COMPARATIVA HONDA CB 600 F KAWASAKI Z 750

PRECIO 7.359 EUROS (OFERTA)

| PUNTUACIÓN 7,4 PRECIO 7.499 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,5

BELLEZAS AL
DESCUBIERTO
Nuestras queridas naked, y digo queridas por la aceptación que están
teniendo en nuestro país, tienen una nueva rival. La GSR 600 le va a
dar un toque especial a este segmento, haciendo todavía más
difícil decantarse por una de estas magníficas monturas, que no dudan en
enseñarnos sus encantos al prescindir de carenado.
SUZUKI GSR 600
PRECIO 7.299 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,6
LAS CIFRAS HABLAN POR SÍ so-
las, quizá estas motos te gustan más o me-
nos, te parece que corren mucho o poco,
pero lo cierto es que, a la luz de lo acon-
tecido en las listas de ventas, son las que
mayor aceptación tienen. Es cierto que las
supersport comparten el estatus de super-
ventas, pero si miramos los números de
2005 encontramos a las dos Fazer (naked
y semicarenada) en lo más alto con 5.159
YAMAHA FZ-6
PRECIO 6.865 EUROS (OFERTA)
| PUNTUACIÓN
unidades, a continuación, saltando a la
CBR y GSX-R 600, se sitúan las Bandit
(también en su dos versiones) con 2.285,
y fi nalmente está la CB 600 F (la Hornet)
con 1.799 unidades matriculadas. En resu-
midas cuentas, tenemos a tres de las cua-
tro integrantes de esta categoría (en 2005)
situadas entre las seis motos más vendi-
das de nuestro país. La última de esta ca-
tegoría, y no por ello peor, es la Kawasaki
7,5
Z 750, que ha sido la gran desconocida y
ha estado lastrada por un precio un poco
superior hasta la llegada de Kawasaki co-
mo importador, ya que ahora ha bajado de
los 8.369 euros que se encontraba a princi-
pios de año a 7.499. Así que seguro subirá
muchos puestos durante 2006, pues de he-
cho ha sido la Kawasaki más vendida en
2005 sumando todos los mercados mun-
diales. Ése es el resumen de lo que ha su-
 COMPARATIVA NAKED

EN 4 PALABRAS

CARRETERA

a En las zonas más viradas la GSR 600

y la FZ6 son las que ofrecen un mayor
rendimiento por el buen hacer de su
parte ciclo, si bien la primera se siente
ligeramente más ágil a pesar de no ser
más ligera.
a La Kawasaki posee un motor muy
aprovechable y permite una conducción
más relajada al salir de las curvas en
cualquier marcha, en cambio la Suzuki y
la Yamaha piden ser llevadas en la zona
alta del tacómetro, mientras que la Honda
se encuentra en un término medio.

CIUDAD

a La Honda se lleva el gato al agua en

este ambiente, por su facilidad de manejo
y suavidad general. La «Kawa» también
es agradable, pero resulta un poco más
voluminosa.
a La respuesta de la inyección de la GSR
y en menor medida el de la Yamaha,
no son los más apropiados para el
continuo abrir-cerrar del acelerador en la
conducción urbana. El radio de giro de
la GSR tampoco le favorece en exceso,
aunque sí lo hace su escasa altura de
asiento.
a Con la situación de estos manillares
anchos, sobre todo en el caso de la Z 750
y la FZ6, no hay muchos problemas entre
los coches, al pasar por encima de los
retrovisores.

