Professional Documents
Culture Documents
1
ESTADO DEL ARTE DE LA LOGÍSTICA PORTUARIA: CASO DE ESTUDIO
PUERTO MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL (PANAMÁ)
Director
Ing. Elsa Cristina González
Ingeniero Industrial
2
3
Nota de Aceptación
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
Presidente del jurado
______________________________
Jurado
______________________________
Jurado
4
CONTENIDO
pág.
INTRODUCCIÓN 12
1. GENERALIDADES 13
1.1 ANTECEDENTES 13
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 14
1.2.1 Descripción del problema 14
1.2.2 Formulación del problema 14
1.3 OBJETIVOS 15
1.3.1 Objetivo general 15
1.3.2 Objetivos específicos. 15
1.4 JUSTIFICACIÓN 15
1.5 DELIMITACIÓN 17
1.5.1 Espacio 17
1.5.2 Tiempo 17
1.5.3 Contenido 17
1.5.4 Alcance 17
1.6 MARCO DE REFERENCIA 17
1.6.1 Los Puntos más Estratégicos del Comercio Marítimo Mundial 18
1.6.2 Comercio Exterior en Panamá 19
1.6.3 Movimiento portuario incluido el tránsito por el Canal de Panamá 21
1.6.4 Comercio Exterior en Colombia 21
1.6.5 Puertos Marítimos en Colombia 22
1.6.6 Rutas Marítimas 23
1.7 METODOLOGÍA 25
1.7.1 Tipo de Estudio 25
1.7.2 Fuentes de Información 25
1.7.2.1 Fuentes de Información Primaria 25
1.7.2.2 Fuentes de Información Secundaria 25
1.8 DISEÑO METODOLÓGICO 25
5
pág.
3.1.1 Historia 33
3.1.2 Canal de acceso 34
3.1.3 Ubicación 35
3.1.4 Infraestructura 35
3.1.4.1 Equipo 35
3.1.4.2 Muelles 37
3.1.5 Social 37
3.2 PUERTO DE CARTAGENA 38
3.2.1 Historia 38
3.2.2 Canal de acceso 39
3.2.3 Ubicación 40
3.2.4 Infraestructura 41
3.2.4.1 Equipos 41
3.2.4.2 Muelles 42
3.2.5 Responsabilidad social 45
3.2.5.1 Medio ambiente 45
3.2.5.2 Seguridad industrial en el Puerto 46
3.3 COMPARATIVO PUERTO DE MANZANILLO INTERNATIONAL
TERMINAL DE PANAMÁ VS PUERTO DE CARTAGENA 46
5. CONCLUSIONES 50
6. RECOMENDACIONES 51
BIBLIOGRAFÍA 52
ANEXOS 56
6
LISTA DE FIGURAS
pág.
7
LISTA DE CUADROS
pág.
8
LISTA DE ANEXOS
pág.
9
GLOSARIO
10
RESUMEN
11
INTRODUCCIÓN
12
1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
2 TRADE AND LOGISTICS INNOVATION CENTER. Infraestructura Logística [en línea]. Bogotá. La Empresa
[citado 5 septiembre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructura-
logistica/puertos-maritimos>
13
invertir dinero para poder recibir los barcos Neopanamax y aumentar la capacidad
para atender estos buques.
1.2.1 Descripción del problema. Los puertos marítimos alrededor del mundo
deben estar preparados ante los factores internos y externos que pueden afectar
su funcionamiento a través de estrategias que les permitan tener una ventaja
competitiva frente a los demás puertos.
La ampliación del Canal de Panamá genera un efecto importante sobre los puertos
incrementando el movimiento de carga contenerizada esto hace que estos se vean
en la necesidad de desarrollar estrategias que permitan cumplir con la nueva
demanda.
¿Cómo a partir de la construcción del estado del arte de los procesos logísticos
portuarios y tomando como estudio de caso el Puerto de Manzanillo International
Terminal – MIT, se pueden hacer sugerencias de implementación tecnológica en
el Puerto de Cartagena?
3 MUNDO MARITIMO. Noticias [en línea]. Bogotá: La Empresa [citado 25 septiembre, 2016]. Disponible en
Internet: <URL: http://www.mundomaritimo.cl/noticias/puerto-de-cartagena-preparado-para-el-impacto-de-la-
ampliacion-del-canal-de-panama>
14
1.3 OBJETIVOS
Identificar mediante un estado del arte de los puertos en América Latina, los
procesos logísticos portuarios más relevantes.
