Manual de Seguridad Vial e Imagen Institucional Ver - Mayo-2010 PDF

PARTE VI
Manual de
www.fovial.com
MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

Versión 2015
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INDICE
PARTE 1. GENERALIDADES4
MS-1 COLORES Y LOGOS ............................................................................................................................ 4

MS-2 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 5
MS-3 OBJETIVO .............................................................................................................................................. 5
MS-4 RECOMENDACIONES IMPORTANTES .......................................................................................... 5
PARTE 2 SEGURIDAD VIAL6
MS-5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ....................................................................................................... 6

MS-6 CANALIZACIÓN ................................................................................................................................... 7
MS-6.1 Conos .................................................................................................................................... 7
MS-6.1.1 Fórmula para calcular los conos en el área de transición .............................................. 8
MS-6.2 Delineador Vertical (Indicadores de Obstáculo) ................................................................... 9
MS-6.3 Delineador Direccional ......................................................................................................... 9
MS-6.4 Barreras Simples ................................................................................................................. 10
MS-6.5 Barriles ó Tambores ............................................................................................................ 11
MS-6.6 Cilindros de Tránsito........................................................................................................... 11
MS-6.7 Luces (Faros) ...................................................................................................................... 12
MS-6.8 Pantalla Electrónica ............................................................................................................ 13
MS-6.8.1 Pantalla Electrónica para obras en movimiento. ......................................................... 15
MS-7 SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO .................................................................................... 15
MS-8 Banderola ............................................................................................................................................... 16
MS-8.1 Banderillero......................................................................................................................... 16
MS-8.1.1 Estación del Banderillero ............................................................................................. 17
MS-9 SEÑALES VERTICALES A UTILIZAR ........................................................................................... 18
MS-10 SEÑALIZACION PARA PERSONAL DE LIMPIEZA DEL DERECHO DE VIA, CUNETAS Y
ESTRUCTURAS DE DRENAJE .......................................................................................................................... 21
MS-11 ESQUEMAS DE SEÑALIZACION. ................................................................................................... 23
MS-11.1 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Un Solo Sentido dos carriles ................ 23
MS-11.1.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Un Solo Sentido dos carriles 24
MS-11.2 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Un Solo Sentido tres carriles ................ 25
MS-11.2.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Un Solo Sentido tres carriles26
MS-11.3 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Doble Sentido ....................................... 27
MS-11.3.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Doble Sentido ...................... 27
MS-11.4 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva en un solo sentido dos carriles .............. 29
MS-11.4.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva .............................................. 30
MS-11.5 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva Doble Vía .............................................. 31
MS-11.5.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva Doble Vía ............................. 32
Control Vehicular en trabajos de larga duración .................................................................................. 33
MS-11.5.2 Tabla Control Vehicular en trabajos de larga duración ............................................... 34
MS-11.6 Trabajos en el Centro de la Vía........................................................................................... 35

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MS-11.6.1 Tabla Trabajos en el Centro de la Vía ......................................................................... 36
MS-11.7 Trabajos en el Centro de la Vía dos carriles por vía ........................................................... 37
MS-11.7.1 Tabla Trabajos en el Centro de la Vía ......................................................................... 38
MS-11.8 Trabajos en hombro, Flex Beam y Obras de Protección .................................................... 39
MS-11.8.1 Tabla Trabajos en hombro, Flex Beam y Obras de Protección ................................... 40
MS-11.9 Trabajos en Carreteras no Pavimentadas y Caminos Rurales ............................................. 41
MS-11.9.1 Tabla Trabajos en Carreteras NO PAV y Caminos Rurales ........................................ 42
MS-11.10 Trabajos en Carreteras NO PAV (BADENES) ............................................................... 43
MS-11.10.1 Tabla Trabajos en Carreteras NO PAV (BADENES)................................................ 44
MS-11.11 Trabajos en Carreteras Obras en Movimiento ................................................................. 45
MS-11.11.1 Tabla Trabajos Obras en Movimiento........................................................................ 45
MS-11.12 Trabajos en Eje Vial ........................................................................................................ 47
MS-11.12.1 Tabla Trabajos en Eje Vial ......................................................................................... 48
MS-12 GUIA PARA LA EVALUACION DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ......................... 52
PARTE 3 IMAGEN INSTITUCIONAL53
MS-13 SUCURSAL REGIONAL .................................................................................................................... 53

MS-14 MINIVALLAS....................................................................................................................................... 55
MS-15 ELEMENTOS REQUERIDOS A LOS TRABAJADORES EN LAS ZONAS DE TRABAJO .... 56
MS-15.1 Vestuario ............................................................................................................................. 56
MS-15.2 Identificación de Vehículos ................................................................................................ 61
PARTE 4 PREVENCION DE RIESGOS63
MS-16 PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL ................................................................. 63

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PARTE 1. GENERALIDADES
MS-1 COLORES Y LOGOS
La tipografía del logotipo de FOVIAL es Gill Sans Bold Italic, con un outline de 1 pt. Y se encuentra dentro de un
ovalo simulando las carreteras del futuro.

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MS-2 INTRODUCCIÓN
El Fondo de Conservación vial, con el objeto de reducir el riesgo a la seguridad de las personas, tanto para los
trabajadores viales que están expuestos constantemente al flujo vehicular, como para los usuarios de la red vial
que deben afrontar riesgos generalmente no previstos durante la ejecución de obras de mantenimiento, además
de establecer esquemas para control temporal de tráfico, ha desarrollado el presente Manual de Seguridad Vial,
Imagen Institucional y Prevención de Riesgos en Zonas de Trabajo.
Dentro del Manual se establecen formularios para la recolección de información.
El Manual consta de 4 partes, un primera introductoria sobre los colores y logos utilizados por la institución,
objetivos del manual, así como recomendaciones sobre señalización de seguridad y medios de protección.
Una segunda sobre Seguridad Vial, la cual comprende dispositivos de seguridad, canalización, sistemas de
control de tránsito, señales verticales, así como esquemas de señalización a utilizar en las diferentes zonas de
trabajo de mantenimiento.
La tercera parte trata sobre imagen institucional, abarcando aspectos sobre sucursales regionales, minivallas y
elementos requeridos en zonas de trabajo.
Por último una cuarta parte en la cual se desarrolla la prevención de riesgos a través, de la implementación de un
Plan de Seguridad e Higiene ocupacional, de acuerdo a lo establecido en la Ley General de Prevención de
Riesgos en los Lugares de Trabajo.
MS-3 OBJETIVO
 Informar y prevenir apropiadamente por medio de dispositivos temporales de seguridad a los usuarios de
las carreteras y a la vez, proteger a los trabajadores, que realizan actividades de reparación o
mantenimiento de carreteras de la Red Vial Nacional Prioritaria Mantenible.
 Identificación de la Imagen Institucional de FOVIAL.
 Cumplimiento de la Ley General de Prevención de Riesgos en los Lugares de Trabajo.
MS-4 RECOMENDACIONES IMPORTANTES
Todos los trabajos que se realicen en la red prioritaria mantenible del FOVIAL deben ser
señalizados de acuerdo a los esquemas presentados en este manual; así como el
cumplimiento de la imagen institucional.
La señalización temporal debe mantenerse durante el tiempo de duración de los trabajos y estar acorde a las
condiciones del lugar.
Se debe planear con anticipación la seguridad del motorista, el peatón y el trabajador de la obra.
El movimiento normal del tráfico debe ser interferido lo menos posible.
Los trabajadores deben monitorear periódicamente la efectividad del control del tráfico durante el tiempo que
dure la obra y deben realizar los ajustes necesarios.

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El Superintendente, es quien tiene a su cargo la seguridad de la zona de control de tráfico, deberá de cumplir con
lo establecido en los documentos contractuales. El Residente será el encargado de velar por el cumplimiento de
lo anterior.
Es importante señalizar los vehículos que se van a utilizar en la zona de trabajo con luces apropiadas y
materiales reflectivos que delineen el contorno del mismo, e identificarlos tal y como se describe en este manual.
Reducir al máximo o eliminar la posibilidad de un accidente de tránsito mientras se realizan trabajos de

mantenimiento y reparación en carreteras, logrando la máxima seguridad con la mínima interrupción del tráfico.
Se deben apegar a lo solicitado en el presente Manual, por lo que no será aceptado ningún dispositivo de
seguridad o imagen diferente a lo establecido, a excepción de instrucción por parte del Administrador de
Contratos.
PARTE 2 SEGURIDAD VIAL
MS-5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Los dispositivos de seguridad tienen carácter transitorio y deben cubrir como mínimo, las áreas de la carretera
que se describen en el esquema siguiente:
Los dispositivos mostrados en este manual deben utilizarse en obras de reparación o mantenimiento de
carreteras pavimentadas y no pavimentadas.
Dispositivos de seguridad a utilizar en las Zonas de Control Temporal de Tráfico:

. Elementos de Canalización
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. Pantallas electrónicas
. Sistemas de Control de Tránsito
. Señales Verticales
. Torres Portátiles de Iluminación (obligatoria en horarios de 6:00 p.m. – 6:00 a.m.).
MS-6 CANALIZACIÓN
La canalización de una zona de Control Temporal de Tráfico cumple las funciones de guiar a los conductores en
forma segura a través del área afectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y proteger a los
trabajadores. Se materializa a través de los elementos presentados en esta sección, los que además de cumplir
con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma, dimensiones y colores uniformes a lo largo
de toda la zona de Control Temporal de Tráfico.
El diseño de la canalización debe proveer una gradual y suave transición, ya sea para desplazar el tránsito de un
carril hacia otro y para conducirlo a través de un desvío o para reducir el ancho de la vía.
Elementos de Canalización
Las canalizaciones se pueden materializar a través de diversos elementos:
· Conos
· Delineadores
· Barreras
· Barriles
· Cilindros
· Luces (faros)
· Pantalla Electrónicas
En general, los elementos de canalización en las zonas de Control Temporal de Tráfico, utilizan combinaciones de
colores en franjas o sectores, blanco y naranjas las cuales deberán tener una reflectividad mínima Tipo IV
(ASTM D 4956 – 09). Los colores de las partes retrorreflectantes de los elementos de canalización deben cumplir
siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión especificado por la Norma ASTM D 4956 – 09.
La distancia entre elementos canalizadores debe asegurar una transición suave y una delineación continua, de tal
manera que las maniobras necesarias para transitar a través de la canalización se puedan realizar en forma
segura.
MS-6.1 Conos
(Figura 6-1)

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Descripción Técnica:
El cono será de material de Cloruro de Polivinilo (PVC). Con una altura de 70 cms y una base cuadrada de 40
cms. por 40 cms, deberán de ser de color Naranja Fluorescente (ver figura 6-1). El cono deberá contar con dos
bandas retrorreflectivas blancas las cuales deberán tener una reflectividad mínima Tipo IV (ASTM D 4956 –
09), uno de 15.24 cms. en la parte superior y otra de 10.16 cms. en la parte inferior con una distancia entre ellos
de 5 cms. de ancho, colocados a una distancia de la parte superior del cono entre 5 cms. a 7.6 cms.
Descripción de uso:
Los conos serán utilizados en todo momento para la transición y canalización, encauzar al tránsito, dividir los
carriles de circulación contraria y los carriles cuando dos o más se mantienen abiertos en el mismo sentido.
También se utilizan para delinear trabajos de mantenimiento y servicio de corto plazo. El espaciamiento máximo
entre conos deberá de ser de 3.00 mts. en el área de transición y 5 mts. en el área de seguridad y trabajo.
En el área de transición, en ningún momento se podrá canalizar con menos de cinco conos en los casos de
carreteras. En las carreteras no pavimentadas, dependerá de la naturaleza del trabajo y las condiciones
particulares del proyecto, en ningún momento se usarán menos de tres conos. Se utilizará tanto en vías
pavimentadas como en vías no pavimentadas.
MS-6.1.1 Fórmula para calcular los conos en el área de

transición
Para velocidades menores de 60 km/h. .