AUTOPISTA

a Desde luego las naked no han sido

diseñadas para un uso intensivo en
autopista, aunque se pueden recorrer
distancias medias sin el menor problema.
a En casi todos los casos se puede llegar
a los 160 km/h sin «sufrir» en exceso, a
partir de ahí hay que buscar la escasa
protección de los relojes y agarrarse.
a El piloto de la Suzuki es el que recibe
un poco más la fuerza del aire, si bien
no es muy grande la diferencia con sus
rivales.
a Las prestaciones de la Z 750 la sitúan
un poco por encima de sus rivales,
aunque éstas no pierden mucho terreno y
ofrecen unas velocidades punta más que
suficientes y muy parecidas entre ellas.
PASAJERO
a El acompañante tiene un correcto
espacio en estas naked y sus piernas
no van flexionadas excesivamente en
ninguno de los cuatro casos.
a Las mejores adaptadas para
transportar al pasajero son la Honda
y La Suzuki, ya que disponen de asa
para agarrarse y de reposapiés con
gomas, que filtran las vibraciones.
a La FZ6 cuenta con dos asas
laterales, mientras que la Kawasaki es
la que menos cuida este aspecto al no
disponer de ningún elemento para la
sujeción del acompañante.
cedido en 2005, el cual habla muy bien de
los gustos de los usuarios de nuestro país,
ya que se trata de motos prácticas y «eco-
nómicas» que no renuncian a ciertas de do-
sis de carácter y de dinamismo.
Ahora llega 2006 y con él lo hace la no-
vedad de Suzuki, la GSR 600, que viene a
darle un poco de «vida» a la categoría, da-
do que en estas últimas temporadas sus in-
tegrantes no habían introducido grandes
cambios, a la vista de los buenos resulta-
dos obtenidos. Además de rejuvenecer el
segmento, la misión de la GSR 600 es poner
en duda la autoridad de la FZ6, y Suzuki no
ha dudado en recurrir a un motor de últi-
ma generación y a una parte ciclo con cier-
tas ventajas sobre su competencia.
POR DENTRO
El concepto de las naked medias se ha
popularizado como ya hemos comentado y
esto ha traído como consecuencia la intro-
ducción de mejores componentes por parte
de los fabricantes. Inicialmente se trataba
de modelos sencillos, sobre todo en cuan-

8 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
 Honda ha sido una de las pioneras en este sector con su CB 600 F, una moto que ha llegado a conseguir un
gran equilibrio en su última versión.

LAS CLAVES HONDA CB 600 F

La CB 600 F utiliza un tetracilíndrico en

línea refrigerado por agua, que deriva de
la segunda generación de CBR 600 F y
que se alimenta mediante carburadores.
Su escape posee salida elevada por
el lateral. El chasis es de tipo espina
central fabricado en acero, con placas de
aluminio posteriores. En su última versión
ha recibido una horquilla invertida de 41
mm sin posibilidad de regulación. En el
tren trasero cuenta con un amortiguador,
regulable en precarga de muelle, que se
ancla directamente al basculante. Los
frenos se confían a dos discos de 296
mm mordidos por pinzas de dos pistones
paralelos, mientras que detrás hay un
disco de 220 con pinza de un pistón. La
instrumentación combina un completo
cuadro digital con el cuentarrevoluciones
analógico.

