Impacto Ambiental Huaytara

ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PACCHA, CARMEN ALTO,
ISCOCANCHA, PAMPAPUQUIO, ATOCCOCHA-CRUCE VIA LOS LIBERTADORES 33.50KM DISTRITO DE
HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA”.
CONSORCIO: ROCA
Estudio de Impacto Ambiental:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PACCHA, CARMEN
ALTO, ISCOCANCHA, PAMPAPUQUIO, ATOCCOCHA-CRUCE VIA LOS LIBERTADORES 33.50
HUAYACUNDO ARMA KM DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA”.
INDICE GENERAL
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS Y DESCRIPCIÓN METODOLÓGICA ............................................................................. 3
2.1. Objetivo general del estudio de impacto ambiental ............................................................... 3
2.2. Objetivos específicos del estudio de impacto ambiental........................................................ 3
2.3. Metodología ............................................................................................................................ 4
3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO..................................................................................... 18
3.1. Ubicación Del Proyecto ......................................................................................................... 18
3.2. HORIZONTE DEL PROYECTO .................................................................................................. 19
3.3. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A REALIZARSE ......................................................................... 19
4. EVALUACIÓN AMBIENTAL ......................................................................................................... 25
4.1. Evaluación de los impactos ambientales .............................................................................. 26
4.2. Identificación de impactos ambientales ............................................................................... 31
4.3. Descripción de las actividades e impacto ambiental por etapas del proyecto ..................... 37
Etapa preliminar ........................................................................................................................ 37
impactos positivos ..................................................................................................................... 37
impactos negativos ................................................................................................................... 37
Etapa de construcción ............................................................................................................... 39
impactos negativos ................................................................................................................... 39
Etapa de operación ................................................................................................................... 43
impactos positivos ..................................................................................................................... 43
5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.................................................................................................. 44
5.1. Generalidades ....................................................................................................................... 44
5.2. Objetivos ............................................................................................................................... 45
5.3. Estrategia............................................................................................................................... 45
5.3.1. Capacitación ...................................................................................................................... 45
5.3.2. Instrumentos de la estrategia ........................................................................................... 45
5.3.3. Programa de educación ambiental ................................................................................... 46
5.3.4. Metas................................................................................................................................. 46
5.4. Programa de prevención y/o mitigación ............................................................................... 47
5.4.1. Señalización ....................................................................................................................... 53
5.4.1.1. Señalización vial durante construcción ......................................................................... 53
1
5.4.1.2. Señalización ambiental.................................................................................................. 55

6. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL .................................................. 56
7. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS .............................................................................................. 57
7.1. Ámbito del programa ............................................................................................................ 58
8. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA ...................................................................................... 60
9. COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................. 61
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 62
10.1. Conclusiones...................................................................................................................... 62
10.2. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 63
2
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PACCHA, CARMEN ALTO,
ISCOCANCHA, PAMPAPUQUIO, ATOCCOCHA – CRUCE VIA LOS LIBERTADORES 33.50
KM DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA -
HUANCAVELICA”
1. INTRODUCCIÓN
El siguiente Estudio de Evaluación de Impacto ambiental es complementario al expediente

técnico del proyecto “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PACCHA, CARMEN ALTO
ISCOCANCHA, PAMPAPUQUIO, ATOCOCCOCHA, - CRUCE VIA LOS LIBERTADORES- 33.50 KM.
DISTRITO, DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA ARMA,
PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA”, el cual permitirá cuantificar el nivel de impacto
ambiental de las distintas etapas del proyecto.
Además, en el presente documento se desarrolla un proceso de análisis cualitativo de las
características medio ambientales, las actividades propias de la construcción de la carretera y
los posibles impactos ambientales para buscar la manera de mitigarlos.
2. OBJETIVOS Y DESCRIPCIÓN METODOLÓGICA

2.1. O BJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Los principales objetivos del estudio son, analizar, identificar, formular y evaluar desde el
punto de vista técnico el impacto ambiental y las posibles alternativas de mitigación
ambiental para el proyecto de “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PACCHA,
CARMEN ALTO ISCOCANCHA, PAMPAPUQUIO, ATOCOCCOCHA, - CRUCE VIA LOS
LIBERTADORES- 33.50 KM. DISTRITO, DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA
– HUANCAVELICA ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA”, con la finalidad
de minimizar los daños que dicha obra pudiesen generan en el entorno físico del
proyecto.
2.2. O BJETIVOS ESPECÍFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
 La Evaluación de Impacto Ambiental, tiene como objetivo general, identificar, predecir

y evaluar los probables impactos ambientales que se producirán en las diferentes
etapas del proyecto (ejecución, mantenimiento y funcionamiento), a fin de
implementar las medidas de mitigación que eviten y/o disminuyan los impactos
ambientales negativos, y en el caso de los impactos ambientales positivos, introducir
las medidas que optimicen los beneficios generados por la ejecución del proyecto.
3
 Determinar las características medio ambientales del entorno inmediato del tramo
vial en cuestión, para diagnosticar los posibles impactos ambientales que ocasionaría
el proyecto sobre este medio.
 De igual manera se identificarán los impactos benéficos en el área inmediata que
servirá a los usuarios de la carretera.
 La evaluación de impactos considerará los diferentes niveles eco-geográficos, los
ecosistemas representativos del área de influencia, los componentes
socioeconómicos que conforman los centros poblados y áreas específicas con
diferentes actividades en el área de influencia de la carretera en mención.
 Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos
generados por las obras correspondientes a la ejecución del proyecto.
2.3. M ETODOLOGÍA
La secuencia metodológica del EIA fue estructurada en tres etapas: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete las que se describen a continuación:
 Etapa Preliminar de Gabinete

Constituye la primera etapa del EIA y comprendió las actividades de recopilación y
análisis preliminar de información temática (Cartográfica y alfanumérica) sobre el
tema y área de estudio, así como la preparación de los instrumentos técnicos
(Fichas técnicas) para el levantamiento de información complementaria en la
siguiente etapa. También se preparó el mapa base preliminar del Área de
Influencia del proyecto.
 Etapa de campo
En esta fase se realizó la evaluación sistemática de los componentes ambientales
de los ecosistemas por donde discurre el rio, la carretera y sus áreas de influencia.
Se evaluó los componentes ambientales, tales como: Fisiografía, litología, suelos,
se calificará su Capacidad de Uso Mayor, Pasivos Ambientales, cobertura vegetal,
poblados y caseríos, ríos y quebradas; se identificaron los diferentes Procesos
geodinámicas activos y relictos; se efectuó esta evaluación con el objeto de que
sirva como soporte para la identificación y análisis de los probables conflictos y
alteraciones que se puedan producir como resultado de los trabajos de
construcción de la carretera y su repercusión y/o incidencia en los componentes
ambientales y en la implementación del Plan de Manejo Ambiental.
4
 Etapa Final de Gabinete

En esta tercera y última etapa del EIA, se realizó el procesamiento de la
información obtenida en las etapas anteriores, lo que permitió obtener Cuadros
estadísticos, gráficos e indicadores de utilidad para el análisis ambiental
correspondiente; este proceso finalmente dio como resultado el presente informe
denominado Estudio de Impacto Ambiental del proyecto.
I. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un significativo avance en el campo
de la Legislación Ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que
sirven como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente,
con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país.
Tener conciencia sobre el inmenso valor de nuestro Ambiente, debe con llevar a cumplir
con las normas legales elaborados con tal fin.
a) MARCO LEGAL
1.1.1. NORMAS GENERALES
a. Constitución Política de 1993.
La Constitución Política de 1993, precisa en el artículo 66º que los recursos
naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El Estado es
soberano en su aprovechamiento.
b. Ley General del Ambiente Nº 28611.

La Ley General del Ambiente en referencia al derecho y deber fundamental nos
señala que: Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente
saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida; y el deber de
contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus
componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma
individual y colectiva, la conservación de la diversidad biológica, el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del país. (Artículo I).
El Artículo V de la presente ley está referido al principio de la sostenibilidad que

especifica: La gestión del ambiente y de sus componentes, así como el ejercicio y la
protección de los derechos que establece la presente Ley, se sustentan en la
integración equilibrada de los aspectos sociales, ambientales y económicos del
desarrollo nacional, así como en la satisfacción de las necesidades de las actuales y
futuras generaciones.
5
c. Ley de creación del Ministerio del Ambiente, Decreto Legislativo Nº 1013.

El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservación del ambiente, de modo tal
que se propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y ético de los
recursos naturales y del medio que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo
integral social, económico y cultural de la persona humana, en permanente armonía
con su entorno, y así asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
d. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Nº 27446.

Dentro del ámbito de aplicación de la presente Ley, quedan comprendidos los
proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades,
construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos, según
disponga el Reglamento de la presente Ley.
e. Código Penal - Delitos Contra la Ecología

Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D.L. N 635, del
08 –04- 91 Delitos contra la Ecología, que en su Artículo 304 precisa: que el que
contamine el ambiente con residuos sólidos, líquidos o gaseosos, por encima de
límites permisibles, será reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un
(1) año, ni mayor de tres (3) años.
Se sanciona las conductas y actos considerados contrarios a las normas destinadas

a la protección del ambiente, así como de aquellas que generen un daño o puesta
en peligro del mismo y que pueden sistematizarse en los siguientes grupos:
1. Conductas que afectan en general a cualquier elemento del ambiente, flora,
fauna, agua y aire (Artículo 304º al 307º).
2. Conductas que suponen una lesión directa a especies protegidas, tanto de la
fauna como de la flora (Artículo 308º al 310º).
f. Ley que establece la obligación de elaborar y presentar planes de contingencias

Nº 28551.
Tiene por objeto establecer la obligación y procedimiento para la elaboración y
presentación de planes de contingencia, con sujeción a los objetivos, principios,
estrategias del plan nacional de prevención y atención de desastres (Artículo 1º).
Todas las personas naturales y jurídicas de derecho privado o público que

conducen y/o administran empresas, instalaciones, edificaciones y recintos tienen la
obligación de elaborar y presentar, para su aprobación ante la autoridad
6
competente, planes de contingencia para cada una de las operaciones que

desarrolle.
g. Reglamento de seguridad y salud en el trabajo: Decreto Supremo Nº 009-2005-

TR.
Los trabajadores tienen derecho a que el Estado y los empleadores promuevan
condiciones de trabajo dignas que les garanticen un estado de vida saludable,
física, mental y social. (Principio de protección).
Dichas condiciones deberán propender a:
a. Que el trabajo se desarrolle en un ambiente seguro y saludable.
b. Que las condiciones de trabajo sean compatibles con el bienestar y la
dignidad de los trabajadores y ofrezcan posibilidades reales para el logro de
los objetivos personales del trabajador.
h. Ley orgánica de gobiernos regionales: Ley Nº 27867.

La presente ley orgánica establece y norma la estructura, organización,
competencias y funciones de los Gobiernos Regionales. Define la organización
democrática, descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforme a
la Constitución y a la Ley de Bases de la Descentralización. (Artículo 1º).
El Artículo 53 de esta ley orgánica está referido a las funciones en materia

ambiental y de ordenamiento territorial. Algunas de las funciones que podemos citar
son:
a. Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y
políticas en materia ambiental y de ordenamiento territorial, en concordancia
con los planes de los Gobiernos Locales.
b. Implementar el sistema regional de gestión ambiental, en coordinación con las
comisiones ambientales regionales.
c. Controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos, proyectos y
estudios en materia ambiental y sobre uso racional de los recursos naturales, en
su respectiva jurisdicción. Imponer sanciones ante la infracción de normas
ambientales regionales.
i. Ley orgánica de municipalidades: Ley Nº 27972.

Establece normas sobre la creación, origen, naturaleza, autonomía, organización,
finalidad, tipos competencias, clasificación y régimen económico de las
municipalidades, también sobre la relación entre ellas y con las demás
organizaciones del estado y las entidades privadas, así como sobre los mecanismos
de participación ciudadana y los regímenes especiales de las municipalidades.
7
El Artículo 73 de esta ley orgánica está referido a las funciones de las

municipalidades en materia de protección y conservación del ambiente. Algunas de
las funciones que podemos citar son:
a. Formular, aprobar, ejecutar y monitorearlos planes y políticas locales en materia
ambiental, en concordancia con las políticas, normas y planes regionales,
sectoriales y nacionales.
b. Proponer la creación de áreas de conservación ambiental
c. Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento
de sus funciones.
d. Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la
correcta aplicación local de los instrumentos de planeamiento y de gestión
ambiental, en el marco del sistema nacional y regional de gestión ambiental.
j. Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales Nº

26821.
La ley orgánica para el aprovechamiento de los recursos sostenibles de los recursos
naturales en su artículo tres nos especifica que: Se consideran recursos naturales a
todo componente de la naturaleza, susceptible de ser aprovechado por el ser
humano para la satisfacción de sus necesidades y que tenga un valor actual o
potencial en el mercado:
k. Autoridad Nacional del Agua.

La Autoridad Nacional del Agua tiene por finalidad realizar y promover las acciones
necesarias para el aprovechamiento multisectorial y sostenible de los recursos
hídricos por cuencas hidrográficas, en el marco de la gestión integrada de los
recursos naturales y de la gestión de la calidad ambiental nacional estableciendo
alianzas estratégicas con los gobiernos regionales, locales y el conjunto de actores
sociales y económicos involucrados.
Dentro de las funciones de la Autoridad Nacional del Agua tenemos: Formular la

Política y Estrategia Nacional de Recursos Hídricos y el Plan Nacional de los
Recursos Hídricos, en el marco de la Política Nacional Ambiental y dirigir las
acciones derivadas de su aplicación.
l. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades, Ley Nº 26786.