T= A X V² *
155
En donde: T es la longitud del área de Transición en mts.

A es el ancho del carril.
* V es la velocidad máxima permitida de cruce en el área de trabajo.
Ej. Si el carril tiene un ancho de 3.50 mts. y la velocidad de crucero que se permitirá cruzar el
área de trabajo será de 30 km/h, entonces la fórmula a usar será la siguiente:
T= A X V² T= 3.5 X 30² = 21 mts.
155 155
El cálculo de los conos se dará dependiendo de la distancia entre los conos. Si la distancia
entre cono será de 3 mts. los conos a usar serán:
21mts. (longitud del área de transición) ÷ 3mts (distancia entre conos) + 1 cono = 21÷3+1= 8
conos.
Fórmula para calcular los conos en el área de terminación de trabajos: T/2
* Al mencionar velocidades menores de 60 km./h, nos referimos a las velocidades de crucero
que se permitirá cruzar el área de trabajo, y no a la velocidad máxima que permite la carretera
o calle.

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Los elementos cuya forma se haya deteriorado por su uso habitual o por impactos de vehículos,
deben ser reemplazados inmediatamente por otros en buen estado.
Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices (For street and Highways)
MS-6.2 Delineador Vertical (Indicadores de Obstáculo)
(Figura 6-2)
Estos elementos deben ubicarse suficientemente próximos unos de otros, de tal manera que delineen claramente
la canalización. Su espaciamiento máximo deberá ser de 20 mts. en los desarrollos de curvas y 40 mts., en
zonas rectas. Un indicador de obstáculo consistirá en un tablero de 30 X 122 cms. de lámina lisa de 16”,
colocado en posición vertical, con franjas alternadas en colores naranja reflejante las cuales deberán tener una
reflectividad mínima Tipo IV (ASTM D 4956 – 09) y con tinta serigráfica color negro mate, de 10 cms. de
ancho, inclinadas a 45º descendiendo a la derecha del tránsito, y la inclinación bajando hacia la izquierda cuando
se ubiquen a la izquierda del tránsito.
En las bifurcaciones se utilizarán tableros de 61 X 122 cms. en lámina lisa calibre 16, con franjas alternadas en
colores naranja las cuales deberán tener una reflectividad mínima Tipo IV (ASTM D 4956 – 09) y con tinta
serigráfica color negro mate, de 10 cms, de ancho inclinadas a 45º subiendo en la dirección del tránsito a partir del
eje vertical de simetría del tablero, según se muestra en la Figura 6-2.
Estos dispositivos serán utilizados cuando el trabajo se desarrolle en desvío. El uso de estos elementos puede
hacerse en combinación con otros dispositivos de canalización. Serán colocados en postes cuando las obras
sean de largo plazo y sobre caballetes portátiles cuando sean de corto plazo.
MS-6.3 Delineador Direccional

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(Figuras 6-3)
Estos indicadores, serán de forma rectangular colocados con su mayor dimensión en posición vertical y el símbolo
(flecha izquierda o derecha) serán impreso en tinta serigráfica color negro mate, sobre fondo de película reflejante
como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956 -09) color anaranjado, las dimensiones de los tableros serán de 60 X 76
cms, en lámina lisa calibre 16 según se muestra en la Figura 6-3.
Será obligatorio el uso de estos dispositivos cuando los trabajos se desarrollen en curvas peligrosas. Estos
elementos deberán ubicarse lo más próximo uno del otro, su espaciamiento máximo deberá ser de 20.00 mts., y
en ningún momento se deberá de utilizar menos de tres unidades para la canalización. Será utilizado
obligatoriamente en vías pavimentadas.
MS-6.4 Barreras Simples
(Figura 6-4)
Descripción Técnica
Será fabricada en estructura de lámina galvanizada # 26 y tubo industrial cuadrado de 2.54 cms. tipo burrito, el
cual llevara tres bisagras en la parte superior para extenderlo en el lugar de trabajo con una cadena de 0.50 mts.
de largo, pintado con anticorrosivo y esmalte color negro. Su forma es como se muestra en la figura 6-4, su forma
será rectangular de 1.00 mts. de largo por 0.60 mts. de alto y la rotulación a una cara con material reflectivo como
mínimo Tipo IV (ASTM D 4956 -09) color naranja. Los diseños del texto TRABAJANDO PARA USTED se harán
en tinta serigráfica color negro mate y el logo del FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL se rotulará con material
reflectivo como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956 -09) color blanco y naranja de acuerdo a los colores pantone
según se muestra en la Figura 6-4.
Será obligatoria la colocación de dos señales (barrera), una en cada extremo del frente de trabajo, colocándose
frente al banderillero, para protegerlo de posibles accidentes. Será utilizado en vías pavimentadas y vías no
pavimentadas.
La distancia de separación entre el banderillero y la zona de trabajo, está explicada por una tabla en el numeral
MS 8.1.1

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MS-6.5 Barriles ó Tambores
(Figura 6-5)
Los barriles deben ser de PVC o de un material de similares características; su color es naranja, con dos franjas
horizontales blancas reflectivas como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956 -09) de 10.16 cms. de alto que abarquen
todo el perímetro. Estos pueden complementarse con luces permanentes de advertencia.
Se podrá utilizar barriles para la señalización de los carriles de circulación, en especial cuando se encuentren en
zonas de trabajos en carriles de doble sentido.
La separación entre los barriles será de 5.00 mts. como máximo cuando solo se utilicen estos elementos para
canalizar el tráfico. Podrá ser utilizado en vías pavimentadas, de día y de noche y siempre con los anillos de
material reflectivo. Los tambores no deben ser llenados con arena, agua o algún otro material mientras estos no
sean un riesgo para los conductores, peatones o trabajadores.
MS-6.6 Cilindros de Tránsito
(Figura 6-6)
El Cilindro de Transito, será de material Cloruro de Polivinilo (PVC) y de color naranja con dos bandas blancas
reflectivas como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956 -09) con un ancho de 8.0 cms. en su parte superior. Su altura

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mínima es de 1.06 mts. y su diámetro mínimo 0,10 mts., y deberá tener base de hule reciclado en forma octogonal
con medida de 40 cms. como se detalla en la Figura 6-6.
Estos dispositivos podrán utilizarse, para definir transiciones por angostamiento como para delinear el borde de la
calzada. Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar flujos opuestos en una calzada habilitada
para el tránsito en ambos sentidos, así como para separar dos pistas de tránsito. Estos dispositivos tienen la
misma función que los conos, esto es, encausar al tránsito, dividir los carriles de circulación contraria y los carriles
cuando dos o más se mantienen abiertos en el mismo sentido y para delimitar la superficie de rodamiento. Ya que
por sus dimensiones son menos visibles que otros dispositivos, estos deben usarse donde las limitaciones de
espacio no permiten el uso de dispositivos más grandes .
El espaciamiento máximo entre los cilindros será de 2.0 mts. y no se podrán utilizar menos de tres unidades en
zonas de trabajos. Será utilizado de día y de noche y siempre con los anillos de material reflectivo.
MS-6.7 Luces (Faros)
(Figura 6-7)
Estos dispositivos consisten en un foco de luz amarilla, de un diámetro mínimo de 18 cms., los que deben
instalarse alternadamente sobre los elementos de canalización, a partir del primer dispositivo en el sentido del
flujo vehicular.
Los faros deberán de ser intermitentes y la frecuencia de encendido de la luz debe ser superior o igual a 25 y
menor o igual a 60 destellos por minuto. El nivel de intensidad luminosa durante este período debe ser como
mínimo de 1.5 candelas.

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Se utilizan en general durante la noche y otros períodos de baja luminosidad y además durante el día y la noche
en vías de tres o más carriles o autopistas de alta velocidad, y en otras situaciones de riesgos en que es
necesario reforzar la visibilidad de los elementos de canalización.
Las luces deben ubicarse a una altura de 1,20 mts., sobre un elemento de canalización (barril) como se muestra
en la figura 6-7.
MS-6.8 Pantalla Electrónica
(Figura 6- 8)
Este tipo de señalización se utiliza, tanto de día como de noche, cuando es necesario comunicar advertencias
adicionales sobre un cambio en la dirección de una vía o desvío o cuando es necesario guiar el tráfico a través de
una zona de trabajo, con grandes volúmenes de tráfico y/o altas velocidades de circulación. Serán utilizadas como
complemento a otras señales o elementos de canalización, por ejemplo: conos, barriles, cilindros, etc.
La pantalla electrónica deberá de tener las siguientes características:
- Fuente de energía eléctrica suministrada por paneles solares.
- El tamaño de pantalla será de 2.286 mts. (90”) de largo por 1.37 mts. (54”) de alto, ó de 2.438 mts. (96”)
de largo por 1.219 mts.(48”)
- Deberá de presentar tres líneas de texto como mínimo.
- Capacidad de imágenes gráficas en la pantalla y manejo de imágenes y texto por medio digital.
- Deberá de ser completamente móvil.
Propósito
El propósito principal de las pantallas es informar al usuario (conductor) de situaciones imprevistas como las
siguientes:
A. Donde la velocidad del tráfico vehicular se espera se reduzca sustancialmente