9
COMPARATIVA NAKED
La Z 750 cuenta con todo lo necesario para ser una superventas, más teniendo en cuenta que ha recibido un
precio acorde con su competencia.
to a parte ciclo se refiere. No es que se en-
cuentren a la altura de las supersport, que
este año nos han dejado perplejos, pero lo
cierto es que la evolución de nuestras pro-
tagonistas es palpable. El ejemplo más cla-
ro de lo dicho lo tenemos, como no podía
ser de otra manera, en la recién llegada
Suzuki. Si antes el chasis era un factor al
que se destinaban esfuerzos «justos», aho-
ra es un punto importante. Esto es así des-
de que la FZ6 introdujo un elemento de alu-
minio fundido a alta presión. En el caso de
la GSR 600 se repite el material y el pro-
ceso de fabricación, con lo que se sitúan,
en este aspecto, un poco por encima de la
Honda y la Kawasaki. Bien es cierto que
estos modelos no están destinados a rodar
al límite, pero se beneficia con ello la face-
ta «sport». La CB 600 F y la Z 750 se basan
en una espina central de acero, una arqui-
tectura más barata y sencilla.
En cuanto a los propulsores sucede algo
similar, y Suzuki y Yamaha forman otra
vez un grupo con un carácter más depor-
tivo. Esto es debido a que en ambos casos
sus motores derivan directamente de las
supersport. La FZ6 en su momento se be-
nefició del motor de la R6, una base motriz
compacta y con todo lo necesario. Por su
parte, en la GSR 600 se ha aprovechado el
10 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
propulsor de la GSX-R 600 2005 con ciertas
modificaciones. En ambos casos se utiliza
la inyección electrónica, una sistema que
aumenta el rendimiento y disminuye el
consumo, aunque puede jugar ligeramen-
te en su contra en situaciones puntuales,
como veremos más adelante. La Z 750 com-
parte con ellas dos la inyección electróni-
ca, pero el suyo es un caso aparte porque
su cilindrada llega hasta los 748 cc, con lo
que dispone de ciertas ventajas. También
su procedencia difiere con respecto a sus
rivales, dado que Kawasaki modificó el
propulsor de su Z 1000 para instalarlo en
la 750. Por su parte, la CB 600 F coincide
con las otras dos «seiscientos» del grupo
en que su base motriz se hereda de un mo-
delo deportivo, si bien en su caso no se tra-
tó de un modelo de última generación, sino
del que equiparon las CBR 600 F desde 1991
hasta 1998 con carburadores. Algo que so-
bre el papel no es tan vanguardista, pero
no todo es lo que parece. Así que vayamos
a la práctica…
«TODOTERRENO»
No es que estas «seiscientos» sin carena-
do se puedan utilizar por el campo, aunque
es lo único que les falta. Son capaces de lle-
varte por las calles más llenas de tráfico,
LAS CLAVES KAWASAKI Z 750

La Z 750 es la de mayor cilindrada de esta

categoría, ya que su tetracilíndirco en línea
cubica 748 cc. Se alimenta mediante una
inyección electrónica Keihin con toberas de
34 mm y se refrigera por agua. El chasis es
un espina central de acero y el basculante
un doble brazo del mismo material.
En el apartado de las suspensiones
encontramos una horquilla convencional,
sin posibilidad de reglaje, de 41 mm y un
monoamortiguador progresivo, regulable
en precarga de muelle y extensión. El
equipo de frenos está compuesto por dos
discos de 300 mm con pinzas de cuatro
pistones en el tren delantero y un disco de
220 con pinza de un pistón en el trasero.
Su línea se inspira en la su hermana mayor,
la Z 1000. El cuadro dispone de un único
reloj digital que informa de la velocidad y
las revoluciones, además de los parciales
habituales.