El artículo Nº 1 de la presente ley modifica el Artículo 51° del Decreto Legislativo N°
757 en los términos siguientes:
8
Artículo 51°.- La Autoridad Sectorial Competente comunicará al Consejo Nacional

del Ambiente - CONAM, sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por
su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar
estudios de impacto ambiental previos a su ejecución y sobre los límites máximos
permisibles de impacto ambiental acumulado.
Asimismo, propondrá al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM:

a. Los requisitos para la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental y
Programas de Adecuación y Manejo Ambiental.
b. El trámite para la aprobación de dichos estudios, así como la supervisión
correspondiente.
c. Las demás normas referentes al Impacto Ambiental.
m. Ley General de Salud, Ley Nº 26842.

El capítulo VIII de la presente ley está referido específicamente a la protección del
ambiente para la salud.
Dentro de los puntos que se especifican en este capítulo tenemos:
La protección del ambiente es responsabilidad del Estado y de las personas
naturales y jurídicas, los que tienen la obligación de mantenerlo dentro de los
estándares que, para preservar la salud de las personas, establece la Autoridad de
Salud competente. (Artículo 103º).
Toda persona natural o jurídica, está impedida de efectuar descargas de desechos

o sustancias contaminantes en el agua, el aire o el suelo, sin haber adoptado las
precauciones de depuración en la forma que señalan las normas sanitarias y de
protección del ambiente. (Artículo 104º).
n. Ley Nº 27314, “Ley General de Residuos Sólidos”.

En referencia al ámbito de la presente ley, este se especifica en el artículo 2º que
señala: La presente Ley se aplica a las actividades, procesos y operaciones de la
gestión y manejo de residuos sólidos, desde la generación hasta su disposición
final, incluyendo las distintas fuentes de generación de dichos residuos, en los
sectores económicos, sociales y de la población.
El artículo 4º de la presente ley nos señala los lineamientos de política, dentro de las
que podemos destacar las siguientes:
a. Desarrollar acciones de educación y capacitación para una gestión de los
residuos sólidos eficiente, eficaz y sostenible.
9
b. Adoptar medidas de minimización de residuos sólidos, a través de la máxima

reducción de sus volúmenes de generación y características de peligrosidad.
c. Establecer un sistema de responsabilidad compartida y de manejo integral de
los residuos sólidos, desde la generación hasta su disposición final, a fin de
evitar situaciones de riesgo e impactos negativos a la salud humana y el
ambiente, sin perjuicio de las medidas técnicamente necesarias para el mejor
manejo de los residuos sólidos peligrosos.
o. Ley forestal y de fauna silvestre.

Ley N° 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar, regular y
supervisar el uso sostenible y la conservación de los recursos forestales y de fauna
silvestre del país, compatibilizando su aprovechamiento con la valoración progresiva
de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés social,
económico y ambiental de la nación, de acuerdo con lo establecido en los Artículos
66 y 67 de la Constitución Política del Perú, en el D.L. N° 613, Código del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N° 26821, Ley Orgánica para el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los Convenios
internacionales vigentes para el estado Peruano.
Entre Otras normas y reglamentos a considerar tenemos:

p. Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM, “Reglamento de estándares nacionales
de calidad ambiental del aire”.
q. Decreto Supremo Nº 085-2003, “Reglamento de estándares nacionales de
calidad ambiental para ruido”.
r. Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM, “Estándares nacionales de calidad
ambiental para agua”.
s. Reglamento de control de explosivos de uso civil
1.1.2. NORMAS ESPECIFICAS

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, creado por Ley N°.
27791, del 23-07-02, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego
presupuestal con autonomía administrativa y económica, de acuerdo a ley.
a. Dirección General de Asuntos Socio Ambientales

El D.S. N° 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organización
y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Dirección
General de Asuntos Socio ambientales.
10
El Artículo 73º del presente decreto supremo establece que la Dirección General de
Asuntos Socio ambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas
de conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transportes.
b. Seguridad e Higiene Ocupacional

El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, en el numeral
2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, señala las medidas preventivas y
las normas sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa.
c. Declaran que las Canteras de Minerales no Metálicos de Materiales de

Construcción Ubicadas al Lado de las Carreteras en Mantenimiento se Encuentran
Afectas a Estas.
D.S. Nº 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de las
carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona también
que las canteras de minerales no metálicos que se encuentran hasta una distancia
de 3 Km. medidas a cada lado del eje de la vía, se encuentran permanentemente
afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
d. Aprovechamiento de Canteras de Materiales de Construcción

D.S. Nº 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus
artículos 1° y 2°, que las canteras de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata,
ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro de una
distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las
obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de
dicha infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estén sujetos a lo
mencionado anteriormente, previa calificación de la obra hecha por el MTC,
informarán al registro público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la
ubicación de éstas.
e. Explotación de Canteras
R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolución se establecen las
medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de
canteras de materiales de construcción, diseño de tajos, minado de las canteras,
abandono de las canteras, acciones al término del uso de la cantera y los plazos y
acciones complementarias para el tratamiento de las mismas.
11
f. Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad Ambiental (D.S. N° 074-

2001-PCM, del 24.06.01)
El Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores
correspondientes para los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y
los valores de tránsito que se presentan en los Cuadros
ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DE AIRE

Forma del Estándar
Contaminantes Período Método de Análisis 1
Valor Formato
Anual 80 Media aritmética anual

Fluorescencia UV
Dióxido de Azufre
(método automático)
24 horas 365 NE más de 1 vez al año
Anual 50 Media aritmética anual

Separación Inercial /filtración
PM-10
Gravimetría
24 horas 150 NE más de 3 veces al año
8 horas 10 000 Promedio móvil

Infrarrojo no dispersivo
Monóxido de Carbono
(NDIR) (Método Automático)
1 hora 30 000 NE más de 1 vez al año
Anual 100 Promedio aritmético anual

Quimioluminiscencia (Método
Dióxido de Nitrógeno
automático)
1 hora 200 NE más de 24 veces al año
Fotometría UV
Ozono 8 horas 120 NE más de 24 veces al año
(método automático)
Anual Método para PM 10

Plomo (espectrofotometría de absorción
Mensual 1,5 NE más de 4 veces al año atómica)
Fluorescencia UV (método
Sulfuro de Hidrógeno 24 horas
automático)
Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico.
NE No Exceder.
1.- O método equivalente aprobado.
2.- A ser determinado.
VALORES DE TRÁNSITO
Forma del Estándar
Contaminantes Período
Valor Formato
PM-10 Anual 80 Media aritmética anual
24 horas 200 NE más de 3 veces al año

DS-074-2001-PCM. Anexo 2, Valor de tránsito.
12
Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la

población en tres niveles diferentes: fisiológicamente (pérdida de audición), en la
actividad (interferencias en la comunicación oral) y psicológicamente. También a
modo de referencia, la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los
siguientes valores límites recomendados de exposición al ruido
NIVELES LÍMITE DE RUIDO ESTABLECIDOS

POR LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS)
Tipo de ambiente Período dB (decibeles)
Laboral 8 horas 75
Doméstico --- 45
Dormitorio Noche 35
Exterior diurno Día 55
Exterior nocturno Noche 45
b) MARCO INSTITUCIONAL.
Los aspectos institucionales están relacionados principalmente con las instituciones
públicas y privadas involucradas en el área de medio ambiente.
a. Presidencia del Consejo de Ministros (PCM)

 Consejo Nacional de Medio Ambiente (CONAM)
El CONAM es el organismo superior de la política ambiental nacional, tiene como
fin planea, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente, incluyendo el
patrimonio cultural de la nación; la política ambiental que expresa es de carácter
imperativo tiene por objetivos: promover la conservación ambiental a fin de
contribuir al desarrollo integral de la persona humana, propiciar el equilibrio entre
el desarrollo socio-económico y el uso sostenible de los recursos naturales.
Son funciones del CONAM:

 Formular, coordinar, dirigir y evaluar la política nacional ambiental, así como
velar por su preciso cumplimiento.
 Establecer razones y patrones generales de ordenamiento y calidad
ambiental, así como coordinar con los sectores involucrados con la fijación de
los límites permisibles para la protección ambiental.
 Establece criterios generales para la elaboración de EIA’s.
o Resolver, en última instancia administrativa relacionados con el
ambiente, en los casos que señale el reglamento de la presente ley.
Podría aplicarse a eventuales reclamos al INC.
o Proponer proyectos de normas legales, y emitir opinión en materia
ambiental en los casos que sea pertinente.
13
o Demandar el inicio de las acciones administrativas, civiles y/o penales

correspondientes, en los casos de incumplimiento de las políticas,
normas y/o directivas que emanen del CONAM.
b. Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el organismo rector del Sector
Transportes y Comunicaciones, creado por Ley N° 27779, que forma parte del Poder
Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonomía administrativa y
económica, de acuerdo a Ley.
Dentro de las principales funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

podemos encontrar el diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo
en materia de Transportes y Comunicaciones.
 Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales

Es un órgano de línea de ámbito nacional que ejerce la Autoridad Ambiental
Sectorial y se encarga de velar por el cumplimiento de las normas socio-
ambientales, con el fin de asegurar la viabilidad socio ambiental de los proyectos
de infraestructura y servicios de transporte.
o Dirección de Gestión Ambiental

Es la unidad orgánica encargada de velar por adecuados instrumentos de
gestión ambiental para el desarrollo de las actividades del Subsector
Transportes; efectúa el seguimiento del componente ambiental de proyectos
en concesión. Homologar y autorizar la utilización de equipos para el control
oficial de los Límites Máximos Permisibles.
a. Evaluar, imponer y ejecutar las sanciones administrativas por

incumplimiento de la normatividad ambiental vigente.
b. Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de

su competencia.
c. Ministerio del Ambiente

El Ministerio del Ambiente, fue creado dentro de la estructura orgánica del Poder
Ejecutivo, con la finalidad de cumplir con los mandatos constitucionales de determinar
la Política Nacional del Ambiente; promover el uso sostenible de los recursos
naturales; conservar la diversidad biológica y las áreas naturales protegidas, con el fin
de garantizar el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para la vida.
14
El ámbito del Ministerio del Ambiente comprende las acciones técnico-normativas de

alcance nacional en materia de regulación ambiental, entendiéndose como tal, al
establecimiento de la política, normativa específica, la fiscalización, el control, y la
imposición de sanciones por el incumplimiento de la normativa ambiental a su cargo.
Algunas de las funciones exclusivas del Ministerio del Ambiente son:

a. Ejecutar, en lo que le corresponda, y supervisar la implementación de la
Política Nacional del Ambiente.
b. Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias

y concesiones, de acuerdo con las normas ambientales, cuya competencia no
haya sido asignada a otros Sectores, Gobiernos Regionales o Locales.
c. Formular, aprobar, ejecutar, coordinar, supervisar y evaluar el Plan y la

Agenda Nacional de Acción Ambiental.
d. Dictar la normatividad necesaria para la operatividad del Sistema Nacional de

Gestión Ambiental y el adecuado funcionamiento de los instrumentos de
gestión ambiental.
e. Dirigir el proceso de elaboración y revisión de los Estándares de Calidad

Ambiental (ECA) y Límites Máximos Permisibles (LMP); así como elaborarlos
de acuerdo con el Plan de ECAs y LMPs respectivo, y aprobarlos mediante
Decreto Supremo.
f. Dirigir el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental y aprobar los

Estudios Ambientales Estratégicos y aquellos Estudios de Impacto Ambiental
de proyectos de inversión de gran envergadura o que puedan afectar
sensiblemente al ambiente, de acuerdo a los criterios de protección
ambiental, contenidos en la Ley No. 27446, que se establezcan en el
Reglamento de la presente Ley.
d. Ministerio de Salud
El Ministerio de Salud es un órgano del Poder Ejecutivo. Es el ente rector del Sector
Salud que conduce, regula y promueve la intervención del Sistema Nacional
Coordinado y Descentralizado de Salud, con la finalidad de lograr el desarrollo de la
persona humana, a través de la promoción, protección, recuperación y rehabilitación
de su salud y del desarrollo de un entorno saludable, con pleno respeto de los
derechos fundamentales de la persona.
15
 Dirección General de Salud Ambiental

La Dirección General de Salud Ambiental es el órgano técnico normativo en los
aspectos relacionados al saneamiento básico, salud ocupacional, higiene
alimentaria, zoonosis y protección del ambiente.
e. Ministerio de Agricultura
El Ministerio tiene como lineamientos dictar las normas de alcance nacional, realizar
seguimientos y evaluación de la aplicación de las mismas, en las siguientes materias:
protección, conservación, aprovechamiento y manejo de los recursos naturales (agua,
suelos, flora y fauna silvestre, encauzamiento de recursos naturales.
 Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
Es un organismo descentralizado del Ministerio de Agricultura, el cual tiene las
funciones de formular, concretar las estrategias, planes y programas para el
aprovechamiento de los recursos naturales, caracterizar, evaluar y vigilar
permanentemente los recursos naturales renovables; coordinar con los sectores
públicos y privados el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
renovables.
Las dependencias de acuerdo con el Reglamento de Organizaciones y Funciones

del INRENA (Decreto Supremo 002-2003-AG publicado 15/01/2003) que están
relacionadas con nuestro sector de interés es:
o Oficina de Gestión Ambiental Transectorial, Evaluación e información de

Recursos Naturales.
Es el órgano del INRENA encargado de emitir opinión técnica previa sobre
proyectos de inversión que afecten los recursos que tiene la función de
evaluar los estudios de Impacto Ambiental y otros documentos aplicables, de
proyectos o actividades que puedan afectar la calidad de los recursos
naturales.
f. Gobierno Regional
Comprende los gobiernos regionales involucrados en el ámbito de influencia de las
instalaciones de interés. Se basan en: La Ley orgánica de Municipalidades, Ley N.°
27867.
Son funciones de los gobiernos regionales en materia ambiental y de ordenamiento
territorial:
- Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y
políticas en materia ambiental y de ordenamiento territorial, en concordancia
con los planes de los Gobiernos Locales.
16
- Implementar el sistema regional de gestión ambiental, en coordinación con las

comisiones ambientales regionales.
- Formular, coordinar, conducir y supervisar la aplicación de las estrategias
regionales respecto a la diversidad biológica y sobre cambio climático, dentro
del marco de las estrategias nacionales respectivas.
- Controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos, proyectos y
estudios en materia ambiental y sobre uso racional de los recursos naturales,
en su respectiva jurisdicción.
- Imponer sanciones ante la infracción de normas ambientales regionales.
g. Municipalidades
Comprende los gobiernos locales involucrados en el ámbito de influencia de las
instalaciones de interés. Se basan en: La Ley orgánica de Municipalidades, Ley N.°
27972 de fecha 27 de Mayo de 2003.
De acuerdo con esta ley, se espera que los municipios planeen, ejecuten y
promuevan por medio de los organismos competentes una serie de medidas ideadas
para proporcionar a los ciudadanos un ambiente adecuado para satisfacer las
necesidades vitales tales como vivienda, salud, educación, recreación, transporte y
comunicaciones.
17
3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.