1.4 JUSTIFICACIÓN
Los puertos son esas extraordinarias construcciones humanas que durante siglos
reflejan el compendio de la evolución global, el crecimiento económico y la
innovación. El 70,8% de la superficie del mundo está cubierta por agua, los
puertos marítimos reflejan la superioridad política de las naciones y la prosperidad
financiera. “Los puertos son los pilares de la economía mundial, el comercio y el
transporte: el 80% de las materias primas globales son transportadas por el agua;
más de 9000 puertos marítimos, vías navegables y múltiples terminales por puerto
facilitan el comercio mundial sirviendo a más de 50.000 barcos en alta mar,
mientras generan más de 30% del PIB mundial”4.
Los terminales portuarios son las instalaciones marítimas que constituyen el punto
de interconexión entre los diferentes modos de transporte, permiten la
transferencia de la carga entre el buque y el camión, ferrocarril o barcaza, el buen
funcionamiento de una terminal portuaria influye drásticamente en el flujo de la
mercancía, las actividades que actúan en las operaciones logísticas de un puerto
se convierten en un aspecto estratégico para el mejoramiento del desempeño
logístico del mismo. Determinar y analizar las operaciones logísticas que
intervienen es muy importante para conocer los beneficios, ventajas y desventajas
del funcionamiento de un puerto determinado.
4 BURNS, Maria G. Port Management and Operations. Boca Ratón: Taylor & Francis Group, 2015. p. 13.
15
economías y es pieza fundamental de los procesos que facilitan las operaciones
de exportación e importación en un país. De acuerdo con estadísticas de la
Organización Mundial de comercio la mayor proporción (30% en 2014) para
servicios de transporte de carga corresponde al transporte marítimo (véase la
Figura 1).
Algunas herramientas que pueden utilizar los puertos para hacer más eficientes
sus procesos, consiste en estar al tanto de nueva tecnología a implementar acorde
a su funcionamiento, por ello, este estado del arte tiene como objetivo presentar
una propuesta para implementación de tecnología en el Puerto de Cartagena
acorde a la tecnología implementada en el Puerto de Manzanillo International
Terminal (MTI) y a los desafíos que afronta actualmente el Puerto de Cartagena
dada la ampliación del Canal de Panamá.
5 ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL. Sala de Prensa [en línea]. Bogotá: La Organización [citado
15 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Paginas
/47-WMD-theme-2016-.aspx>
16
1.5 DELIMITACIÓN
1.5.3 Contenido. El primer capítulo del trabajo será el anteproyecto con los
lineamientos básicos para el desarrollo del proyecto, seguido del desarrollo de los
capítulos que corresponden al resultado de los objetivos específicos enunciados
en el mismo, finalmente se describen las conclusiones y recomendaciones,
seguidas de la bibliografía y por último los anexos respectivos que tengan lugar en
el proyecto.
6RUIZ LIMÓN, Ramón. Método analítico. Historia y evolución del pensamiento científico [en línea]. México:
Ecumed [citado 16, octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://www.eumed.net/libros-gratis/2007a/
257/7.1.htm>
17
1.6.1 Los Puntos más Estratégicos del Comercio Marítimo Mundial. El
comercio marítimo mundial cuenta con unos puntos estratégicos dada su
ubicación o características, en el siguiente cuadro se muestran los puntos más
estratégicos del comercio marítimo mundial (véase el Cuadro 1).
7 MUÑOZ ALGECIRAS, Araceli. Marítimas [en línea]. Sevilla: Europasur [citado 18 octubre, 2016]. Disponible
en Internet: <URL: http://www.europasur.es/article/maritimas/1952438/estrecho/gibraltar/ve/navegar/buques
/mas/durante.html>
8 ECURED. Estrecho de Ormuz [en línea]. La Habana: La Empresa [citado 18 octubre, 2016]. Disponible en
18
Cuadro 1. (Continuación)
PUNTO
UBICACIÓN OBSERVACIÓN
ESTRATÉGICO
En la actualidad, cerca de 20.000 barcos
atraviesan sus aguas cada año, con cargas entre
300 y 400 millones de toneladas. Este canal tiene
también una gran importancia debido al petróleo
que hay en el golfo Pérsico (bastante cerca de
Ubicado en Egipto
allí). El traslado del combustible hacia el este de
une el mar
Canal de Suez Europa se hace a través del Canal de Suez. Este
Mediterráneo con el
“canal desempeña un papel esencial en el
mar Rojo.
comercio mundial. A través de él se transporta el
14% de los productos que mueven la economía
mundial, el 26% del petróleo de importación y el
41% del volumen total de mercancías que llegan a
los puertos de Arabia”.11
Localizado en el
istmo más angosto
El canal de Panamá conecta el océano Pacifico
de América Central
Canal de Panamá con el Océano Atlántico acortando distancias
y comunica el mar
facilitando la comercialización entre países.
