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“SUPERVISIÓN DE LA RECONSTRUCCIÓN EN EL

ENTRONQUE COYUCA – YETLA EN EL ESTADO DE


GUERRERO DEL KM 0+000 AL 4+100.”

Autor Director
C. Saúl Bailón Palma M. en C. Gaudencio Vicente López Mendoza
Tel. 01(747)1249605 Tel:01 (747)1044629
saul_ganadero@hotmail.com gaudencio113@hotmail.com
Facultad de Ingeniería
Av. Lázaro Cárdenas s/n, Ciudad Universitaria Sur, C.P.30070
Tel:(747) 472 79 43, 471 03 10 Ext. 3635, E-mail: ingeniería@uagro.mx
Chilpancingo de los Bravo, Gro.

RESUMEN. INTRODUCCIÓN
En este documento se dará a conocer el desarrollo del proceso
constructivo de la reconstrucción del tramo Carretero en el El tramo carretero en estudio se encuentra localizado en el Estado
entronque Coyuca - Yetla, del km 0+000 al km 4+100. de Guerrero, en la Región Costa Grande. Está situado en el
Municipio de Coyuca de Benítez, el entronque inicia en el km
Debido al fenómeno meteorológico ocurrido el 15 de septiembre 0+000 de la carretera “COYUCA -YETLA” y termina en el km
de 2013 que fue lo que ocasionó daños severos al tramo carretero 4+100, fotografía 1.
antes mencionado, dañando principalmente la carpeta asfáltica Las carreteras tienen como función el permitir que el tránsito de
provocando socavaciones y disgregaciones, formando baches y vehículos se deslice sobre una superficie uniforme, impermeable,
agrietamientos, así como también provocando destrucción a las de textura adecuada, resistente a la acción del ambiente y a la
estructuras de obra de drenaje (alcantarillas y cunetas), muros de
aplicación de las cargas del tráfico y que las trasmita a las
retención del hombro derecho del tramo en el km 2+754, y final
terracerías en niveles de esfuerzos adecuados a su resistencia.
mente dañando los señalamientos horizontal y vertical.
Con el propósito de poner en práctica los conocimientos
Estos daños fueron reparados apegados a lo que establece la
adquiridos a lo largo de la licenciatura, así como obtener las
secretaria de comunicaciones y transporte (SCT) y con sus
habilidades y experiencias necesarias para poder ejercer como
respectivos lineamientos para la ejecución de los trabajos
mencionados en el siguiente catálogo de conceptos con su persona moral la ejecución de obras de esta índole.
respectiva normatividad vigente.
A si poder lograr desarrollar estas habilidades a lo largo del
proceso de supervisión de obra me permitirá tener una visión más
El reencarpetamiento de la superficie de rodamiento fue de un
espesor de 5 cm ya compactado al 100%, esto se hará en todo el real de la teoría y así poder concretar mi formación profesional.
ancho de corona de 7.50 m de ancho entre los km. 0+000 y 4+100
El reencarpetamiento del tramo carretero en el poblado Coyuca-
del en tronque “Coyuca - Yetla” del tramo carretero en el Estado
Yetla, comunica a los lugares colindantes (Acapulco y Coyuca).
de Guerrero, finalmente se colocaron los señalamiento de tránsito
Contribuyendo al movimiento por esta vía de la producción
horizontal y vertical en todo el tramo carretero antes mencionado,
agropecuaria, ganadera y comercio entre estas ciudades.
debiéndose realizar de acuerdo con lo que fija en el catálogo de
conceptos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte
(SCT).

Área temática: Carretera, infraestructura vial.

Palabras claves: desmonte, excavación, muro,


reconstrucción, reencarpetamiento, señalización, cunetas.

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2. CATÁLOGO DE CONCEPTOS
Tabla 1. RELACION DE CONCEPTOS DE TRABAJOS Y
NORMAS O ESPECIFICACIONES DE ACUERDO A LA
SCT.