3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área que la vía proyectada integrará involucra a cinco Centros Poblados del Distrito de
Huayacundo Arma, la vía se inicia aproximadamente a la altura del Km 4 de la carretera
de acceso al Centro Poblado Huayacundo Arma y concluye aproximadamente a la altura
del Km 142 de la carretera Libertadores Wari.
 Ubicación Geopolítica
Centros Poblados : Paccha, Carmen Alto, Iscocancha, Pampapuquio y
Atoccocha.
Distrito : Huayacundo Arma
Provincia : Huaytará
Departamento : Huancavelica
Ilustración 1 – Ubicación del Proyecto.
La vía del proyecto es un ramal de la carretera Libertadores Warí, carretera que atraviesa
transversalmente el sur-centro del Perú, y se desarrolla en paralelo de esta vía hasta
formar una parábola que se abre uniendo los cinco poblados en mención y finaliza
integrándose nuevamente a la carretera principal, este camino ha sido tradicionalmente
usado por los pobladores como una importante ruta de integración.
18
VISTA SATELITAL DEL LUGAR DEL PROYECTO
 Justificación del Proyecto

La actividad económica está basada principalmente en la producción agrícola y
pecuaria orientada al autoconsumo y en menor grado al mercado, esta situación
ha generado un limitado desarrollo de las actividades comerciales agrícolas y de
servicios básicos, encareciendo los costos de transporte, incrementando el tiempo
de viaje, así como las mermas en los productos y un nivel mínimo de accesibilidad.
3.2. HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de proyectos de infraestructura vial oscila entre 10 a 20 años,
dependiendo de la infraestructura vial a tratar (Directiva General del Sistema Nacional
de Inversión Pública - Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 - Anexo SNIP 10 –
V3.1.).
En este caso en particular al tratarse del mejoramiento de una trocha el horizonte del
proyecto es de 20 años.
3.3. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A REALIZARSE

El proyecto considera dos puntos específicos que son:
a. Mejoramiento de Trocha Carrozable.
b. Construcción de Obras de Arte y Drenaje.
19
a. Mejoramiento de Trocha Carrozable.

De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas en la zona
donde se desarrollara el proyecto, se ha previsto la ampliación de la carretera a
un ancho de 4.50 m. (3.50 m de superficie de rodadura y 0.50 m de bermas a
cada lado), cunetas de 0.30 m de alto por 0.50 m de ancho. La longitud total de la
carretera a intervenir es de 34.075 km.
La carretera ha sido diseñada teniendo en cuenta lo especificado en el Manual de

Diseño de Carretera No Pavimentadas de Bajo Volumen de transito, emitido por el
MTC
Dentro de las actividades a realizarse para el mejoramiento de la trocha podemos

encontrar:
- Movilización y Desmovilización de Maquinarias y Equipos.
- Trazo y Replanteo.
- Corte en Material Suelto, Roca fija y Suelta.
- Conformación de Cuneta no Revestida.
- Perfilado, Nivelación y Compactado en Zonas de Corte y Relleno.
- Conformación de Base Granular de 0.15 m.
- Transporte de Material Granular y Excedente.
- Señalización.
b. Construcción de Obras de Arte y drenaje.

Teniendo en cuenta que la zona donde se desarrollara el proyecto se encuentra
dentro del área geográfica de la sierra y que en esta es frecuente la presencia de
lluvias de alta intensidad, se hace necesaria la construcción de obras de arte y
drenaje en los lugares identificados por el personal técnico del consorcio.
En total se han proyectado construir 77 badenes de ancho variable de acuerdo a
su ubicación en la carretera y el caudal que se prevée circulara por la quebrada,
estos serán de concreto. Del mismo modo se han construirán un total de 16
alcantarillas de TMC de diámetro variable de acuerdo al caudal que se prevée
circulará por la acequia.
Dentro de las actividades a realizarse para la construcción de las Obras de Arte y

Drenaje:
- Excavación para Estructuras.
- Instalación de Alcantarillas.
- Concreto de Caja Toma y Cabezal.
- Emboquillado de Piedra.
20
- Sardinel de Concreto.
- Muro de Pie.
II. DESCRIPCION DEL AREA DE INFLUENCIA – LINEA BASE.

a) DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia del proyecto en estudio se ha determinado teniendo en
consideración aspectos climáticos, hidrológicos, geológicos, fisiográficos, de suelos,
biológicos y socioeconómicos, que influyen sobre la zona de estudio.
Para mayor comprensión y análisis, el área de influencia se ha subdividido en un

área de influencia directa y un área de influencia indirecta, considerando el grado de
interrelación que tendrá el proyecto con las distintas variables ambientales.
a. Área de Influencia Directa

Esta área comprende todo el sector donde los impactos ambientales se darán en
forma directa e inmediata, durante el proceso de mejoramiento de la trocha.
Propiamente es el área donde se desarrollara las diversas obras del proyecto y
donde ocurrirá la mayor afluencia de vehículos y tránsito de maquinaria, la
instalación del campamento y patio de máquinas y el mayor grado de afectación
por emisión de polvo, entre otros aspectos.
En nuestro caso en particular está limitada por las siguientes consideraciones:
 Se considera una franja de 200 metros de ancho, es decir 100 metros para
cada lado del eje de la carretera, franja dentro de la cual se ubican las áreas
de canteras, campamento, almacén, patio de maquinas y deposito de
material.
b. Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta es un área mayor que la anterior, es una zona
ubicada por fuera del área de influencia directa y en ella se esperan la ocurrencia
de impactos, durante la etapa de construcción del puente vehicular y sus accesos.
Luego de la evaluación y análisis se ha estimado que la ejecución del proyecto

afectara a los centros poblados circundantes a la franja de 200 metros estimados
como área de influencia directa y que se encuentran ubicados dentro de la
jurisdicción del distrito de Huayacundo Arma, también dentro del área de
influencia indirecta podemos considerar al distrito de Huaytara que se encuentra
colindante al área donde se ejecutará el proyecto.
21
b) LINEA BASE DEL PROYECTO

2.2.1. MEDIO FISICO
a. Clima.
La provincia de Huaytará tiene un clima frío y lluvioso. La temperatura media anual
máxima es 16,2°C (61,2ºF) y la mínima 2,3°C (36,1ºF). La temporada de lluvias se
inicia en septiembre y concluye en abril.
b. Hidrogeología.
La hidrogeología de la provincia de Huaytara se encuentra definida por La Línea
Divisoria Continental separa las cuencas del río Ica y río Pampas, que son los
principales colectores de las aguas de la región. A parte de esas dos cuencas,
encontramos la cuenca del río Pisco, que irriga el valle costero y así tenemos el río
Huaytará y quebrada Paracas como afluentes del citado río.
El área en estudio se encuentra conformando la cuenca del Río Pisco y que a su

vez se encuentra conformado por dos ríos principales: el Chiris en el norte y el
Huaytará al sur. Su nacimiento en la parte norte se da en las lagunas Agnococha y
Pultoc Grande, por las alturas de Castrovirreyna, y forman el río Chiris. En la parte
sur nace en las alturas de Huaytará (Taccra) y adopta el mismo nombre. De este
modo, la unión de los ríos Chiris y Huaytará forman el ríoPisco, que desemboca en el
Océano Pacífico a la altura de la ciudad que lleva su nombre. A su paso, discurre por
los distritos de Huaytará, Huayacundo Arma, Quito Arma, San Antonio de
Cusicancha, en la Provincia de Huaytará. Sus aguas riegan el valle de Ica.
c. Suelos
En la Provincia de Huaytará, la humedad y la altitud son los principales factores que
han determinado la formación de siete unidades distintas de suelo.
En la vertiente del Pacifico, las laderas más inclinadas y secas de la provincia de
Huaytará presentan los suelos menos desarrollados y de escasa fertilidad, aunque
también son cultivados por la población. Los suelos de la zona de páramo se
localizan por encima de los 4000 m.s.n.m hasta la base de los nevados. Son suelos
formados por materiales de naturaleza diversa: intrusiva, calcárea y volcánica. Los
suelos situados sobre terrenos planos presentan por lo general un drenaje malo y
son poco fértiles.
En la provincia de Huaytará, el suelo es un recurso natural de pobre calidad y,
además, es usado por debajo de sus posibilidades. Una adecuada distribución de las
aguas, la aplicación de técnicas que eviten la erosión, la repoblación vegetal con
especies nativas de las cuencas y un orden apropiado en los usos del suelo podrán
incrementar la vocación agropecuaria del distrito.
22
2.2.2. MEDIO BIOLOGICO

a. Zonas de Vida
En el ámbito territorial de la provincia, se presentan 11 Zonas de Vida. Las Zonas
de Vida mencionadas se
enumeran a continuación del mapa de Condiciones Ecológicas, realizado sobre la
base del Mapa Ecológico
de la ONERN (1976). Ver, en el siguiente cuadro, la Zona de Vida de la Provincia
de Huaytará
 Zonas de vida de la provincia

- Desierto perárido- Montano Bajo Subtropical
- Desierto perárido- Subtropical
- Matorral desértico-Montano Subtropical
- Matorral desértico- Subtropical
- Matorral desértico- Montano Bajo Subtropical
- Estepa Montano Subtropical
- Bosque húmedo- Montano Subtropical
- Páramo húmedo- Subalpino Subtropical
- Páramo muy húmedo- Subalpino Subtropical
- Tundra muy húmeda- Alpino Subtropical
- Tundra pluvial- Subalpino Subtropical
 Flora
En el ámbito del territorio de Huaytará, es muy común observar especies
vegetales comunes, como son el molle, el nogal, la retama, el sauce, la tara,
principalmente en los paisajes de las vertientes yungas del distrito. Varias de
ellas son de consumo humano como el molle, cuya madera es usada para
construcciones o para leña.
En los paisajes de ladera, se puede apreciar la presencia del aliso, otra

especie extraída por su madera; el ciprés, un árbol introducido por su utilidad
en recuperación de suelos mediante reforestación así como el eucalipto y
utilizado en la reforestación finalmente, el mutuy, usado como cerco.
En los paisajes alto andinos, se observan bosques homogéneos de sólo unas

cuantas especies de árboles nativos, como el quenoal o el ccolle, y arbustos
como el ayrampo. Esto se debe a que las condiciones climáticas son muy
extremas y arrecian con mucha fuerza, situación desfavorable para conseguir
la adaptación de especies exóticas.
23
 Fauna
Por la diversidad de su relieve orográfico, se caracteriza por tener una fauna
propia de las regiones Yunga, Quechua (ladera), Suni y Puna (zona alto
andinas). Por lo accidentado de su orografía, se pueden encontrar
ecosistemas que van desde el monte ribereño hasta los pastizales y bofedales.
Resaltan, además, un conjunto de pequeñas lagunas y ríos. Este conjunto de
zonas de vida genera el hábitat propicio para albergar una gran diversidad de
especies de fauna silvestre.
Entre los grupos más importantes resaltan las aves, las cuales, gracias a los
humedales mencionados, encuentran un sitio de paso durante sus
migraciones.
Diferentes especies de “patos”, “pariguanas” y “pollas”, así como aves

terrestres, conforman el mosaico de aves de la provincia. Entre los mamíferos,
los grupos con mayores especies son los quirópteros y roedores, de los cuales
sólo se tienen las distribuciones esperadas y muy pocas reportadas. Entre los
grupos de mamíferos mayores, resaltan las vicuñas y guanacos, típicos de la
puna.
En el caso de las especies de aguas continentales, sólo se han reportado la

trucha y el camarón de río. Otros grupos, como los reptiles, anfibios o insectos,
no cuentan con ningún tipo de información ni con distribución esperada, por lo
que su situación es totalmente desconocida.
Fauna doméstica:
Está compuesta, principalmente por, ganado criollo: vacunos y cabras, de bajo
rendimiento. Las cabras están ubicadas en la parte de zona de yunga marina y
los vacunos, predominantemente, en la parte de ladera. En la parte alto andina
del distrito resaltan, como principal recurso, los camélidos sudamericanos,
debido a que sus tierras tienen grandes pastos naturales.
2.2.3. MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL

a. Aspectos generales
Los centros poblados más importantes que conecta el proyecto se inicia en la
localidad San Clemente, avanzando por la carretera Vía los Libertadores, conecta
al distrito de Huaytará, prosiguiendo por la carretera de acceso al centro poblado de
Huayacundo Arma, a la altura del kilometro 4 de esta carretera se encuentra la
progresiva 0+000 del proyecto en estudio, continuando su recorrido por los centros
24
poblados de Paccha, Carmen Alto, Vista Alegre, Iscocancha, Pampapuquio y otros

centros poblados de menor importancia, que usan esta ruta para llegar a la Costa
para llevar sus productos agrícolas y pecuarios hacia los mercados de Pisco, Ica y
Lima.
La población beneficiada, esta conformada por los pobladores de las localidades

de Paccha, Carmen Alto, Iscocancha, Pampapuquio y Atoccocha, cuyo
desagregado presentamos en cuadros adjunto:
Población Población N°
Descripción Categoría total proyecto total de
1993 2005 familias
Paccha Anexo 167 208 61
Carmen Alto Pueblo 171 208 68
Iscocancha Anexo 29 35 7
Pampapuquio Anexo 57 69 14
Atoccocha Anexo 71 87 18
TOTAL 636 816 168
Fuente: INEI -1993 – Estadísticas Centros Poblados
b. Accesibilidad y medios de transporte más comunes