11
COMPARATIVA NAKED
por tus carreteras favoritas y, si me apu-
ras, a unas tandas en circuito. La poliva-
lencia de estos modelos ha aumentado has-
ta niveles insospechados, tan sólo la falta
de carenado limita un poco su capacidad
rutera, aunque todo depende de la veloci-
dad a la que se quiera viajar. Para los ca-
sos en los que los largos trayectos por vías
rápidas sean predominantes están las ver-
siones semicarenadas, FZ6 Fazer y Z 750
S, y veremos si Suzuki acaba por hacer lo
propio. Si eres un incondicional de Honda
deberás pasarte a otro modelo de la mar-
ca, la CBF 600 S, que no es exactamente el
mismo concepto de nuestras protagonis-
tas. Como dijeron los responsables de la
GSR 600 en la presentación dependerá de
las demandas del mercado.
Todas ellas coinciden en que sus dimen-
siones no son excesivas, un detalle que las
convierte en aptas para cualquier público
y en útiles en la ciudad. Destacan Honda y
Suzuki en este aspecto, ya que en ambos
casos el asiento no se aleja mucho del sue-
lo (790 y 785 mm, respectivamente) y ade-
12 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
más es estrecho, con lo que es todavía más
fácil apoyar los pies. La GSR es la más pe-
queña del grupo, con un manillar situado
cerca del cuerpo y un depósito que, visto
desde arriba, resulta muy compacto. Da la
sensación de que tienes «menos» moto en-
tre tus piernas y luego esa imagen se co-
rresponde con su agilidad. Como contra-
partida tiene que, dentro de lo escaso de
la protección aerodinámica de estas mon-
turas, el aire llega con más fuerza al pilo-
to. Su rivales son capaces de desviar una
cierta cantidad de aire, sobre todo la Hon-
da y la «Kawa». En la CB 600 F y en la FZ6
es fácil integrarse bien y sentirse en con-
sonancia con ellas, con una altura general
un poco mayor en el caso de la Yamaha. La
que marca un poco la diferencia en cuanto
a lo que se siente al subirse en ella es la Z
750, ya que como buena 750 es un poco más
grande y además da la sensación de estar
más sobre que dentro de ella. Su manillar
también difiere un poco de lo establecido
en su categoría, al contar con las puntas
más atrasadas.
 La GSR 600 cuenta con cuidado diseño y un buen nivel en cuanto a prestaciones se refiere, así que no hay duda
que será una dura rival para la FZ6.

LAS CLAVES SUZUKI GSR 600

La nueva Suzuki GSR 600 adopta el

propulsor de la GSX-R 600 2005. Éste
es el cuatro cilindros en línea de 599 cc,
refrigerado por agua y alimentado por la
inyección de doble mariposa (SDTV). El
escape, de doble salida, cuenta con un
catalizador integrado en la petaca que forma
bajo el colín. El bastidor es un doble viga
de aluminio fabricado en fundición a alta
presión, al igual que el basculante reforzado.
Dispone de una horquilla convencional
Kayaba, regulable en precarga de muelle. El
amortiguador trasero utiliza un sistema de
bieletas para conseguir progresividad, es
regulable en extensión y precarga. Los frenos
se confían a dos discos delanteros de 310
mm con pinzas de cuatro pistones delante, y
a uno de 240 con pinza de un pistón de tras.
El cuadro de instrumentos dispone de un
cuentarrevoluciones analógico en el centro y
dos pantallas digitales que lo flanquean.