Caribe con el
Océano Pacifico.
Fuente. Los Autores.
1.6.2 Comercio Exterior en Panamá. Entre enero y julio del 2013, las
exportaciones panameñas de bienes fueron de 751.836 toneladas, 85.05% se
realizaron por medio marítimo, seguido por el medio terrestre con el 13,74%, el
aéreo con el 1,19% y el ferrocarril con el 0,02% de participación, como se muestra
en la siguiente (véase la Figura 2):
11ESCUELA DE INGENIERÍA DE ANTIOQUIA. Canal de Suez [en línea]. Envigado: La Escuela [citado 18
octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/suez
/suez.html>
19
En cuanto a los puertos que funcionan en Panamá, el puerto líder del complejo
portuario del país es Balboa con un total de 3.08 millones de TEUs movilizados
para el 2015 (44.8%), seguido por Manzanillo International Terminal (MIT) con 1.97
millones (28.7%) de TEUs y Cristóbal con 812,783 TEUs (11.8%).
12 LOGISTICS GATECH. Manzanillo International Terminal [en línea]. Ciudad de Panamá: La Empresa [citado
16 agosto, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/manzanillo-
international-terminal>
13 LOGISTICS GATECH. Manzanillo International Terminal [en línea]. Ciudad de Panamá: La Empresa [citado
20
1.6.3 Movimiento portuario incluido el tránsito por el Canal de Panamá.
21
Cuadro 2. Detalle Exportaciones por Modo de Transporte en Colombia
22
En 2014 Cartagena fue la zona portuaria en Colombia con mayor movilización de
TEUs (contenedores) (véase la Figura 6).
23
Figura 7. Mapa Rutas Marítimas
Fuente. NACIONES UNIDAS. El transporte marítimo [en línea]. New York: La ONU
[citado 19 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL:http://unctad.org/es/
PublicationsLibrary/rmt2014_es.pdf>
24
1.7 METODOLOGÍA
Por otra parte, se utilizará el Método analítico como herramienta para obtener una
mayor comprensión respecto al funcionamiento del Canal de Panamá, ya que este
análisis es relevante para la solución del problema planteado, debido a que se
puede descomponer toda la información obtenida respecto al funcionamiento del
Canal de Panamá y estudiar de una forma intensiva sus elementos y relaciones
entre sí.
25
Cuadro 4. Cuadro Metodológico
Objetivo Especifico Actividades Herramientas Fuentes
Definir los elementos que hacen parte de la Páginas WEB –
Determinar los aspectos logística portuaria para conocer su DANE – Ministerio Internet
más relevantes en la funcionamiento. de transporte de Bases de datos de
logística portuaria para Describir la importancia de la logística Colombia universidades y/o
identificar como influyen marítima en el mundo, a través de la búsqueda Proyectos de bibliotecas
en el desarrollo de cifras globales que determinen su impacto investigación Libros relacionados
económico mundial. en el comercio y desarrollo económico mundial. relacionados con el con el tema
tema
Describir mediante un
Elaboración y descripción del esquema de
estudio de caso la Conferencias visita
funcionamiento del Puerto de Manzanillo Visita técnica
situación actual del Puerto técnica
International Terminal MTI. internacional –
de Manzanillo con el fin de internacional:
Elaboración y descripción del esquema de Conferencias
compararlo con el Puerto
funcionamiento del Puerto de Manzanillo programadas
de Cartagena, Colombia.
International Terminal MTI.
Objetivo Especifico Actividades Herramientas Fuentes
Sugerir posibles
oportunidades de mejora Páginas WEB
Internet
al Puerto de Cartagena Libros de historia
Bases de datos de
tomando como referencia de Cartagena
Sugerir posibles oportunidades de mejora al universidades y/o
los casos de éxito Proyectos de
Puerto de Cartagena. bibliotecas
identificados en el Puerto investigación
Libros relacionados
de Manzanillo relacionados con el
con el tema
International Terminal. tema
26
2. ESTADO DEL ARTE Y ASPECTOS MÁS RELEVANTES DE LA LOGÍSTICA
PORTUARIA
De los países de América Latina el puerto Santos en Brasil ocupa el primer lugar
en movimiento de contenedores gracias a la implementación de nuevas
tecnologías y desarrollo en infraestructura.
transporte en la logística portuaria latinoamericana [en línea]. Madrid: CEPAL [citado 20 septiembre, 2016].