En tronque Coyuca – Yetla (descripción)


TERRACERIAS

Fotografía 1. Cuerpo existente del inicio del tramo PU381 Desmonte, cualquiera que sea su tipo y características en
carreteras, sin trasplante de especies vegetales previamente a los
trabajos (tala, roza, desenraice, limpia y disposición final), en
1. MEMORIA DESCIPTIVA zona tipo semiárida, P.U.O.T.
PU3518 Excavación para estructuras u obras de drenaje,
La localidad de Yetla está situada en el Municipio de Coyuca de cualquiera que sea su clasificación, con una profundidad mayor
Benítez (en el Estado de Guerrero). Tiene 1344 habitantes. de 3,0 hasta 5,0 m, el material producto de la excavación se
Yetla está a 40 metros de altitud (m.s.n.m). El clima predominante utiliza para el relleno de la misma, por unidad de obra terminada.
es cálido subhúmedo, presenta temperaturas que oscilan de 25°C a PU1695 Relleno con material del banco de proyecto para
28°C. excavaciones de estructuras, por unidad de obra terminada
ESTRUCTURAS
PU3540 Concreto ciclópeo de f´c = 200 kg/cm² en muros, por
unidad de obra terminada.
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
PU75 Limpieza de alcantarillas de bóveda, de concreto
hidráulico o mampostería, cualquier dimensión, por unidad de
obra terminada.
PAVIMENTOS
PU108 Bacheo superficial aislado con mezcla asfáltica en
caliente, por unidad de obra terminada
PU2102 Carpeta asfáltica con mezcla en caliente de
Fotografía 2. Localización del tramo granulometría densa con materiales procedentes de bancos que
elija el contratista incluyendo acarreos, compactada al 100 %
conforme lo indicado en el proyecto, con cemento asfáltico AC-
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 20, modificado con polímero, por unidad de obra terminada.
PU2252 Marcas M-1.4 Raya separadora de sentidos de
La reconstrucción del camino surge debido a las afectaciones de la circulación continua- discontinua, con pintura convencional color
tormenta Ingrid y Manuel, ocurrida los días 15 y 16 de septiembre amarillo retrorreflejante de 15 cm de ancho, por unidad de obra
del 2013. Ya que fue una de las más desastrosas y que perjudico a terminada (longitud efectiva).
nuestro estado, trayendo como consecuencia la destrucción de los
caminos federales, alimentadores y rurales, quedando PU2294 Marcas M-3.3 Raya en la orilla izquierda y derecha con
incomunicados muchos de los poblados, como fue el entronque pintura convencional color blanco retrorreflejante de 15 cm de
Coyuca – Yetla, después del desastre mencionado el programa ancho, por unidad de obra terminada (longitud efectiva).
FONDEN (El Fondo de Desastres Naturales), es el encargado de PU3588 SR Señal con tablero de 71 cm x 71 cm, en un poste, con
atender los efectos de Desastres Naturales, imprevisibles y se película reflejante tipo A, por unidad de obra terminada.
empezaron a realizar los trabajos de la rehabilitación del camino
del 1 de mayo de 2014 al 31 de diciembre del año antes PU3588 SP Señal con tablero de 71 cm x 71 cm, en un poste,
mencionado. con película reflejante tipo A, por unidad de obra terminada.
Las lluvias afectaron severamente al menos 72 carreteras, según MEDIDAS DE MITIGACION
los primeros cálculos oficiales. El gobierno de México, que en
INSTALACIÓN DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS
agosto revisó a la baja la proyección del crecimiento económico,
PARA PROTECCIÓN EN OBRAS EN CAMINO ABIERTO,
desembolso sólo para rehabilitar las carreteras 40,000 millones de
P.U.O.T
pesos, según la Secretaria de Comunicación y Transporte.