13
COMPARATIVA NAKED
Yamaha ha demostrado que acertaron de lleno al diseñar la FZ6, su agresiva y línea sus cualidades deportivas la han convertido en la favorita del
gran público.
CUATRO EN LÍNEA
Ya hemos comentado la procedencia de
los propulsores de las integrantes de este
cuarteto, más o menos el de una supersport
algo «limitado» para cumplir mejor en su
nuevo destino, con permiso de la «Kawa».
Así que todas comparten arquitectura, cua-
tro cilindros en línea, con lo que las dife-
rencias residen más en su carácter que en
las prestaciones puras. Todas son capaces
de superar los 220 km/h, un cifra que poco
importará a sus futuros dueños, ya que sus
cruceros ideales se sitúan claramente por
debajo. Como es de esperar, debido a que
Kawasaki vuelve a «hacer trampa» en es-
ta categoría, la Z 750 es más «musculosa».
Ofrece unos mayores valores de potencia
y par, que se traducen en mejores acelera-
ciones y recuperaciones. Con ella «no hay
que vigilar» la marcha engranada (algo
sencillo en la GSR que dispone de indica-
dor) y siempre responde con brío. Además
14 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
el propulsor diseñado en Akashi es bastan-
te suave, algo que no sucedía en el pasado
con todas las «motos verdes». La Honda ha-
ce honor al tópico que suele acompañar a
los modelos de la marca y es muy agrada-
ble de utilizar a cualquier régimen. Entre-
ga la potencia de una forma muy lineal y
aunque es la que menos da alto régimen, lo
compensa con unos bajos y medios aprove-
chables del todo. La única critica que pue-
de recibir es la aparición de leves vibracio-
nes cuando la aguja se acerca a al zona al-
ta del tacómetro. La GSR y FZ6 vuelven a
formar un grupo por sus similares carac-
terísticas, y es que en ambos casos los pro-
pulsores recuerdan bastante a las deporti-
vas de las que proceden. Eso quiere decir
que son excelentes por encima de las 8.000
rpm y capaces además de entregar potencia
a raudales hasta la zona roja. Por otro lado,
en las dos la respuesta de la inyección es un
poco abrupta en el primer golpe de gas. La
GSR ha recibido distinto desarrollo y nue-
vas relaciones en su caja de cambio, con lo
que se muestra más inmediata que la FZ6,
algo floja en medios. Lo malo de esa inme-
diatez es que a baja velocidad resulta un
poco tosca. El cambio de la Suzuki es rápi-
do, preciso y su tacto correcto. También la
Honda y la Kawasaki ofrecen un tacto co-
rrecto, mientras que el de la Yamaha es li-
geramente más flojo.
MÁS ALLÁ DEL ATASCO
Hay vida más allá del atasco y muy pla-
centera si es a lomos de cualquiera de nues-
tras protagonistas. Así que ahí estás, en me-
dio de un gran caos urbano, pensando cuál
será la más apropiada. Para comprobarlo
hay que salir de allí y poner rumbo a una
carretera de segundo orden. Lo cierto es
que este grupo es bastante homogéneo. To-
das te hacen sentirte cerca de la carretera,
al no haber más que un manillar entre ella
COMPARATIVA NAKED
LAS CLAVES
La FZ6 se propulsa mediante el
tetracilíndrico en línea procedente
de la R6 de 2003, que dispone
de inyección electrónica y
refrigeración líquida. Gracias a los
ejes desalineados se consigue
una base muy compacta, que se
aloja en un chasis doble viga de
16 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
aluminio fundido a alta presión.
El basculante es un doble
brazo de acero convencional.
Destaca la salida doble del
escape bajo el colín. Cuenta
con una horquilla convencional
de 41 mm sin regulaciones y
de un momoamortiguador sin
YAMAHA FZ6
progresividad, regulable en
precarga de muelle y extensión.
En el tren delantero encontramos
dos discos de 298 mm con
pinzas de dos pistones y detrás
un disco de 245 con pinza de un
pistón. El cuadro de mandos es
totalmente digital.
COMPARATIVA NAKED

BANCO DE PRUEBAS
y tú. Son además capaces de llevarte con
HONDA CB 600 F KAWASAKI Z 750
seguridad por las vías más rápidas. Bien
es cierto que es difícil aguantar mucho ra-
to por encima de 160-180 km/h, ya que el ai-
re pasa factura. De todas formas si se aprie-
ta el ritmo en todos los casos hay suficiente
aplomo. Los rígidos chasis de aluminio que
Suzuki y Yamaha han tenido a bien insta-
lar en sus modelos, les otorgan un extra en
cualidades dinámicas. Aunque al fi nal las
suspensiones acaban por marcar la diferen-
cia. Todas menos la CB 600 F, que recibió
una invertida en su última remodelación,
0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.
cuentan con horquilla convencionales, con
un rendimiento similar. Hay que decir que 12,0 223 87 2,33 11,3 225 104 2,12
en el apartado hidráulico ofrecen lo justo y s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV
necesario, también que la única que dispo-
ne de alguna regulación en el tren delante- FICHA TÉCNICA
ro (precarga de muelle) es la GSR 600. Ésta HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
MOTOR
se demarca junto a la Z 750 en el tren trase-
4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en
ro, dado que utiliza bieletas para darle pro- Tipo línea, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración
líquida líquida líquida líquida
DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas,
Distribución
HAY VIDA MÁS ALLÁ cadena lateral Cadena lateral cadena lateral cadena lateral