Disponible en Internet: <URL: http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36122/FAL-305-WEB_es.pdf
?sequence=1>
27
De acuerdo al índice de desempeño logístico el cual es un factor fundamental
para la competitividad de un país se identifica que Colombia ocupo el puesto 97 de
160 países en 2014, según el consejo privado de competitividad esto se debe en
parte a la infraestructura y a temas relacionados con costos de transporte, los
cuales se encuentran dentro de los más altos a nivel mundial.
Logistica
Puertos
Producción Consumo
Redes Comerciales
Fuente. BURNS, Maria G. Port Management and Operations. Boca Ratón: Taylor
& Francis Group, 2015. p. 39
28
Figura 10. Cadena Logística Importador - Exportador
Importador
Exportador
29
2.1.2 Tipos de Terminales Portuarias. Los puertos pueden funcionar acorde al
tipo de carga que reciben y pueden ser especializados en ello, por lo tanto, se
clasifican de la siguiente manera (véase el Cuadro 5).
30
2.1.3 Clasificación de los buques. La clasificación de los buques se presenta a
continuación (véase el Cuadro 6).
31
Cuadro 7. Manipulación de Cargas
TIPOS DE CARGA CLASIFICACIÓN MANIPULACIÓN DE LA CARGA CLASIFICACIÓN
Carga No Carga Perecedera:
Unitarizada: Mercancía que tiene rápido
Mercancías Eslingas: Intervalos cortos de cable de diámetros diferentes vencimiento por su duración
empacadas y según el peso a levantar, permiten sujetar la carga y en el tiempo; se puede
manipuladas de levantarla movilizándola por medio de grúas. dañar con facilidad o afectar
Carga General:
manera individual; alto Paletas: Plataformas de diferentes materiales como madera, sus características, ejemplo:
Mercancías
costo para ser metal, para agrupar mercancías en una unidad de carga. Carne, frutas, lácteos, etc.
dispuestas en
transportada. Gabarra: Embarcaciones de ríos grandes y costas usadas Carga de dimensiones y
unidades
Carga Unitarizada: para transportar unidades de mercancías desde y hacia los pesos especiales:
pequeñas
Agrupación de puertos. Dimensiones fijadas por el
mercancías Contenedores: Módulos metálicos fuertes y con medidas estado.
individuales para estandarizadas para el cargue de mercancía Unitarizada. Cargas en seco:
formar unidades Principalmente minerales, el
mayores. transporte se hace en
Liquida Saco: El peso en Colombia es aproximadamente de 60 kilos volqueta o vagones
y una carga equivale a dos sacos o bultos. especiales de ferrocarril.
Carga a Granel: Fardo: Es la mercancía compactada y especialmente usada Carga Frágil: Mercancía
Mercancías en productos agrícolas, telas. que puede llegar a
líquidas, sólidas, Caja: Se usan para empacar o embalar mercancía suelta. deteriorarse o romperse
secas o gaseosas, Tambor: Cilindros metálicos que se usan para transportar durante el transporte.
petróleos, gas, líquidos, aceites, etc. Peso aproximado de 16 kilogramos, Carga Peligrosa:
cereales, etc. Se capacidad 200 litros. Mercancías que pueden ser
Solida (Seca) perjudiciales ya que pueden
transportan sueltas Paquete: Mercancías pequeñas envueltas en diferentes
en grandes materiales. expeler gases, polvos, etc.,
cantidades, sin Bulto: Unidad de empaque de fibra natural o sintética. que puedan afectar la salud
empaque ni Atado: Varias unidades de un tipo de mercancía atadas con de las personas.
embalaje. algún tipo de cordón.
Barril: Estructura cilíndrica para transportar líquidos como
vino o petróleo.
Fuente. SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA. Caracterización de carga [en línea]. Bogotá: El SENA
[citado 13 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL:https://senaintro.blackboard.com/bbcswebdav/institution/
semillas/822205_1_VIRTUAL/Objetos_de_Aprendizaje/Descargables/ADA%207/ADA_7.1.pdf>
32
3. ESTUDIO DE CASOS DEL PUERTO DE MANZANILLO INTERNATIONAL
TERMINAL (PANAMÁ) CON EL PUERTO DE CARTAGENA (COLOMBIA)
3.1.1 Historia.
33
Figura 13. Puerto de Manzanillo International Terminal, Panamá
34
3.1.3 Ubicación. MIT está situado en la costa atlántica de Panamá, cerca de la
entrada norte del Canal de Panamá y adyacente a la Zona Libre de Colón, la
segunda mayor zona de libre comercio en el mundo.
“MIT es un gran complejo logístico que incluye una terminal de contenedores y Ro-
Ro de primer mundo, amplias áreas de almacenamiento de contenedores, un
parque logístico y una plataforma multimodal que conecta servicios de transporte
marítimo, terrestre y aéreo”18 (véase la Figura 15).
