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Autor Director
C. Saúl Bailón Palma M. en C. Gaudencio Vicente López Mendoza
Tel. 01(747)1249605 Tel:01 (747)1044629
saul_ganadero@hotmail.com gaudencio113@hotmail.com
Facultad de Ingeniería
Av. Lázaro Cárdenas s/n, Ciudad Universitaria Sur, C.P.30070
Tel:(747) 472 79 43, 471 03 10 Ext. 3635, E-mail: ingeniería@uagro.mx
Chilpancingo de los Bravo, Gro.
RESUMEN. INTRODUCCIÓN
En este documento se dará a conocer el desarrollo del proceso
constructivo de la reconstrucción del tramo Carretero en el El tramo carretero en estudio se encuentra localizado en el Estado
entronque Coyuca - Yetla, del km 0+000 al km 4+100. de Guerrero, en la Región Costa Grande. Está situado en el
Municipio de Coyuca de Benítez, el entronque inicia en el km
Debido al fenómeno meteorológico ocurrido el 15 de septiembre 0+000 de la carretera “COYUCA -YETLA” y termina en el km
de 2013 que fue lo que ocasionó daños severos al tramo carretero 4+100, fotografía 1.
antes mencionado, dañando principalmente la carpeta asfáltica Las carreteras tienen como función el permitir que el tránsito de
provocando socavaciones y disgregaciones, formando baches y vehículos se deslice sobre una superficie uniforme, impermeable,
agrietamientos, así como también provocando destrucción a las de textura adecuada, resistente a la acción del ambiente y a la
estructuras de obra de drenaje (alcantarillas y cunetas), muros de
aplicación de las cargas del tráfico y que las trasmita a las
retención del hombro derecho del tramo en el km 2+754, y final
terracerías en niveles de esfuerzos adecuados a su resistencia.
mente dañando los señalamientos horizontal y vertical.
Con el propósito de poner en práctica los conocimientos
Estos daños fueron reparados apegados a lo que establece la
adquiridos a lo largo de la licenciatura, así como obtener las
secretaria de comunicaciones y transporte (SCT) y con sus
habilidades y experiencias necesarias para poder ejercer como
respectivos lineamientos para la ejecución de los trabajos
mencionados en el siguiente catálogo de conceptos con su persona moral la ejecución de obras de esta índole.
respectiva normatividad vigente.
A si poder lograr desarrollar estas habilidades a lo largo del
proceso de supervisión de obra me permitirá tener una visión más
El reencarpetamiento de la superficie de rodamiento fue de un
espesor de 5 cm ya compactado al 100%, esto se hará en todo el real de la teoría y así poder concretar mi formación profesional.
ancho de corona de 7.50 m de ancho entre los km. 0+000 y 4+100
El reencarpetamiento del tramo carretero en el poblado Coyuca-
del en tronque “Coyuca - Yetla” del tramo carretero en el Estado
Yetla, comunica a los lugares colindantes (Acapulco y Coyuca).
de Guerrero, finalmente se colocaron los señalamiento de tránsito
Contribuyendo al movimiento por esta vía de la producción
horizontal y vertical en todo el tramo carretero antes mencionado,
agropecuaria, ganadera y comercio entre estas ciudades.
debiéndose realizar de acuerdo con lo que fija en el catálogo de
conceptos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte
(SCT).
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2. CATÁLOGO DE CONCEPTOS
Tabla 1. RELACION DE CONCEPTOS DE TRABAJOS Y
NORMAS O ESPECIFICACIONES DE ACUERDO A LA
SCT.
Fotografía 1. Cuerpo existente del inicio del tramo PU381 Desmonte, cualquiera que sea su tipo y características en
carreteras, sin trasplante de especies vegetales previamente a los
trabajos (tala, roza, desenraice, limpia y disposición final), en
1. MEMORIA DESCIPTIVA zona tipo semiárida, P.U.O.T.
PU3518 Excavación para estructuras u obras de drenaje,
La localidad de Yetla está situada en el Municipio de Coyuca de cualquiera que sea su clasificación, con una profundidad mayor
Benítez (en el Estado de Guerrero). Tiene 1344 habitantes. de 3,0 hasta 5,0 m, el material producto de la excavación se
Yetla está a 40 metros de altitud (m.s.n.m). El clima predominante utiliza para el relleno de la misma, por unidad de obra terminada.
es cálido subhúmedo, presenta temperaturas que oscilan de 25°C a PU1695 Relleno con material del banco de proyecto para
28°C. excavaciones de estructuras, por unidad de obra terminada
ESTRUCTURAS
PU3540 Concreto ciclópeo de f´c = 200 kg/cm² en muros, por
unidad de obra terminada.
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
PU75 Limpieza de alcantarillas de bóveda, de concreto
hidráulico o mampostería, cualquier dimensión, por unidad de
obra terminada.
PAVIMENTOS
PU108 Bacheo superficial aislado con mezcla asfáltica en
caliente, por unidad de obra terminada
PU2102 Carpeta asfáltica con mezcla en caliente de
Fotografía 2. Localización del tramo granulometría densa con materiales procedentes de bancos que
elija el contratista incluyendo acarreos, compactada al 100 %
conforme lo indicado en el proyecto, con cemento asfáltico AC-
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 20, modificado con polímero, por unidad de obra terminada.
