de la señalización se basa en el “Manual y Carreteras” elaborado por

el Ministerio de Transportes mediante Resolución Ministerial N° 210-2000-
MTC/15.02 el 03 de mayo del 2000. Asimismo, el diseño ha tomado en
consideración el diseño geométrico proyectado, la velocidad directriz, las
particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones
del estudio de seguridad vial.
A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la
noche se está recomendando el uso de láminas reflectivas de grado diamante
DG3.
OBJETIVO
El estudio de Señalización y Seguridad Vial, nos permitirá identificar las
características de la vía y diseño de la señalización tanto vertical como
horizontal de la vía, teniendo en cuenta los resultados de los estudios de
seguridad vial.
El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico de
la vía, de manera que las señales contribuyan a la seguridad vial y tengan
buena visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito.
De acuerdo a los resultados de los estudios de seguridad vial en las zonas de
alto riesgo de la carretera o donde se tengan registros de accidentes, deberá
tener especial atención en el diseño de la señalización, utilizando señales de
mayor dimensión con colocación repetitiva a intervalos previos, de reductores
de velocidad.
Así mismo, nos permitirá corroborar las señalizaciones propuestas en el
proyecto de pre inversión declarada viable a nivel de Factibilidad.

UBICACION
El proyecto se encuentra ubicado geográficamente en:
Lugar : Sanghani
Distrito : Peren y Pichanaki
Provincia : Chanchamayo
Región : Junín.
MAPA 01: Macro Localización

IMPORTANCIA
La información de la topografía y del diseño geométrico del eje de la vía, nos
permitirá diseñar los diferentes tipos de señales a utilizarse en la carretera, de
manera que las señales contribuyan a la seguridad vial y tengan buena
visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito.
Las señales a proyectarse serán de acuerdo a las necesidades de la vía.
Las señales a proyectarse serán:
• Señales Verticales.
• Señales Horizontales.
ALCANCES DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA

En concordancia con lo indicado en los Términos de Referencia; el Estudio de
Señalización y Seguridad Vial contempla la ejecución de las siguientes
actividades:
• El proyecto de señalización comprende el diseño de las señales verticales,

además de los elementos de seguridad vial, tales como: guardavías, señales
preventivas retro reflectantes, etc.
• La señalización vertical incluye los diseños de los soportes, cimentación y
los detalles constructivos.
• El diseño se ha efectuado, de acuerdo a lo señalado en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para calles y carreteras del
MTC (aprobado con Resolución Ministerial N° 16-2016-MTC/14, de Mayo del
2016).

DESCRIPCION DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS ALTERNAS A LA CARRETERA MARGINAL EN LOS TRAMOS: DESDE LA CALLE
EVITAMIENTO HASTA EL PUENTE PICHANAQUI Y DESDE EL JR. LA PAZ HASTA EL GRIFO PICHANAQUI,
DISTRITOS DE PERENE Y PICHANAQUI, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGIÓN JUNÍN “, ha requerido

de un estudio integral de señalización y seguridad vial, para el cual
necesariamente ha considerado la configuración de la topografía del terreno
existente por donde pasa la carretera, la existencia de sinuosidad de las curvas,
las fuertes pendientes y la velocidades propuestas en los estudios de diseño
vial. Todo ello con la finalidad de contribuir al mejoramiento en el control y
ordenamiento del tráfico en el camino vecinal en estudio, por lo que se ha visto
por conveniente proveer a los usuarios y pobladores de todos los elementos y
dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito
vehicular.
B. METODOLOGIA DE ESTUDIO
Para la elaboración del estudio se han realizado las siguientes actividades:
• Inspección general de toda la vía, e inventario de señales en campo

existentes.
• Verificación de los puntos de inicio y final de los Centros Poblados y pase
por zonas urbanas, y pase por instituciones o locales de gran afluencia de
personas.
• Elaboración del proyecto de Señalización y Seguridad Vial, proponiendo
señales, de acuerdo a las condiciones físicas de la vía, dotándola de un
sistema adecuado de señalización.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Esta actividad se realiza con la finalidad de conocer la zona donde se desarrolla

la carretera, para determinar la cantidad, tipo, ubicación y estado de
conservación de las señales existentes en la carretera para poder diseñar un
sistema de señalización acorde a las características de la vía.