La red vial que se encuentra en el Distrito de Huayacundo Arma cuenta con una
carretera de carácter vecinal dentro de su territorio, la misma que permiten
acceder a la Capital de la provincia de Huaytara, así como a Pisco y Ayacucho a
través de la ruta Lima – Pisco - Huaytara – Huayacundo Arma – Los Libertadores.
El transporte terrestre articula el Distrito principalmente con Pisco y Chincha

(centro de consumo) y Huaytara (centro político y administrativo) a través del
sistema de la red vial que registra 33+500 Km de trocha carrozable y 134 Km de
carretera asfaltado (Pisco – Huaytara – Desvio a Huayacundo Arma) y 369 km
carretera asfaltada (Lima-Huaytara): cuyo cuadro desagregado de tiempos,
distancias, flujo de vehículos y plano clave se muestran a continuación.
4. EVALUACIÓN AMBIENTAL
Actualmente, la vía existente presenta una superficie carrozable que no ha sido antes
intervenida, con tramos deteriorados principalmente por efectos de las fuertes lluvias que se
producen en la zona y al no contar la carretera con una infraestructura hidráulica adecuada y
material que se desprende de las laderas cercanas a la vía, de ancho variable.
25
Se observan alcantarillas que cruzan la vía existente en sectores puntuales, pero que no son
suficientes.
4.1. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

a) INTRODUCCIÓN
Es necesario recordar que dentro del contexto de un Estudio de Impacto Ambiental,
las diferencias que existen entre un efecto Ambiental y un Impacto Ambiental.
El efecto ambiental es aquel cambio en un componente ambiental – dentro de un

período y un área definida - resultante de una actividad o intervención específica,
comparado con la situación que se hubiera presentado, si no se hubiera ejecutado tal
actividad. El efecto ambiental es la diferencia entre la condición ambiental que se
establecería con el proyecto y sin el proyecto. En algunos casos estos cambios se
pueden predecir y cuantificar (por ejemplo, el cambio previsto en la carga orgánica de
un río con y sin proyecto). En otros casos, aún cuando la naturaleza del impacto
ambiental se pueda predecir, a veces no se logra cuantificar satisfactoriamente (por
ejemplo, un cambio en el valor del paisaje).
El impacto ambiental en cambio, es cualquier alteración significativa del componente

ambiental. En otras palabras, un efecto ambiental se traduce en impacto ambiental si
este es percibido y se manifiesta, logrando afectar sustancialmente al medio
ambiente y los seres vivos y no vivos, manifiestan dichos cambios.
El objetivo de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales

potenciales del Proyecto de Construcción del Puente Vehicular e Huaracco. En dicho
análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones
del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de
generar impactos, con la finalidad de identificar tales impactos y proceder a su
evaluación y descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá obtener
información que será de utilidad para estructurar el Plan de Manejo Ambiental, el
cual, como corresponde, está orientado a lograr que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del
ambiente.
b) PROCEDIMIENTO DE CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES.
El procedimiento metodológico seguido para realizar la identificación y evaluación de
los impactos ambientales del proyecto del puente en referencia fue planificado de la
siguiente manera:
26
 Análisis del Proyecto.

 Análisis de la situación ambiental del área de influencia del proyecto.
 Identificación de los impactos ambientales potenciales.
 Evaluación de los principales impactos ambientales potenciales.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales

potenciales, se elaboró el Plan de Manejo Ambiental.
1.2.1. Método de Análisis

Para la evaluación y análisis de los impactos ambientales potenciales para la
ejecución del proyecto se ha utilizado el método matricial, matriz cuya característica
bidimensional permite la integración entre los componentes ambientales y las
diversas actividades del proyecto. Esta consiste en ubicar en las filas las acciones o
actividades del proyecto que pueden alterar al medio ambiente, y ubicar en sus
columnas se ubica cada uno de los elementos, componentes y bondades del Medio
Ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método de

matrices se puede elaborar una o más matrices, lo cual depende del criterio de la
Institución o de los profesionales encargados de la Elaboración del Estudio de
Impacto Ambiental. En el presente Estudio para facilitar la comprensión del análisis
se ha elaborado dos matrices:
Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales, esta nos permite

identificar los impactos ambientales potenciales mediante las interacciones entre las
actividades del proyecto y los componentes del ambiente.
Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, donde se evalúan

los impactos identificados en la matriz anterior, para el desarrollo de las dos Matrices
es importante la participación de un equipo multidisciplinario de profesionales, pues
dicho análisis en conjunto permite que la valoración de los impactos sea lo menos
subjetiva posible, lo que a su vez permitirá un mayor acercamiento a lo que
realmente pueda suceder en la interacción Ejecución del proyecto VS Medio
Ambiente y viceversa; facilitando así la selección y dimensionamiento de las medidas
ambientales que sean necesarios aplicar para garantizar que dicha interacción sea lo
más armónica posible.
27
Complementariamente, en una tercera Matriz, se presenta el resumen de la

evaluación de los impactos ambientales potenciales, en función a su significancia
ambiental.
1.2.2. Criterios Utilizados para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Los impactos ambientales potenciales han sido evaluados considerando su condición
de adversos y favorables, así como su significación y probabilidad de ocurrencia.
Adicionalmente se ha considerado la mitigabilidad. La significación del impacto ha
sido determinada sobre la base de la magnitud, duración y extensión del impacto.
- Calificación por naturaleza favorable o adversa (Carácter)

Este puede ser positivo (+) ó negativo (-), dependiendo si el impacto mejora o
deteriora la condición basal del ambiente.
Es favorable si mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es
adverso si en cambio reduce la calidad del componente
- Calificación por significancia

Involucra el análisis global del impacto y determina el grado de importancia de
éste sobre el ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el
impacto y la que requiere de la mayor discusión interdisciplinaria. Su calificación
cualitativa se presenta como poco significativa, de significación moderada y de
alta significancia. Se consideró que la significación del impacto es una
característica asociada a la magnitud, extensión, duración y probabilidad de
ocurrencia del impacto.
Para la calificación de la significación de los efectos se empleó un “Índice de

Significación (S)”. Este índice o valor numérico fue obtenido en función de la
magnitud del impacto (m), su extensión (e), duración (d) y probabilidad de
ocurrencia (Po). Las características de magnitud, extensión, duración y
probabilidad de ocurrencia fueron asociadas a una puntuación entre 1 y 3, según
se aprecia en la Tabla 4.2. El valor numérico de significación se obtuvo mediante
el promedio de la sumatoria de los valores asignados a las características
señaladas, según la siguiente ecuación:
28
Donde:
S = Significancia d = Duración
m = Magnitud Po = Probabilidad de ocurrencia
e = Extensión
Los criterios de evaluación que determinaron las características de los efectos o

impactos ambientales y que permitieron estimar los valores numéricos de
significación se describen a continuación:
 Magnitud (m)
Este criterio está referido al grado de cómo incide o afecta una determinada
actividad sobre un componente ambiental, considerando la extensión
puntualizada sobre la que actúa. Es la medida del impacto; es decir, la
dimensión del cambio cualitativo o cuantitativo de un elemento del Medio
Ambiente, provocada por una acción resultante de una actividad. La
calificación determina siguiente puntuación: valor 1 para una pequeña
magnitud, valor de 2 para una moderada magnitud, y valor de 3 para una
alta magnitud.
 Duración (d)
Referido a por cuánto tiempo se manifestará el impacto. El impacto puede
ser de corta duración si es de pocos días o semanas toma un valor de 1,
moderada si es de meses toma un valor de 2, y permanente si dura de uno
a más años toma el valor de 3. Asimismo, la duración puede calificarse
como estacional, si está determinada por factores climáticos.
 Extensión o Área de Influencia (e)

Criterio que indica la distribución o cobertura espacial del impacto. Está
relacionado con la superficie afectada; pudiendo ser puntual, cuando se
refiere a áreas muy pequeñas aledañas a los estribos toma un valor de 1;
local si su área de influencia se extiende a los accesos, campamentos o
canteras toma un valor de 2, y regional si se extiende a toda el área del
proyecto, incluyendo zonas de canteras y Almacén de obra; pudiendo incluir
centros poblados cercanos a las obras toma un valor de 3.
 Probabilidad de ocurrencia (Po)

Criterio que indica la probabilidad que se manifieste un efecto en el
ambiente a causa de una acción o fuente de impacto. Permite diferenciar
los impactos que ocurrirán inevitablemente y los que están asociados a
29
ciertos niveles de probabilidad de ocurrencia. Un impacto puede ser de

ocurrencia inevitable toma valor de 3, o puede tener una alta probabilidad
de ocurrencia toma un valor de 3, moderada probabilidad toma un valor de
2 o baja probabilidad de ocurrencia toma un valor de 1.
CRITERIOS UTILIZADOS EN LA
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Los valores numéricos obtenidos permitieron agrupar a los impactos en los

siguientes Rangos de Significación positiva o negativa: Baja Significancia toma
valor entre 1.00 – 1.50, significancia moderada toma un valor entre 1.75 – 2.50,
y significancia alta toma un valor entre 2.75 – 3.00, como se muestra en la
siguiente tabla.
TABLA SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DE LOS IMPACTOS
(*) Su valor es la resultante de la valoración asignada a los demás criterios que

intervienen en la evaluación.
(**) Los rangos se establecen en función de valores promedios.
 Calificación por su mitigabilidad
30
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno

o varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como no
mitigables y mitigables, según se aprecia en la siguiente Tabla.
MITIGABILIDAD DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
(*) Criterio aplicable solo a los impactos negativos
4.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
 Selección de Componentes Interactuantes

La selección de los componentes que interactúan se realiza previamente a la identificación
y evaluación de los impactos potenciales que podrían ocurrir durante la ejecución del
proyecto de infraestructura vial. Ésta consiste en conocer y seleccionar las principales
actividades del proyecto y los componentes o elementos del medio ambiente,
pertenecientes al medio físico, medio biológico, y medio socioeconómico y cultural que
intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por todas aquéllas que podrían tener una incidencia
probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos del medio ambiente.
Asimismo, respecto a los elementos del medio ambiente se optó por aquellos de mayor
relevancia ambiental.
 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto

Las actividades del proyecto con potencial de causar impacto positivo o negativo sobre los
componentes ambientales, en su área de influencia, se presentan a continuación para cada
una de las etapas del proyecto.
31
ACTIVIDADES POTENCIALES DE CAUSAR IMPACTOS

ETAPAS ACTIVIDADES
Construcción de Almacén y Caseta de Guardianía
Etapa Preliminar
Limpieza, Nivelación y Replanteo de Terreno
Excavación para estructuras
Construcción de estructuras de concreto
Etapa de Construcción Corte de material suelto
Corte de roca fija y suelta
Conformación de sub base y base granular
Circulación de maquinarias de construcción

Explotación de cantera
Otras Actividades Transporte de material
Funcionamiento de almacén de obra y caseta de guardiania
Uso de deposito de material excedente
Etapa de Operación Funciponamiento de la carretera

Fuente: Elaboración Propia.
 Componentes del ambiente potencialmente afectables

A continuación se presentan los principales componentes del medio ambiente
potencialmente sujetos a ser afectados por la ejecución de cada una de las actividades del
proyecto construcción de la carretera y sus accesos.
COMPONENTES AMBIENTALES AFECTABLES

COMPONENTE AMBIENTAL MAYOR COMPONENTE AMBIENTAL MENOR
Agua
Aire
Medio Físico Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Medio Biológico
Fauna
Transito Vial
Estado de Salud
Medio Socioeconómico y Cultural
Empleo
Comercio
32
Luego del proceso de selección de los elementos que interactúan, se procede a identificar
los impactos ambientales potenciales que podrían ocurrir durante la ejecución del
proyecto, haciendo uso de la matriz de interacción.
Luego de identificados los impactos potenciales, se procede a su respectiva evaluación, de

acuerdo al procedimiento descrito anteriormente.
Los resultados obtenidos se presentan en los cuadros siguientes:
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACION

COMPONENTES IMPACTOS ACTIVIDADES LUGAR DE TIPO DE AREA DE PROBABILIDAD SIGNIFICACIA
MAGNITUD DURACION MITIGABILIDAD
DEL AMBIENTE AMBIENTALES CAUSANTES OCURRENCIA IMPACTO INFLUENCIA DE OCURRENCIA DEL IMPACTO
ETAPA PRELIMINAR
Área asignada para el
Alteración de la Construcción de
almacén de obra y
calidad del aire almacén de obra y Negativo 1 1 1 3 1.5 Mitigable
caseta de guardianía y
AIRE por emisión de caseta de guardianía
su entorno cercano
material
particuldo Limpieza, nivelación y Área de obras y su
Negativo 1 1 1 3 1.5 Mitigable
replanteo del terreno entorno proximo
Construcción de Área asignada para el

almacen de obra y almacén de obra y Negativo 1 1 1 3 1.5 Mitigable
Alteración del caseta de guardianía caseta de guardiania
PAISAJE
paisaje local
Limpieza, nivelación y Entorno proximo de la
replanteo del terreno obra y accesos
Área asignada para el
Construcción de
almacén de obra,
almacen de obra y Negativo 1 1 1 3 1.5 Mitigable
Alteración de la caseta de guardianía caseta de guardiania y
FLORA su entorno proximo
cobertura vegetal
Limpieza, nivelación y Área de accesos y
replanteo del terreno estribos
Construcción de
Área de influencia del
almacen de obra y Positivo 2 3 2 3 2.5 _
Generación de proyecto
EMPLEO caseta de guardianía
empleo
Limpieza, nivelación y Área de influencia del
positivo 2 3 2 3 2.5 _
replanteo del terreno proyecto
Área asignada para
Riesgo de Construcción de
almacén de obra y
accidentes, almacen de obra y Negativo 1 1 1 1 1 Mitigable
SALUD Y caseta de guardiania y
afecciones caseta de guardianía
SEGURIDAD su entorno proximo
respiratorias en el
personal de obra Limpieza, nivelación y Área de obras y su
Negativo 1 1 1 1 1 Mitigable
replanteo del terreno entorno proximo
Construcción de En el área de
almacen de obra y influencia del Positivo 1 3 2 3 2.25 _
Dinamización de caseta de guardianía proyecto
ECONOMIA
la economía local En el área de
Limpieza, nivelación y
influencia del positivo 1 3 2 3 2.25 _
replanteo del terreno
proyecto
33
COMPONENTES AMBIENTALES
MATRIZ CAUSA - EFECTO MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
AGUA AIRE SUELO RELIEVE PAISAJE FLORA FAUNA TRANSITO VIAL EMPLEO SALUD Y SEGURIDAD ECONOMIA
ETAPA PRELIMINAR
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Alteración de la Disminución de la
Modificacion
Construcción de almacén de obra calidad del aire por cobertura vegetal Generación de Dinamización de
del paisaje
y caseta de guardiania emisión de material en el área empleo la economía local
natural
particuládo intervenida
Alteración de la Disminución de la
Modificacion
Limpieza de terreno nivelación y calidad del aire por cobertura vegetal Generación de Dinamización de
del paisaje
replanteo emisión de material en el área empleo la economía local
natural
particuládo intervenida
ETAPA DE OPERACIÓN
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
Mejoramiento de
Riesgodel Mejoramiento de las condiciones
Funcionamiento de la carretera incremento de la la transitabilidad para el comercio
deforestación vial local dentro y entre
distritos
34
ETAPA DE CONSTRUCCION
Alteración de la Afectación de Riesgo de accidentes y
calidad del aire por Modificación de Alteración de la habitats de fauna Generación de afecciones Dinamización de
CONSTRUCCION DE CARRETERA
Corte de material suelto

emisión de material relieve original cobertura vegetal acuatica y terrestre empleo respiratorias en el la economía local
particuládo por polvo y ruido personal de obra
Alteración de la Afectación de Riesgo de accidentes y

