UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA

SECCIÓN DE MATERIALES Y MANUFACTURA.

MÁQUINAS DE ELEVACIÓN Y TRANSPORTE

Práctico n˚1
Unidad I. Sistemas de elevación de cargas

Revisado por: Realizado por:

Prof. Antonio, Franco. Br. Redwood, Pedro.
Sección: 01 C.I. 23.740.561
Br. Magallanes, Juan.
C.I. 22.740.879

Barcelona, febrero de 2018

 INDICE

Pág.

I. INTRODUCCION .................................................................................................................... iii

II. OBJETIVOS............................................................................................................................. 5
Objetivo General ........................................................................................................................... 5
Objetivos Específicos .................................................................................................................... 5
III. MARCO TEORICO .............................................................................................................. 6
3.1. Teoría de la elevación de carga ............................................................................................. 6
3.2 Elementos de elevación ........................................................................................................... 8
3.3. Equipos de Elevación ........................................................................................................... 20
3.4 Recomendaciones para el mantenimiento de las máquinas .............................................. 28
3.5 Ejemplos de cables usados en grúas .................................................................................... 28
3.6 Normas COVENIN aplicables a la elevación de cargas .................................................... 30
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................... 31
 I. INTRODUCCION

En general se puede definir una máquina de elevación como aparatos o mecanismos usados para

transportar verticalmente o por pendientes muy pronunciadas cargas o materiales. Función

originada debido a la complejidad que suponía la movilidad de cargamentos muy pesados de un

lugar a otro, sin dañar o afectar negativamente la carga. Ante tal necesidad la ingeniería de

elevación encontró un lugar. Teniendo como fin el desarrollar equipos que cumplieran a

cabalidad las capacidades de carga y transporte de materiales, se apoya en cálculos precisos, una

buena metodología de trabajo y extenso conocimiento de cada uno de los elementos involucrados

en el proceso de levantamiento y transporte de cargas, para cumplir con su meta.

Con el surgimiento de ésta nueva práctica que cobro mayor auge especialmente entre los

grupos de mayor tamaño aparecieron nuevas máquinas como la grúa. Las grúas son inventos que

cuentan con poleas acanaladas, contrapesos y otros mecanismos para crear ventaja mecánica y

lograr mover grandes cargas. Existen muchos tipos de grúas diferentes, cada una adaptada a un

propósito específico, entre algunas de éstas se encuentran las grúas torres, usadas para construir

edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para construir aparejos y para rescatar barcos

encallados.

De igual manera mejoraron los implementos utilizados como los ganchos y las eslingas,

cuyos propósitos son los de enclavar la carga a elevar y servir de elemento intermedio para logar

el levantamiento requerido. Sus elementos de fabricación pueden variar desde aceros muy

resistentes, hasta algunos elementos sintéticos en el caso de las eslingas, siempre considerando

buenos factores de seguridad que confirmen la seguridad del proceso.

iii
 Un integrante esencial en la mecánica de la elevación es el cable. Los cables de acero son

un conjunto de alambres torcidos, que componen una cuerda de metal lo suficientemente apta

para resistir los esfuerzos de tracción que se generan durante las maniobras de elevación, sin

dejar de lado las cualidades de flexibilidad necesarias para poder ejecutarlo.

Generalmente se fabrican con alambres de acero estirados enfrío y se toma en

consideración desde la dirección de giro de los alambres y del cable, si han sido tratados

anteriormente y hasta la constitución específica de cada uno de los cordones de alambres que

forman el cable.

Por supuesto luego de tener tantos elementos involucrados en un mismo proceso y con

unas fuerzas de altas magnitudes es muy importante la seguridad en todo el sistema. Por lo que

se creó una serie de reglas y normas a seguir de todos los aspectos involucrados como: la forma

de manipulación de las máquinas, los factores de seguridad mínimos involucrados, del espacio

de trabajo, cambio de partes, limpieza y mantenimiento de todos los equipos. Que finalmente

logran un ambiente de mayor seguridad y confianza, al momento de realizar todas las tareas de

transporte, distribución y manipulación de las cargas a trabajar.

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 II. OBJETIVOS

Objetivo General

Desarrollar los fundamentos teóricos acerca de las maquinas de elevación e izamiento de cargas,

así como de los elementos que las conforman y normas inherentes a ellas.

Objetivos Específicos

 Determinar la importancia de las maquinas de elevación e izamiento cargas.

 Definir e identificar los diferentes elementos que componen las maquinas de elevación.