DEL ATASCO Y MUY Diám. x carrera

Cilindrada
65 x 45,2 mm
599 cc
68,4 x 50,9 mm
748 cc
67 x 42,5 mm
599 cc
67 x 42,5 mm
598 cc
PLACENTERA SI ES A Compresión 12:1 11,3:1 12,5:1 12,2:1
LOMOS DE CUALQUIERA Pot. máx. decl. 97 CV a 12.000 rpm 110 CV a 11.000 rpm 98 CV a 12.000 rpm 98 CV a 12.000 rpm
DE NUESTRAS Par máx. decl. 6,4 kgm a 9.500 rpm 7,6 kgm a 8.200 rpm 6,4 kgm a 10.000 rpm
6,4 kgm a 10.000
rpm
PROTAGONISTAS Inyección electrónica
4 carburadores de De doble Inyección electrónica. Inyección electrónica.
Alimentación Toberas de 36 mm
34 mm Mariposa. Toberas de Toberas de 38 mm
gresividad al amortiguador trasero. En es- 34 mm
te aspecto muestran una mayor capacidad TRANSMISIÓN

de absorción y un mejor control al utilizar Embrague Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite
Cambio 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones
el freno trasero y el motor para detenerse.
Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena
Lo mismo sucede en los frenos, donde la Su- CHASIS
zuki y la Kawasaki ofrecen un poco más al Espina
Doble viga de
servirse de pinzas de cuatro pistones, en lu- Tipo «monobackbone» Monoviga en acero Doble viga de aluminio
Fundición de aluminio
acero
gar de lo dos paralelos que equipan la Hon- Doble brazo aluminio Doble brazo de acero Doble brazo de aluminio Doble brazo de
Basculante
da y Yamaha. con refuerzos Aluminio
Lanzamiento 25,45º 24,5º 25º 24º
RESULTADO APRETADO Avance 98 mm 104 mm 104 mm 97 mm
SUSPENSIONES
Es complejo dictar una ganadora abso-
Horquilla Horquilla Horquilla
luta, ya que cada usuario tiene unas prefe- Delantera Horquilla invertida
convencional convencional Convencional
rencias determinadas. Si a ventas nos ate- Barras 41 mm 41 mm 43 mm 43 mm
nemos, la FZ6 no ha tenido rival en los úl- Recorrido 120 mm 120 mm 130 mm 130 mm
timos años, aunque también era hasta aho- Reglajes Ninguno Ninguno Precarga de muelle Ninguno
Monoamortiguador Monoamortiguador
ra la más deportiva del grupo. Algo que ha Trasera Monoamortiguador Monoamortiguador
progresivo progresivo
cambiado con la llegada de la GSR 600, un Recorrido 128 mm 126 mm 134 mm 130 mm
modelo muy eficaz y divertido que no re- Reglajes Precarga de muelle Precarga de muelle y Precarga de muelle y Precarga de muelle y
extensión extensión extensión
nuncia a nada por ello. Así que en la face- FRENOS
ta «sport» ellas dos marcan la pauta. La Delantero Doble disco de 296 mm Doble disco de 300 mm Doble disco de 310 mm Doble disco de 298 mm
CB 600 F sigue siendo igual de atractiva y Pinza Dos pistones paralelos Cuatro pistones Cuatro pistones Dos pistones paralelos
es la más agradable y fácil en todos los am- Trasero Disco de 220 mm Disco de 220 mm Disco de 240 mm Disco de 245 mm
Pinza Flotante de un pistón Flotante de un pistón Flotante de un pistón Flotante de un pistón
bientes, mientras que la Z 750 destaca por
RUEDAS
el poderío de su propulsor y su gran per-
Delantera. Llanta 120/70-17”, 3,50”x 17” 120/70-17”, 3,50”x 17” 120/70-17”. 3,50” x 17” 120/70-17”. 3,50”x 17”
sonalidad. La elección es difícil y puede Trasera. Llanta 180/55-17”, 5,50”x 17” 180/55-17”. 5,50”x 17” 180/55-17”. 5,50” x 17” 180/55-17”. 5,00”x 17”
que lo que te dicen tus ojos de estas belle-
zas sin ropa marque la diferencia, porque
la distancia entre ellas no es grande. En
lo que coinciden es en que son capaces de
dar muchas satisfacciones y a la vez estar DIMENSIONES HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
a la total disposición de su dueño, al darle A Altura total 1.190 1.215 1.250 1.255 A
lo que pida por poco a cambio. m B Altura asiento 790 805 785 805
D
C Dist. entre ejes 1.435 1.440 1.440 1.435 B
D Dist. total 2.090 2.075 2.090 2.100 C
SERGIO ROMERO Anchura máxima 865 775 820 745
FOTOS: JUAN SANZ
COLABORAN: MANOLO LÓPEZ VILLASEÑOR, CARLOS
Medidas en mm.
DE LA FUENTE, MARIOLA KUKULI