B. Donde se esperan colas y demoras significativas
C. Donde haya cambios en las condiciones de la superficie
D. Donde es necesaria información anticipada de cierre de carril o vía
E. Donde sea necesario advertir sobre incidentes o accidentes en el camino a fin de que el conductor tome
la decisión oportuna.
Despliegue de mensajes
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Los mensajes a desplegar en las pantallas electrónicas cumplirán con lo siguiente:
Se sugiere el empleo de tres fases como máximo por mensaje.
FASE 1 Describir el problema

FASE 2 Identificar la ubicación o distancia
FASE 3 Proporcionar instrucción
Se deberá programar un mensaje por default en caso de que la unidad sufra algún desperfecto en la secuencia
programada de los mensajes.
Se deberá evitar información innecesaria ya que la credibilidad de la información desplegada es crucial.
Cada fase será desplegada el tiempo suficiente que permita la lectura por parte del usuario. Se sugieren los
siguientes tiempos de despliegue:
Fases con una o dos líneas: 2 segundos

Fases con tres líneas: 3 segundos
Se ajustara el tiempo de despliegue de manera que todo el mensaje se pueda leer al menos dos veces a la
velocidad límite. Dada la necesidad de desplegar cada fase por 2 a 3 segundos, existe un límite práctico a
cuantas fases se pueden desplegar al conductor en cada mensaje.
Los mensajes pueden dividirse en dos pantallas si se desea.
No usar mensajes intermitentes para atraer la atención del conductor.
Los mensajes tomaran en cuenta lo siguiente:
A. Cada fase transmitirá un pensamiento

B. Si el mensaje puede mostrarse en una fase, la primera línea presentara el problema, la línea central la
ubicación, y la última línea la acción recomendada.
C. El mensaje será tan breve como sea posible
D. Cuando un mensaje requiere más de dos fases, se usara una pantalla adicional.
E. Cuando se usen abreviaciones, estas serán de fácil comprensión.
Ubicación de las pantallas

Las pantallas se ubicaran en terreno a nivel giradas 3 grados hacia el rodaje a partir de una perpendicular al
borde de la vía.
La ubicación longitudinal de las pantallas dependerá de cuán lejos tráfico arriba se extiendan las colas
asegurándose de que siempre que exista suficiente distancia de visibilidad de modo que la pantalla pueda ser
vista antes de que el conductor tome una acción requerida.
La ubicación tráfico arriba del punto de decisión depende de que tipo de acción es requerida (cambio de carril, o
desvío, entre otros).
La pantalla se colocara según los esquemas de señalización.

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NOTA: Si el contratista está realizando trabajos en más de dos sitios, las pantallas se usarán en los lugares de
mayor riesgo de trabajo, con el afán de proteger al empleado y usuario de la carretera.
Altura de la pantalla
Cuando se encuentre en operación, el borde inferior de la pantalla se encontrara al menos 2 metros sobre el
pavimento.
Las pantallas deberán estar en lugares visibles tanto de día como de noche.
Este tipo de señal se utilizara para indicar los desvíos y/o información de acuerdo al trabajo realizado en la
carretera, para que los automovilistas puedan tomar las precauciones debidas antes de llegar a una zona de
trabajo.
Las señales se colocarán al lado derecho donde no obstaculicen ni ofrezcan riesgos a la circulación vehicular.
Aplica también de acuerdo a las condiciones contractuales. Será utilizado obligatoriamente en vías pavimentadas.
Nota: En las carreteras no pavimentadas no será necesario el dispositivo de Pantalla Electrónica
MS-6.8.1 Pantalla Electrónica para obras en movimiento.

Para las obras en movimiento, como sello de grietas, la señalización horizontal tanto como la pre-marcación como
la marcación definitiva y colocación de vialetas la pantalla electrónica será obligatoria. Esta irá en la parte
posterior de un vehículo auto propulsado y a la misma velocidad de los trabajos en ejecución. Esta pantalla no
será necesariamente alfanumérica.
(Figura 6- 8-1)
MS-7 SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Cuando a lo largo de una zona de trabajo, sólo es posible permitir la circulación de vehículos en un sentido, en
forma alternada, se debe asegurar que exista una coordinación tal en el derecho de paso que evite accidentes y
demoras excesivas. Esto se logra mediante sistemas de control de tránsito por medio de Banderolas y
complementados con sistema de radio transmisión de ser necesario.
El banderillero deberá de cumplir funciones como:
a) Otorgar derecho de paso alternadamente;
b) Asegurar que al otorgar derecho de paso en un sentido, el tramo se encuentre despejado de vehículos que
transiten en sentido contrario, y
c) Evitar la generación de demoras excesivas al tránsito.

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MS-8 Banderola
(Figura 2-1)
La banderola deberá de cumplir con las especificaciones mínimas como: fabricada en tela color rojo y llevara dos
franjas en forma de (X) de material reflectivo color lima limón de 2.54 cms. de ancho, con una reflectividad inicial
de 700 candelas lux por metro cuadrado, acoplada a un bastón de 60 cms. de longitud total.
Será obligatorio el uso de este dispositivo por el personal controlador de tráfico, el cual le servirá para detener y
guiar al mismo por la zona de construcción en la vía. Será utilizado en vías pavimentadas y vías no
pavimentadas.
MS-8.1 Banderillero
En el sistema de control del tránsito, el Banderillero es responsable de la seguridad de los usuarios de la vía, tanto
como la de los trabajadores de la empresa constructora, por lo que debe ser seleccionado cuidadosamente,
debiendo cumplir, por lo menos, con los siguientes requisitos:
a) Haber aprobado la Educación Primaria (mínimo 6° Grado).

b) Poseer buena visión y audición.
c) Poseer buenos modales para brindar buen trato al usuario de las vías.
El banderillero debe estar siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar permanentemente la
vestimenta especificada para esta actividad.
Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad. Su puesto de trabajo debe situarse detrás de
barreras u otros elementos de segregación, excluidos conos y cilindros.
Durante la noche el puesto de trabajo debe iluminarse apropiadamente.
El banderillero, nunca debe abandonar su puesto de trabajo, si por alguna razón debe ausentarse del lugar, lo
podrá hacer cuando otro banderillero con los mismos requisitos (arriba mencionados), tome su lugar. Se prohíbe
el uso de teléfonos celulares y reproductores de música durante el desempeño de su función.
La velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Banderillero, nunca debe superar los 30
Km/h.
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El banderillero tiene que estar estacionario con suficiente distancia de los trabajadores para advertirles (por
ejemplo, con aparatos como silbatos o pitos de aire) indicando de la proximidad de un peligro inmediato de un
conductor fuera de control. El banderillero siempre tiene que estar solo, nunca debe permitir que otros
trabajadores estén cerca de su estación
La duración del derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser determinada sólo por uno de los
banderilleros, el que tiene la misión de coordinar los movimientos vehiculares y es responsable de la operación
general. Cuando no exista visibilidad directa entre los banderilleros, se deben utilizar equipos de radio u otros que
garanticen la comunicación entre ellos, en curvas pronunciadas se tendrán que utilizar un tercer banderillero.
Para indicar a los conductores si deben avanzar o detenerse, el banderillero debe realizar los siguientes pasos:
 Detenerse: el banderillero debe ubicarse de frente a los conductores que deben detenerse, con la
banderola en forma fija y de forma extendida al frente hasta que se detengan los vehículos, el banderillero
se mantendrá así el tiempo que dure la detención del tránsito.
 Avanzar: el banderillero con la banderola hará la señal de siga frente a los conductores detenidos, hasta
que se repita nuevamente la orden de detención de tránsito.
ALTO
MS-8.1.1 Estación del Banderillero

Estación:
La estación del banderillero debe estar localizada en un sitio en que los usuarios de la carretera tengan suficiente
distancia para parar en el sitio adecuado.
Tabla 9.1 Distancia del banderillero de la zona de trabajo referente a la velocidad de la

calle o carretera.
(km/h) (m)
30 35
40 50
50 65
60 85
70 105
80 130
90 160
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El Superintendente, quien tiene a su cargo la seguridad de la zona de control de tráfico, deberá recibir un
entrenamiento apropiado sobre las decisiones de trabajo correctas que sean requeridas para desarrollar sus
funciones. Solamente las personas que tienen un entendimiento básico de los principios de este manual deberán
supervisar la selección, ubicación y mantenimiento de los planes de control de tráfico en las zonas de trabajo.
Es importante señalizar los vehículos que se van a utilizar en la zona de trabajo con luces apropiadas y
materiales reflectivos que delineen el contorno del mismo, e identificarlos tal y como se describe en este manual.
MS-9 SEÑALES VERTICALES A UTILIZAR

Se presentan los diferentes tipos de señales que se utilizaran en zonas de trabajos.
Todas las señales serán fabricadas en lámina de acero Galvanizada calibre 16 de espesor o lámina de aluminio
calibre 16, de primera calidad, cuando son láminas de aluminio, podrán usarse lámina de calibre 20 y hasta
calibre 22 solamente cuando el poste le dé la rigidez igual o mejor a la lámina Galvanizada de calibre 16,
en ambos casos de materiales deberán colocarse en el perímetro de los paneles un marco de tubo
industrial de dimensiones tales que proporcionen rigidez a la señal. Las dimensiones de las señales serán
las de la tabla 9.2.1 y 9.2.2, también se podrán utilizar otro tipo de medida si la condición de la calle así lo
determina, estarán sujetas a postes de perfil tubular galvanizado de acero de 2 pulgadas, calibre 14 con acabado
galvanizado por inmersión en caliente, los colores a utilizar son fondo color naranja los cuales deberán tener
una reflectividad mínima Tipo IV (ASTM D 4956 – 09), los símbolos serán con tinta serigráfica color negro y
rojo, para las señales de velocidad restringida el fondo será de color blanco en reflejante los cuales deberán
tener una reflectividad mínima Tipo IV (ASTM D 4956 – 09), el circulo será en tinta serigráfica color rojo y los
números en tinta serigráfica color negro. Deberán estar en todo momento en perfecto estado para su utilización.
En caso de utilizar grado Tipo XI (ASTM D 4956-09), la línea de surco principal tiene que ser vertical en la señal
completa (ángulo de aplicación de 0º), a menos que la ubicación y/o posición requiera un desempeño de
angularidad de entrada mayor, las señales pueden ser fabricadas e instaladas con el ángulo de aplicación que
más eficiente utilice la lámina reflejante.
Las dimensiones serán las siguientes:
Tabla 9.2.1.
Dimensión Dimensión
de Señal Tablero adicional (cm)
(cm) 1 Renglón 2 Renglones Uso
61x61 30x91 61x91 Calles locales y no pavimentadas
91x91 30x117 61x117 Vías rápidas.
Tabla 9.2.2.
Señal Dimensión Señal (cm) Uso
Mensajes de 1 renglón 30 X 150 Calles locales y no Pavimentadas
Mensajes de 2 renglones 56 X 150 Calles locales y no Pavimentadas
LETRAS DE 15 CMS DE ALTO
Mensajes de 1 renglón 40 X 178 Arterias principales y vías rápidas
Mensajes de 2 renglones 71 X 178 Arterias principales y vías rápidas
LETRAS DE 20 CMS DE ALTO