 Conocer el principio de funcionamiento de las maquinas de elevación.

 Establecer los criterios para el adecuado mantenimiento de las maquinas de elevación.

 Conocer las normas aplicables a los procesos de elevación e izamiento de cargas.

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 III. MARCO TEORICO

3.1. Teoría de la elevación de carga

3.1.1 Ingeniería de Elevación

La Ingeniería de elevación es la rama de la ingeniería que estudia, diseña y ejecuta las

maniobras necesarias para la elevación y posicionamiento de cargas. Se suele reservar este

término para cargas de especial dificultad en su posicionamiento, por su peso, dimensiones u

otras circunstancias.

Las maniobras especiales aparecen como complemento de las que se podrían llamar

maniobras estándar es decir, el empleo de grúas de cualquier tipo sin necesidad de desarrollar un

estudio o procedimiento especifico de maniobra.

3.1.2 Factores que justifican la ingeniería de elevación

El primer factor debe ser el más básico el cual es la imposibilidad de emplear medios

estándar. En algunas situaciones, las cargas son tan elevadas que no hay disponible maquinaria

estándar que permita realizar los movimientos, y hay que diseñar equipos a medida.

Otra posibilidad es que sea necesaria una precisión elevada en los movimientos, existen

algunas piezas que para mover son especialmente delicadas o presentan particularidades en su

comportamiento estructural, que obligan al desarrollo de una maniobra.

La zona de trabajo es otro factor, el cual requiere el desarrollo de estas maniobras

especiales, bien por no disponer de espacio para emplear medios estándar (dentro de edificios), o

bien porque la capacidad portante del terreno sea baja, etc.

6
3.1.3 Factores económicos

Las maniobras realizadas por ingeniería de elevación no suelen ser competencia de las

maniobras estándar, por factores económicos. Realmente ambos procedimientos de trabajo se

complementan. En cualquier caso, la teoría de que “si se puede hacer con medios estándar, es

más económico con medios estándar”, no siempre es correcta, y su aplicación ciega puede dar

lugar a cometer importantes errores.

Por ejemplo, si se desea montar un solo reactor petroquímico muy pesado, el montaje con

mástiles de izado y gatos de cable compite directamente con el montaje mediante grúas. Incluso

menores pesos también pueden competir económicamente. Si en lugar de uno, son más reactores,

es más probable que resulte favorable el empleo de grúas.

3.1.4 Factores de seguridad

El tratamiento de la seguridad, como factor que decanta la decisión de realizar una

maniobra especial, requiere una adecuada atención. En teoría, ambos procedimientos (el estándar

y el especial), si se hacen bien, deben ser seguros. Del mismo modo, ambos procedimientos

presentan sus riesgos. Como las grandes tensiones y esfuerzos involucrados, al igual que la

cantidad de componentes interactuando entre sí, los cuales deben encontrarse en buenas

condiciones para prevenir una catástrofe que ponga en riesgo la vida de los trabajadores.

3.1.5 Izamiento

Este tipo de operaciones son aquellas que permiten levantar, bajar, girar o transportar

cargas en forma controlada, a través de equipos y accesorios diseñados especialmente para este

fin.

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3.1.6 Equipo de izamiento

Es un equipo compuesto por un mecanismo de levantamiento propiamente dicho y por

unos transmisores de carga o aparejos. Estos se definen de la siguiente manera:

Los mecanismos de levantamiento: Es cualquier equipo mecánico capaz de levantar o

bajar una carga tales como grúas, elevadores de carga, montacargas, poleas etc.

Los aparejos o transmisores de carga: Son dispositivos que se utilizan, directa o

indirectamente, para conectar una carga al equipo de levantamiento y no forman parte de la

carga, tales como eslingas de cadena, ganchos, eslingas de fibra, grilletes, grapas, vigas

carrileras, etc.

3.2 Elementos de elevación

3.2.1 Ganchos

Los ganchos son elementos de suspensión que se emplean en dispositivos de elevación y

transporte. Estos elementos tienen como misión fundamental enclavar la carga a elevar.

Cuando las cargas pueden amarrarse a cables o eslingas, éstos se sujetarán a un gancho

que forma parte del aparejo del aparato de elevación. Los ganchos, están fabricados de hierro

fundido aleado para mayor resistencia y fuerza, de la misma forma en que se construyen las

cadenas, y deben estar contramarcados con el nombre del fabricante. Los ganchos, igual que los

grilletes, están fabricados con un factor de seguridad de 5, indicando que estos pueden llegar a

soportar 5 veces la carga para la cual fueron construidos. Así el gancho este sobre diseñado,

requiere ser inspeccionado.