Luego de la verificación del trayecto de la vía, se ha constatado la falta de

señales en todo su recorrido.
ELABORACION DEL PROYECTO
Para el desarrollo y diseño de la señalización, se ha aplicado lo establecido en

el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para calles y
carreteras del MTC (aprobado con Resolución Ministerial N° 16-2016-MTC/14,
de Mayo del 2016).
El emplazamiento de las señales, verticales, se ha efectuado sobre los planos

finales de planta de la carretera, teniendo en cuenta las características
geométricas de la vía, como radio de curvas, ángulos de deflexión, pendientes
y las características de las zonas que atraviesa la carretera, como pueden ser
la presencia de poblados, u otros.
C. DISEÑO DE SEÑALIZACION
El diseño de señalización de la carretera después de terminado el estudio, se

realizó empleando como referencia el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC.
Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que se
cumpla con los siguientes requisitos:
• Que exista una necesidad para su utilización

• Que llame la atención
• Que encierre un mensaje claro y consigo
• Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta
• Infundir respeto y ser obedecido
• Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en

cuenta las siguientes consideraciones:

• DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus
dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen
apropiadamente la atención del conductor, de modo que este reciba el
mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
• LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la

atención del conductor dentro de su ángulo de visión.
• OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo
con los requerimientos del tránsito vehicular. Debe operar ó estar colocado
de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que
el conductor reconozca rápidamente, reciba el mensaje claramente,
respondiendo con prontitud y con la debida anticipación.
• MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado como de

primera importancia y representar un servicio preferencial en limpieza, para
su eficiente operación y legibilidad, elementos esenciales para mantener el
respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el
cumplimiento de su función de ordenamiento y control de la circulación
vehicular.
• UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor

pueda reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en
condiciones normales de circulación vehicular. Este aspecto es de suma
importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas
interpretaciones y poner en peligro la seguridad del tránsito.

D. INGENIERIA DE TRANSITO
Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehículos en un camino,

la denominación “camino” incluye las calles de la cuidad.
La ingeniería de transito es considerada como la responsable de que exista

armonía en todo el campo del sistema geométrico del camino, pues, trata del
planeamiento y dispositivos que faciliten el flujo y control del tránsito vehicular,
dandi la seguridad y eficiencia que necesiten los caminos.
Para nuestro proyecto se consideró una velocidad directriz de 30 Km/h.
E. REGLAMENTO DE TRANSITO
Se establecen normas de los dispositivos de control de tránsito en las urbanas
e interurbanas, según características, colocación y alcances de su significado.
Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los

conductores, peso y dimensiones de los vehículos, accesos obligatorios y
equipos de iluminación acústica, de señalización y comportamiento de la
circulación, etc.
También se dará importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido,

zonificación de la velocidad, limitación en el tiempo de estacionamiento, control
policial en las intersecciones y sanciones relacionadas con accidentes.
F. SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL

Tiene por objeto determinar los proyectos, construcción, mantenimiento,
conservación y uso de las señales, iluminación y aparatos de control. Estos
dispositivos están constituidos por señales, semáforos y marcas en la calzada
de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de control de
tránsito para las ciudades.