Riesgo de
calidad del aire por Modificación del Alteración de la habitats de fauna Generación de afecciones Dinamización de
Corte de roca fija y suelta afectación de la
emisión de material relieve original cobertura vegetal acuatica y terrestre empleo respiratorias en el la economía local
calidad del suelo
particuládo por polvo y ruido personal de obra
Alteración de la Riesgo de accidentes y

Afectación de fauna
Conformación de base y calidad del aire por Alteración de la Generación de afecciones Dinamización de
por producción de
sub base granular emisión de material cobertura vegetal empleo respiratorias en el la economía local
polvo y ruido
particuládo personal de obra
CONSTRUCCION DE OBRAS DE

Excavación para calidad del aire por Generación de afecciones Dinamización de
ARTE Y DRENAJE
estructuras emisión de material empleo respiratorias en el la economía local


Riesgo de
Construcción de calidad del aire por Generación de afecciones Dinamización de
afectación de la
estructuras de concreto emisión de material empleo respiratorias en el la economía local
calidad del suelo
Circulación de Alteración de la
Riesgo de atropello Generación de Riesgo de accidentes Dinamización de
maquinarias de calidad del aire por
de animales empleo del personal de obra la economía local
construcción emisión de gases
Riesgo de Riesgo de accidentes y

Riesgo de
alteración del Generación de afecciones Dinamización de
Explotación de cantera alteración del
relieve del cauce empleo respiratorias en el la economía local
paisaje local
del rio grande personal de obra
OTRAS ACTIVIDADES

calidad del aire por Riesgo de atropello Generación de afecciones Dinamización de
Transporte de material
emisión de polvo y de animales empleo respiratorias en el la economía local
ruido personal de obra
Funcionamiento de Riesgo de
Generación de Dinamización de
almacén de obra y caseta afectación de la
empleo la economía local
de guardiania calidad del suelo
Alteración de la Reducción de Riesgo de accidentes y

Riesgo de
Uso de deposito de calidad del aire por cobertura vegetal Generación de afecciones Dinamización de
alteración del
material excedente emisión de polvo y por acciones de empleo respiratorias en el la economía local
paisaje local
ruido deforestación personal de obra
35
COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

MATRIZ DE INTERACCION CAUSA - EFECTO MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
SALUD Y
AGUA AIRE SUELO RELIEVE PAISAJE FLORA FAUNA TRANSITO VIAL EMPLEO ECONOMIA
SEGURIDAD
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de almacén de obra y caseta de guardiania -1.50 -1.50 -1.50 +2.50 -1.00 +2.50
Limpieza de terreno nivelación y replanteo -1.50 -1.50 -1.50 +2.50 -1.00 +2.50
ETAPA DE CONSTRUCCION
Corte de material suelto -1.50 -1.75 -1.00 -1.00 +2.50 -1.25 +2.50
CARRETERA
Corte de roca fija y suelta -1.75 -1.75 -1.75 -1.00 -1.00 +2.50 -1.25 +2.50
Conformación de base granular -1.75 -1.00 -1.00 +2.50 -1.75 +2.50

OBRAS DE
Excavación para estructuras -1.50 +2.50 -1.50 +2.50

DRENAJE
Construcción de estructuras de concreto. -1.50 -1.50 +2.50 -1.75 +2.50
Circulación de maquinarias de construcción -1.75 -1.00 -1.00 +2.50 -1.50 +2.50

OTRAS ACTIVIDADES
Explotación de cantera -1.75 -1.75 +2.50 -1.75 +2.50
Transporte de material -2.00 +2.50 -1.25 +2.50

Funcionamiento de almacén de obra y caseta de
-1.75 +2.50 -1.50 +2.50
guardiania
Uso de deposito de material excedente -1.75 -1.50 -1.50 +2.50 -1.75 +2.50
ETAPA DE OPERACIÓN
Funcionamiento de la carretera -2.75 +3.00 +3.00

SIGNIFICANCIA IMPACTOS
AMBIENTAL POSITIVOS NEGATIVOS
Al ta +2.75 - 3.00 -2.75 - 3.00
Modera da +1.75 - 2.50 -1.75 - 2.50
Ba ja +1.00 - 1.50 -1.00 - 1.50
36
4.3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES E IMPACTO AMBIENTAL POR ETAPAS DEL PROYECTO
 ETAPA PRELIMINAR
 IMPACTOS POSITIVOS
- Generación de empleo
Teniendo en cuenta que se dará preferencia a la mano de obra local, el desarrollo del
proyecto implicará un incremento en la demanda de mano de obra en las localidades
involucradas y otros.
La generación de empleo permitirá elevar los niveles de ingreso de la población relacionada
directa o indirectamente a las obras. Esta condición a su vez se traducirá en un temporal
aumento de la capacidad adquisitiva de algunos pobladores.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como positivo de baja magnitud, por
la cantidad de trabajadores no calificados que se requerirían, siendo de duración variable
entre temporal y moderada, según las actividades del proyecto, y de extensión local.
- Dinamización de la economía local

La demanda de materiales, alquiler de material, equipamiento, comercio de alimentos
varios de la zona, necesarios para la construcción de la obra proyectada, permitirá
dinamizar la economía de las localidades involucradas, e indirectamente a los poblados que
a la fecha funcionan como centros de operaciones administrativas provinciales en este caso
en particular Huaytará.
Este impacto ha sido calificado como positivo de baja magnitud, de duración variable entre
moderada y temporal y de influencia local.
 IMPACTOS NEGATIVOS
- Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado
La afectación de la calidad del aire por el incremento del material particulado en
suspensión es uno de los impactos potenciales negativos durante la etapa preliminar,
ocasionados por los movimientos de tierras durante las operaciones de limpieza, trazo y
replanteo del terreno, y durante la construcción del Almacén y caseta de guardianía.
La afectación de la calidad del aire está determinada por la naturaleza e intensidad de las
operaciones; habiendo sido valorados para ambas operaciones como de baja significancia,
por su baja magnitud y corta duración, fundamentalmente. Un aspecto favorable es la
posibilidad de aplicar medidas de mitigación.
37
- Alteración de la calidad del paisaje local

Durante la etapa preliminar, la calidad del paisaje podría verse alterada debido a la
construcción del almacén, la caseta de guardianía y así mismo por las actividades de
limpieza, trazo y replanteo del terreno a intervenir.
Considerando que el área seleccionada para la ubicación del almacén, caseta de guardianía
y el entorno cercano de la carretera se encuentra mayormente ocupando áreas
deshabitadas y en un área con actividades antrópicas, respectivamente, donde actualmente
existen pequeños terrenos de cultivo integrantes del paisaje local, se estima que la
alteración del paisaje sólo será de baja magnitud, aunque su influencia local y moderada
duración le confieren una moderada significación. Siendo sin embargo una actividad
mitigable.
- Alteración de la cobertura vegetal o Flora

Este impacto ocurrirá durante la construcción del almacén y caseta de guardianía, pero en
mayor intensidad durante la limpieza, trazo y replanteo del terreno. La vegetación a ser
afectada está conformada por especies secundarias constituidas por malezas en su mayor
parte, y por algunas especies arbóreas cuya distribución es bastante dispersa, donde
destacan pastos naturales, entre las más importantes.
Por consiguiente, se estima que el impacto será de baja magnitud, con una baja
significancia ambiental, a pesar que se mantendrá durante todo el tiempo que demore la
construcción de la carretera, pudiendo ser corregido al término de la obra.
- Riesgo de Afectación de la Fauna

Debido a que la zona de intervención del proyecto presenta grupos de animales mayores
dentro del área de influencia tales como la vicuña, el incremento de la presencia humana y
de maquinarias durante el proceso constructivo de las obras podría causar perturbación de
esta fauna en particular pudiendo dar lugar a eventos migratorios.
Esta actividad se ha considerado de baja magnitud y baja significancia ambiental.
- Riesgo de afecciones respiratorias y accidentes en el personal de obra

Este impacto está referido a la posibilidad de afectación de la salud del personal de obra,
principalmente por las emisiones de material particulado durante los movimientos de tierra
38
(apertura y llenado de zanjas) durante el desarrollo del proyecto, también existe el riesgo
de ocurrencia de accidentes del personal de obra.
Este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de
influencia puntual y de duración variable entre temporal y moderada; presentando alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y prevención.
 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
 IMPACTOS NEGATIVOS
- Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado
Considerando solo la emisión de polvo o material particulado, este impacto se ocurrirá
durante las actividades de excavación para estructuras, la preparación del material para la
construcción de las estructuras de concreto, el corte de material suelto, roca fija y suelta
para la ampliación del ancho de vía. Este impacto ha sido determinado como de magnitud
entre moderada y baja, de acuerdo a las características de las actividades descritas líneas
arriba, su grado de influencia es puntual y de corta duración, lo que califica una significancia
entre moderada y baja. Es posible la aplicación de medidas de mitigación.
- Alteración de la calidad del aire por emisión de gases

Durante la construcción de la carretera se producirán emisiones de gases, tales como
dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono
(CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), debido al funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel. Considerando la la acción de las obras proyectadas, el número de máquinas y
vehículos requeridos será moderado; además, en las áreas adyacentes no existen
elementos bióticos frágiles que sean vulnerables por estos contaminantes, tales como
ecosistemas especiales, que podrían ser afectados; excepto el personal de obra. Por ello,
este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de influencia puntual, aunque de
moderada duración, lo que determina su moderada significación ambiental.
- Alteración de la calidad del aire por ruidos

Este impacto es debido a la emisión de material particulado y la generación de ruido, que
ocurrirá durante el transporte de material desde las canteras hacia la obra y de ésta hacia el
depósito de material excedente, durante el funcionamiento de la planta de producción de
concreto y el uso del depósito de material excedente.
39
El valor de este impacto ha sido determinado como moderada, de influencia puntual,

duración entre moderada y corta, por consiguiente una significancia moderada.
Considerando que las áreas a ser intervenidas se emplazan en una zona abierta e
influenciado por la presencia de vientos de regular intensidad, favorecería la dispersión de
las emisiones, con el consiguiente beneficio de reducir notablemente su poder
contaminante. Sin embargo, es necesario aplicar las medidas de mitigación que se
proponen en el Plan de Manejo Ambiental.
- Riesgo de afectación de la calidad del suelo

La calidad del suelo podría verse deteriorada debido a posibles derrames de combustible,
aceite, grasa que podría ocurrir en las áreas donde opera la maquinaria, principalmente
durante los trabajos construcción de las obras de arte y drenaje; también durante el
funcionamiento del Almacén para guardar la maquinaria pesada. De ocurrir, este impacto
ha sido determinado como de magnitud entre moderada y baja, debido a que se estima
vertidos de poco volumen, de influencia puntual, de moderada duración y probabilidad de
ocurrencia Moderada, lo que le da una significancia entre moderada y baja.
Al finalizar el proceso de mejoramiento de la trocha, durante el abandono del campamento
y las áreas de trabajo, el suelo en estos sitios y áreas aledañas podría verse afectado por el
posible derrame o disposición inadecuada de los residuos sólidos, residuos de combustible,
grasa, aceite y otros producidos durante la construcción de la carretera. Este impacto es
factible de ser mitigado, para ello deberá aplicarse las medidas que se proponen en el Plan
de Manejo Ambiental.
- Alteración puntual del relieve del área

Debido al corte en material suelto, roca suelta y fija se ha calificado de magnitud moderada,
sobre un área de influencia puntual, de duración moderada, moderada probabilidad de
ocurrencia, lo que determina una significancia moderada y mitigable.
Referido a las modificaciones que se producirán en el relieve del área del proyecto por los
movimientos de tierra durante la explotación de la cantera. Las modificaciones del relieve
durante la explotación de la cantera son notorias, mucho más, cuando se requieren
volúmenes considerables y/o cuando no se adoptan medidas de mitigación apropiadas
durante estas operaciones. Se estima reducido el material a explotar de la cantera.
40
Por consiguiente, este impacto ha sido determinado baja magnitud, de influencia puntual,
duración permanente, alta probabilidad de ocurrencia, lo que determina una significancia
moderada; favorecido debido a que es mitigable mediante la aplicación de las medidas que
se recomiendan en el Plan de Manejo Ambiental.

