TEMA:

TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL, AMORTIGUACION Y

FRENADO

 INTRODUCCION:
El Tren de Aterrizaje en los aviones tiene la función primordial de soportar la estructura de
la aeronave en tierra y le permite taxear, despegar y aterrizar. Comunmente el tren de
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aterrizaje tiene llantas, aunque hay otros tipos que utilizan skids, flotadores o una
combinación dependiendo del tipo de superficie.
El tren de aterrizaje, es la parte de cualquier aeronave encargada deabsorber la energía
cinética producida por el contacto entre la aeronave y la pista durante la fase de aterrizaje.
El tren de aterrizaje tiene por funcion permitir el desplazamiento de una aeronave cuando
ésta se encuentra en tierra, tanto sea para despegar, aterrizar o trasladarse de un punto a
otro. Durante el aterrizaje debe absorber la energía cinética producida por el impacto. La
cubiertaes el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; así el tren
de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.
Segun la categoria en la que la aeronave se encuentre certificada, el sistema debe cumplir
distintos requisitos de absorcion de energia. Debe ser capaz, ademas, de permitir el
remolque de la aeronave para movilizarla en caso de"push-back" o remolque desde
posiciones desde donde no pueda salir por sus propios medios. En este caso, las fuerzas
actuantes seran no solo verticales
El peso total del avión, su distribución sobre las ruedas principales, la velocidad vertical de
aterrizaje, la cantidad de unidades de ruedas, las dimensiones y presión de las cubiertas y
otros, son los factores que influyen sobre la amortiguacióndel choque y ésta debe ser tal
que la estructura del avión no esté expuesta a fuerzas excesivas.

 OBJETIVO GENERAL:
Investigar sobre el tren de aterrizaje principal sus componenetes sistemas de amotiguacion y
franado para poder identificarlo en el avión.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Investigar todo lo relacionado con el tren de aterrizaje

Realzar un trabajo escrito donde se detalle los temas sobre la aortiguacion y el frenado del
tren de aterrizaje.

Presentar una exposición sobre todo relacionado al tren de aterrizaje principal.

 DESARROLLO:

Tren de aterrizaje:
es el conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que un avión utiliza para
aterrizar o maniobrar sobre una superficie. Aunque por su denominación, el tren de aterrizaje
parece sugerir una única función a este sistema, realmente cumple varias funciones: sirve de
soporte al aeroplano, posibilita el movimiento del avión en superficie (incluyendo despegues y
aterrizajes) y amortigua el impacto del aterrizaje. Las operaciones en superficie exigen del tren
de aterrizaje capacidades de direccionamiento y frenado y para amortiguar el aterrizaje debe
ser capaz de absorber impactos de cierta magnitud.

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Características

Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el impacto.
La cubierta es el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; así el
tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el
impacto.

El peso total del avión, su distribución sobre las ruedas principales y la proa ó popa, la
velocidad vertical de aterrizaje, la cantidad de unidades de ruedas, las dimensiones y
presión de las cubiertas y otros, son los factores que influyen sobre la amortiguación del
choque y ésta debe ser tal que la estructura del avión no esté expuesta a fuerzas
excesivas.

Entonces, la función del amortiguador del tren de aterrizaje es reducir la velocidad

vertical del avión a cero, en tal forma que la reacción del suelo nunca exceda de un
cierto valor, generalmente un múltiplo del peso del avión, en el aterrizaje.

Otra de las finalidades es permitir al avión que se desplace sobre tierra, tanto en carrera
de despegue, aterrizaje y trasladarse de un lugar a otro llamado comúnmente (TAXI) y
para poder estar posado sobre tierra.

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Clasificación

Los trenes de aterrizaje de los aviones pueden ser clasificados en:

 Trenes fijos.

 Trenes retráctiles.

Los trenes fijos son los que, durante el vuelo se encuentran permanentemente expuestos
a la corriente de aire. Se usan solamente en aviones pequeños, de baja velocidad donde
el aumento de peso por agregado de un sistema de retracción influirá desfavorablemente
sobre el peso total y la ganancia en velocidad no mejoraría mucho las performances.

Retracción y extensión del tren

La retracción y extensión del tren, y la suelta mecánica de los cierres de compuerta,

están controlados por la palanca de control del tren de aterrizaje. Un sistema de energía
hidráulica acciona el tren, las trabas de puertas, actuadores hidráulicos, frenos y el
sistema direccional de rueda de nariz. Cabe destacar que la energía para retracción y
extensión del tren también puede ser del tipo electro-mecánica, donde un motor de
campo dividido acciona un eje sin fin, solidario a una caja principal de engranajes,
accionada por dicho motor.