18 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
 SUZUKI GSR 600 YAMAHADE
MARCA Y MODELO FZ-6
MOTO

YAMAHA
SUZUKI
HONDA
PUNTUACIONES

KAWA
EN CARRETERA
PROPULSOR
RENDIMIENTO (10%)
Velocidad máxima 7 8 7 7
Aceleración 7 8 7 8
Recuperación 6 8 7 7
MOTOR (15%)
Respuesta al acelerador 7 8 7 7
Entrega de potencia 7 8 8 7
Motricidad 8 8 7 7
Vibraciones 8 8 8 8
TRANSMISIÓN (5%)
Reacciones transmisión 8 8 8 7
0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. Tacto y precisión cambio 7 8 8 6
Relación de cambio 8 8 7 7
12,3 222 93 2,18 12,0 227 94 2,18 SUMA PROPULSOR 73 80 74 71
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV CHASIS
COMPORTAMIENTO DINÁMICO (25%)
Estabilidad en recta 8 8 8 8
PRESTACIONES
Estabilidad en curva 7 8 8 7
HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA Precisión de la dirección 7 8 8 7
ACELERACIÓN Agilidad 8 8 9 9
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS Suspensiones con piloto 7 8 8 7
0-100 4,2 58 3,4 51 4,1 55 3,7 52 Suspensiones con pasajero 6 6 7 6
0-120 5,7 101 4,3 86 5,2 90 4,8 84 Distancia libre al suelo 7 8 8 8
0-150 8,4 204 6,4 166 7,5 176 8,0 208 Comportamiento frenada 7 7 8 7
0-180 12,1 373 9,6 312 11,2 348 11,0 350 FRENOS (10%)
0-200 18,5 705 13,1 498 16,3 619 15,0 566 Potencia 7 8 8 7
Metros KM/H KM/H KM/H KM/H Dosificación 8 8 8 7
SUMA CHASIS 72 77 80 73
0-400 12,8 179 11,3 191 12,3 185 12,0 185
USUARIO
0-1.000 23,7 207 21,6 219 22,9 213 23,0 218
RECUPERACIONES 5ª/6ª USO DIARIO (25%)

KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS Facilidad para maniobrar 9 8 8 9
Confort piloto 8 7 7 7
60-100 6,4 138 4,7 105 5,6 123 5,2 114
Confort acompañante 7 6 7 7
60-140 13,5 373 9,9 280 11,9 334 11,5 327
Protección frente al viento 6 6 5 6
60-160 17,6 546 12,9 404 15,5 484 14,9 468
Luz 7 7 7 7
VELOCIDAD
Accesibilidad mecánica 8 8 8 8
REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA Autonomía teórica 8 6 7 9
Máxima 223 m/h 236 km/h 230 km/h 268 km/h 222 km/h 248 km/h 227 km/h 250 km/h Capacidad de carga 6 5 6 6
PESO Equipamiento 8 7 8 7
VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO ECONOMÍA (20%)