Durante la construcción de la carretera, la calidad del paisaje podría verse afectada debido
a la explotación de la cantera, en caso se hagan movimientos de tierra excesivos, que
generen depresiones o montículos de tierra, y por la disposición de materiales excedentes
en el depósito asignado para este efecto, en caso de producirse disposición inadecuada de
dichos materiales.
En el caso de la afectación por la explotación de la Cantera, Considerando la dimensión de
la obra proyectada, que no implica volúmenes considerables de material de cantera, se
estima que la alteración del paisaje será de baja magnitud, de influencia puntual y
moderada duración, alta probabilidad de ocurrencia, lo que le da una moderada
significancia. Se ve favorecido, debido a que es mitigable.
- Riesgo de Afectación de la Fauna

Se estima que no habrá afectación de la Fauna durante la construcción del Almacén y
caseta de guardianía, debido a que no se visualizó hábitats de éstos y que no se afectara
durante los cortes en material suelto, las actividades de conformación del terraplén, la
circulación de maquinarias de construcción y transporte de material.
- Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra

Debido a que el proyecto se desarrolla en un medio aislado de poblaciones, los
campamentos están vulnerables a no recibir atención inmediata. Este impacto ha sido
calificado como de magnitud entre moderada y baja, de influencia puntual, de duración
entre moderada y corta, y probabilidad de ocurrencia entre alta y baja; lo que le determina
una significancia entre moderada y baja. Se ve favorecido debido a las posibilidades de
aplicación de medidas de mitigación.
41

Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por las mismas actividades
descritas para el caso del impacto sobre el relieve, así como también por la limpieza, trazo
y replanteo a lo largo del trazo y áreas de uso temporal (canteras, almacén y caseta de
guardianía). El impacto en el paisaje por el desarrollo de estas actividades estará en función
de las dimensiones de las áreas a intervenir, habiendo sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, pues la mayor parte del área de la obra proyectada está
dominada por un paisaje de características de terreno de cultivo de baja calidad perceptual.
Cabe señalar que al término de las obras, la calidad del paisaje en las áreas aledañas a la vía
podría verse afectada por el posible abandono accidental o deliberado de materiales
residuales del proceso constructivo; así como durante el abandono del almacén y caseta de
guardianía, canteras, y demás áreas de intervención; aspecto que será controlado mediante
la aplicación de las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan de Manejo
Ambiental.
- Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra

El riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá casi exclusivamente sobre el personal de
obra, y sería ocasionado por la emisión de gases y material particulado proveniente de la
extracción de material de las canteras y de los movimientos de tierra a lo largo del trazo y,
en menor medida, durante el desarrollo de las demás actividades del proyecto. En términos
generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y
baja.
Sin embargo, es previsible que durante el acarreo de material en la construcción de las
obras de arte y drenaje, se ocasione polvo que pueda tener un impacto negativo temporal y
totalmente reversible con los pobladores, especialmente menores de edad, que suelen
caminar por la zona así como a los adultos que deben transitar a pie por la carretera.
En el orden social y cultural.
Es recomendable realizar una sensibilización a los trabajadores de la empresa contratista
encargada de ejecutar la obra, acerca de las principales característica de la población local y
su ambiente natural. Un mayor conocimiento de la cultura local, su historia, costumbres,
festividades, creencias, prácticas económicas, uso de recursos naturales y formas de
organización social y política.
42
Junto con esta sensibilización, es conveniente definir un CODIGO DE CONDUCTA, que

establezca las reglas de conducta de parte del personal del contratista con los pobladores.
 ETAPA DE OPERACIÓN
 IMPACTOS POSITIVOS
- Generación de empleo
Este impacto es debido a la generación de empleo directa, o sea el total de puestos de
trabajo que demandará la construcción de la carretera vehicular. La demanda es para mano
de obra especializada, otras categorías inferiores especializadas y las no especializadas tales
como peones y ayudantes de obra.
Considerando que el número de trabajadores requeridos para esta etapa es mayor que
para la etapa preliminar, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y
moderada duración, siendo además de influencia zonal, lo que determina su moderada
significación ambiental. La ocupación de mano de obra de la zona permitirá incrementar los
ingresos de los pobladores, generando mejores condiciones de accesos a los bienes y
servicios, lo que a su vez se traducirá en una mejora en el nivel de vida de la población
beneficiada.
- Economía Dinamización de la economía local

La dinamización de la economía local debido al incremento en la demanda de bienes y
servicios, debido a las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo del
puente, generará un aumento en el comercio de la zona; debiendo percibirse con mayor
intensidad en los sectores aledaños al proyecto.
Comparando con la etapa preliminar, este impacto será de moderada magnitud y
moderada duración, siendo además de influencia zonal, lo que determina su moderada
significación ambiental.
- Población Flotante
El proyecto en su etapa de construcción, dará lugar a una población flotante, compuesta
por personal profesional y técnicos que el contratista convocará para ejecutar la obra y que
no tendrán una residencia en la zona. Este contingente humano demandará servicios de
hospedaje y alimentación, así como de aquellos bienes que requerirá el personal que reside
43
en el Campamento y esta demanda se atenderá a través de los recursos existentes en estos

Distritos, lo que constituye un impacto positivo pero temporal.
- Mejoramiento de la transitabilidad vial

El funcionamiento de la carretera permitirá mejorar la transitabilidad e interrelación de las
poblaciones y del comercio, de los pobladores de los sectores aledaños. Por consiguiente,
este impacto es el más importante y ha sido calificado como de alta magnitud, duración
permanente e indefectible ocurrencia, lo que le da un valor de alta significancia.
- Mejoramiento de la Economía y las condiciones para el comercio

El funcionamiento del Puente vehicular y Accesos permitirá mejorar las condiciones para la
dinámica poblacional e intercambio comercial entre los habitantes de los poblados de los
sectores más próximos al proyecto.
5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.1. G ENERALIDADES
En la evaluación ambiental realizada sobre el proyecto de construcción de la carretera se ha

determinado que su ejecución podría ocasionar impactos ambientales positivos y negativos,
directos e indirectos, dentro de su área de influencia.
Se considera que los impactos ambientales serán variados, las modificaciones positivas más
significativas ocurrirán durante la etapa de funcionamiento de la carretera, y las modificaciones
negativas durante la etapa de construcción ; relacionado básicamente a los movimientos de
tierra durante las excavaciones para la cimentación de los estribos, la explotación de canteras,
el transporte de material, el funcionamiento del almacén, el uso de depósitos de material
excedente; también durante los cortes de material suelto, roca fija y suelta, la conformación de
sub base y rasante de los accesos, principalmente.
De los resultados obtenidos durante la evaluación y análisis de los impactos se ha elaborado el
Plan de Manejo Socio ambiental - PMSA, el cual constituye un Documento Técnico que contiene
un conjunto de medidas estructuradas y Programas, orientados a prevenir, corregir o mitigar los
impactos ambientales adversos que podrían ser ocasionados por la ejecución del proyecto en
sus etapas Preliminar, Construcción y Operación.
44
5.2. O BJETIVOS
Recomendar las medidas de Control, Mitigación y Prevención de los efectos negativos que
pudieran resultar durante el desarrollo de cada una de las actividades para la construcción del
proyecto, sobre los componentes ambientales.
Elaborar el Plan de Contingencias a fin de estar preparado frente a algún hecho inesperado.
5.3. ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Socio ambiental se basa en la estrategia, de la conservación del Medio

Ambiente, para ello busca encontrar el equilibrio entre las actividades constructivas, económicas
y el Entorno del área de influencia directa e indirecta del proyecto, en armonía con el desarrollo
socioeconómico de los poblados ubicados en el área de influencia del proyecto, y haciendo uso
de la tecnología y el conocimiento del ambiente. Éste será aplicado durante y después de las
obras de construcción de la carretera.
Es importante la coordinación sectorial y local a fin de lograr una mejor mayor efectividad en los
resultados.
5.3.1. C APACITACIÓN
La Capacitación del personal deberá estar incluida en las charlas de inducción del
personal, ocupándose en exponer los alcances del PMA, las medidas de mitigación y
detallar las más significativas, el Profesional responsable de la ejecución del PMA debe
contar con conocimiento de la normatividad ambiental vigente, con capacitación y
entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores
encomendadas.
5.3.2. INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Las herramientas que forman parte de la estrategia y que deben permitir el

cumplimiento de los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
 Programa de Educación Ambiental
 Programa de Prevención y/o Mitigación
 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
 Programa de Contingencias
 Programa de Abandono
45
A continuación se detallan cada uno de estos programas:
5.3.3. PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Las Charlas de Educación Ambiental pueden estar incluidas dentro de las charlas de
inducción general, y esta dirigida principalmente a los trabajadores, el personal de
servicio y la población que se involucra indirectamente con esta. El horario puede ser de
elección del profesional, se sugiere utilizar los días sábados en la tarde en promedio de
media hora (30min.), Se debe hacer mención sobre la importancia del cuidado medio
ambiental y la incidencia del proyecto en cuanto a estos temas.
5.3.4. M ETAS
 01 ciclo de capacitación (1 curso).

La guía temática deberá considerar como mínimo:
- Breve Introducción al Cuidado Medioambiental: Efectos en las Ciudades, la Fauna y
Flora por Contaminación.
- Breve Introducción al Manejo de Residuos Sólidos en obra y en el entorno: Casos de
la Sierra.
- Principales aportes para el Tratamiento del Entorno: MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
- Amplia Explicación del resto de Programas.
- Efectos positivos de las Carreteras en el Medio Ambiente.
Estos cursos deberán ser complementados con breves actividades propuestas por el
profesional a cargo como parte de las medidas ambientales, asimismo en cada charla se
deberá emplear material académico, temático y audiovisual de lenguaje sencillo y ser
puntual en señalar las acotaciones respectivas.
El responsable de dictar las charlas será un Profesional especializado en temas
Ambientales y/o afines como seguridad laboral, sostenibilidad, ecología, etc. Debe ser
consignado por el contratista para velar permanentemente del cumplimiento de estas
normas, su responsabilidad debe estar compartida con otro personal que él asigne sólo
de darse el caso de ausencia temporal.
El personal que labore dentro de obra tanto en ejecución como en planeamiento y
residencia debe asumir cierto grado de responsabilidad por cuidado medio ambiental y
transmitir ese conocimiento indirectamente a la población involucrada.
46
5.4. PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
El Programa de Mitigación es el conjunto de medidas diseñadas con la finalidad de prevenir y

reducir los impactos ambientales sobre el Entorno del proyecto. La política a seguir debe estar
basada en realizar el trabajo con precaución y evitar daños innecesarios, lo que debe
complementarse con el cumplimiento de una buena planificación de cada una de las actividades
del proyecto.
En el Orden Social y Cultural, es recomendable elaborar un Código de Conducta, incluyendo los
siguientes aspectos:
 Una explicación detallada de lo que significa un trato respetuoso con los pobladores de las
localidades: el lenguaje a emplear y los modos de actuar locales, entre otros temas.
 Una descripción detallada de las conductas que no deben producirse en el trato con los
pobladores. Definir la política del proyecto sobre la ingestión de bebidas alcohólicas en vías
públicas, la relación del personal masculino con mujeres de la zona y el uso de lenguaje
verbal y no verbal inapropiado, entre otros aspectos. Dependiendo del tipo de población
rural-urbana y del modelo de asentamiento escogido para el personal de la empresa
(campamento aislado/no aislado o viviendas en zona urbana), las medidas con respecto a
las prohibiciones pueden variar.
 Una descripción del mecanismo a seguir en caso de accidentes, daños a la propiedad o
conflictos en general entre el personal y miembros de la comunidad.
 Un listado de las sanciones al personal en caso de infringir las normas establecidas en el
trato con los pobladores.
Conviene anotar que el planteamiento de medidas se realiza de conformidad con las

prescripciones ambientales contenidas en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de
Vías aprobado y publicado por la Dirección General de Medio Ambiente del MTC.
En el siguiente Cuadro se presenta el resumen de las medidas de prevención y/o mitigación
propuestas, ordenadas según actividad causante, elemento ambiental potencialmente afectado
y lugar de ocurrencia, el siguiente material es descriptivo y el Profesional a cargo podrá emplear
la manera más didáctica de transmitirlo.
47
CUADRO RESUMEN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES – ETAPA PRELIMINAR DEL PROYECTO
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTOS DEL IMPACTOS ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN RESPONSABLE
AMBIENTE AMBIENTALES
ETAPA PRELIMINAR
AIRE Alteración de la Construcción de almacén y Aplicar un riego ligero sobre la superficie del suelo horas En el área destinada para el El Contratista
calidad del aire por caseta de guardianía antes de trabajarlo, así disminuir la emisión de material almacén, caseta de guardianía y
la emisión de particulado. su entorno cercano
material particulado
Limpieza, trazo y replanteo del Evitar los movimientos excesivos de tierra En el área de obras y su entorno El Contratista
terreno cercano
PAISAJE Modificación de la Construcción de almacén y Los Cortes de vegetación y movimientos de tierra deben ser En el área destinada para el El Contratista
calidad del paisaje caseta de guardianía los mínimos necesarios. Este impacto será corregido al almacén, caseta de guardianía y
local término del proceso constructivo del puente. su entorno cercano
Limpieza, trazo y replanteo del El desbroce y limpieza deberá ceñirse exclusivamente a lo En el área de las obras y su El Contratista
terreno indicado en los planos respectivos. entorno cercano
FLORA Modificación de la Construcción de almacén y Evitar los movimientos excesivos de tierra y cortes de En el área del campamento, patio El Contratista
cobertura vegetal y caseta de guardianía vegetación más allá del área indicada en el proyecto. Este de máquinas y su entorno cercano
ribereña impacto será corregido al término del proceso constructivo
del puente.
Limpieza, trazo y replanteo del Evitar movimientos excesivos de tierra y cortes de En el área de obras y su entorno El Contratista
terreno vegetación más allá del área indicada en el proyecto. cercano
EMPLEO Generación de Construcción de almacén y __ ___ ---

empleo caseta de guardianía
Limpieza, trazo y replanteo del __ ___ ---

terreno
SALUD Y Riesgo de Construcción de almacén y Colocar las señales adecuada en las áreas de trabajo y el En el área de construcción del El Contratista
SEGURIDAD accidentes y caseta de guardianía uso obligatorio de los equipos de protección como Almacén y patio de maquinas
afecciones mascarillas, guantes y botas, principalmente al personal
respiratorias en el Limpieza, trazo y replanteo del asignado a estos trabajos. En el área de obras y su entorno El Contratista
personal de obra terreno cercano
ECONOMÍA Mayor fluidez de la Construcción de almacén y ___ ___ ---

economía local caseta de guardianía
Limpieza, trazo y replanteo del ___ ___ ---

terreno
FUENTE: Elaboración propia.
48
CUADRO RESUMEN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES – ETAPA DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO
ELEMENTOS
IMPACTOS ACTIVIDADES CAUSANTES
DEL MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN RESPONSABLE
AMBIENTALES
AMBIENTE
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Excavación para
Excavación para la cimentación
cimentación de Evitar los movimientos de tierra excesivos durante las En el emplazamiento del
El Contratista
de estribos excavaciones y corte de suelo. puente
estructuras
Evitar movimientos de tierra excesivos durante las