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3.2.1.1 Partes de un gancho:

 Garganta: Es la abertura del gancho y se mide con una línea recta desde el cuello del

gancho hasta la punta del mismo.

 Asiento del gancho: Es la parte interior del gancho y es en donde se apoyan los

elementos que se estén levantando con el mismo. La Carga debe sentarse justamente en el

centro del asiento y nunca debe inclinarse más de 45 grados en cualquier dirección desde

el centro del asiento.

 Seguro de gancho: Es un elemento de seguridad colocado en la garganta del gancho que

evita que la carga se salga del gancho luego de que ha sido colocada en el mismo.

 Cuello: Es la parte superior del gancho.

 Punta del gancho: Es la parte final del gancho y es por donde se pasa la carga para

colocarla en el gancho.

 Elemento giratorio: Esa ubicado encima del cuello permite al gancho girar libremente.

3.2.1.2 Inspección del gancho:

Del buen estado de los ganchos depende el levantamiento seguro y exitoso de las cargas.

Se debe hacer una inspección visual de éste cada vez que se vaya a ejecutar un levantamiento,

además mensualmente se debe llevar a cabo una inspección completa la cual se debe documentar

y en donde debe aparecer el estado actual del gancho.

3.2.1.3 Tipos de ganchos:

A continuación se presentan algunos de las tipos de ganchos existentes:

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Figura 3.1. Nombres y formas de algunas clases de ganchos.

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3.2.2 Tambor

Los tambores se hacen con superficies lisas en los malacates para accionamiento a mano

y en los malacates motorizados para trabajos ligeros. Los cascos para tambores se pueden hacer

con placas de acero que se doblan en forma cilíndrica y se sueldan en las placas de extremo con

cubos soldados antes de ranurarlos para el cable. Los cascos de placas de acero son más fuertes

que los de fundición, están mejor equilibrado y libres de efectos iníciales ocultos. Su espesor

puede ser menor, con lo cual se reduce la inercia del tambor en rotación y las cargas picos de

aceleración que se produce.

Los tambores pueden ser soldados o fundidos, según la cantidad que se va a fabricar, ya

que los de fundición son más económicos si se producen en masas.

3.2.2.1 Elementos de los tambores

 Rodamiento: Los cojinetes de contacto por rodadura (rodamientos) se diseñan para

soportar y ubicar los arboles o piezas rotatorias de las maquinas. Transfieren las cargas

entre los elementos rotatorios y los estacionarios y permiten la rotación relativamente

libre con un mínimo de fricción.

 Eje: Es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación a una pieza

o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un

diámetro exterior al diámetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el

cual tiene un determinado tipo de ajuste.

 Chumaceras: Es un rodamiento montado que se utiliza para dar apoyo a un eje de

rotación. Este tipo de cojinete se coloca generalmente en una línea paralela en el eje del

árbol. Las chumaceras se encuentran en varios sistemas de transporte y son

a menudo auto-lubricantes.

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3.2.3 Cables

Un cable de acero es un conjunto de alambres, torcidos, que constituyen una cuerda de

metal apta para resistir esfuerzos de tracción con apropiadas cualidades de flexibilidad.

Se fabrican con alambres de acero estirados enfrío que se enrollan primero en torones o

cordones, luego se enrollan los cordones en hélices alrededor de un elemento de núcleo central.

El cable puede estar fabricado con 'torcido normal', en que los alambres y los torones se

retuercen en sentidos contrarios o 'torcido lang', en el que los alambres y los torones se retuercen

en el mismo sentido.

Los alambres y los torones pueden formar unos u otros hélices a derecha o izquierda.

Todos los cables metálicos se fabricaron al principio sin preformar, retorciéndose los alambres y

los torones al mismo tiempo de fabricación de aquéllos, lo que originaba altos esfuerzos en

cables rectos no cargados. Actualmente la mayoría de los cables metálicos son preformados.'

El preformado es un proceso que se lleva a cabo en la etapa de fabricación que consiste

en darle a los cordones la forma que van a tener en el cable terminado. Éste proceso facilita el

manejo de los cables preformados son el resultado de que tanto los cordones como los alambre

están en una posición de "descanso" en el cable, lo cual minimiza las tensiones internas. Hoy en

día, el preformado es un proceso prácticamente estándar en la fabricación de cables.