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2.1 DESMONTE DEL DERECHO DE VÍA En las siguientes imágenes se observa cómo se realizó el
desmonte del derecho de vía, las cuadrillas de personal con su
El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el herramienta necesaria (machete).
derecho de vía, en las zonas de bancos, de canales y en las áreas
que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con
objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños
a la obra y mejorar la visibilidad.
El desmonte comprende:
1. Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.
2. Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate
o residuos de siembras.
3. Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con o
sin raíces.
4. Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto
del desmonte al banco de desperdicios que indique el proyecto o
apruebe la Secretaría.
Esta normativa aplica para mantenimiento y construcción de Fotografía 5. Personal realizando el desmonte en el km 0+680.
carreteras de acuerdo a la (SCT).
En esta fotografía se muestra como quedo finalmente ejecutado el
desmonte en el km 1+700.

Fotografía 3. Sección carretera

Los trabajos preliminares en la reconstrucción del camino se


iniciaron con el desmonte del derecho de vía del tramo carretero,
Fotografía 6. Apreciación del desmonte.
como lo marca el catálogo de conceptos. Como se puede apreciar
en las imágenes siguientes se observa el personal en actividad. En
este tramo carretero se realizó el desmonte de un promedio de 2 m 2.2 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y CUNETAS
de ancho por ambos lados.
El mantenimiento que se les dio alas obras de drenaje fue el
desazolve y la limpieza ya que se encontraron en buenas
condiciones, de acuerdo a la norma de la secretaria y a lo que
establece el catálogo.
Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al
agua, restituyendo la continuidad de la trayectoria de los cauces
interceptados principalmente por las obras lineales: cunetas y
hombros de la carretera.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la
humedad.
Objetivos de las obras de drenaje- Dar salida al agua que se llegue
a acumular en el camino.- Reducir o eliminar la cantidad de agua
que se dirija hacia el camino.- Evitar que el agua provoque daños
estructurales.
Fotografía 4. Panorama de cómo se encontraba el tramo carretero.

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Primero se procedió a realizar el desmonte y limpieza de las En las siguientes imágenes se puede apreciar al personal
alcantarillas ubicadas en los km 0+520, 1+600 y 2+100 como se ejecutando la limpieza de las cunetas con su respectivo equipo de
muestra en la siguiente imagen. trabajo.

Fotografía 7. Limpieza y desmonte de la alcantarilla. Fotografía 10. Retiro de azolve en el km 3+700.

Después se procedió al retiro de azolve con herramienta menor En la siguiente imagen panorámica se muestra como quedo final
(pico, pala y carretillas) y con su respectivo personal. mente el desazolve de cuneta en el km 3+700.

Fotografía 8. Desazolve de la alcantarilla.


Fotografía 11. Cuneta limpia

En la siguiente imagen panorámica, se muestra después de la 2.3 CONSTRUCCIÓN DE MURO DE MAMPOSTERÍA DE


limpieza de la alcantarilla como quedo final mente. PIEDRA AHOGADA

Definición: Los muros de contención se utilizan para detener


masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones
no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales.
Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una
excavación, corte o terraplén está restringido por condiciones de
propiedad, es cuando se utiliza la estructura.
El concreto ciclópeo es aquel que está formado por una mezcla
cuyos pétreos se componen hasta en un sesenta por ciento (60%)
por fragmentos de roca con una masa máxima de treinta 30
kilogramos por pieza, que se colocan a mano embebidos en el
concreto normal, en su lugar definitivo en la obra (in situ).
En el km 2+754 en el tramo carretero se construyó un muro, de
cimentación de 1.40 m de ancho por 50 cm de espesor y el
desplante del muro a un 1 m de ancho, de una altura 2 m y un
ancho de corona de 30 cm, la longitud total es de 38.80 m, todo
Fotografía 9. Alcantarilla limpia

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los conceptos fueron ejecutados de acuerdo a la normativa de la
(SCT).

Fotografía 14. Colado de la plantilla

Fotografía 12. Esquema del muro.