Construcción de las estructuras de En el emplazamiento del
excavaciones y construcción de estructuras de El Contratista
concreto puente
Alteración de la calidad del concreto.
aire por la emisión de
material particulado Corte del material suelto
Corte de roca fija y suelta Evitar movimientos de tierra excesivos durante éstos En los accesos y su entorno
El Contratista
trabajos. cercano
Conformación dede
Conformación Sub
labase
sub granular
base y la
AIRE base
Cubrir material con manta o red, humedecer su En el entorno cercano al

Transporte de material El Contratista
Alteración de la calidad del superficie puente
aire por la emisión de
material particulado y ruido Uso del depósito de material Evitar movimientos de tierra excesivos durante éstos En el entorno cercano al
El Contratista
excedente trabajos. puente
Utilizar maquinaria en buen estado implementado con

equipos para reducir la emisión de gases
Alteración de la calidad del
Circulación de la maquinaria de contaminantes; los motores deberán contar con En el área de influencia del
aire por emisión de gases y El Contratista
construcción silenciadores, y prohibir el uso de cualquier tipo de proyecto
ruido
dispositivo o accesorio en los vehículos que puedan
producir ruido.
Control periódico de la maquinaria que trabaje en

éstas áreas así evitar se produzcan derrames de
combustible y aceite durante los trabajos. De ocurrir,
Construcción de las estructuras de éstos deberán ser retirados inmediatamente. En las áreas adyacentes al
El Contratista
concreto Planificar el vaciado de los estribos y estructuras, usar puente
Mixes sometidos a supervisión durante vaciado,
verificar el sellado de aberturas de envío de mezcla,
del mismo modo manguera.
Riesgo de afectación de la
SUELO Todos los residuos producidos deberán ser
calidad del suelo En las áreas adyacentes al
Funcionamiento del almacén y adecuadamente almacenados temporalmente para
campamento y patio de El Contratista
caseta de guardianía luego disponerlos adecuadamente en el micro relleno
máquinas
sanitario o DME, según sea el caso.
Control periódico de la maquinaria que trabaje en

éstas áreas así evitar se produzcan derrames de
Corte de roca fija y suelta combustible y aceite durante los trabajos. De ocurrir, En los accesos del puente El Contratista
éstos deberán ser retirados inmediatamente.
49
ELEMENTOS IMPACTOS ACTIVIDADES LUGAR DE
MEDIDA PROPUESTA RESPONSABLE
DEL AMBIENTE AMBIENTALES CAUSANTES APLICACIÓN
Modif icación puntual del Evitar los movimientos de tierras excesivos En el área de explotación
Explotación de la cantera El Contratista
relieve del área durante la extracción de materiales. de la cantera
RELIEVE Evitar los movimientos de tierras excesivos En los accesos del

Corte de material suelto El Contratista
Modif icación de relieve durante la ejecución del corte puente
original Evitar los movimientos de tierras excesivos En los accesos del
Corte de roca f ija y suelta El Contratista
durante la ejecución del corte puente
Evitar los movimientos de tierras excesivos En el área de explotación

Explotación de la cantera El Contratista
durante la extracción de materiales. de la cantera
Riesgo de modif icar la
PAISAJE
calidad del paisaje Disponer con técnica y adecuadamente el
Uso del depósito de En el depósito de material
material excedente (compactar y perf ilar la El Contratista
material excedente excedente
superf icie)
Se prohíbe hacer ruidos innecesarios y En los accesos del
Corte de material suelto El Contratista
circular con la responsabilidad debida. puente
Se prohíbe hacer ruidos innecesarios y En los accesos del
Corte de roca f ija y suelta El Contratista
circular con la responsabilidad debida. puente
Conf ormación de base y Se prohíbe hacer ruidos innecesarios y En los accesos del
Riesgo af ectar habitats de El Contratista
sub base granular. circular con la responsabilidad debida. puente
FAUNA f auna acuatica y terrestre.
Riesgo atropellar animales Está prohibido uso de sirenas, otro tipo de
f uentes de ruido innecesarias. Su uso es
Circulación maquinaria En los accesos del
sólo para casos de emergencia. Se prohíbe El Contratista
construcción. puente
hacer ruidos innecesarios y circular con el
tubo de escape roto o con agujeros.
Uso del depósito de

Planif icar el manejo del material excedente En los accesos El contratista
material excedente
Corte de material suelto Cortar solo lo necesario En los accesos El contratista
Alteración de la cobertura Corte de roca f ija y suelta Cortar solo lo necesario En los accesos El contratista
FLORA
vegetal Vehículos usar silenciadores, malla húmeda
Circulación maquinaria Maquinaria incluido el
sobre el material, dar importancia al riesgo El contratista, chof er
construcción. chof er
de accidentes
Conf ormación de base y humedecer el área conf ormación con
En los accesos El Contratista
sub base granular. técnica y responsabilidad
50
Todas las actividades en
EMPLEO Generación de empleo --- --- ---
general
Construcción de
estructuras de concreto
Explotación de la cantera Colocar las señales adecuadamente en los En el área de obras El Contratista
Riesgo de accidentes y frentes de trabajo, uso obligatorio del equipo
afecciones respiratorias en Uso del depósito de de protección (mascarillas, guantes y botas,
el personal de obra material excedente principalmente) por el personal asignado a
estas operaciones.
Circulación de la maquinaria En los frentes de trabajo El Contratista
Transporte de material En los frentes de trabajo El Contratista

SALUD Y
SEGURIDAD
Excavación para
Excavación para
En el área de obras El Contratista
cimentar de
cimentación estructuras
los estribos
Funcionamiento del
almacén de obra y caseta Implementar a los trabajadores con el En el área de obras El Contratista
Riesgo de afecciones
de guardianía correspondiente equipo de protección
respiratorias en el personal
(mascarillas, guantes y botas,
de obra Corte del material suelto En el área de obras El Contratista
principalmente).
Corte de roca fija y suelta En el área de obras El Contratista
Conformación de la sub
En el área de obras El Contratista
base y base granular
Todas las actividades en
ECONOMIA Fluidez de la economía local --- --- ---
general
51
CUADRO RESUMEN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES – ETAPA DE OPERACION DEL PROYECTO
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Riesgo del aumento de la Funcionamiento del puente Control de la actividad forestal local por En el área de influencia
FLORA INRENA
deforestación vehicular parte del INRENA. del proyecto
Mejoramiento de la Funcionamiento del puente

TRÁNSITO VIAL --- --- ---
transitabilidad vial vehicular
Mejores condiciones para

Funcionamiento del puente
ECONOMIA el comercio entre sectores --- --- ---
vehicular
y dentro del mismo
52
5.4.1. SEÑALIZACIÓN
 Normas generales
- Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito, deben ajustarse a los
manuales y normas emitidas por el MTC, y demás leyes y reglamentos de las
autoridades de tránsito.
- La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará
cuando la carretera entre en operación. Su ubicación debe hacerse en sitios
fácilmente visibles y de manera que no interfieran la visibilidad ni el tránsito
continuo de los vehículos.
- Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas del día, por
lo que deben estar iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar suficientemente
limpias y legibles durante el tiempo de su utilización, y ser reparadas o
reemplazadas cuando por acción de agentes externos se deterioren.
- Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por fuera de
la cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente, se
debe prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto por fuera
del área demarcada, para evitar mayores inconvenientes.
5.4.1.1. SEÑALIZACIÓN VIAL DURANTE CONSTRUCCIÓN

Durante la construcción del puente Carbón se propone utilizar las siguientes
señales de tránsito que son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e
informativas.
 Preventivas:
Tienen por objeto advertir al usuario, la existencia y naturaleza de las obras y la
condición, nivel de riesgos, etc. Se colocan principalmente en tramos de
aproximación a la construcción y en los sitios de salida y entrada de maquinaria
desde o hacia la vía. Se deben emplear señales tales como: Trabajos en la vía,
Peligro no especificado y Cierre temporal.
 Reglamentarias:
Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los tramos de vía
53
sometidos a rehabilitación. Se deben emplear señales tales como: Desvío, Pare,

Ceda el paso, Velocidad máxima, etc.
 Informativas
Tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante la construcción,
las más comunes son la valla que contiene las características generales de los
trabajos (costo, entidad contratante, etc.) y las que informan sobre cercanías a
zonas de construcción, sitios de entrada y salida de maquinaria, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido
de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo
comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del lado derecho
no sea completa, debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía.
Para proteger la zona de trabajos y para delinear rutas temporales de tránsito, deben utilizarse los
siguientes elementos:
 Barreras o barricadas
Se colocan perpendicularmente a la dirección del tráfico en ambos extremos de
la zona de trabajos. Según el tipo de interferencia de la vía, la barrera puede
llevar señales reglamentarias (generalmente Pare o Desvío) para indicarle al
usuario la acción que debe tomar.
 Otras señales
Cuando se interrumpa alguno de los dos carriles, debe darse tránsito restringido
a través del carril no intervenido. Para ello y con el fin de guiar el tráfico en
forma segura, se deben ubicar, en los extremos de la zona de trabajo, dos
personas dotadas de trajes reflectivas, señales de Pare - Siga y en caso de ser
necesario de radios de comunicación.
Estas señales deberán ser colocadas de acuerdo con la progresiva indicada y con las normas emitidas
por el MTC en su “Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras”.
54
En caso de que alguna de las señales no pueda ser instalada en los sitios indicados, por falta de espacio
de acuerdo con los nuevos diseños de las obras, éstas serán ubicadas de acuerdo con las indicaciones
de la supervisión.
5.4.1.2. SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación
de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo
de la carretera vehicular. De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se
tiene que los elementos ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo, el
suelo, la flora y fauna y los terrenos de cultivo aledaños al área de la carretera.
 Señales Temporales
Además de lo contemplado en el Manual de Señalización vigente, el Contratista
debe implementar las siete señales ambientales temporales, las cuales se deben
colocar en sitios visibles del área de obras e instalaciones auxiliares:
 01 señal en el depósito de material excedente
 01 señal en fuentes de agua
 01 señal en el almacén y caseta de guardianía.
- Las señales preventivas serán confeccionadas en planchas de triplay de 12 mm

de espesor, de dimensiones L = 1,20 m x 0,60 m y pintado con esmalte sobre
base de madera.
- El panel (señales) será fijado a un poste de madera y éste al terreno con una
cimentación rustica compuesta de piedra, grava y compactado con arcilla.
- El contenido de la señal será de acuerdo a cada instalación auxiliar, el fondo
amarillo con letras color verde con el sistema de serigrafía.
- Todas las señales deberán fijarse a los postes con clavos.
 Señales Permanentes
El Contratista debe implementar la señalización ambiental permanente; las
cuales se deben colocar en los accesos izquierdo y derecho, a 100 m antes del
inicio y final del puente, estos deben de ser visibles por todos aquellos que
transiten por dicha vía y la población en general.
55
- Las señales preventivas serán confeccionadas en planchas de triplay de 12 mm

de espesor, de dimensiones L = 2.40 m x 1.20 m y pintado con esmalte sobre
base de madera, fondo amarillo con letras verdes.
- El panel (señales) será fijado a un poste de madera y éste al terreno con una
cimentación de concreto,
- El símbolo y el borde del marco serán pintados en fondo amarillo con letras
verdes con el sistema de serigrafía.
- Todas las señales deberán fijarse a los postes con clavos.
6. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL
Fundamentalmente trata que se cumpla el Plan de Manejo Ambiental y los compromisos

ambientales por los cuales el proyecto fue autorizado.
Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites permisibles para la
vida, durante las fases de ejecución, operación y cierre del proyecto, así como los mecanismos de
respuesta ante casos de contingencias y/o desastres naturales.
Verificar las prácticas ambientales del personal que ejecuta el proyecto.
 Durante la Etapa de Construcción

Durante esta etapa se deberá cumplir los siguientes objetivos:
- Señalar los impactos detectados en el Informe de Evaluación Socio ambiental y
comprobar que las medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son
eficaces.
- Identificar los impactos no previstos en el Informe de Evaluación Socio ambiental,
proponer las medidas correctivas adecuadas y supervisar su ejecución y eficacia.
- Proporcionar información útil, a fin de ilustrar sobre las consecuencias ambientales de
proyectos de construcción de puentes en zonas con características similares.
- Comprobar y verificar los impactos previstos.
- Validar los métodos de predicción aplicados.
 Operaciones de vigilancia ambiental