PU2252 Marcas M-1.4 Raya separadora de sentidos de
La reconstrucción del camino surge debido a las afectaciones de la circulación continua- discontinua, con pintura convencional color
tormenta Ingrid y Manuel, ocurrida los días 15 y 16 de septiembre amarillo retrorreflejante de 15 cm de ancho, por unidad de obra
del 2013. Ya que fue una de las más desastrosas y que perjudico a terminada (longitud efectiva).
nuestro estado, trayendo como consecuencia la destrucción de los
caminos federales, alimentadores y rurales, quedando PU2294 Marcas M-3.3 Raya en la orilla izquierda y derecha con
incomunicados muchos de los poblados, como fue el entronque pintura convencional color blanco retrorreflejante de 15 cm de
Coyuca – Yetla, después del desastre mencionado el programa ancho, por unidad de obra terminada (longitud efectiva).
FONDEN (El Fondo de Desastres Naturales), es el encargado de PU3588 SR Señal con tablero de 71 cm x 71 cm, en un poste, con
atender los efectos de Desastres Naturales, imprevisibles y se película reflejante tipo A, por unidad de obra terminada.
empezaron a realizar los trabajos de la rehabilitación del camino
del 1 de mayo de 2014 al 31 de diciembre del año antes PU3588 SP Señal con tablero de 71 cm x 71 cm, en un poste,
mencionado. con película reflejante tipo A, por unidad de obra terminada.
Las lluvias afectaron severamente al menos 72 carreteras, según MEDIDAS DE MITIGACION
los primeros cálculos oficiales. El gobierno de México, que en
INSTALACIÓN DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS
agosto revisó a la baja la proyección del crecimiento económico,
PARA PROTECCIÓN EN OBRAS EN CAMINO ABIERTO,
desembolso sólo para rehabilitar las carreteras 40,000 millones de
P.U.O.T
pesos, según la Secretaria de Comunicación y Transporte.
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2.1 DESMONTE DEL DERECHO DE VÍA En las siguientes imágenes se observa cómo se realizó el
desmonte del derecho de vía, las cuadrillas de personal con su
El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el herramienta necesaria (machete).
derecho de vía, en las zonas de bancos, de canales y en las áreas
que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con
objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños
a la obra y mejorar la visibilidad.
El desmonte comprende:
1. Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.
2. Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate
o residuos de siembras.
3. Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con o
sin raíces.
4. Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto
del desmonte al banco de desperdicios que indique el proyecto o
apruebe la Secretaría.
Esta normativa aplica para mantenimiento y construcción de Fotografía 5. Personal realizando el desmonte en el km 0+680.
carreteras de acuerdo a la (SCT).
En esta fotografía se muestra como quedo finalmente ejecutado el
desmonte en el km 1+700.
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Primero se procedió a realizar el desmonte y limpieza de las En las siguientes imágenes se puede apreciar al personal
alcantarillas ubicadas en los km 0+520, 1+600 y 2+100 como se ejecutando la limpieza de las cunetas con su respectivo equipo de
muestra en la siguiente imagen. trabajo.
Después se procedió al retiro de azolve con herramienta menor En la siguiente imagen panorámica se muestra como quedo final
(pico, pala y carretillas) y con su respectivo personal. mente el desazolve de cuneta en el km 3+700.
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los conceptos fueron ejecutados de acuerdo a la normativa de la
(SCT).
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pesada, utilizando calor como vehículo de incorporación, para de rompimiento rápido que sirve para ligar o juntar la carpeta ya
proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien existente con la nueva carpeta, el equipo que se emplea para la a
drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. aplicación es con una petrolizadora.
a) Elaboración de la mezcla asfáltica en caliente.
Se elaboran en una planta mezcladora estacionaria o móvil
provista del equipo necesario para calentar los componentes que
integran la mezcla, se fabrican con asfalto a una temperatura de
150 grados centígrados según la viscosidad del ligante. Se
calientan también los agregados para que el asfalto no se enfríe al
entrar en contacto con ellos. (La mezcla no la elabora la empresa,
se subcontrató a una planta mezcladora cercana al tramo).
El material pétreo se calienta entre 150° C. y 170° C.;
previamente el cemento asfáltico se calienta a una temperatura de
130° C. a 140° C. Se realiza la mezcla hasta su completa
homogenización, y por último se hará el vaciado al equipo de
transporte carro volteo. El concreto asfáltico debe elaborarse en
caliente con material pétreo graduado de 3/4” a finos y cemento
Fotografía 18. Riego de impregnación
asfáltico AC-20.
Aplicación.
d) Tendido de mezcla asfáltica.
El proceso de aplicación de la mezcla asfáltica inicia con la
• Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá con una
descarga de los camiones que transportan la mezcla a la tolva de
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una
la pavimentadora. (Máquina Finisher)
capa de material sin compactar con el espesor uniforme.
b) Transporte de la mezcla a la obra.