G. PLANIFICACION VIAL
Es de necesidad la planificación vial de un país y de manera particular las zonas
de menos extensión o área, en función de la ingeniería de tránsito, así como
investigar el método más conveniente para adaptar el desarrollo de las vías de
circulación a las necesidades del tráfico.
H. ADMINISTRACION
Es necesario llevar un control, el cual debe efectuarse en coordinación con las
diferentes dependencias que intervienen en materia vial y evaluar las
actividades administrativas considerándose: economía, fiscalización,
sanciones y relaciones públicas.
I. SEÑALES, CLASES Y TIPOS

Son aquellas que permiten definir situaciones que, por motivo de la velocidad
de los móviles, pasarían desapercibidos tanto para los conductores como para
los pasajeros y peatones.
Estas situaciones críticas señalizadas al largo de toda la vía, utilizando postes,

soportes, paredes, etc. Evitan una serie de consecuencias trágicas y educan
específicamente al conductor, para dar un máximo de seguridad a la
circulación.
Las señales son dispositivos de control de tránsito que adoptan una forma y
color según la función que desempeñan y que van colocadas a un costado de
la calzada sobre la berma; otras van ubicadas en la pared, sujetos a postes que
sirven para advertir la presencia de un peligro, proporcionar mayor fluidez a la
circulación vehicular e informar sobre la dirección que deben seguir los usuarios
de las vías.

Las señales se clasifican en:
1.0 SEÑALES VERTICALES
Son las que controlan la operatividad de los vehículos e informan a los

conductores de todo lo que se relaciona con la vía que recorren.
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
o AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales preventivas.
o NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de

construcción y mantenimiento de calles y carreteras.
o NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de

dirección de tránsito, así como en los símbolos y leyendas de las
señales de reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
o VERDE. Se utilizará como fondo en las señales informativas en

carreteras principales y autopistas. También puede emplearse para
señales que contengan mensajes de índole ecológica.
o AMARILLO: Tonalidad N° 33538 VERDE: Tonalidad N° 34108

NEGRO: Tonalidad N° 37038.
Estas señales deben ser de fácil interpretación y estar conveniente y

eficientemente ubicadas. En tal sentido se tienen tres tipos de señales:
SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vías, la
existencia o naturaleza de un peligro para prevenir accidentes.

• Forma
Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas,
colocadas de tal forma que una de sus diagonales este en posición
vertical.
• Color
Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el símbolo y las letras de color
negro.
• Tamaño
Las dimensiones de estas señales son de 0.60 X 0.60 m en vías cuya
velocidad directriz sea menor de 60 km/h.
• Ubicación
Estas señales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia,
tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la
vía, así como el tránsito. En zonas rurales no menos de 90 m ni más
180 m. En autopistas a 500 m.
• Utilización
✓ Estas señales se utilizarán en los siguientes casos:
✓ Para indicar la intersección de 2 o más vías.
✓ Para advertir al conductor sobre las condiciones de la vía y los
obstáculos y peligros no previstos y que pueden ser permanentes o
temporales.
✓ Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o

gradientes que ofrezcan peligro por sus características físicas o por
falta de visibilidad para efectuar la maniobra de alcance y
adelantamiento a otro vehículo.

✓ También se consideran señales preventivas a los delineadores y

guarderías que son los elementos metálicos de señalización,
excepcionalmente pueden.
o A continuación, se muestra algunas señales preventivas
ZONA DE ZONA DE PROXIMIDAD DE DOS SENTIDOS DE

ESCUELA PEATONES SEMAFORO TRANSITO
CURVA Y CONTRACURVA ANIMALES EN LA

(IZQUIERDA DERECHA)
PELIGRO OBRAS
VIA
SEÑALES REGULADORAS
Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de las vías.
• Señales relativas al derecho de pase
Son las que indican preferencia de paso u orden de detención.
• Señales prohibitivas y restrictivas

Son aquellas que indican a los conductores de los vehículos las
limitaciones que se les impone para el uso de las vías.
• Señales de sentido de circulación

Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una población
para indicar el sentido de circulación.