Como inicio de la construcción primero se efectuó la excavación


de la zanga a una profundidad de 2.50 m y 1.60 m de ancho con la
retroexcavadora, el equipo que se utilizó fue: 1 camión de volteo
y una retroexcavadora, como se muestra en la siguiente imagen.
Definición: Las excavaciones para estructuras son las que se
ejecutan a cielo abierto en el terreno natural para alojar
estructuras. Fotografía 15. Cimbrado y colado del muro.

 Posteriormente se procedió al relleno y compactación de


la estructura del muro para formar el ancho de corona
total, podemos apreciar en las siguientes imágenes el
proceso de compactado con la motoniveladora y el muro
ya compactado.
 Definición: el relleno es la colocación de materiales
seleccionados, en excavaciones hechas para estructuras.

Fotografía 13. Excavación.

 Después se procedió al cimbrado y colado de la plantilla


del muro, Se cimbro con madera (triplay) y polines, con
un espesor de 50 cm por 1.40 m de ancho y una longitud
de 38.0 m, el concreto fue elaborado en el sitito manual
mente.
 En seguida se cimbro y posteriormente se efectuó el
colado del muro de 1.80 m de altura y un desplante de 1
m con un ancho de corona de 30 cm, y una longitud de Fotografía 16. Relleno y compactación.
38 m, el concreto fue elaborado en el sitito de forma
manual, con una resistencia de un f´c = 200 kg/cm2,
como se muestra en las siguientes imágenes. 3. REENCARPETAMIENTO DEL TRAMO

Las carpeta asfáltica es una mezcla en caliente compuesta de


materiales pétreos y cemento asfáltico modificado o no y se
construyen mediante el tendido y compactación con maquinaria

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pesada, utilizando calor como vehículo de incorporación, para de rompimiento rápido que sirve para ligar o juntar la carpeta ya
proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien existente con la nueva carpeta, el equipo que se emplea para la a
drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. aplicación es con una petrolizadora.
a) Elaboración de la mezcla asfáltica en caliente.
Se elaboran en una planta mezcladora estacionaria o móvil
provista del equipo necesario para calentar los componentes que
integran la mezcla, se fabrican con asfalto a una temperatura de
150 grados centígrados según la viscosidad del ligante. Se
calientan también los agregados para que el asfalto no se enfríe al
entrar en contacto con ellos. (La mezcla no la elabora la empresa,
se subcontrató a una planta mezcladora cercana al tramo).
El material pétreo se calienta entre 150° C. y 170° C.;
previamente el cemento asfáltico se calienta a una temperatura de
130° C. a 140° C. Se realiza la mezcla hasta su completa
homogenización, y por último se hará el vaciado al equipo de
transporte carro volteo. El concreto asfáltico debe elaborarse en
caliente con material pétreo graduado de 3/4” a finos y cemento
Fotografía 18. Riego de impregnación
asfáltico AC-20.
Aplicación.
d) Tendido de mezcla asfáltica.
El proceso de aplicación de la mezcla asfáltica inicia con la
• Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá con una
descarga de los camiones que transportan la mezcla a la tolva de
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una
la pavimentadora. (Máquina Finisher)
capa de material sin compactar con el espesor uniforme.
b) Transporte de la mezcla a la obra.
• Una vez que llega la mezcla asfáltica, se descarga en una
La mezcla asfáltica se transportara de la planta central a la obra, pavimentadora, que es una máquina extendedora (Finisher), la
en camiones de volteos de capacidad de 7 m3 o de 14 m3. cual forma una franja de mezcla asfáltica y da una ligera
compactación.
Se transporta la mezcla al tramo, donde llega con una temperatura
de 110° C. a 120º C. Antes de colocar la mezcla se prepara la
superficie donde ésta se colocará.
c) Preparación de la carpeta existente al reencarpetamiemto.
• Barrido de la superficie de forma mecánica en todo el ancho de
la corona para quitar el polvo y partículas sueltas que hubiera.