3.2.3.1 Diámetro del cable:

El diámetro correcto de un cable es el diámetro de un círculo circunscripto que encierre

todos los torones. Es la mayor medida transversal. Se debe hacer la medición cuidadosamente

empleando un calibre.

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 En general, cuanto mayor es el número de alambres de un torón, más flexible es el cable;

recíprocamente, cuanto menor es el número de alambres, más rígido es el cable.

Los cables constituidos por alambres pequeños son adecuados para dobleces

pronunciadas. Sin embargo, los alambres exteriores están sometidos a desgaste cuando rozan

superficies (como al pasar sobre una polea) y los alambres pequeños se desgastarán más

rápidamente que los grandes.

La disposición de construcción está indicada por dos números, de los cuales el primero da

el número de torones, y el segundo el número de alambres de cada torón. Por ejemplo, un cable 6

x 19, tiene 6 torones de 19 alambres cada uno.

Figura 3.2. Constitución de un cable de acero.

3.2.3.2 Características de los cables:

Uno de los rasgos más resaltantes de los cables es que son los torones los que

proporcionan toda la resistencia a la tracción en un cable con alma de fibra y más del 90% de la

resistencia en un cable típico de 6 torones con un alma de cable independiente.

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 Como regla general. un cable que tiene torones hechos con pocos alambres grandes será

más resistente a la abrasión y menos resistente a la fatiga que un cable del mismo tamaño hecho

con torones con muchos alambres más pequeños.

La resistencia, en la mayoría de las publicaciones, la resistencia del cable se muestra

como resistencia mínima a la rotura o resistencia nominal (de catálogo). Éstas se refieren a

valores de resistencia calculados que han sido aceptados por la industria de cables. Cuando un

cable nuevo se coloca bajo tensión en un dispositivo de prueba, debe romperse con un valor igual

o mayor que, la resistencia mínima a la rotura indicada para ese cable.

La resistencia a la fatiga incluye la fatiga del metal de los alambres que componen el

cable. Para tener alta resistencia a la fatiga, los cables deben poder doblarse repetidamente bajo

esfuerzo - por ejemplo, el cable que pasa sobre una polea.

En el diseño de un cable, el incremento de la resistencia a la fatiga se logra utilizando una

gran cantidad de alambres. Involucra la metalurgia básica y los diámetros de los alambres

Resistencia al aplastamiento, Aplastamiento es el efecto de una presión externa sobre un

cable, que lo daña distorsionando la sección transversal del cable, sus torones o el alma o las tres

características. Por lo tanto, la resistencia al aplastamiento es la capacidad de un cable para

soportar o resistir fuerzas externas, y es un término normalmente usado para expresar la

comparación entre cables.

Resistencia a la pérdida y rotación del metal, La pérdida de metal se refiere al desgaste

real del metal de los alambres exteriores de un cable, y la deformación del metal es el cambio de

forma de los alambres exteriores de un cable. En general, la resistencia a la perdida de metal por

abrasión (normalmente llamada “resistencia a la abrasión”) se refiere a la capacidad de un cable

14
para soportar el desgaste y pérdida de metal a lo largo de su exterior. Esto reduce la resistencia

de un cable.

La forma más común de deformación del metal generalmente se denomina “martilleo”. El

“martilleo” normalmente ocurre en los tambores a causa del contacto cable con cable durante el

enrollado del cable en el tambor. También puede ocurrir en las poleas.

Resistencia a la rotación, Cuando se coloca una carga en un cable, se genera torsión

dentro del mismo, que los alambres y torones tratan de enderezar. Esto es normal y el cable está

diseñado para funcionar con esta torsión inducida por la carga. Sin embargo, esta torsión puede

hacer girar las cargas. La torsión inducida por la carga se puede reducir mediante cables

resistentes a la rotación especialmente diseñados.

3.2.3.3 Incrementar la vida de los cables:

Algunas recomendaciones para extender la vida de los cables a utilizar y como cuidarlos

de un desgaste precoz.

 Instalar el cable correctamente: La principal preocupación al instalar un cable nuevo es

no atrapar ninguna retorcedura en el sistema del cable. El manejo apropiado del cable

desde el carrete o bobina hasta su equipo ayudará a evitar esta situación.