• Forma
Tiene la forma rectangular, colocadas con la mayor dimensión vertical.
• Tamaño
De 0.40 m x 0.60 m.
• Color
De color blanco con símbolos, letras y ribetes de negro, el círculo será
de color rojo, así como la faja que indica prohibición, trazado desde el
cuadrante inferior derecho y que intercepta al diámetro horizontal de
este a 45°.
UBICACION
En zonas urbanas se colocarán a 0.60 m y 1.00 m del sardinel. En zonas
rurales se ubicará a 1.20 m del borde de la berma.
Estas señales se colocarán en el punto donde comienza o termina la

reglamentación a excepción de aquellos que indiquen una dirección
prohibida, las cuales estarán ubicadas a una distancia no mayor de 30 m
antes del punto considerado.
Estas se colocarán en las intersecciones de vías secundarias con una

principal, en la intersección de dos vías principales no controladas por un
semáforo.

SEÑALES INFORMATIVAS
Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la vía en el curso de
un viaje, proporcionándole información adecuada de lugares, rectas,
distancias, servicios, etc. O sea, de tipo turístico o direccional.
• Forma
Son de forma rectangular con la mayor dirección horizontal.

• Color
De fondo verde: letras, borde, símbolos de color blanco reflectorizante
en caso que se desee ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo
será azul y blanco, con los símbolos negros. Para indicar rutas el fondo
deberá ser blanco con la orla y símbolo de color negro. Para indicar
kilometraje el fondo es blanco y el fondo es negro.
• Tamaño
No tienen limitación en el tamaño el cual se ajustará a las necesidades,
pero se recomienda que no tengan más de tres reglones de leyenda.
Los indicadores de rutas, tendrán una dimensión mínima de 0.30 m.
• Ubicación
Su ubicación es el lado derecho de las vías correspondiente a la
dirección de circulación y frente a ellas. Irán colocadas a una distancia
prudencial del punto considerado que estará en función de la velocidad.
Se ubicarán a 0.50 m del borde de la pista y a una altura de 1.80 m
mediad desde la superficie del suelo.
• Postes de soporte
Serán tubos de fierro galvanizado de 2” de diámetro y 3 mm de espesor
y llevarán un acabado de pintura.
Alojaran dos pasadores de tubos de ¾” de diámetro, para dar paso a

los planos de sujeción, serán de acero galvanizado de 1/4” por 3/8”
según sea la señal a colocar ya sea preventiva, reguladora o
informativa.
En la cara anterior de la señal, la arandela será de asbesto; en la parte

posterior se utilizarán arandelas metálicas de presión. La tuerca
terminal del perno será remachada.

• Materiales
Todos los materiales deberán ajustarse a los requisitos en los planos.
Todos los accesorios para sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.),
deberán ser de fierro galvanizado.
La pintura de todas las partes del metal expuesto deberá ser con
material anticorrosivo.
Se recomienda que todas las señales y letreros sean fabricados con

material refractante a la intensidad y calidad.
• Requisitos para la construcción

Las señales serán inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas
de platinas de fierro estas incluidas dentro de la plancha de fibra de
vidrio para garantizar así la durabilidad del mismo en esta zona costera.
PUESTO DE SERVICIO ESTACION DE PERSONAS CON SERVICIO

PRIMEROS AUXILIOS TELEFONICO SERVICIO DISCAPACIDAD MECANICO
2.0 SEÑALES HORIZONTALES
Las marcas en el pavimento y obstáculos tienen por objeto controlar el

movimiento de los vehículos encauzando el tránsito de los mismos y de
los peatones.
Estas marcas pueden ser blancas o amarillas; en general el BLANCO se

usa en circunstancias donde los vehículos pueden cruzar dichas marcas

como el caso frecuente de las líneas centrales en carreteras de dos

carriles, calles, etc.
En cambio, el AMARILLO sirve para indicar a los vehículos que no pueden
cruzar sobre ellas, por ejemplo: las líneas centrales en pavimentos
múltiples.
LÍNEAS LONGITUDINALES CONTINUAS