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SIMBOLOGIA DE SEÑALES
HOMBRES TRABAJANDO BANDERILLERO SEÑAL DE ESTRECHAMIENTO

Será obligatoria la colocación de este tipo Será obligatoria la colocación de este ASIMETRICO
de señal a una distancia según tabla de tipo de señal a una distancia según tabla Será obligatoria la colocación de este tipo de
trabajo, antes de llegar a la zona de de trabajo., antes de llegar a la zona de señal para indicar a los automovilistas que la
trabajo. La señal se colocara al lado trabajo. La señal se colocara al lado carretera de dos vías se convierte en una sola
derecho donde no obstaculice, ni ofrezca derecho donde no obstaculice, ni vía. La señal se colocara al lado derecho
riesgo a la circulación vehicular. ofrezca riesgo a la circulación donde no obstaculice, ni ofrezca riesgo a la
vehicular. circulación vehicular.
SEÑAL DE DOBLE CIRCULACION

SEÑAL DE LIMITE DE VELOCIDAD CON LIMITE DE VELOCIDAD FIN DE ZONA DE TRABAJOS
EN ZONAS DE TRABAJO Será obligatoria la colocación de este
Será obligatoria la colocación de este tipo tipo de señal en la zona de trabajo para
de señal en la zona de trabajo para advertir a los automovilistas el límite de Será obligatoria la colocación de estas
advertir a los automovilistas el límite de velocidad de circulación. Esta señal señales al finalizar la zona de trabajo; a una
velocidad de circulación. Esta señal deberá de estar en el hombro de la distancia máxima de 100 mts. Esta señal
deberá de estar en el hombro de la carretera a (según tabla de trabajo) mts., deberá de estar en el hombro de la carretera.
carretera a (según tabla de trabajo) mts., antes de llegar al banderillero. La señal
antes de llegar al banderillero. La señal se colocara al lado derecho donde no
se colocara al lado derecho donde no obstaculice, ni ofrezca riesgo a la
obstaculice, ni ofrezca riesgo a la circulación vehicular.
circulación vehicular.

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81cms.
DESPACIO
61cms.
SEÑAL DE TRABAJOS
SEÑAL DE ZONAS DE TRABAJOS
(señal a la superficie)
Será obligatoria la colocación de estas
señales al inicio de cada lado en las
señales al inicio de la zona de trabajos.
zonas de trabajo.
señales al final de cada lado en las zonas
de trabajo
DESVIO

PRINCIPIA
1.50 mts. señales al inicio de cada lado en las zonas de
trabajo.

UN SOLO CARRIL
SEÑAL VERTICAL DE DESVIOS Será obligatoria la colocación de este
Será obligatoria la colocación de este tipo tipo de señal para indicar a los
de señal para indicar los desvíos a los automovilistas que la carretera de vía SEÑAL DE ZONAS DE TRABAJOS
automovilistas, para tomar rutas alternas rápida de dos vías se convierte a (según FINALIZA
antes de llegar a las zonas de trabajo. Las tabla de trabajo) metros en una sola Será obligatoria la colocación de estas
señalen se colocaran donde no vía. La señal se colocara al lado derecho señales al final de cada lado en las zonas de
obstaculicen ni ofrezcan riegos a la donde no obstaculice, ni ofrezca riesgo trabajo.
circulación vehicular. a la circulación vehicular.
NOTA: La estabilidad de cada una de las señales verticales será responsabilidad del contratista.
NO SE PERMITIRÁ EL USO DE PUBLICIDAD EN NINGÚN LUGAR DE LA SEÑAL A EXCEPCIÓN QUE
SEA DEL FOVIAL Ó QUE SEA AUTORIZADO POR ESCRITO POR EL FOVIAL.
PARA LA FIJACION DE LA SEÑAL, SE PODRA UTILIZAR DISPOSITIVOS TALES COMO BOLSAS DE
ARENA SOBRE LOS TUBOS DE SOPORTE O ALGUN OTRO DISPOSITIVO QUE PERMITA MANTENER
ESTABLE LA SEÑAL CONTRA LA ACCIÓN DEL VIENTO.
NO SE PERMITIRÁ EL USO DE ROCAS PARA LA FIJACIÓN DE LA SEÑAL.

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DETALLE DE LA BASE PARA SEÑALES VERTICALES
MS-10 SEÑALIZACION PARA PERSONAL DE LIMPIEZA DEL DERECHO

DE VIA, CUNETAS Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE
En limpieza del derecho de vía el contratista debe identificar el tramo de carretera en el cual tenga distribuido
todo su personal; el personal también debe estar identificado con playeras y gorras o sombreros, con los colores
y diseños mostrados en el presente manual. Esta identificación además de proveer seguridad al personal de
campo, facilita las labores de supervisión.
Los dispositivos de seguridad serán colocados antes de iniciar los trabajos en lugares estratégicos donde no
interfieran con el flujo vehicular, pero donde sean visibles para que se guarden las respectivas medidas de
precaución y evitar accidentes, deben retirarlos posteriormente a la conclusión de sus actividades.

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Limpieza del Derecho
DESCRIPCION
de Vía, Cunetas y Est.
Señal Vertical Preventiva a
150 mts. (SEÑAL DE 2
TRABAJOS)
Conos de protección, 70cms. 1 por cada trabajador.
alto (cada 25 mts.).

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MS-11 ESQUEMAS DE SEÑALIZACION.
MS-11.1 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Un Solo Sentido

dos carriles

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MS-11.1.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de
Un Solo Sentido dos carriles
RED VIAL
DESCRIPCION PAVIMENTADA PUENTES
450mts. (PRINCIPIA TRAMO 1 1
EN MANTENIMIENTO).
300 mts. (Hombres 1 1
trabajando).
Señal Vertical Restrictiva a
200 mts. (Estrechamiento 1 1
asimétrico)
Señal Vertical Restrictiva a 1
1
100 mts. (Zona de trabajo)
Señal Vertical Restrictiva a 50 1
1
mts. (Velocidad Máxima)
Barrera Simple Informativa 1 y Según Tabla 1 y Según
9.1 Tabla 9.1
Pantalla Electrónica 1 1
Conos de canalización y de
protección, 70cms. alto (cada Según fórmula Según fórmula
3 mts.)
Señal Vertical Informativa
(Disculpe Trabajo en 1 1
ejecución)
(Gracias por su 1 1
comprensión)
(TERMINA TRAMO EN 1 1
MANTENIMIENTO)
mayor riesgo, con el afán de proteger al empleado y usuario de la carretera.
Si está trabajando en curva o en una recta en donde los banderilleros no tienen contacto visual, se usará un tercer
banderillero o usarán radios tipo walky talk para comunicarse entre ellos.

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MS-11.2 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Un Solo Sentido
tres carriles

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Un Solo Sentido tres carriles
RED VIAL
450mts. (PRINCIPIA TRAMO 1 1
EN MANTENIMIENTO).
trabajando).
asimétrico)
1
100 mts. (Zona de trabajo)
1
9.1 Tabla 9.1
3 mts.)
ejecución)
9.1 Tabla 9.1
(Gracias por su 1 1
comprensión)
MANTENIMIENTO)

Versión 2015
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MS-11.3 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Vía de Doble Sentido

Doble Sentido
RED VIAL
450 mts. (PRINCIPIA TRAMO 2 2
EN MANTENIMIENTO).
trabajando).
300 mts de Zonas de trabajos 1 1
un solo carril
MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCION DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

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1 1
150 mts. (Doble Sentido)
asimétrico)
2 2
Barrera Simple Informativa 2 y Según Tabla 9.1
2 y Según Tabla 9.1
Pantalla Electrónica
1 1
3 mts.) y según fórmula
ejecución)
(Gracias por su 1 1
comprensión)
150 mts. (TERMINA TRAMO 1 1
EN MANTENIMIENTO).
Señal Vertical Informativa (Fin
de Trabajos) máxima a 100 1 1
mts.

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MS-11.4 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva en un solo
sentido dos carriles

Versión 2014
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MS-11.4.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva
RED VIAL
EN MANTENIMIENTO).
trabajando).
Señal Vertical Preventiva a 1
1
400 mts. (Zona de Trabajo).
asimétrico)
150 mts. (Curva a la 1 1
derecha)
1
Barrera Simple Informativa 1 y Según Tabla 9.1 1 y Según Tabla 9.1
3 mts.)
ejecución)
(Gracias por su 1 1
comprensión)
Señal Vertical Según MS-6.3
3 3
Mínimo 3 en curva
MANTENIMIENTO)

Versión 2014
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MS-11.5 Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva Doble Vía

Versión 2014
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MS-11.5.1 Tabla Control Vehicular en Zona de Trabajo en Curva
Doble Vía
RED VIAL
600 mts. en el carril donde se
ejecuta los
trabajos(PRINCIPIA TRAMO 2 2
EN MANTENIMIENTO). A 300
mts. en el carril para
circulación.
ejecuta los trabajos (Hombres 2 2
trabajando). A 200 mts. en el
carril para circulación.
ejecuta los trabajos (Doble 2 2
Sentido). A 100 mts. en el
carril para circulación.
asimétrico)
150 mts. (Curva a la 1 2
derecha)
2 2
3 mts.)
ejecución)
(Gracias por su 1 1
comprensión)
100 mts. (TERMINA TRAMO 1 2
EN MANTENIMIENTO).
Señal Vertical Informativa (Fin
1 1
de trabajos)

Versión 2014
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Control Vehicular en trabajos de larga duración

Versión 2014
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MS-11.5.2 Tabla Control Vehicular en trabajos de larga duración
RED VIAL
EN MANTENIMIENTO).
trabajando).
2
250 mts. (Doble Circulación).
asimétrico)
2 2
Delineadores Verticales de
canalización y de protección, Según fórmula Según fórmula
30 X 122 cms. alto (cada 3
mts.)
ejecución)
(Gracias por su 1 1
comprensión)
MANTENIMIENTO)
Señal Vertical Informativa (FIN
1 1
DE TRABAJOS)

Versión 2014
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MS-11.6 Trabajos en el Centro de la Vía