Fotografía 19. Vaciado del material ala pavimentadora.

• Se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una


textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas.
La extensión de la mezcla se realizará con la mayor continuidad
Fotografía 17. Barredora mecánica para asfalto
posible, utilizando un procedimiento que minimice las paradas y
arranque de la pavimentadora.
• Enseguida se aplica un riego de impregnación de liga con
• Siempre que sea posible, después de haberse extendido y
emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido tipo RR-3K en
compactado una franja, la siguiente deberá ser extendida mientras
proporción de 0.4 l/m2 y de inmediato se extiende la mezcla sobre
el borde de la anterior a un se encuentre caliente y en condiciones
la corona total.
de ser compactada, con el fin de evitar la ejecución de una junta
• La impregnación consiste en la aplicación de un material longitudinal.
asfáltico, sobre una capa de pavimento, con el objeto de lograr una
. La cara expuesta de las juntas transversales se cortara
buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se
aproximadamente a 45 grados antes de iniciar el siguiente
construya encima. Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica

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tendido, ligando las juntas con cementó asfaltico o con emulsión . El espesor de la carpeta fue de 5cm ya compactada, finalmente
de rompimiento rápido. como se ilustra en la siguiente imagen fue como quedo el tramo
carretero.

Fotografía 20. Pavimentadora extendiendo el material.


Fotografía 22. Tramo pavimentado.

e) Compactación de carpeta asfáltica.


3.1 Señalamiento horizontal.
Es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para
eliminar espacios vacíos, aumentando así su densidad y en
consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad entre otras Definición: las marcas en el pavimento son el conjunto de rayas,
propiedades. símbolos y letras que se pintan o colocan sobre el pavimento, que
tiene por objeto delinear las características geométricas de la
Se realizará con rodillo compactador vibratorio mecánico de doble Vialidades con el regular y canalizar el tránsito de vehículos y
tambor; es una máquina para construcción de carreteras de tamaño peatones, así como proporcionar información visual y auditiva a
mediano muy compacta. los usuarios.
Las marcas pueden aplicarse con pintura convencional o
termoplástica, o bien pueden ser materiales plásticos preformados,
adheridos a la superficie de pavimento utilizando adhesivos.
Deben ser de color retrorreflejante, blanco o amarillo, según su
función, y cuando el pavimento por su color no proporcione el
suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en
todo su contorno, con franjas de 5 cm de ancho de color negro.
Los colores blanco y amarillo deben estar dentro del área
correspondiente.
a) Raya en los hombros izquierdo y derecho.

Fotografía 21. Rodillo vibratorio mecánico de doble tambor.

• Inmediatamente después del tendido la mezcla asfáltica será


compactada a una temperatura mayor delos 70° C.
• Se le aplica una compactación con un rodillo ligero de entre 8 y
10 toneladas de peso; los rodillos se moverán paralelamente al eje
del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia
el exterior en las curvas hasta alcanzar el grado de compactación
que marca el proyecto, y esta deberá terminar cuando se alcance
el 95% como mínimo.
Fotografía 23. Esquema de la raya continua sencilla.
• Para comprobar el grado de compactación se efectuarán calas,
para esto se corta en frío la carpeta usando un chaflán y
procurando no dañar la base, para de esa manera realizar los • Trabajos previos; hacer limpieza antes de iniciar los trabajos, la
ajustes en la compactación si son necesarios. superficie sobre la que se aplicaran las rayas estará seca y exenta
de materiales extraños, polvo o grasa. Para su limpieza se utiliza
agua a presión o una barredora motorizada