Son aquellas que se emplean para restringir la circulación vehicular
de tal manera que no podrán ser cruzados o circular sobre ella.
Estas líneas prohíben que un vehículo adelante a otro, o pase de un carril

a otro, en lugares peligrosos como curvas, cruces, etc. Así mismo separa
los sentidos de tránsito.
Las líneas continuas son de tres tipos:
✓ Línea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una

vía. Facilitan la conducción de los vehículos durante la noche.
✓ Línea central, utilizada como línea divisoria de una vía de doble sentido
de circulación. Su finalidad es prohibir que un vehículo adelante a otro
en lugares tales como: una curva, cuesta, etc.
✓ Línea de aproximación a obstáculos, son las líneas continuas que
tienen por objeto anticipar y canalizar al vehículo en la presencia de
obstáculos.

LÍNEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS

Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulación en
las vías. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de tránsito en
su canal o carril de circulación.
Pueden ser trazados junto a las líneas continuas, en este caso los
vehículos que circulan por el lado de la señal discontinua podrán cruzar
ambas líneas únicamente para adelantar al otro.
Son de dos tipos:
➢ Línea central con carreteras

➢ Línea separadora de carriles (vía expresa, autopista, avenida, etc.)
Estas líneas tienen 10 cm. De ancho y en ciudades miden 2.50 m de largo

espaciados a 5.00 m a partir de la línea continua; en carreteras miden 4.50
m de largo, espaciados a 7.50 m.
LÍNEAS TRANSVERSALES CONTINUAS

Son aquellas que se utilizan como indicadores complementarios de
parada y sin los cruceros peatonales, y toman el nombre de líneas de
parada para delimitar las zonas de seguridad. Las líneas de parada son
de 0.50 m y se pintan en intersecciones controladas por policías o
semáforos a 1.00 m detrás del crucero peatonal; en intersecciones no
controladas a 0.50 m de la esquina.

En cruceros peatonales se pintan líneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50

m de largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); también existen el
americano, formado por líneas paralelas y miden 2.50 m a 0.50 m de largo
por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); también existen el americano,
formado por líneas paralelas que cruzan la pista de vereda a vereda.
o Flechas
Son de color blanco e indicaran la dirección por donde deben circular
los vehículos. Sus dimensiones para vías preferenciales y carreteras
son de 4.50 m.
o Letras
Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la
indicación de una señal preventiva o reguladora existe. Varía de
acuerdo a la velocidad que se desarrolla en determinada vía y de
acuerdo al ancho del mismo.

Ejemplo de demarcación de Línea de Pare con Dimensiones.

Ejemplo de demarcación de Línea de Cruce Peatonal.
J. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

En el diseño de la señalización para la carretera se ha considerado únicamente
la etapa de operación.
SEÑAL PREVENTIVA
Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60x0.60 m. Las
señales consideradas en la Etapa de Operación son las siguientes:

(P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA

Se empleará para indicar curva a la derecha o curva a la izquierda, en zonas
de visibilidad restringida.


(P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA LA DERECHA, (P-1B) A ALA

IZQUIERDA
Se empleará para indicar curva a la derecha o curva a la izquierda

pronunciada, en zonas de visibilidad restringida.

(P-5-2A) SEÑAL CURVA EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) CURVA EN

U A LA IZQUIERDA
Se usarán para prevenir la presencia de curvas

(P-34) SEÑAL BADEN
Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA
Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular

los vehículos. En este caso será de:
V = 30 Km/H,
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad
reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas de la
vía o aproximación a determinadas zonas (críticas, urbana, colegios), debe
restringirse la velocidad.

NOTA: Nuestra señal reglamentaria es de 30 KPH. Velocidad máxima.