Versión 2014
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MS-11.6.1 Tabla Trabajos en el Centro de la Vía
RED VIAL
mts. (PRINCIPIA TRAMO EN 2 2
MANTENIMIENTO).
2 2
mts. (Hombres Trabajando).
mts. (Estrechamiento 2 2
Asimétrico)
2
Barrera Simple Informativa
(Disculpe Trabajos en 2 2
Ejecución)
protección, 70 cms alto (cada 3 Según fórmula Según fórmula
mts.)
Señal Vertical Informativa (Fin de
2 2
Trabajos)

Versión 2014
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MS-11.7 Trabajos en el Centro de la Vía dos carriles por vía

Versión 2014
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MS-11.7.1 Tabla Trabajos en el Centro de la Vía
RED VIAL
DESCRIPCION PAVIMENTADA
mts. (PRINCIPIA TRAMO EN 2
MANTENIMIENTO).
2
mts. (Hombres Trabajando).
mts. (Estrechamiento 2
Asimétrico)
2
mts. ( Velocidad Máxima )
Pantallas Electrónicas 2
(Disculpe Trabajos en 2
Ejecución)
protección, 70 cms alto (cada 3 Según fórmula
mts.)
Indicadores de obstáculos
2

Versión 2014
PÁG. 38 DE 82
MS-11.8 Trabajos en hombro, Flex Beam y Obras de Protección

Versión 2014
PÁG. 39 DE 82
MS-11.8.1 Tabla Trabajos en hombro, Flex Beam y Obras de
Protección
RED VIAL
Señal Vertical Preventiva a 300 1 1
mts. (Hombres trabajando).
1
mts. (Despacio)
1
mts. (Vel. Máxima 15 km./h)
protección, 70 cm. alto (cada 3 Según fórmula Según fórmula
mts.)
1 1
(Gracias por su comprensión)

Versión 2014
PÁG. 40 DE 82
MS-11.9 Trabajos en Carreteras no Pavimentadas y Caminos Rurales

Versión 2014
PÁG. 41 DE 82
MS-11.9.1 Tabla Trabajos en Carreteras NO PAV y Caminos
Rurales
RED VIAL
DESCRIPCION NO PAVIMENTADA PUENTES
Señal Vertical Restrictiva a 75 2 2
mts. (Despacio)
Señal Vertical Restrictiva a 50 2 2
mts. (Vel. Máxima 15 km./h)
2 y Según Tabla 9.1 2 y Según Tabla 9.1
(Disculpe trabajos en 1 1
Ejecución)
protección, 70cm. alto (cada 3 Según fórmula Según fórmula
mts.)
1 1

Versión 2014
PÁG. 42 DE 82
MS-11.10 Trabajos en Carreteras NO PAV (BADENES)

Versión 2014
PÁG. 43 DE 82
MS-11.10.1 Tabla Trabajos en Carreteras NO PAV
(BADENES)
RED VIAL
DESCRIPCION NO PAVIMENTADA PUENTES
(Disculpe trabajos en 1 1
Ejecución)
protección, 70cm. alto (cada 3 Según fórmula Según fórmula
mts.)
Señal Vertical Informativa 1 1

Versión 2014
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MS-11.11 Trabajos en Carreteras Obras en Movimiento
(Señalización Horizontal, Vialetas, Sellos)

Para los trabajos en Carretera de Obras en Movimiento, el vehículo que va al frente de la obra llevará
luces de torreta color anaranjado, día y noche.
MS-11.11.1 Tabla Trabajos Obras en Movimiento
Pintura Horizontal, Vialetas (Ojos de Gato), Sellos
RED VIAL
Ménsulas reflectivas para Según
protección de señalización, Según elemento a
elemento a
proteger
proteger
1 1

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NOTA: Se hará necesario que el vehículo donde se lleven los materiales active sus luces de precaución, y que
sobre dicho vehículo sea colocada una luz giratoria color naranja con el afán de proteger al empleado y usuario de
la carretera.

Versión 2014
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MS-11.12 Trabajos en Eje Vial

Versión 2014
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MS-11.12.1 Tabla Trabajos en Eje Vial
UD
DESCRIPCION
Señal Vertical Informativa (Hombres Trabajando) 1
Barril para Banderillero 1
Señal Vertical Informativa (Estrechamiento asimétrico) 1
Pantalla Electrónica Alfanumérica 1

Señal Vertical Informativa (Disculpe trabajos en
1
Ejecución)
1
Conos de canalización y de protección, 70cm. alto Según fórmula
(cada 3 mts.)
NOTA: DEBIDO A QUE LOS EJES VIALES PRESENTAN CONDICIONES VARIADAS DE CIRCULACION,
DEPENDIENDO DE CADA CASO ESPECIFICO, SE MODIFICARA EL ESQUEMA ANTERIOR. SI ESTO
OCURRIERE DEBE DE PRESENTARSE PROPUESTA DEL NUEVO ESQUEMA DE SEÑALIZACION PARA
APROBACION POR PARTE DE SUPERVISION Y POSTERIORMENTE ANEXARSE EN EL ACTA DE REUNION
PREPARATORIA CORRESPONDIENTE.
NOTA: LAS DISTANCIA A SER COLOCADAS LAS SEÑALES EN EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO,

DEPENDERA DE LA PARTICULARIDAD DE LA VIA.
NOTA: OTROS DISPOSITIVOS PUEDEN SER AÑADIDOS PARA

COMPLEMENTAR LOS INDICADOS EN LAS APLICACIONES ANTES
MENCIONADAS, TAL COMO LOS ESPACIOS ENTRE ELLOS, A EFECTO DE
AUMENTAR LA SEGURIDAD DE LAS ZONAS DE TRABAJO. CUANDO LAS
AREAS DE TRABAJO SEAN MENORES, ESTOS PODRAN SER
MODIFICADOS DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS DE TRABAJO O
CARRETERA, CUANDO ASI LO AMERITE, CON LA AUTORIZACION DEL
SUPERVISOR.

Versión 2014
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PROBLABLES ESQUEMAS DE TRABAJOS EN EJE VIAL.

Versión 2014
PÁG. 49 DE 82
Versión 2014
PÁG. 50 DE 82
MS-11.13 SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD DE SUPERVISOR
En las diferentes actividades que realiza el personal de la supervisión fuera de los frentes de trabajo de los
contratistas, tales como inspecciones a rutas, marcaje de zonas de bacheo, entre otras; será obligatoria la
portación y colocación de 2 conos que cumplan con lo solicitado en el apartado MS-6.1. Conos. Los cuales
deben de colocarse de tal forma que adviertan a los conductores que transitan en la vía que existe personal de
campo efectuando actividades.
Además se recomienda la utilización adicional de cualquier mecanismo que ayude a la seguridad del personal de
supervisión tales como luces intermitentes de los vehículos (luces de parqueo), luces giratorias, entre otros.

Versión 2014
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MS-12 GUIA PARA LA EVALUACION DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL

Versión 2014
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PARTE 3 IMAGEN INSTITUCIONAL
MS-13 SUCURSAL REGIONAL
La sucursal regional canalizará la correspondencia recibida, la cual deber ser enviada al Administrador.
La sucursal podrá brindar información sobre números de teléfono y fax de oficinas administrativas, para trámites
de alcaldías y otro tipo de solicitudes.
Para consultas, quejas y solicitudes de los usuarios, se facilitará el número telefónico del FONOVIAL (22-28- VIAL
/ 8425).
La oficina deberá contar con el material de apoyo que Fovial le proporcione.
FOVIAL PROPORCIONARÁ:
Afiches de Misión, Visión, Valores y Principios de la institución.
Afiche de Política de la Calidad
Afiche del Presidente de la República
Afiche del número telefónico y página web para atención de consultas y comentarios de los usuarios.
LA EMPRESA CONTRATISTA Y SUPERVISORA PROPORCIONARÁ:

Rótulo Acrílico con logo de Fovial y nombre de la empresa. FOVIAL la medida será de 1.35 X 0.70 mts. (Este
podrá ser omitido previa instrucción por parte del Administrador de Contrato).
Mapa de la Red Fovial.
Mapa del Grupo asignado.
Programa de trabajo.
Lista del personal con números telefónicos y organigrama.
La empresa deberá enmarcar los afiches proporcionados con marco color naranja.

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Versión 2014
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MS-14 MINIVALLAS
La Unidad de Comunicaciones proporcionará el arte, texto y puntos a ser ubicadas, serán entregadas a través
del Administrador de Contrato del FOVIAL, según las necesidades lo indiquen. Serán en Vinyl adhesivo a color o
pintada y deberán de ser colocadas al lado derecho donde no obstaculicen ni ofrezcan riesgos a la circulación
vehicular. Aplica también de acuerdo a las condiciones contractuales. Las medidas serán de 1.50 por 2.00 mts.,
con la parte más larga en la forma vertical, y la altura desde el nivel del piso será de 1.50 mt para vías
interurbanas y 2.00 mts para la zona urbana o rurales con alta densidad poblacional.

Versión 2014
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MS-15 ELEMENTOS REQUERIDOS A LOS TRABAJADORES EN LAS
ZONAS DE TRABAJO
En toda zona de trabajos, es necesario que el accionar de los trabajadores y vehículos de la obra sea percibido
por los conductores con anticipación. Esto obliga a la utilización de elementos luminosos o retroreflectivos a la luz
proyectada por los focos de los vehículos y que garanticen un alto grado de contraste con el entorno.
MS-15.1 Vestuario
Se detallan los estándares mínimos requeridos para los materiales de alta visibilidad que se deben usar en la
indumentaria de todo el personal que trabaja en la obra.
El FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL exige a los trabajadores un vestuario con un grado de visibilidad óptima
para trabajos en carreteras, la utilización de esta vestimenta es obligatoria para laborar y éstos serán aprobados
por el departamento de Comunicaciones.
A continuación se detalla cada uno de los elementos a utilizar:
TIPO DE VESTUARIO REQUERIDO POR EL FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL
JEANS PARA TRABAJADOR DE CAMPO CONTRATISTA SOMBRERO PARA PERSONAL

Versión 2014
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CAMISETA MANGA LARGA PARA PERSONAL DE CAMPO CONTRATISTA
CAMISA TIPO POLO PARA PERSONAL CONTRATISTA CAMISA TIPO OXFORD PARA CONTRATISTA

Versión 2014
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CAMISA TIPO POLO PARA SUPERVISIÓN CAMISA TIPO OXFORD PARA SUPERVISIÓN
CAPAS IMPERMEABLES
DE 2 PIEZAS