Declarado 178 - 195 - 183 - 180 - Precio de adquisición 8 7 8 9

Verificado 192,0 203,0 206,0 220,0 199 212 188,1 203,5 Garantía 8 8 8 8
Reparto peso 49,5-50,5 50,2-49,8 50,1-49,9 50,2-49,8 48,8-51,4 48,6-51,4 50,1-49,9 50,1-49,9 Consumo 8 6 7 8
SUMA USUARIO 91 81 86 91
Con piloto ---- 45,2-54,8 --- 46,4-53,6 ---- 45,9-54,1 --- 46,4-53,6
CONSUMO PUNTUACIÓN MEDIA 7,4 7,5 7,6 7,5
A 120 km/h 6,1 l/100 km 6,8 l/100 km l/100 km 5,4 l/100 km
Medio prueba 7,1 l/100 km 9,0 l/100 km 7,5 l/100 km 7,1 l/100 km
Autonomía media 240 km 200 km 220 km 267 km

YAMAHA
Cap. depósito 17 18 l 16,5 l 19 l
SUZUKI
HONDA
KAWA

EQUIPAMIENTO
BANCO DE POTENCIA Indicador de nivel de gasolina ■ ■ ■ ■
Velocímetro digital ■ ■ ■ ■
120 8
Las curvas de potencia de las tres 110
Reloj horario ■ ■ ■ ■
HONDA
«seiscientos» son muy parecidas 7
100 KAWASA
Doble cuentakilómetros parcial ■ ■ ■ ■
hasta las 10.000 rpm, a partir de ahí 90 KI
SUZUKI 6 Indicador de temp. del refrigerante ■ ■ ■ ■
la Suzuki y la Yamaha toman cierta 80 YAMAHA 5 Termómetro de temp. ambiente ■
ventaja sobre la Honda. La Kawasaki, 70
60 4 Warning ■ ■
gracias a sus 149 cc extra, se encuen-
tra por encima de sus rivales en toda
50
3
Ordenador de viaje/Check control
40 Cronómetro
la banda, aunque a un régimen menor. 30 2
En cuanto a los valores de par la sit- 20
Indicador óptico de sobrerégimen
1
uación es la misma, si bien se aprecia 10 Ventilación interna
kgm
CV

en mayor medida el bache que la FZ6 0 0

Cúpula regulable
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 3 5 6 8 9 11 12 14
tiene sobre las 6.000 rpm. Regulación maneta de freno ■ ■ ■ ■
(RPM) x1000 (RPM) x1000
Regulación maneta de embrague ■
HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA Hueco antirrobo bajo el asiento ■ ■ ■
Potencia máxima
87 104 93 94 CV Ganchos para pulpos ■
al embrague
Régimen de potencia máxima 11.730 10.540 12.590 11.970 rpm Maletas
Par motor máx. Reposapiés regulables
5,8 7,4 6,1 5,7 kgm
al embrague Reposapiés pasajero con gomas ■ ■
Régimen de par motor máx. 9.590 8.110 9.930 10.080 rpm Asa trasera/laterales ■ ■ ■
Régimen máximo 13.340 12.050 13.100 13.420 rpm Tapa de colín ✱
Vel. del pistón Caballete central
20,10 20,44 18,56 19,91 m/seg
en rég. máx.
Amortiguador de dirección
Rel. peso/potencia 2,33 2,12 2,26 2,18 Kg/CV
ABS
Pot. específica 145,5 138,9 155,7 155,9 CV/litro
Antirrobo electrónico ■ ■ ■ ■
Temperatura 13 16 23 15 ºC
Presión atmosfér. 944 940 939 940 mb
Resultados obtenidos por el Banco de Potencia Dynojet M200ide MOTOCICLISMO ■ De serie ■ No disponible ✱ Opcional

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