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• Premarcado; cuando se trate de rayas, previo a su aplicación o • Para carreteras y vialidades urbanas con ancho de arroyo vial de
colocación, se indicara su ubicación mediante premarcado sobre el hasta seis coma cinco (6,5 m): La raya separadora de los sentidos
pavimento en los lugares señaladas, marcando puntos de de circulación debe ser de diez (10 cm) de ancho. Según su
referencia, con la ayuda de equipo topográfico y un hilo guía. función es:
• Raya continua sencilla (M-1.1): Se emplea como se muestra en
la figura 22, en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad
es menor que la requerida para el rebase, o en los tramos donde
por cualquier razón se prohíba el rebase.
• Raya discontinua sencilla (M-1.2): Se emplea como se muestra
en la figura 22, en aquellos tramos donde la distancia de
visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, y
consiste en segmentos de cinco (5.0 m) separados entre sí (10.0
m).

Fotografía 24. Marcando puntos de referencia con ayuda de un hilo guía.

• Tipos de los Pintarrayas Para Caminos y Carreteras


Existen dos tipos de equipo pinta rayas: Pistolas pintarrayas,
pueden ser convencionales o con tecnología airless, es decir, sin
aire. Carros pintarrayas, los cuales son desde dispositivos movidos
por la fuerza de una persona hasta vehículos motorizados. Se
pueden dividir a su vez en pintarrayas hidráulicos y neumáticos.
Fotografía 26. Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de arroyo
Los pintarrayas para caminos y carreteras son herramientas que vial de hasta 6,5 m.
sirven también para trazar líneas en campos deportivos, carreteras,
pasos viales, etc.
Como se muestra a continuación en las siguientes imágenes
• En las siguientes imágenes podemos apreciar el pintado de la podemos a preciar como se pintaron las rayas separadoras de
raya delimitadora del ancho de corona en el hombro izquierdo con carril y como quedo final mente.
su respectivo equipo.

Fotografía 27. Pintado de las rayas continuas y discontinuas


Fotografía 25. Pintado de la raya.
3.2 Señalamiento vertical.
b) Raya separadora de sentidos de circulación continua y
Es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y
discontinua.
otras estructuras, integradas con leyendas y símbolos. Según su
Se pinta o coloca sobre el pavimento para separar los sentidos de propósito, las señales son:
circulación vehicular en carreteras y vialidades urbanas de dos
• Preventivas: Cuando tienen por objeto prevenir al usuario sobre
sentidos, generalmente al centro del arroyo vial, tanto en tangentes
la existencia de algún peligro potencial en el camino y su
como en curvas, según se muestra en la figura. Debe ser de color
naturaleza.
amarillo retro reflejante y se puede complementar con botones
retrorreflejantes Según el ancho del arroyo vial, debe cumplir con
los siguientes requisitos;