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CHUMPA NARANJA PARA
SUPERVISIÓN Y CONTRATISTA
Color: Se han defino como color de fondo para la vestimenta, el naranja pantone 021 CV. Por la visibilidad en la
mayor parte de los ambientes rurales y urbanos.
No obstante, los Banderilleros deben usar siempre prendas cuyo color de fondo sea naranja con franjas de
retroreflexión (ver figura 3.1 Chaleco). Niveles más altos de retrorreflexión aseguran mayor contraste y mejor
visibilidad de la vestimenta de trabajo en la oscuridad, bajo las luces de un vehículo. Por lo tanto, cuando se
requiera mayor visibilidad se deben utilizar materiales con mayores coeficientes de retrorreflexión.
Diseño: La vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye: Gorras o sombreros, camisetas, camisas, chalecos.
Todas las prendas tienen como material de fondo el color naranja de la gama pantone (PANTONE Orange 021
CV), el estilo de cada una de estas prendas es como se presenta a continuación:
- GORRA O SOMBRERO PARA PERSONAL DE ALTO MANDO (CONTRATISTA Y SUPERVISION): será

de tela color naranja, con el logo FOVIAL bordado en la parte delantera de acuerdo a los colores pantone.
- GORRA CON TAPA NUCA PARA TRABAJADORES: será de color naranja con impresión del logo
FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL en la parte delantera de acuerdo a los colores pantone.
- SOMBRERO PARA TRABAJADORES: será de color naranja con impresión del logo FONDO DE
CONSERVACIÓN VIAL en la parte delantera de acuerdo a los colores pantone.
- CAMISETA MANGA LARGA PARA PERSONAL DE CAMPO: será en tela 100% algodón de 200 gramos
color naranja, con impresiones del logo FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL al frente y al reverso de
acuerdo a los colores pantone.
- CAMISA TIPO POLO MANGA CORTA O MANGA LARGA PARA PERSONAL DE ALTO MANDO
(CONTRATISTA): será de tela pique color naranja en tela 100% algodón de 240 gramos color naranja,
con el logo FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL bordado en la parte delantera de acuerdo a los colores
pantone.
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- CAMISA TIPO OXFORD MANGA CORTA O MANGA LARGA PARA PERSONAL DE ALTO MANDO
(CONTRATISTA): será fabricada de tela Oxford color naranja, con el logo FONDO DE CONSERVACIÓN
VIAL bordado en la parte delantera de acuerdo a los colores pantone.
- CAMISA TIPO POLO MANGA CORTA O MANGA LARGA PARA PERSONAL DE SUPERVISION: será
de tela pique color naranja 100% algodón de 240 gramos, con el logo FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL
bordado en la parte delantera de acuerdo a los colores pantone. Abajo de este logo deberá de tener una
leyenda que diga supervisión en un rectángulo de 2.0 cm., por 9.0 cm., esta misma leyenda deberá de
esta en la manga derecha con iguales medidas.
- CAMISA TIPO OXFORD MANGA CORTA O MANGA LARGAARA PERSONAL DE SUPERVISION: será
fabricada de tela Oxford color naranja con el logo FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL bordado en la parte
delantera de acuerdo a los colores pantone. Abajo de este logo deberá de tener una leyenda que diga
supervisión en un rectángulo de 2.0 cm., por 9.0 cm, esta misma leyenda deberá de esta en la manga
derecha con iguales medidas.
- CHUMPAS (CONTRATISTA Y SUPERVISIÓN): serán de color predominantemente naranja (de acuerdo

al color pantone de FOVIAL), Serán utilizadas por personal DE ALTO MANDO DEL CONTRATISTA Y
POR TODO EL PERSONAL DE SUPERVISIÓN a excepción del asistente técnico- administrativo (en los
casos de los proyectos donde se solicite), deberán ser confeccionadas con material 100% impermeable.
- CAPAS: En época de lluvia, el contratista deberá de proveer a sus trabajadores de capas de dos piezas
capucha desmontable y cinta de amarre, 100 %impermeables, estas deberán de ser color naranja y
tendrán el logo del FOVIAL, en la parte delantera, material PVC / Poliéster, espesor 0.35 mm.
- PANTALON DE LONA PARA TRABAJADORES: Estilo cerrado de piernas hasta llegar al ruedo
(tradicional), tela color azul tradicional, 100 % algodón , tiro normal, dos bolsillos traseros, dos bolsillos
delanteros, un bolsillo relojero, cierre de bronce, con remaches, de cinco o siete porta cinchos, con
atraques, botón metálico en la pretina del pantalón.
- BOTAS PARA TRABAJADORES: Cuero natural resistente al agua, suela antideslizante, sin cubo de
acero, cintas de nylon y sistema de confort.
Los contratistas deberán proporcionar a la supervisión los certificados de calidad por parte de las empresas
suministrantes de los vestuarios, los cuales deben cumplir con los requerimientos especificados por FOVIAL.

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CHALECO:
Descripción de uso
Será obligatorio el uso de todos estos dispositivos para todos los trabajadores del contratista y de la supervisión,
sin importar el rango que estos tengan dentro de la ejecución del proyecto, así mismo se deberá de emplear
siempre que se desarrollen actividades relacionadas con el proyecto tales como reuniones, visitas de campo u
otros.
El chaleco será elaborado en armadura de nylon tejido, con franjas de material reflectivo color lima limón de 2.54
cms. de ancho, al frente y al reverso. Este deberá de tener una retroreflectividad inicial de 700 candelas lux por
metro cuadrado y llevara en la franja el Logo del FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL, estampado con serigrafía.
Descripción de uso
Será obligatorio el uso del arnés para todo el personal en jornadas diurnas y nocturnas.
Será obligatorio el uso del arnés para todo el personal de banderilleros, que guiarán el tráfico en las zonas de
trabajo.
Sera obligatorio el uso de arnés para los trabajadores de alto mando del contratista y de la supervisión cuando
estos, estén en zonas de trabajos o realizando inspecciones; también de uso obligatorio para los inspectores de la
supervisión cuando estén en las zonas de trabajo o realizando inspecciones.
MS-15.2 Identificación de Vehículos

Será del tipo manta magnética, rotulado a una cara, con el nombre de la empresa o código del proyecto, en corte
electrónico sobre vinil auto adhesivo para identificarla y el logo del FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL. Se
rotulará con material reflectivo color naranja y tinta serigráfica color negro, se usarán mientras se encuentren
dentro del área del proyecto y en las horas de trabajo. A continuación se describen las diferentes dimensiones
de manta magnética según el tipo de vehículo.
Vehículo Liviano:
En los vehículos de tipo liviano la manta magnética obligatoria será de 38 cms. por 28 cms. y la colocación deberá
ser en las puertas laterales (2 por vehículo).

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Vehículos Pesados, Equipo Pesado y Maquinaria:
En vehículos pesados, equipo pesado y maquinaria la calcomanía o manta vinílica obligatoria será de 60 cms. por
44 cms. En los vehículos pesados la colocación de calcomanía o manta vinílica será en las puertas laterales.
Todo equipo de trabajo deberá portar la identificación en ambos costados (2 por vehículo).

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PARTE 4 PREVENCION DE RIESGOS
MS-16 PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL
EJECUCIÓN
Las empresas que trabajan para el FOVIAL, deberán de presentar un Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional,
para el proyecto a ejecutar, de acuerdo a lo establecido en las CONDICIONES GENERALES DE
CONTRATACIÓN. Dicho Plan deberá estar firmado y sellado por el Gerente (Contratista y Supervisión).
Para el caso del Contratista, deberá presentar el Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional al FOVIAL, aprobado
por la Supervisión, y para el caso del Supervisor lo deberá presentar a FOVIAL.
A continuación se presenta el contenido mínimo del Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional de acuerdo a lo
establecido en la legislación relacionada vigente en El Salvador, cada empresa lo adaptará en función de las
actividades a desarrollar.
1. INTRODUCCIÓN
El presente Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional (PSHO), presentado por la empresa
_______________, se ha desarrollado para cumplir con los requisitos establecidos en la LEY GENERAL DE
PREVENCIÓN DE RIESGOS EN LOS LUGARES DE TRABAJO y demás legislación relacionada con la
Seguridad e Higiene Ocupacional vigente en El Salvador, así como los DOCUMENTOS CONTRACTUALES
del proyecto. Se establecen como principios rectores de este Plan el Principio de igualdad, Respeto a la
dignidad y Acción preventiva.
La empresa _______________, adopta el compromiso de conseguir para sus trabajadores un nivel

adecuado de protección a la seguridad y salud de los mismos.
Para llevar a la práctica este compromiso se adoptarán las medidas necesarias para que las condiciones de
seguridad en los puestos de trabajo cumplan con las normas establecidas en la legislación y con las
prácticas aceptadas en la industria de la construcción. Se mantendrá una atención continua a la identificación
y eliminación de peligros que puedan ocasionar lesiones y enfermedades a los trabajadores, así como a los
incendios y pérdidas a la propiedad o a los procesos.
2. GENERALIDADES DEL PROYECTO
a) Aspectos Contractuales
b) Descripción del Proyecto
c) Actividades a realizar
La Descripción del proyecto deberá hacerse de acuerdo con las CONDICIONES PARTICULARES DEL
PROYECTO, tomando en cuenta el listado de actividades de acuerdo con el PLAN DE OFERTA de la empresa
contratista.