SEÑALES DE INFORMATIVAS
DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades,
ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso
de la vía.
En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras, así como

indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
Señales de Dirección
• Señales de destino
• Señales de destino con indicación de distancias
• Señales de indicación de distancias
Señales Indicadoras de Ruta

Señales de Información General
• Señales de Información
• Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el
número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación
de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de Información General se

utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general, así

como los principales servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios
Auxiliares).
FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las
señales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, como se indica en los

diseños que se muestran en el presente Manual.
Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor

dimensión vertical. Ver anexo "C".
COLORES
Señales de dirección:
En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de
color verde con letras, flechas y marco blanco.
En las carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas

negras.
En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo será de
color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar
las carreteras del área urbana.
DIMENSIONES
SEÑALES DE DIRECCIÓN Y SEÑALES DE DIRECCIÓN CON INDICACIÓN
DE DISTANCIAS
El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje,
altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad,

SEÑALES INDICADORES DE RUTA

De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado en el presente
Manual, Anexo «C». SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL
De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado Anexo "C".
NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se

seguirán las siguientes normas de Diseño:
✓ El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo
de 2 cm.
✓ Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de
curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al
tamaño de la señal.
✓ La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de
los renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
mayúsculas.
✓ La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
mayúsculas.
✓ La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra de la
región más larga variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
✓ La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
✓ Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y
número será igual a la altura de las letras mayúsculas.
✓ Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual
a la altura de las letras mayúsculas. Cuando haya flecha y escudo, la
distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la altura de las letras
mayúsculas.
✓ Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de

acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente

Manual (Anexo). Asimismo, las distancias entre letras deberán cumplir con
lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
✓ El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra
mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5
- 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
✓ El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero
el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en
dirección derecha.
✓ Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar
una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma
de las alturas de las letras más el espacio de los renglones.
✓ Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una
sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más
el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma
anterior.
✓ Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones
de leyendas; en el caso de señales elevadas solo dos.
Alfabeto modelo
El alfabeto modelo a utilizar es:
RELACIÓN APROXIMADA DE VELOCIDADES,

DISTANCIA Y ALTURA DE LETRA PARA CADA SERIE
DE ALFABETOS
Distancia Altura de Letras, en centímetros

Aprox. (en para las series
Velocidad
m)
Km/h
de A B C D E
Legibilidad

40 55 7.5 7.5 10 12.5 15
50 70 10 10 12.5 15 20
60 85 10 12.5 15 15 20
70 100 12.5 15 15 20 25
80 110 15 15 20 25 30
90 125 15 17.5 20 25 30
100 140 17.5 20 25 30 35
110 150 20 25 25 30 40
120 165 20 25 30 35 45
ANCHO DE LAS LETRAS Y NUMEROS DE LA SERIE "E"
Velocidad Menos 40 50- 70 80- 100 110 Más 120 Clave

Km/h 40 60 90 120 para
margen
Altura 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 Izq. Der.
cm.
Letras

A 2.7 4.0 5.3 6.6 8.0 9.3 10.6 16.0 24.0 III III
B 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I III
C 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II III
D 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
E 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 I III
F 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 I III
G 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
H 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I I
I 0.6 0.9 1.3 1.6 1.9 2.2 2.5 3.8 5.6 I I
J 2.2 3.3 4.4 5.5 6.6 7.7 8.8 13.2 19.8 III I
K 2.2 3.3 4.4 5.5 6.6 7.7 8.8 13.2 19.8 III I
L 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 I III
M 2.4 3.6 4.8 6.0 7.2 8.5 9.7 14.5 21.8 I I
N 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I I
O 2.2 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.1 13.6 20.4 II II
P 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
Q 2.2 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.1 13.6 20.4 II II
R 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
S 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
T 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 III III
U 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I I
V 2.3 3.4 4.6 5.7 6.9 8.0 9.2 13.8 20.8 III IIII
W 3.1 4.7 6.3 7.8 9.4 11.0 12.5 18.8 28.1 III III
X 2.3 3.4 4.6 5.7 6.9 8.0 9.2 13.8 20.8 III III
Y 2.7 4.0 5.3 6.6 8.0 9.3 10.6 16.0 24.0 III III
Z 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 III III
1 1.0 1.5 2.1 2.6 3.1 3.6 4.1 6.2 9.2 I I