 Realizar de forma correcta el "rodaje inicial" del cable nuevo: Cuando instala un

cable nuevo para el funcionamiento, primero debe hacerlo trabajar sin carga durante un

período breve. Luego, para lograr mejores resultados, hágalo trabajar con cargas y

velocidades controladas para permitir que los alambres y los torones del cable se ajusten

a sí mismos

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  Estiramiento "Construccional": Cuando se los pone en servicio por primera vez, los

cables nuevos normalmente se elongan mientras los torones pasan por un proceso de

asentarse entre sí y con el alma. Esto se denomina estiramiento “construccional” porque

es inherente a la construcción del cable y la cantidad de elongación puede variar de un

cable a otro. Para los cables estándar, este estiramiento es alrededor del 0.25 al 1% del

largo del cable.

 Cortar los extremos para desplazar los puntos de desgaste: Si observa que hay

desgaste en desarrollo en una zona localizada, puede ser beneficioso cortar pequeñas

porciones de cable. Esto puede requerir una longitud original ligeramente más larga que

la que utiliza normalmente.

 Inversión de los extremos: Frecuentemente, el deterioro más grave ocurre en un punto

demasiado lejos del extremo o, es demasiado largo para permitir cortar la sección

gastada. En tales casos, puede invertir el cable, extremo por extremo, para llevar una

sección menos gastada a la zona donde las condiciones son más dañinas.

3.2.4 Eslingas

Una eslinga o estrobo es un aparejo diseñado para conectar una carga que debe ser elevada,

movida o rotada, con un elemento tal como un gancho en una grúa. La eslinga es la herramienta

más usada mundialmente en el manejo o movilización de todo tipo de carga o similar por las

siguientes razones:

Diseñadas técnicamente para el uso que se les va a dar.

 Económica.

 Larga duración.

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  Facilidad y seguridad de manejo.

 Protección de la carga.

El material del que está hecha la eslinga puede ser sintético (poliéster generalmente) o

acero, estas pueden ser formadas por cable de acero las cuales son llamadas cables o por cadenas,

llamadas comúnmente cadenas.

3.2.4.1 Clases de eslingas:

 Eslingas de un solo ramal.

Gran cantidad de tipos de eslingas de un solo ramal, pueden ser producidos agregando

diferente número y tipo de aditamentos. La eslinga de un solo ramal es la eslinga básica. Puede

usarse “vertical “ o “simple”; en forma de “canasta” alrededor de la carga o “corrediza” también

alrededor de la carga, usando un gancho corredizo.

 Eslingas de cadenas:

Se utiliza para levantar o mover cargas muy pesadas o de gran volumen no hay mejor

eslinga que las de cadena, ya que las eslingas de cadena son las más fuertes, aguantan mejor altas

temperaturas, son más resistentes al desgaste y daño y las únicas eslingas cuya capacidad

máxima tiene que ser comprobada antes de ser vendidas al usuario.

Aunque las eslingas de cadena tiene tantos beneficios también tienen algunas desventajas

en su uso ya que son más pesadas y difíciles de manejar y son las que requiere más tiempo para

inspeccionar porque cada eslabón tiene que ser inspeccionado.

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  Eslingas de múltiples ramales:

Muchas cargas no pueden ser manipuladas con una eslinga de un solo ramal, por lo cual a

lo largo del tiempo se han desarrollado eslingas de múltiples ramales. En su forma más simple,

estas eslingas consisten en dos, tres o cuatro eslingas de un ramal, conectadas en su extremo de

elevación a un aditamento común (argolla elíptica o en forma de pera).

Figura 3.3. Eslingas de ramales simples o múltiples.

 Eslingas de fibras sintéticas:

Las eslingas sintéticas, aunque necesitan más cuidado que los demás tipos de eslingas son

de todas formas una herramienta poderosa para levantar y mover cargas. Las ventajas de usar

eslingas sintéticas son que son las más ligeras comparadas con todas las demás, se moldean

fácilmente a las superficies de la carga, son fáciles de manejar y normalmente no requieren

dispositivos, para ayudar 95% en el levantamiento. Pero de todas formas también tiene

desventajas como, como por ejemplo, se cortan fácilmente si no son protegidas de bordes

afilados, no son muy resistentes al calor, a la luz solar y químicos corrosivos.

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3.2.4.2 Datos necesarios al momento de solicitar una eslinga:

 Definir el tipo de eslinga.

 La longitud nominal en metros.

 Definir el tipo de accesorio en extremos.

 La carga máxima con la que va a trabajar la eslinga, o diámetro del cable.

 Composición del cable.