Para el cumplimiento de los objetivos del Programa de Vigilancia Ambiental será necesario
realizar un control de aquellas operaciones que, según el Informe de Evaluación Socio
ambiental, podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.
56
En este sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las siguientes:
- Las instalaciones del almacén (patio de maquinas) y caseta de guardianía, que deberán
ubicarse en zonas de mínimo riesgo de contaminación para la vegetación. Estos
emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales tóxicos
o nocivos.
- El movimiento de tierras, que podría afectar la geomorfología y el paisaje del lugar, y por
la generación continua de polvo, afectar a la vegetación, la fauna y al personal de obra.
- La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos que permitan dar por
finalizada una determinada operación de obra.
- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes. Estos

deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.
- Para la ejecución del Programa de Vigilancia Ambiental será necesario la contratación de

un especialista ambiental, el cual permanecerá durante el tiempo que dure la ejecución
de las obras, los costos serán incluidos en los costos indirectos del proyecto.
7. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Establece las acciones que el contratista debe seguir en casos de emergencias ambientales de
modo tal que el personal del contratista se encuentre en capacidad de responder efectivamente a
situaciones extremas relacionadas con la construcción de la carretera. Se definen entonces los
criterios básicos para el tratamiento adecuado y oportuno de accidentes, incendios, desperfectos,
colapsos, inundaciones, avenidas, etc.
La primera actividad que se debe considerar es la capacitación y adiestramiento del personal en el
uso de equipos, maquinarias y materiales que serán empleados en casos de emergencias.
Durante la ejecución del proyecto las contingencias que podrían ocurrir serían del tipo accidentes
de trabajo para ello se deberá implementar las siguientes medidas:
- Comunicar anticipadamente al centro de salud de sector más cercano del inicio de las obras de
construcción del puente para que estos estén preparados frente a cualquier accidente que
pudiera ocurrir.
57
- El Contratista es el responsable de implementar el Programa de Contingencias. Debe instalar un

sistema de alerta y mensajes, y auxiliar a la población con medicinas, alimentos y otros, si
resultase afectada.
7.1. ÁMBITO DEL PROGRAMA
El Programa de Contingencias debe proteger a todo el ámbito de influencia directa del proyecto.
 Unidad de Contingencia
Debe estar integrado por:
- Personal dedicado y capacitado en primeros auxilios.
- Unidades móviles de desplazamiento rápido.
- Equipo de telecomunicaciones.
- Equipos de auxilios paramédicos
- Equipos contra incendios
- Unidades para movimiento de tierras
 Implementación del Programa de Contingencias

La unidad de contingencias debe entrar en operación desde el inicio de las actividades de
construcción de la carretera, y exigir que se cumpla lo siguiente:
 Capacitación del personal

Todo personal que trabaje en la obra, deberá tener conocimiento del plan de contingencias. El
responsable de cada cuadrilla tiene la responsabilidad de informar a la central del tipo y
magnitud del desastre.
La capacitación para hacer frente a las emergencias ambientales es fundamental y debe tener
carácter permanente acorde a las siguientes consideraciones de Capacitación y
Entrenamiento:
- La capacitación del personal en el mantenimiento, operación, transporte, y en el uso
y manejo adecuado de los equipos usados en caso de emergencias que se
dispongan.
- Realización de simulacros de evacuación frente a desprendimiento de laderas y
explosión de combustibles principalmente
58
- La relación del personal que ha recibido entrenamiento en el control de las

emergencias, incluyendo su dirección de modo tal que puedan ser ubicados en caso
de ser requeridos. Los miembros deberán participar al jefe de turno cuando vayan a
ausentarse del centro de trabajo o domicilios y avisarán también cuando retornen.
- El conocimiento en el empleo de los equipos de primeros auxilios, alarmas y
procedimientos para el manejo de equipos de seguridad.
- El conocimiento de los procesos físicos y químicos que causan y controlan los
fenómenos involucrados en las emergencias (gasolina, petróleo, asfalto, etc).
 Materiales y Equipos para Emergencia

Además de los equipos usualmente empleados, tales como equipos de seguridad y
salvataje (respiradores, botas de jebe, máscaras antigases, extinguidores, balones de
oxígeno, ropa de asbesto, camillas, etc.), con que se debe contar adicionalmente con lo
siguiente:
- Un grupo electrógeno portátil de 5 Kw. y cables con sistema de iluminación
- Sogas de nylon espesores, de longitudes hasta de 200m. de líneas continuas o
estribadas correctamente.
- Lampas, picos, barretas, etc.
- Megáfono o Altavoces, silbatos y linternas.
- Planos de la zona.
- Equipos y medicina para primeros auxilios.
 Unidades móviles de desplazamiento rápido

El contratista designará entre sus unidades al menos un vehículo que integrara el equipo
de contingencias, los mismos que además de cumplir sus actividades normales, estarán
en condiciones de acudir inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los
equipos de trabajo.
 Equipos contra incendios

Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvo químico operativo y
vigente. Éstos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto,
además las instalaciones auxiliares (almacén y guardianía) deberán contar con extintores
y cilindros de arena.
59
 Determinación de Zonas de seguridad

En los planes de mitigación es muy importante este aspecto ya que los desastres pueden
presentarse en cualquier momento y los trabajadores deben estar preparados para
evacuar hacia las zonas de seguridad.
Se ha determinado dos zonas de evacuación para el caso de deslizamiento de tierras, que
permitan dar la seguridad a los trabajadores y de fácil acceso, estas son zonas
intermedias a las laderas con presencia de vegetación, estos lugares se mantienen
generalmente secos.
8. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las obras
de construcción de la carretera y obras complementarias.
 Comprobación de la zona aliviada (reacondicionamiento)

Se procederá a retirar todas las instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área
intervenida y disponer los residuos convenientemente en el Depósito de Material Excedente,
sellar los silos, y luego nivelar el terreno con la finalidad de restituirlo e integrarlo
nuevamente al paisaje original. Finalmente, colocar una capa de suelo orgánico y reforestar
el área si es que hubiese daños indirectos al entorno.
 En el Área de campamento y obras provisionales (reacondicionamiento)

Finalizada la construcción del puente, se procederá a retirar todas las instalaciones
utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos convenientemente
en el Depósito de Material Excedente, sellar los silos, y luego nivelar el terreno con la
finalidad de restituirlo e integrarlo nuevamente al paisaje original. Finalmente, colocar una
capa de suelo orgánico y reforestar el área, utilizando especies de la zona.
Los pisos demolidos, y restos de materiales desechados, serán dispuestos adecuadamente
en el Depósito de Material Excedente. Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y
grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de
contaminación. Posteriormente, nivelar y descompactar el área para integrarla al paisaje
circundante. Finalmente, colocar una capa de suelo orgánico y revegetar el área, utilizando
especies de la zona.
60
 En el Depósito de material excedente (Nivelación y perfilado DME)

Restaurar el área disturbada, perfilando la superficie con una pendiente suave, a fin de darle
una acabado final parecido a la morfología del entorno debido a las condiciones climáticas
para ello, ó su posterior utilización para la agricultura.
 Recuperación Ambiental en Zona de Cantera (reacondicionamiento)

Considera las labores compactación de “material excedente” de las obras, las labores de
limpieza eliminación de desechos y el reacondicionamiento morfológico de la superficie
disturbada de acuerdo al entorno.
9. COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL
Costos desagregados del Impacto ambiental
D ES C RIP C IO N U N ID AD C AN TID AD P REC IO TO TAL
IM P AC T O AM BIE N T AL
P RO G RAM A D E E D U C AC IO N AM BIE N T AL
EDUCACION AM BIENTAL POBLADORES und 1.00 517.44 517.44
EDUCACION AM BIENTAL TRABAJADORES und 2.00 517.44 1,034.88
P RO G RAM A D E P RE V E N C IÓ N Y /O M IT IG AC IÓ N
CARTELES M ENORES 90X120 und 17.00 1,172.99 19,940.83
SSHH PORTATIL (INC. M NM TO.) m es 6.00 3,528.50 21,171.00
CONSTRUCCIÓN Y SELLADO DE SILO und 1.00 785.86 785.86
CONSTRUCCION DE M ICRORELLENO SANITARIO und 1.00 29.27 29.27
P RO G RAM A D E C O N T IN G E N C IAS
PROGRAM A DE CONTINGENCIAS m es 6.00 913.10 5,478.60
P RO G RAM A D E C O N T IN G E N C IAS
REACONDICIONAM IENTO DE AREAS DE USO PROVISIONAL m2 4,800.00 1.59 7,632.00
REACONDICIONAM IENTO DE CANTERAS HA 1.20 12,336.15 14,803.38
PERFILADO DE BOTADERO m2 1,382.24 0.89 1,230.19
61
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1. CONCLUSIONES
 Los diferentes trabajos que son necesarios realizar para concretar la construcción del
proyecto “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PACCHA, CARMEN ALTO
ISCOCANCHA, PAMPAPUQUIO, ATOCOCCOCHA, - CRUCE VIA LOS LIBERTADORES- 33.50
KM. DISTRITO, DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA
ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA”, de acuerdo al presente estudio de
impacto ambiental generarán impactos ambientales negativos mínimos, incluyendo las
zonas donde se ubican el campamento y cantera
 Habrá un incremento de la demanda por puestos de trabajo, elevándose los niveles de

poder adquisitivo de la población, favoreciendo en forma indirecta el comercio de la zona.
 Los beneficios de los trabajos de construcción de la carretera, se darán en la etapa de

funcionamiento, mejorando el nivel de vida de los pobladores y usuarios de esta obra de
infraestructura vial. Los centros poblados beneficiados serán los que se encuentran dentro
del área de influencia directa.
 Los principales impactos negativos que se generarán con el proyecto son: Alteración de la
calidad del aire por emisión de material particulado, Alteración de la calidad del aire por
emisión de gases, alteración de la calidad del paisaje local, alteración de la calidad del
paisaje local, riesgo de afectación de la fauna y calidad del suelo, riesgo de afecciones
respiratorias y accidentes en el personal de obra, riesgo de incremento de la deforestación.
 Los principales impactos positivos que se generarán con el proyecto son: Generación de
empleo, dinamización de la economía local, población flotante, participación en el PEA,
mejoramiento de la transitabilidad vial, mejoramiento de la economía y las condiciones
para el comercio.
 Se han planteado medidas de mitigación de los diferentes impactos negativos identificados

en cada una de las etapas del proyecto (Etapa preliminar, construcción y operación),
62
análisis que se encuentra especificado en el Programa de Prevención y/o Mitigación del

Plan de Manejo Ambiental.
10.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda implementar y ejecutar todas las medidas de mitigación planteadas como

solución a cada uno de los impactos ambientales negativos identificados, de acuerdo a lo
especificado en el plan de manejo ambiental y de esta manera evitar alteraciones en los
diferentes ecosistemas presentes en la zona del proyecto.
 Los informes mensuales de Impacto Ambiental deberán contar con la firma del Supervisor
Ambiental.
 En el Programa de Educación Ambiental se deberá recalcar la importancia de no arrojar

desperdicios livianos, pues e! viento los dispersa afectando principalmente el paisaje.
63

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ESTUDIO DE IMPACTO

5.4.1.2. Señalización ambiental.................................................................................................. 55

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El siguiente Estudio de Evaluación de Impacto ambiental es complementario al expediente

2. OBJETIVOS Y DESCRIPCIÓN METODOLÓGICA

2.2. O BJETIVOS ESPECÍFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 La Evaluación de Impacto Ambiental, tiene como objetivo general, identificar, predecir

 Etapa Preliminar de Gabinete

 Etapa Final de Gabinete

I. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

b. Ley General del Ambiente Nº 28611.

El Artículo V de la presente ley está referido al principio de la sostenibilidad que

c. Ley de creación del Ministerio del Ambiente, Decreto Legislativo Nº 1013.

d. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Nº 27446.

e. Código Penal - Delitos Contra la Ecología

Se sanciona las conductas y actos considerados contrarios a las normas destinadas

f. Ley que establece la obligación de elaborar y presentar planes de contingencias

Todas las personas naturales y jurídicas de derecho privado o público que

competente, planes de contingencia para cada una de las operaciones que

g. Reglamento de seguridad y salud en el trabajo: Decreto Supremo Nº 009-2005-

h. Ley orgánica de gobiernos regionales: Ley Nº 27867.

El Artículo 53 de esta ley orgánica está referido a las funciones en materia

i. Ley orgánica de municipalidades: Ley Nº 27972.

El Artículo 73 de esta ley orgánica está referido a las funciones de las

j. Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales Nº

k. Autoridad Nacional del Agua.

Dentro de las funciones de la Autoridad Nacional del Agua tenemos: Formular la

l. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades, Ley Nº 26786.

Artículo 51°.- La Autoridad Sectorial Competente comunicará al Consejo Nacional

Asimismo, propondrá al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM:

m. Ley General de Salud, Ley Nº 26842.

Toda persona natural o jurídica, está impedida de efectuar descargas de desechos

n. Ley Nº 27314, “Ley General de Residuos Sólidos”.

b. Adoptar medidas de minimización de residuos sólidos, a través de la máxima

o. Ley forestal y de fauna silvestre.

Entre Otras normas y reglamentos a considerar tenemos:

1.1.2. NORMAS ESPECIFICAS

a. Dirección General de Asuntos Socio Ambientales

b. Seguridad e Higiene Ocupacional

c. Declaran que las Canteras de Minerales no Metálicos de Materiales de

d. Aprovechamiento de Canteras de Materiales de Construcción

f. Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad Ambiental (D.S. N° 074-

ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DE AIRE

Anual 80 Media aritmética anual

Anual 50 Media aritmética anual

8 horas 10 000 Promedio móvil

Anual 100 Promedio aritmético anual

Anual Método para PM 10

Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico.

24 horas 200 NE más de 3 veces al año

Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la

NIVELES LÍMITE DE RUIDO ESTABLECIDOS

Exterior diurno Día 55

Exterior nocturno Noche 45

a. Presidencia del Consejo de Ministros (PCM)

Son funciones del CONAM:

o Demandar el inicio de las acciones administrativas, civiles y/o penales

b. Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Dentro de las principales funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales

o Dirección de Gestión Ambiental

a. Evaluar, imponer y ejecutar las sanciones administrativas por

b. Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de