2 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
3 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 III II
4 2.1 3.2 4.2 5.3 7.2 8.5 9.7 14.5 21.8 III III
5 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
6 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
7 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 III III
8 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
9 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
0 2.2 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.1 13.6 20.4 II II

ESPACIAMIENTO
DIMENSIONES ENTRE LETRA Y LETRA

(medidas horizontalmente entre los puntos más cercanos)
Combinaciones ALTURA DE LA LETRA O DEL NUMERO

Alfabeto Claves para 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0
margenes
Serie I-I I-II 1.0 1.4 1.9 2.4 2.8 3.3 3.8 5.6 8.4
"E" I ó II-III II-II 0.7 1.1 1.5 1.9 2.3 2.7 3.0 4.5 6.8
III-III No 0.5 0.7 1.0 1.3 1.5 1.7 2.0 3.0 4.5
Paralelas 0.3 0.4 0.5 0.6 0.8 0.9 1.0 1.5 2.3
III-III Paralelas
UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado
derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla
en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o
calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas
de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS

A continuación, se presenta la relación de las señales informativas
consideradas en el presente estudio:
(I-5) SEÑALES DE DESTINO

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario
a seguir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.

Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir
para llegar a él.

SEÑALES DE LOCALIZACIÓN
Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos,
poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
CALLE EVITAMIENTO

Señalizacion y Semaforizacion

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Señalizacion y Semaforizacion

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

“MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS ALTERNAS A LA

CARRETERA MARGINAL EN LOS TRAMOS: DESDE LA

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Esta señalización debe tener como requisito el de ser homogénea

En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad cuenta con dos

El proyecto de señalización se ha desarrollado teniendo en cuenta la ingeniería

En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de tránsito

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad

Preocupados por la problemática de seguridad vial en nuestro país, en abril del

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

El diseño de la señalización se basa en el “Manual y Carreteras” elaborado por

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

MAPA 01: Macro Localización

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

ALCANCES DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA

• El proyecto de señalización comprende el diseño de las señales verticales,

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

DESCRIPCION DEL PROYECTO

DISTRITOS DE PERENE Y PICHANAQUI, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGIÓN JUNÍN “, ha requerido

Para la elaboración del estudio se han realizado las siguientes actividades:

• Inspección general de toda la vía, e inventario de señales en campo

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Esta actividad se realiza con la finalidad de conocer la zona donde se desarrolla

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Luego de la verificación del trayecto de la vía, se ha constatado la falta de

ELABORACION DEL PROYECTO

Para el desarrollo y diseño de la señalización, se ha aplicado lo establecido en

El emplazamiento de las señales, verticales, se ha efectuado sobre los planos

El diseño de señalización de la carretera después de terminado el estudio, se

• Que exista una necesidad para su utilización

Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

cuenta las siguientes consideraciones:

• LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la

• MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado como de

• UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehículos en un camino,

La ingeniería de transito es considerada como la responsable de que exista

Para nuestro proyecto se consideró una velocidad directriz de 30 Km/h.

Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los

También se dará importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido,

F. SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

I. SEÑALES, CLASES Y TIPOS

Estas situaciones críticas señalizadas al largo de toda la vía, utilizando postes,

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Las señales se clasifican en:

1.0 SEÑALES VERTICALES

Son las que controlan la operatividad de los vehículos e informan a los

o NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de

o NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de

o VERDE. Se utilizará como fondo en las señales informativas en

o AMARILLO: Tonalidad N° 33538 VERDE: Tonalidad N° 34108

Estas señales deben ser de fácil interpretación y estar conveniente y

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

✓ Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

✓ También se consideran señales preventivas a los delineadores y

ZONA DE ZONA DE PROXIMIDAD DE DOS SENTIDOS DE