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3. IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN, CONTROL Y SEGUIMIENTO PERMANENTE DE LOS
RIESGOS OCUPACIONALES
El propósito de este apartado es determinar los puestos de trabajo y actividades que representan riesgos
para la salud de los trabajadores, actuando en su eliminación y adaptación de las condiciones de trabajo.
Todo esto deberá estar plasmado en el FORMATO 01.- MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGOS
a) Identificación de las fuentes de peligro

Descripción en términos generales de las actividades y/o espacios que impliquen o involucren riesgo para la
seguridad y salud de los trabajadores.
b) Evaluación de Riesgos
La evaluación de los riesgos laborales es el proceso dirigido a estimar la magnitud de aquellos riesgos que
no hayan podido evitarse, obteniendo la información necesaria para que el contratista esté en condiciones de
tomar una decisión apropiada sobre la necesidad de adoptar medidas preventivas y, en tal caso, sobre el tipo
de medidas que deben adoptarse.
Para cada peligro detectado debe estimarse el riesgo, determinando la potencial severidad del daño
(consecuencias) y la probabilidad de que ocurra el hecho. Por lo tanto la medición del riesgo, estará dada por
la combinación de probabilidad y consecuencia.
c) Control y seguimiento permanente de los riesgos ocupacionales

Descripción de las medidas a tomar para controlar o eliminar los riesgos para la seguridad y salud de los
trabajadores.
d) Equipo de Protección Personal (EPP)

Será obligación del Contratista proveer a cada trabajador su Equipo de Protección Personal (EPP), ropa de
trabajo, herramientas especiales y medios técnicos de protección colectiva, necesarios conforme a la labor
que realice y a las condiciones físicas y fisiológicas de quien las utilice, así como, velar por el buen uso y
mantenimiento de éste; el cumplimiento de esta disposición en ningún caso implicará una carga financiera al
trabajador.
El entrenamiento en uso de Equipo de Protección Personal (EPP) se impartirá a todo el personal. El

entrenamiento deberá incluir: ¿Cuándo es necesario usar EPP?, ¿Qué tipo de protección es necesario?,
¿Cómo se utiliza apropiadamente cada EPP?, ¿Cuáles son las limitaciones del EPP?, ¿Qué mantenimiento
requiere el EPP?
Se deberá realizar la evaluación de riesgos de acuerdo con las actividades a ejecutar. Para ello se utilizará el
FORMATO 01.- MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGOS, En el apartado de anexos se establece la
metodología a implementar para la evaluación de riesgos, así también se incluye un análisis de riesgo
para las principales actividades del mantenimiento vial, con sus respectivas medidas mínimas de
seguridad, así como equipo mínimo de protección personal a proveer al trabajador.
4. MECANISMOS DE EVALUACIÓN PERIÓDICA DEL PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE

OCUPACIONAL

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Los mecanismos de evaluación deberán contener al menos, los siguientes aspectos:
a) Medidas cuantitativas y cualitativas de alcance, apropiadas a las necesidades del lugar de trabajo.
b) Seguimiento del grado hasta el cual se cumplen los objetivos y metas establecidas.
c) Medidas proactivas que incluyan la verificación de condiciones de seguridad y salud ocupacional,
así como medidas reactivas, a fin de mejorar las condiciones antes descritas.
d) Registro de resultados de seguimiento y medición para facilitar el análisis subsiguiente de acciones
preventivas y correctivas.
Se deberán realizar inspecciones de seguridad semanales, a fin de verificar el cumplimiento de lo establecido

en el FORMATO 01.- MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGOS
5. REGISTRO ACTUALIZADO DE ACCIDENTES, ENFERMEDADES PROFESIONALES Y

SUCESOS PELIGROSOS
El propósito de este apartado es investigar si los accidentes, enfermedades profesionales y sucesos

peligrosos están vinculados con el desempeño del trabajo y tomar las medidas preventivas.
Art. 46 RGPRLT.- El registro de accidentes de trabajo, enfermedades profesionales y sucesos peligrosos

establecido en el Art. 8, numeral 3 de la Ley General de Prevención de Riesgos en los Lugares de Trabajo,
deberá contener:
a) En el caso de accidente de trabajo: Los datos del formulario de notificación de accidentes, establecido
por la Dirección General de Previsión Social; además, el número de horas perdidas y otros datos que el
empleador considere convenientes.
b) En caso de enfermedad profesional, deberá incluir el diagnóstico, severidad y licencias relacionadas a la
misma.
c) En caso de sucesos peligrosos, deberá incluir la zona del lugar de trabajo en que ocurrió, sus causas y la
determinación de los daños potenciales a la salud de los trabajadores y visitantes al lugar de trabajo.
Este registro deberá incluir los sucesos ocurridos a los trabajadores de distintos empleadores que
laboran en el lugar de trabajo de que se trate.
El Contratista deberá utilizar el formulario de notificación de accidentes, establecido por la Dirección

General de Previsión Social, así como llevar un cuadro de registro de accidentes, enfermedades
profesionales y sucesos peligrosos.
6. DISEÑO E IMPLEMENTACION DE PLAN DE EMERGENCIAS Y EVACUACION
El plan de emergencia y evacuación como parte del Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional, deberá estar
de acuerdo a la naturaleza de las labores y a su entorno, debiendo incluir al menos:
a) Medidas de respuesta a las emergencias propias y ajenas a que esté expuesto el lugar de trabajo,
definiendo el alcance del plan.

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b) Responsables de su implementación, definiendo los roles de todo el personal del lugar de trabajo
durante la emergencia.
c) Mecanismos de comunicaciones y de alerta a ser utilizados dentro o fuera del horario de trabajo.
d) Detalle de equipos y medios para la respuesta ante emergencias.
e) Procedimientos de respuesta, de acuerdo a cada tipo de emergencia.
f) Plan de capacitaciones a los responsables de la atención de emergencias.
g) Calendarización y registro de simulacros, de tal forma que todos los trabajadores participen puntual o
gradualmente en el lapso de un año, a partir de la adopción del plan.
h) Métodos de revisión y actualización del plan de emergencia.
7. ENTRENAMIENTO SOBRE RIESGOS ESPECIFICOS DEL PUESTO DE TRABAJO
El entrenamiento deberá cubrir las áreas de competencias para el trabajo, técnicas de prevención y riesgos
específicos de su puesto de trabajo, así como sobre los riesgos ocupacionales generales del proyecto, que le
puedan afectar.
El contratista deberá garantizar que todos los trabajadores reciban entrenamiento teórico y práctico en la
materia, definiendo un plan anual.
Este plan también incluirá capacitaciones en el momento de la contratación de personal, cuando se

produzcan cambios en las funciones que desempeñan o se introduzcan nuevas tecnologías, así como
cuando se realicen modificaciones en las instalaciones del proyecto y equipos de trabajo.
Se deberá presentar programa de capacitación del personal, sobre técnicas de prevención y riesgos
específicos de su puesto de trabajo, así como sobre los riesgos ocupacionales generales del proyecto.
8. PROGRAMA DE EXAMENES MEDICOS Y ATENCION DE PRIMEROS AUXILIOS EN EL

LUGAR DE TRABAJO
Los primeros auxilios tienen como objetivo atender inmediatamente a todo trabajador que durante su jornada
laboral sufra un accidente o bien una enfermedad común aguda, con el objeto de evitarle complicaciones
clínicas.
El material de primeros auxilios será suficiente y adecuado al número de trabajadores y a los riesgos a los
que estén expuestos. Deberá ser revisado y repuesto periódicamente, contendrá como mínimo un botiquín
portátil con el material legalmente exigido.
Art. 52 RGPRLT.- El programa de exámenes médicos y de laboratorio deberá estar basado en la

identificación y evaluación de riesgos realizada por el empleador, estableciendo la periodicidad de la
práctica de las referidas pruebas, sin perjuicio de lo dispuesto en el Art. 63 de la Ley. Los resultados de estos
exámenes deberán entregarse a los trabajadores en original, conservando el empleador o empleadora,
copias para agregarlas al documento que contiene el Programa de Gestión.
Además implicará la organización para la atención de primeros auxilios, estableciendo métodos y

técnicas con la utilización de los medios disponibles que sean adecuados, así como las funciones y
responsabilidades, de tal manera que se adapte al lugar de trabajo.

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El programa de exámenes médicos deberá realizarse con médicos del trabajo del Instituto Salvadoreño
del Seguro Social (ISSS). Los exámenes médicos deberán ser de acuerdo a las actividades que se realizan en
cada puesto de trabajo.
En el lugar del proyecto deberá existir un listado de teléfonos y lugares donde llamar para conseguir una
ayuda hospitalaria.
9. REUNIONES DE SEGURIDAD
Todas las reuniones deben ser documentadas mediante Actas de Reuniones de Seguridad e Higiene
Ocupacional (Se harán en las reuniones de seguimiento semanal). Los comentarios o preocupaciones
de los participantes deberán ser documentados y anexados al formato junto con las acciones tomadas, si
fuera necesario, para tratar las preocupaciones específicas del participante. Esta información es evidencia
importante de que se está manteniendo a todos los trabajadores informados acerca de lo concerniente a
Seguridad e Higiene Ocupacional.
10. PROGRAMA DE DIFUSION DE LAS ACTIVIDADES PREVENTIVAS EN EL LUGAR

DEL TRABAJO
El programa de difusión de actividades preventivas establecido en el Art.8, numeral 9 de la Ley, deberá

incluir las siguientes acciones de fomento de una cultura de prevención de riesgos ocupacionales:
a) La colocación en área visibles del lugar de trabajo, de la política de seguridad y salud

ocupacional de la respectiva empresa o institución y divulgarla a los trabajadores.
b) Colocación de carteles alusivos u otros medios de información, a fin de difundir consejos y
advertencias de seguridad, de prevención de riesgos y demás actividades que promocionen la
temática.
c) La información a través de manuales e instructivos acerca de los riesgos a los que están expuestos
todos los trabajadores del lugar de trabajo.
Se deberá establecer procedimientos seguros de trabajo, carteles informativos, señalización de

advertencia, manuales de seguridad.
11. MAQUINARIA Y EQUIPO
a) Programa de Capacitaciones
Cuando se utilice maquinaria o equipo de trabajo que implique un riesgo para sus operarios, deberá
capacitarse previamente al trabajador. Además, será obligación del Contratista proveer el equipo de
protección personal adecuado para la maquinaria o equipo de que se trate y deberán crearse procedimientos
de trabajo que ayuden a prevenir riesgos.

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b) Programa de Revisiones (Programa de mantenimiento de Maquinaria y Equipo)
La maquinaria y equipo utilizados en la empresa deberán recibir mantenimiento constante para prevenir los
riesgos de mal funcionamiento y contarán con una programación de revisiones y limpiezas periódicas, y
nunca se utilizarán sino están funcionando correctamente; además, serán operadas únicamente por el
personal capacitado para ello y para los usos para los que fueron creadas según las especificaciones del
fabricante.
Se deberá presentar un programa de capacitaciones de maquinaria o equipo (según aplique), así como un
programa de mantenimiento de maquinaria y equipo.
12. IMPLEMENTACIÓN
Al ser aprobado este Plan por parte del Supervisor o Administrador del Proyecto, se procederá a su
implementación, y seguimiento por parte de la empresa responsable, asignándose los recursos necesarios para
su ejecución. Debe hacerse especial énfasis en la implementación de la señalización provisional, así como de los
dispositivos de control de tránsito y dispositivos de protección colectiva a ser usados durante la etapa de
ejecución.
No se hará ningún pago directo a la empresa por el personal, equipo, maquinaria, ensayos, muestras o cualquier
otro recurso necesario para la implementación del Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional.
13. FORMATOS
FORMATO 01.- MATRIZ DE EVALUACIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES

FORMATO 02.- CUMPLIMIENTO DE PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL
METODOLOGIA PROPUESTA PARA LA EVALUACION DE RIESGOS (IDENTIFICACION,

EVALUACION Y CONTROL)
El control de riesgos debe comprender las acciones que permitan el manejo efectivo de los riesgos identificados
y evaluados, estableciendo como prioridad la actuación en la fuente u origen. En caso de no ser posible o
suficiente lo anterior, se deberán utilizar las estrategias de control individuales y colectivas.
1. SEVERIDAD DEL DAÑO
Para determinar la potencial severidad del daño, debe considerarse:
a) Partes del cuerpo que se verán afectadas

b) Naturaleza del daño, graduándolo desde ligeramente dañino a extremadamente dañino.
Ejemplos de ligeramente dañino:
 Daños superficiales: cortes y magulladuras pequeñas, irritación de los ojos por polvo.
 Molestias e irritación, por ejemplo: dolor de cabeza, disconfort.