Partes del tren de aterrizaje

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 los relays de control y controleseléctricos de seguridad del sistema detren de

aterrizaje, del patín de cola y del sistema anti-skid están ubicadosen un mismo
modulo los relays decontrol y seguridad se empalman y trabajan en secuencia
durante lasoperaciones del tren de patín de cola y frenos anti derrape.
 .Los switch de seguridad así como los relays deseguridad del tren de aterrizaje
previenen que se mueva la manija de tren de aterrizaje cuando el peso del avión
esta sobre el tren . los switch se abren y desenergizanlos relays y permite la
retracción de los trenes cuando los shock struts están completamente extendido.
 Trunnion link del tren principal:Manda al pasador hacia adelante para que se
pueda retraer el tren así como transmite las cargas puntuales del drag strut a la
estructura del avión.
 Shock strut : es el soporte principal del tren de aterrizaje consiste en un cilindro
interno un cilindro externo y un pin de medición y un tubo con orificio el shock
strut esta unido al avión gracias a una extensión del cilindro externo y al trunnion
link.

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 Puertas del tren principal: las puertas se cierran después de que elmontaje de las
llantas se abre y el trenes retraído o extendido por el sistemahidráulico. las puertas
del pozo deruedas son operadas normalmente porhidráulico. las puertas de ala
sonoperadas por un enlace mecánico deltren, una mecanismo de seguridadayuda
a abrir completamente elmontaje de las llantas cuando el tren es bajado por
extensión manual o cuandohaya un malfuncionamiento en laspuertas.

Sistema de amortiguación

Es el componente básico para poder absorber la energía cinética del impacto en el

momento del aterrizaje.

Por un lado podemos distinguir los tipos de sistema de amortiguación por la geometría de
suspensión:

Telescópico: Cuando el amortiguador está contenido en la pata del tren. Requiere de

mayores desplazamientos para amortiguar la carga y mayor volumen de almacenamiento
en el fuselaje. Es propio de aviones comerciales o de transporte militar.

De palanca: Cuando el amortiguador está situado fuera del eje del tren. Requiere de
menos recorrido y ocupan menos volumen. Propio de cazas de combate.

Por otro lado por el sistema de suspensión:

Cordones elásticos llamados monomotores pequeños es el sistema más elemental de
amortiguación. El eje de la rueda se une al fuselaje por medio de cordones elásticos y al
tener contacto con una superficie produce el efecto de amortiguación. Es propio de
aviones muy antiguos o avionetas

Ballesta: El eje de la pata del tren se deforma elásticamente. Según su deformación la vía
cambia de valor y se produce un desgaste desigual en los neumáticos. El más barato. Se
emplea en avionetas.

También existen sistemas de amortiguación, como los usados actualmente, constituidos

por un cilindro donde un pistón unido a un resorte retorna y se produce la mezcla de
aire comprimido y líquido hidráulico que evita los movimientos bruscos.

El montante de tren de aterrizaje principal está constituido por: el montante amortiguador,

control de dirección y shimmy damper.

Podemos distinguir dos tipos de montante amortiguador:

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Existen dos tipos de montante amortiguador que son:

 Óleo-neumático (Montante Telescópico): Este tipo de amortiguador utiliza

aceite (líquido hidráulico) con nitrógeno, los cuales forman una emulsión
utilizada como energía de absorción.

Primero el líquido hidráulico MIL-H-5606, con base de petróleo, es cargado por la

válvula de recarga (filling valve) y luego el nitrógeno (gas incoloro que no forma
humedad).

Los fluidos hidráulicos empleados actualmente en aeronáutica son dos:

Fluidos sintéticos no inflamables (SKYDROL) (aviones grandes)

Fluidos con base de petróleo (MIL-H-5606 y MIL-H-6083) (pequeños aviones)

petróleo (MIL-H-5606 y MIL-H-6083) (pequeños aviones)

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Vista en corte de un tren de aterrizaje hidráulico

 Óleo-resorte: este tipo de montante amortiguador es similar al anterior pero esta

constituido por un cilindro, un pistón hueco y un pistón libre que apoya sobre un
resorte el cual reemplaza al gas.

Los frenos de los aviones

están formados, a diferencia de los coches o motos, por varios discos, que
dependerán del tipo de avión, peso máximo en el aterrizaje y despegue,
durabilidad y mantenibilidad...

Dentro del conjunto de freno, hay dos tipos de discos (fijo y móvil) que van
intercalados entre sí. de que forma que si por ejemplo el conjunto de freno
tuviera 5 discos, irían colocados de la siguiente manera: fijo - móvil - fijo -
móvil - fijo.

Los discos fijos están anclados al eje donde se soporta la rueda. Son
completamente circulares y como su nombre indica, no se mueven. Los discos
móviles giran acompañando a la rueda del avión gracias a unas chavetas que la
llanta tiene en su interior y a que los discos no son completamente circulares,
sino que tienen unas protuberancias que permiten que encajen en las chavetas
del interior de la llanta.