 La gaza de la eslinga (salvo indicación del peticionario) es de 15* Ø del cable.

3.2.4.3 Recomendaciones para uso de la eslinga

 Cerciórese de que la eslinga a utilizar corresponde a la capacidad de trabajo requerido.

 Evítense aristas. Protéjase la eslinga y la carga a elevar.

 Las eslingas no pueden ser dobladas en la proximidad de los empalmes o abrazaderas de

presión.

 Las eslingas no pueden ser anudadas.

 Las eslingas se protegerán de la humedad y de medios agresivos.

 En el caso de intervención de calor, no es admisible en general que la temperatura de la

eslinga sobrepase los 100°C. Si excepcionalmente, fuera sometida a temperaturas

mayores (hasta 250ºC), no podrán ser empleados cables de alma de fibra y/o abrazaderas

de aluminio.

 En gazas sin guardacabos, el diámetro del bulón o anchura del gancho a introducir, será

menor de 1/3 de la longitud de la gaza.

 Comiéncese y deténgase la operación de elevación lentamente.

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3.3. Equipos de Elevación

3.3.1 Grúas

Una grúa es una máquina de elevación utilizadas como medios de distribución y

elevación de objetos muy pesados. Generalmente la movilización es a través de un gancho que se

utiliza para suspender los objetos.

Por regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos,

mecanismos simples, etc. para crear ventaja mecánica y lograr mover grandes cargas.

Existen muchos tipos de grúas diferentes, cada una adaptada a un propósito específico.

Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de horca, usadas en el interior de los

talleres, grúas torres, usadas para construir edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para

construir aparejos y para rescatar barcos encallados.

3.3.2 Tipos de Grúas

3.3.2.1 Grúa torre

Equipo de trabajo consistente en un aparato de elevación electromecánico, de

funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir, en el espacio, las cargas suspendidas

de un gancho o de cualquier otro accesorio de aprehensión, suspendido a la vez de una pluma o

de un carro que se desplaza a lo largo de una pluma orientable.

Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio y

los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga, disponiendo además

un motor de traslación de la grúa cuando se encuentra dispuesta sobre carriles.

20
 Figura 3.4. Partes principales de una grúa torre.

3.3.2.1.1 Riesgos de la grúa torre.

Algunos de sus peligros inherentes son:

 Caída de personas a diferente nivel.

 Caída de objetos por desplome.

 Caída de objetos por manipulación.

 Caída de objetos desprendidos.

 Golpes contra objetos inmóviles.

 Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.

 Atrapamientos por o entre objetos.

 Atrapamientos por vuelco de máquinas.

21
3.3.2.1.2 Normas de uso y mantenimiento:

 Al acabar el trabajo, hay que subir el gancho hasta al máximo sin cargas suspendidas, y

acercarlo al mástil de la grúa.

 Antes de empezar a trabajar, limpiar los posibles derrames de aceite o combustible que

puedan existir.

 Levantar verticalmente la carga.

 Asegurar que el gancho disponga de pestillo de seguridad y las eslingas estén bien

colocadas.

 Al finalizar la jornada, dejar la grúa en posición de veleta.

 Evitar almacenar productos inflamables en torno al equipo y muy especialmente en su

armario eléctrico.

 Evitar la presencia de cables eléctricos en las zonas de paso.

 Tienen que ser reparadas por personal autorizado.

 La conexión o suministro eléctrico se tiene que realizar con manguera antihumedad.

Figura 3.5. Grúa torre marca Potain.

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3.3.2.2 Grúa móviles

Se caracterizan por estar constituidas por un vehículo colocado sobre ruedas, teniendo así

una movilidad y dirección propia. A su vez debe tener un sistema que permita elevar lar cargas

de tipo pluma y estabilizadores pata que no se produzcan accidentes. En cuanto a sus ruedas, el

tamaño de las mismas determina la facilidad de manejarlo, si son de un gran tamaño, resultará

más asequible controlarlo. Estas grúas son muy utilizadas en edificaciones y en aquellas que son

de un gran tamaño son utilizadas para cargar las grúas de tipo torre. Además son muy útiles en

obras de hospitales y residencias.

3.3.2.3 Grúas telescópicas

Maquinaria pesada que de acuerdo a las dimensiones y la altura de la carga a izar (o

suspender), se adopta el largo de brazo necesario, y una vez que se la deja de usar, se repliegan

los tramos para que ocupe menos espacio.