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Ejemplos de dañino:
 Laceraciones, quemaduras, conmociones, torceduras importantes, fracturas menores.

 Sordera, dermatitis, asma, trastornos músculo-esqueléticos, enfermedad que conduce a una incapacidad
menor.
Ejemplos de extremadamente dañino:
 Amputaciones, fracturas mayores, intoxicaciones, lesiones múltiples, lesiones fatales.

 Cáncer y otras enfermedades crónicas que acorten severamente la vida.
2. PROBABILIDAD DE QUE OCURRA EL DAÑO
La probabilidad de que ocurra el daño se puede graduar, desde baja hasta alta, con el siguiente criterio:
1) Probabilidad alta: El daño ocurrirá siempre o casi siempre

2) Probabilidad media: El daño ocurrirá en algunas ocasiones
3) Probabilidad baja: El daño ocurrirá raras veces
A la hora de establecer la probabilidad de daño, se debe considerar si las medidas de control ya implantadas son
adecuadas. Los requisitos legales y los códigos de buena práctica para medidas específicas de control, también
juegan un papel importante. Además de la información sobre las actividades de trabajo, se debe considerar lo
siguiente:
a) Trabajadores especialmente sensibles a determinados riesgos (características personales o estado

biológico).
b) Frecuencia de exposición al peligro.
c) Fallos en el servicio. Por ejemplo: electricidad y agua.
d) Fallos en los componentes de las instalaciones y de las máquinas, así como en los dispositivos de
protección.
e) Exposición a los elementos.
f) Protección suministrada por los EPP y tiempo de utilización de estos equipos.
g) Actos inseguros de las personas (errores no intencionados y violaciones intencionadas de los
procedimientos)

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Alta (A) Media (M) Baja (B)
PROBABILIDAD
 El daño ocurrirá siempre o  El daño ocurrirá en  El daño ocurrirá raras

casi siempre. Es posible algunas ocasiones. veces
que haya ocurrió en otras Aunque no haya ocurrido
ocasiones. antes, no sería extraño
que ocurriera.
Ligeramente dañino (LD) Dañino (D) Extremadamente dañino

(ED)
 Lesiones leves no  Capaz de causar  Capaz de causar
incapacitantes y/o una incapacidades transitorias incapacidad permanente,
pérdida material leve. y/o pérdida de material pérdida de la vida y/o
 Daños superficiales: grave. pérdida material muy

SEVERIDAD
cortes y magulladuras Laceraciones, grave.

pequeñas, irritación de los quemaduras,  Amputaciones fracturas
ojos por polvo. conmociones, torceduras mayores, intoxicaciones,
 Molestias e irritación, por importantes, fracturas lesiones múltiples,
ejemplo: dolor de cabeza, menores. lesiones fatales.
disconfort.  Sordera, dermatitis, asma,  Cáncer y otras
 . trastornos musculo enfermedades crónicas
esqueléticos, enfermedad que acorten severamente
que conduce a una la vida.
incapacidad menor
Valoración del riesgo

En función de la probabilidad y la gravedad de las consecuencias, los riesgos se catalogan según la siguiente
tabla:
Consecuencia/ Severidad
Ligeramente Extremadament
Dañino (D)
Dañino (LD) e Dañino (ED)
Riesgo
Baja Riesgo trivial Riesgo tolerable
moderado
(B) (T) (TO)
(MO)
Probabilidad
Riesgo Riesgo
Media Riesgo tolerable
moderado importante
(M) (TO)
(MO) (I)
Riesgo Riesgo Riesgo
Alta
moderado importante intolerable
(A)
(MO) (I) (IN)

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ACCION Y TEMPORIZACION EN FUNCION DEL RIESGO
Riesgo Acción y temporización
Riesgo trivial
No se requiere acción específica
(T)
No se necesita mejorar la acción preventiva. Sin embargo se

deben considerar soluciones más rentables o mejoras que no
Riesgo tolerable
supongan una caga económica importante.
(TO)
Se requieren comprobaciones periódicas para asegurar que se
mantiene la eficacia de las medidas de control
Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo, determinando

las inversiones precisas. Las medidas para reducir el riesgo
deben implantarse en un período determinado.
Riesgo moderado Cuando el riesgo moderado está asociado con consecuencias
(MO) extremadamente dañinas, se precisará una acción posterior
para establecer, con más precisión, la probabilidad de daño
como base para determinar la necesidad de mejora de las
medidas de control.
No debe comenzarse el trabajo hasta que se haya reducido el

riesgo. Puede que se precisen recursos considerables para
Riesgo importante
controlar el riesgo. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo
(I)
que se está realizando, debe remediarse el problema en un
tiempo inferior al de los riesgos moderados.
No debe comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca

Riesgo intolerable
el riesgo. Si no es posible reducir el riesgo, incluso con recursos
(IN)
ilimitados, debe prohibirse el trabajo.

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El resultado de la evaluación de riesgos servirá para hacer un inventario de acciones, con el fin de diseñar,
mantener o mejorar los controles de riesgos. Se deberá contar con un buen procedimiento para planificar la
implantación de las medidas de control que sean precisas después de la evaluación de riesgos.
Los métodos de control deben escogerse teniendo en cuenta los siguientes principios:
1) Combatir los riesgos en su origen.

2) Adaptar el trabajo a la persona, en particular en lo que respecta a la concepción de los puestos de
trabajo, así como a la elección de los equipos y métodos de trabajo y de producción, con miras, en
particular a atenuar el trabajo monótono y repetitivo y a reducir los efectos del mismo en la salud.
3) Tener en cuenta la evolución de la técnica.
4) Sustituir lo peligroso por lo que entrañe poco o ningún peligro.
5) Adoptar las medidas que antepongan la protección colectiva a la individual.
6) Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.

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FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL
FORMATO 01.- MATRIZ DE EVALUACIÓN DE RIESGOS
PROYECTO:
CONTRATISTA:
SUPERVISOR:
CONTRATO: FOVIAL CO- __/200__
PROCEDIMIENTO EQUIPO DE
MEDIDAS DE
ACTIVIDADES PROTECCION
PELIGROS RIESGOS PREVENCION RESPONSABLE
RELACIONADAS PERSONAL (EPP)
MINIMAS
PROBABILIDAD CONSECUENCIA CLASIFICACION MINO

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FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL
FORMATO 02.- CUMPLIMIENTODEL PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL
PROYECTO:
CONTRATISTA:
SUPERVISOR:
CONTRATO: FOVIAL CO- __/200__
TIPO DE CORRECCIÓN TIEMPO

FECHA DE FECHA DE
TIPO DE INCUMPLIMIENTO CORRECCIONES APLICADAS (TEMPORAL/ TRANSCURRIDO
DETECCIÓN CORRECCIÓN
PERMANENTE)

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Versión 2014
PÁG. 75 DE 82
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PÁG. 77 DE 82
Versión 2014
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Versión 2014
PÁG. 79 DE 82
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Manual de Seguridad Vial e Imagen Institucional Ver - Mayo-2010 PDF

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PARTE VI

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-1 COLORES Y LOGOS ............................................................................................................................ 4

PARTE 2 SEGURIDAD VIAL6

MS-5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ....................................................................................................... 6

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

PARTE 3 IMAGEN INSTITUCIONAL53

MS-13 SUCURSAL REGIONAL .................................................................................................................... 53

PARTE 4 PREVENCION DE RIESGOS63

MS-16 PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL ................................................................. 63

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-1 COLORES Y LOGOS

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

 Identificación de la Imagen Institucional de FOVIAL.

 Cumplimiento de la Ley General de Prevención de Riesgos en los Lugares de Trabajo.

MS-4 RECOMENDACIONES IMPORTANTES

El movimiento normal del tráfico debe ser interferido lo menos posible.

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

Reducir al máximo o eliminar la posibilidad de un accidente de tránsito mientras se realizan trabajos de

PARTE 2 SEGURIDAD VIAL

MS-5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Dispositivos de seguridad a utilizar en las Zonas de Control Temporal de Tráfico:

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.1.1 Fórmula para calcular los conos en el área de

Para velocidades menores de 60 km/h. .

En donde: T es la longitud del área de Transición en mts.

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.2 Delineador Vertical (Indicadores de Obstáculo)

MS-6.3 Delineador Direccional

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.4 Barreras Simples

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.6 Cilindros de Tránsito

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.7 Luces (Faros)

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.8 Pantalla Electrónica

A. Donde la velocidad del tráfico vehicular se espera se reduzca sustancialmente

Se sugiere el empleo de tres fases como máximo por mensaje.

FASE 1 Describir el problema

Se deberá evitar información innecesaria ya que la credibilidad de la información desplegada es crucial.

Fases con una o dos líneas: 2 segundos

Los mensajes pueden dividirse en dos pantallas si se desea.

No usar mensajes intermitentes para atraer la atención del conductor.

Los mensajes tomaran en cuenta lo siguiente:

A. Cada fase transmitirá un pensamiento

Ubicación de las pantallas

La pantalla se colocara según los esquemas de señalización.

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

MS-6.8.1 Pantalla Electrónica para obras en movimiento.

MS-7 SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

a) Haber aprobado la Educación Primaria (mínimo 6° Grado).

MS-8.1.1 Estación del Banderillero

Tabla 9.1 Distancia del banderillero de la zona de trabajo referente a la velocidad de la

MS-9 SEÑALES VERTICALES A UTILIZAR

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

HOMBRES TRABAJANDO BANDERILLERO SEÑAL DE ESTRECHAMIENTO

SEÑAL DE DOBLE CIRCULACION

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO

SEÑAL DE ZONAS DE TRABAJOS

SEÑAL DE ZONAS DE TRABAJOS

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL, IMAGEN INSTITUCIONAL Y PREVENCIÓN DE RIESGOS EN ZONAS DE TRABAJO