Por lo tanto, unos discos están girando a la vez que la rueda que están
intercalados con unos discos que no giran.

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
 A la hora de frenar, el piloto presiona los pedales de freno. En este momento,
se envía líquido hidráulico de alta presión a unos pequeños pistones que
empujan el primer disco fijo contra el resto. De esta manera, la presión
hidráulica provoca una fuerza de rozamiento muy grande entre todos los
discos.

Los discos móviles debido al rozamiento contra los discos fijos, empiezan a
detener su giro, y por ello deteniendo a las ruedas, hasta el momento que la
rueda deja de girar y el avión se para o bien el avión ya ha alcanzado la
velocidad deseada por el piloto.

Tipos y construcción de frenos de avión

Las aeronaves modernas generalmente usan frenos de disco. El disco gira con el

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conjunto de la rueda giratoria mientras que un calibrador estacionario resiste la rotación

al causar fricción contra el disco cuando los frenos son aplicados El tamaño, el peso y la
velocidad de aterrizaje de la aeronave influyen en el diseño y la complejidad de la
sistema de freno de disco Los frenos de disco simples, duales y múltiples son tipos
comunes de frenos. Se utilizan frenos de rotor segmentados en aviones grandes. Los
frenos del tubo expansor se encuentran en los aviones grandes. El uso de discos de
carbono está aumentando en el flota de aviación moderna.

Frenos de disco individuales

Los aviones pequeños y ligeros suelen lograr un frenado efectivo utilizando un
disco único con llave o atornillado a cada rueda. A medida que gira la rueda,
también lo hace el disco. El frenado se logra aplicando fricción a ambos lados del disco
desde una pinza no giratoria atornillada a la brida del eje del tren de aterrizaje.

Frenos de disco fijo

Incluso la presión debe aplicarse a ambos lados del freno disco para generar la fricción
requerida y obtener coherente usar propiedades de los forros de los frenos. El disco
flotante logra esto como se describe arriba. También puede ser
logrado atornillando el disco rígidamente a la rueda ypermitiendo que la pinza de freno
y los revestimientos flote lateralmente

Frenos de disco doble

Los frenos de disco doble se usan en aeronaves donde hay un solo disco en cada rueda
no proporciona suficiente fricción de frenado. Dos los discos están enchavetados a la
rueda en lugar de uno. Un transportista central está ubicado entre los dos discos.
Contiene revestimientos en cada lado que contacta con cada uno de los discos cuando se
aplican los frenos.

Frenos de disco múltiple

Las aeronaves grandes y pesadas requieren el uso de frenos de discos múltiples.
Los frenos de disco múltiple son frenos de servicio pesado diseñados para utilizar con
válvulas de control de freno de potencia. El freno el conjunto consiste en un soporte de
soporte extendido similar a un unidad de tipo de tubo de torsión que se atornilla a la
brida del eje.

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Frenos de carbono
El freno de discos múltiples segmentado ha dado muchos años de servicio confiable
para la industria de la aviación. Ha evolucionado a través de tiempo en un esfuerzo para
que sea ligero y para disipar el calor friccional de frenado de una manera rápida y
segura. Lo último la iteración del freno de discos múltiples es el freno de disco de
carbono. Eso Actualmente se encuentra en aeronaves de alto rendimiento y portaviones.
Los frenos de carbono reciben este nombre porque los materiales de fibra de carbono
se utilizan para construir los rotores de freno los frenos de carbono son
aproximadamente un cuarenta por ciento más livianos frenos convencionales. En una
aeronave grande de categoría de transporte, esto solo puede ahorrar varios cientos de
libras en el peso de la aeronave.
Los discos de fibra de carbono son notablemente más gruesos que los sinterizados
rotores de acero, pero son extremadamente ligeros. Ellos son capaces de soportar
temperaturas cincuenta por ciento más altas que el componente de acero frenos.

 CONLCUSIONES:
El tren de aterrizaje es no de los componenetes mas principales ya que soporta las cargas de
todo el avión y permite la movilidad del avión en tierra

Con paso de los años los materiales de contruccion del tren de aterrizaje cambiaron para mayor
resistencia y para dismimnuir el peso de la earonave.

El sistema de amortiguación como de frenado es indispensable en un tren de aterrizaje retráctil

y mas utilizado en aviación mayor.

 RECOMENDACIONES:
Dar un correcto mantenimiento del tren de aterrizaje sus sitemas principales y
subsistemas.

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Entrar a una fuente confiable donde se encuetre todo sobre una aeronave y n
confundir sistemas y componenetes del avión.

 BIBLIOGRAFIA:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Tren-De-Aterrizaje/3601802.html

Aviation Mateince Technical Handbook-Aiframe vol.2

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