Las grúas telescópicas, usualmente presentan la particularidad, aquello que las distinguen

de todas las demás de poseer una pluma o también llamada “flecha”, que dentro lleva consigo

más de un cilindro. La pluma telescópica que posee tiene una forma habitualmente rectangular, y

sus materiales están hechos de acero de alta durabilidad y resistencia, la regulación de la base o

plataforma que tiene se cumple de forma automática.

Para realizar labores que requieran mayores áreas de trabajo, las grúas telescópicas llevan

consigo una especie de radio que está limitado también de forma automática, todo basado en el

peso que la cesta o canastilla pueda llegar a soportar.

23
 El accionamiento del sistema puede basarse en diferentes conceptos, dos para ser más

concretos, el primero de estos es el hidráulico total, y como segundo se trata de un accionamiento

eléctrico, que en caso de limitación envía un preaviso a un cuadro de control

Figura 3.6. Grúa telescópica marca Grumon.

3.3.2.4 Grúa Derrick

Es una máquina pesada dedicada a la elevación de grandes cargas, habitualmente es

destinada a trabajo fijo con el radio de acción determinado por el alcance de la pluma.

Compuesta por un mástil sujeto en posición vertical mediante un trípode fijo de acero o patas de

madera, en el mástil vertical fijo se articula un brazo o pluma que puede trabajar en distintas

posiciones y ángulos de orientación.

3.3.2.5 Grúa pórtico

Está constituida por una estructura en forma de puente con soportes fijos y una máquina

elevadora, está diseñada para trasladarse a lo largo de raíles al nivel del suelo. Usualmente se

utiliza en puertos o galpones para desplazar contenedores o cargas de gran peso.

24
3.3.2.6 Grúa horquilla

Conocida como montacargas, son pequeños vehículos de carga con paletas dispuestas

para la elevación y traslado de objetos usualmente dispuestos sobre una base de listones de

madera.

3.3.2.7 Grúas Puente:

Las grúas puente es un tipo de aparato de elevación compuesto por una viga, simple o

doble, biapoyada sobre dos carriles elevados sobre unos postes, dispuestos a tal efecto o

componentes de la estructura de la nave o edificación.

El movimiento longitudinal se lleva a cabo mediante la traslación de la viga principal o

puente a través de los carriles elevados. En la práctica la totalidad de los casos, la rodadura es por

ruedas metálicas sobre carriles también metálicos.

El movimiento transversal se realiza mediante el desplazamiento de un polipasto o carro

sobre uno o dos carriles dispuestos sobre la viga principal. Como en el caso anterior la rodadura

es para todos los casos de tipo acero-acero. El movimiento vertical se ejecuta a través del

mecanismo de elevación: polispasto o carro.

Una grúa puente se compone de las siguientes partes principales: el mecanismo de

elevación, la viga principal, la viga testero y el camino de rodadura.

La utilización grúas puente y similares (pórtico, semi-pórtico, ménsula y de pluma)

presenta riesgos específicos para las personas (operadores y personal situado en sus

proximidades), para los bienes (manipulados por las grúas o situados en su área de influencia) e

incluso para las instalaciones donde están ubicadas.

25
 Figura 3.7. Grúa puente marca Abus.

3.3.2.8 Grúas Balsa:

Las grúas flotantes son el tipo de grúa de mayor capacidad de elevación, algunas superan

las 10.000 toneladas. Normalmente se usan en la construcción de puentes y puertos, ayudando a

mover grandes estructuras.

Aunque pueda parecer lo contrario, que la superficie de apoyo de estas grúas sea el agua

es una ventaja ya que las características de esta son bien conocidas y se mantienen constantes.

Una grúa móvil de tierra puede desconocer (y es relativamente habitual) la presión que puede

aguantar el terreno (kg/cm2). Esto no sucede en el mar.

26
 Figura 3.8. Grúa flotante Taklift 7.

Existen tres tipos principales de grúas marinas:

 Buques grúa: son el tipo más habitual, su característica principal es que son móviles,

pudiendo desplazarse al lugar de trabajo por sus propios medios. Se utilizan para levantar

pesos cercanos a las 2.500 toneladas.

 Grúas semi sumergibles: la capacidad de sumergirse parcialmente de este tipo de grúas

marinas las provee de una gran estabilidad, facilitando la carga. Su capacidad de carga

llega a las 14.000 toneladas.

 Grúas flotantes: se trata de grúas fijas, sin capacidad de girar, por lo que la carga debe

ser acercada a la grúa antes del izado. Pueden levantar desde las 50 hasta las 4.000

toneladas.