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• Restrictivas: Cuando tienen por objeto regular el tránsito
indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad.
• Informativas: Cuando tienen por objeto guiar al usuario a lo
largo de su itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e
informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones y de
dichas vialidades, lugares de interés, las distancias en kilómetros y
ciertas recomendaciones que conviene observar.
• Diversas: Cuando tienen por objeto encauzar y prevenir a los
usuarios de las carreteras y vialidades urbanas, pudiendo ser
dispositivos diversos que tienen por propósito indicar la existencia
de objetos dentro del derecho de vía y bifurcaciones en la
carretera o vialidad urbana, delinear sus características
geométricas, así como advertir sobre la existencia de curvas Fotografía 29. Señalamientos
cerradas, entre otras funciones.
Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con
leyendas que tienen por objeto regular el tránsito indicando al ceja perimetral doblada de (2,5 cm), con una diagonal en posición
usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear
reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. Generalmente las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete
son señales bajas que se fijan en postes y marcos. de un (1 cm) de ancho con radio interior para su curvatura de dos
(2 cm) y sus dimensiones de 71cm x 71cm.
El color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco
retrorreflejantes, los anillos y las franjas diametrales de color rojo El color del fondo de las señales preventivas debe ser amarillo
retrorreflejantes, y los símbolos, caracteres y filetes de color retrorreflejantes. El color para los símbolos, caracteres y filetes
negro. debe ser negro, a excepción del símbolo de ALTO en la señal de
ALTO PROXIMO (SP-31), que debe ser rojo y el símbolo de la
El fondo de la señal de ALTO debe ser de color rojo con letras y señal TERMINA PAVIMENTO (SP-27), que debe ser negro con
filete en color blanco, ambos retrorreflejantes. blanco.
El tablero de la señal de ALTO debe ser de forma octagonal, con
Las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de
dos de sus lados en posición horizontal, con las esquinas sin
riesgo que se señala, a una distancia determinada en función de la
redondear y con un filete de un (1 cm) de ancho a un (1 cm) de la velocidad, conforme con lo indicado en la tabla 12. Esta distancia
orilla del tablero. puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para
Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con lograr las mejores condiciones de visibilidad, con la misma
dos de sus lados en posición horizontal y las esquinas estructura antes mencionada.
redondeadas, exceptuando los de las señales de ALTO (SR-6),
CEDA EL PASO (SR-7) y SENTIDO DE CIRCULACION
(SIG-11). El radio para redondear las esquinas debe ser de (4 cm), Tabla 2. Ubicación longitudinal de las señales preventivas.
quedando el filete de un (1 cm) de ancho con radio interior para su
curvatura de dos (2 cm).
Las señales restrictivas se deben fijar en postes y marcos, según su
tamaño y ubicación lateral, como se indica a continuación. De
altura de 1.50 m.

En las siguientes fotografías se muestra los tipos de señalamientos


preventivos (SP) que se colocaron en los diferentes tramos
carreteros.
El proceso constructivo de colocación de los tableros se inicia con
la excavación de un orificio de 20 a 30 cm de diámetro, con una
profundidad de 50 cm como máximo.
• Se coloca el tablero y se nivela vertical mente.
• Se figa el tablero para no permitir el movimiento.
Fotografía 28. Esquema de los tableros. • Posterior mente se rellena con concreto hidráulico.
• Por último se compacta.
A continuación se muestra una serie de fotografías de las señales
restrictivas (SR) que se colocaron en el tramo carretero.

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El muro fue de mampostería de piedra ahogada sin aceró de
refuerzo.
Los trabajos de reconstrucción se terminaron cumpliendo las
especificaciones de la (SCT).
Es una de las primeras obras de reconstrucción con concreto
flexible en la zona costa grande ejecutada por el programa de
(FONDEN) del Estado de Guerrero.

RECONOCIMIENTOS

Principalmente agradecer a la empresa constructora PROCOM,


S.A DE C.V. por darme oportunidad de poder participar en
algunas decisiones ya que el cargo fue de supervisor de obra en
Fotografía 30. Señal de Alto próximo y curva derecha.
este proyecto.

REFERENCIAS

[1].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y


transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-01-001-11. desmonte del
derecho de vía.
[2].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CSV-CAR-2-01-003-01. limpieza de cunetas
y alcantarillas
[3].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-01-007-11. Excavación para
estructura.
[4].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
Fotografía 31. Señal de Camino sinuoso y cruce de ganado, transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-01-011-11. Rellenos.
[5].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-02-001-00. Estructura de
mampostería.
[6].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-02-003-04. Concreto hidráulico.
[7].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-04-005-00. Riego de liga.
[8].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-04-006-09. Pavimento flexible.
[9].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-07-001-00.señalamientos
horizontal.
[10].- Norma de construcción secretaria de comunicaciones y
transporte (SCT) N-CTR-CAR-1-07-005-00. Señalamiento
vertical
Fotografía 32. Señal de curva inversa y Reductor de velocidad.

CONCLUSIONES

La reconstrucción del tramo carretero Coyuca –Yetla se hizo con


concreto flexible y quedo terminado dentro del tiempo
establecido en programa de ejecución de obra.
No se colocó carpeta de concreto flexible en los vados, fue
sustituido por concreto hidráulico.

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