• Una vez que llega la mezcla asfáltica, se descarga en una
La mezcla asfáltica se transportara de la planta central a la obra, pavimentadora, que es una máquina extendedora (Finisher), la
en camiones de volteos de capacidad de 7 m3 o de 14 m3. cual forma una franja de mezcla asfáltica y da una ligera
compactación.
Se transporta la mezcla al tramo, donde llega con una temperatura
de 110° C. a 120º C. Antes de colocar la mezcla se prepara la
superficie donde ésta se colocará.
c) Preparación de la carpeta existente al reencarpetamiemto.
• Barrido de la superficie de forma mecánica en todo el ancho de
la corona para quitar el polvo y partículas sueltas que hubiera.
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tendido, ligando las juntas con cementó asfaltico o con emulsión . El espesor de la carpeta fue de 5cm ya compactada, finalmente
de rompimiento rápido. como se ilustra en la siguiente imagen fue como quedo el tramo
carretero.
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• Premarcado; cuando se trate de rayas, previo a su aplicación o • Para carreteras y vialidades urbanas con ancho de arroyo vial de
colocación, se indicara su ubicación mediante premarcado sobre el hasta seis coma cinco (6,5 m): La raya separadora de los sentidos
pavimento en los lugares señaladas, marcando puntos de de circulación debe ser de diez (10 cm) de ancho. Según su
referencia, con la ayuda de equipo topográfico y un hilo guía. función es:
• Raya continua sencilla (M-1.1): Se emplea como se muestra en
la figura 22, en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad
es menor que la requerida para el rebase, o en los tramos donde
por cualquier razón se prohíba el rebase.
• Raya discontinua sencilla (M-1.2): Se emplea como se muestra
en la figura 22, en aquellos tramos donde la distancia de
visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, y
consiste en segmentos de cinco (5.0 m) separados entre sí (10.0
m).
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• Restrictivas: Cuando tienen por objeto regular el tránsito
indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad.
• Informativas: Cuando tienen por objeto guiar al usuario a lo
largo de su itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e
informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones y de
dichas vialidades, lugares de interés, las distancias en kilómetros y
ciertas recomendaciones que conviene observar.
• Diversas: Cuando tienen por objeto encauzar y prevenir a los
usuarios de las carreteras y vialidades urbanas, pudiendo ser
dispositivos diversos que tienen por propósito indicar la existencia
de objetos dentro del derecho de vía y bifurcaciones en la
carretera o vialidad urbana, delinear sus características
geométricas, así como advertir sobre la existencia de curvas Fotografía 29. Señalamientos
cerradas, entre otras funciones.
Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con
leyendas que tienen por objeto regular el tránsito indicando al ceja perimetral doblada de (2,5 cm), con una diagonal en posición
usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear
reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. Generalmente las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete
son señales bajas que se fijan en postes y marcos. de un (1 cm) de ancho con radio interior para su curvatura de dos
(2 cm) y sus dimensiones de 71cm x 71cm.
El color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco
retrorreflejantes, los anillos y las franjas diametrales de color rojo El color del fondo de las señales preventivas debe ser amarillo
retrorreflejantes, y los símbolos, caracteres y filetes de color retrorreflejantes. El color para los símbolos, caracteres y filetes
negro. debe ser negro, a excepción del símbolo de ALTO en la señal de
ALTO PROXIMO (SP-31), que debe ser rojo y el símbolo de la
El fondo de la señal de ALTO debe ser de color rojo con letras y señal TERMINA PAVIMENTO (SP-27), que debe ser negro con
filete en color blanco, ambos retrorreflejantes. blanco.
El tablero de la señal de ALTO debe ser de forma octagonal, con
Las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de
dos de sus lados en posición horizontal, con las esquinas sin
riesgo que se señala, a una distancia determinada en función de la
redondear y con un filete de un (1 cm) de ancho a un (1 cm) de la velocidad, conforme con lo indicado en la tabla 12. Esta distancia
orilla del tablero. puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para
Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con lograr las mejores condiciones de visibilidad, con la misma
dos de sus lados en posición horizontal y las esquinas estructura antes mencionada.
redondeadas, exceptuando los de las señales de ALTO (SR-6),
CEDA EL PASO (SR-7) y SENTIDO DE CIRCULACION
(SIG-11). El radio para redondear las esquinas debe ser de (4 cm), Tabla 2. Ubicación longitudinal de las señales preventivas.
quedando el filete de un (1 cm) de ancho con radio interior para su
curvatura de dos (2 cm).
Las señales restrictivas se deben fijar en postes y marcos, según su
tamaño y ubicación lateral, como se indica a continuación. De
altura de 1.50 m.
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El muro fue de mampostería de piedra ahogada sin aceró de
refuerzo.
Los trabajos de reconstrucción se terminaron cumpliendo las
especificaciones de la (SCT).
Es una de las primeras obras de reconstrucción con concreto
flexible en la zona costa grande ejecutada por el programa de
(FONDEN) del Estado de Guerrero.
RECONOCIMIENTOS
REFERENCIAS
CONCLUSIONES
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