27
3.4 Recomendaciones para el mantenimiento de las máquinas.

 Para aquellos equipos que no puedan ser trasladados a un área de servicio fuera del área

de trabajo, deben proveerse los medios para su limpieza en campo, y el custodio del área

debe permitir la realización del servicio.

 Los repuestos a ser utilizados deben ser los originales o equivalentes a los recomendados

por el fabricante

 Un programa de mantenimiento preventivo basado en las normas y en las

recomendaciones del fabricante, debe ser establecido para cada equipo de izamiento. Se

deben elaborar registros y los mismos deben estar disponibles para su revisión cuando

sean requeridos.

3.5 Ejemplos de cables usados en grúas:

Es necesario apegarse a las recomendaciones del fabricante de los equipos de elevación

en lo referente al tipo de cable a emplear para evitar el desgaste prematuro de este último. En

ningún caso se utilizaran cables distintos a los recomendados.

Un cable de la empresa WireCo WorldGroup:

Loadstar™ Siendo ya el cable preferido para grúas portacontenedores, el LoadStar

proporciona actualmente vida útil prolongada en las operaciones de acarreo en las que los

equipos con poleas múltiples y los ciclos de trabajo rigurosos inducen esfuerzos de fatiga.

Los cables de malacates de grúas y carros de acarreo de contenedores están sujetos a una

exigente combinación de fatiga por flexión y la abrasión por funcionar sobre una serie de

intrincadas poleas y tambores. LoadStar es un cable para grúas de contenedores tan

28
revolucionario que garantiza proporcionarle un aumento significativo en la vida útil en

comparación con los cables estándar.

Tabla 3.1. Resistencias mínimas a la rotura para los cables Loadstar.

Las pruebas de fatiga han mostrado que LoadStar supera a los cables con alma

plastificada de 8 torones premium compactados de los competidores en un 60% o más. Estas

pruebas también han demostrado que LoadStar dura más que los cables estándar hasta en 88%

29
3.6 Normas COVENIN aplicables a la elevación de cargas

 COVENIN 3088:1994 Equipos de izamiento. Definiciones y clasificación.

 COVENIN 3177:1995 Equipos de izamiento. Inspección.

 COVENIN 3210:1996 Equipos de izamiento móviles y sobre vagones. Construcción y

característica.

 COVENIN 3331:1997 Equipos de izamiento. Montacargas, fabricación, operación y

mantenimiento.

 COVENIN 3332:1997 Equipos de izamiento. Montacargas, inspección, pruebas y

certificación.

 COVENIN 3223:1996 Equipos de izamiento montados sobre gabarras y pontones.

 COVENIN 3511:1999 Equipos de izamiento. Grúas torres.

 COVENIN 3512:1999 Equipos de izamiento. Tractores de pluma lateral.

30
 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Avallone, Eugene (1997). “Manual del Ingeniero Mecánico”. Novena Edición.

Editorial Mc Graw Hill.

 Faires, V.M “Diseño de Elementos de Maquinas”. Cuarta Edición. Editorial Montaner

y Simón.

 "La grúa". [Disponible en: http://www.arqhys.com/construccion/grua.html].

 "Tipos de grúas". [Disponible en: http://www.tiposde.org/construccion/616-tipos-de-

gruas/].

 "Funcionamiento y aplicación de la grúa telescópica". [Disponible en:

http://www.eloficial.ec/funcionamiento-y-aplicacion-de-la-grua-telescopica/]

 "Cables de alambre para grúas". [Disponible en: https://www.bekaert.com/es-

MX/productos/equipos/maquinas-para-la-construccion/cable-de-alambre-para-de-gruas-

cables-de-elevacion].

 Larrodé, Emilio. (1996). "Grúas". Primera Edición. Editado por Servicio de

Publicaciones, Centro Politécnico Superior Universidad de Zaragoza.

 Oliveira, Juan. "Grúas flotantes. La sheerlegs Cormorant". [Disponible en:

https://vadebarcos.net/2014/03/31/gruas-flotantes-sheerlegs-cormorant/]

 "Grúas con cuchara de cuatro cables". [Disponible en:

https://www.liebherr.com/es/chl/productos/gruas-maritimas/gruas-en-pontones-y-

barcas/gruas-con-cuchara-de-cuatro-cables-(cbg)/gruas-con-cuchara-de-cuatro-cables-]

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