3.1.4 Infraestructura.
18 LOGISTICS INNOVATION & RESEARCH CENTER. Manzanillo [en linea]. Ciudad de Panamá: La Empresa
[citado 19 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports
/manzanillo-international-terminal>
35
Cuadro 8. Equipo del Puerto de Manzanillo International Terminal Panamá
Cant. Equipo Capacidad por unidad
14 Grúas post-Panamax 16 a 20 contenedores de ancho sobre cubierta
8 Grúas súper post-Panamax 22 a 25 contenedores de ancho sobre cubierta
24 Grúas RTG 6 contenedores de ancho
6 Grúas ASC 12 contenedores de ancho
24 Toppicks Estiba a 5 de alto
6 Side-picks Estiba a 8 de alto
176 Tractores
154 Remolques
44 Montacargas 3 a 28 toneladas de capacidad
Fuente. PUERTO DE MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL. Equipos [en
linea]. Ciudad de Panamá: La Terminal [citado 19 octubre, 2016]. Disponible en
Internet: <URL: https://www3.mitpan.com/index.php/es/2014-02-03-19-52-56/equi
pos>
Fuente. El Autor.
36
3.1.4.2 Muelles.
Muelles especializados para buques new Panamax cuenta con 400 metros y
profundidad de hasta -16.5 al costado de muelle.
Muelle ro-ro “estilo mediterráneo” para buques de hasta 300 metros, profundidad
de –12 metros al costado de muelle a muelle 7 multipropósito/RoRo de 140 metros
con extensiones que permiten atender buques de hasta 230 metros, profundidad
de -10.0 metros al costado de muelle.
Todos los muelles están a +2.5 metros sobre el nivel medio del mar. La variación
de marea es de 30 centímetros19 (véase la Figura 17).
3.1.5 Social
19TERMINAL INTERNACIONAL DE MANZANILLO. Muelles [en linea]. Ciudad de Panamá [citado 19 octubre,
2016]. Disponible en Internet: <URL: https://www3.mitpan.com/index.php/es/2014-02-03-19-52-56/opera
ciones-datos-generales>
37
enfoque apunta a la sostenibilidad en su significado más profundo, fundamentada
en principios éticos y sustentados por el respeto a los colaboradores, a la
comunidad y a los valores de la identidad colectiva. ¨MIT es parte integral de la
comunidad de Colón, y como tal se siente comprometida con la gestión de
significativos cambios sociales en la región, como aporte al desarrollo de la
sociedad colonense, que constituye el entorno de sus operaciones. La experiencia
recopilada durante los últimos 11 años ha permitido a MIT la creación y ejecución
de 9 Programas de Ayuda Permanente en áreas de sensible importancia para la
sociedad, tales como: educación, salud, cultura y deporte, entre otros.
Con muchos equipos trabajando dentro del puerto cualquier error podría causar un
accidente por esto Manzanillo International Terminal cree que la prevención de
accidentes es un elemento clave para la protección de su activo más importante:
sus colaboradores, por esto MIT desarrolla distintos programas para la prevención
de accidentes. Esto que realiza el puerto Manzanillo International Terminal es una
muestra de que tan importante debe ser el recurso humano para cualquier
empresa u organización, y que se debe contar con equipos de seguridad necesario
en cualquier área de trabajo que lo requiera ya que son los colaboradores los que
ayudan que una empresa u organización cumpla con sus objetivos y metas20.
3.2.1 Historia. Tras su fundación en 1533, Cartagena de Indias fue durante todo
el régimen colonial español, y hasta la guerra de la Independencia (1810-1824), el
principal puerto del Nuevo Reino de Granada, hoy República de Colombia.
A mediados del siglo XIX, con la llegada de buques de acero y máquinas a vapor,
el país debió construir puertos para recibir a los nuevos “colosos” de los mares por
lo que, en 1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique; un
muelle fluvial en Calamar; un muelle marítimo (de la Machina) y un ferrocarril para
unir la bahía con el río Magdalena.
20BLOGSPOT. Puerto Manzanillo Internacional, Terminal Panamá [en línea]. Bogotá: La Empresa [citado 19
octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: http://puertomit-panama.blogspot.com.co/p/operaciones.html>.
38
Por ello, en sus 13 años de operación, la SPRC ha multiplicado por 7 el número de
contenedores que se movilizaban en 1993; ha aumentado la capacidad de
almacenamiento y la productividad operativa; ha impulsado la sistematización y la
agilización de los trámites; así mismo, ha establecido un férreo esquema de
seguridad y, promovido la ciudad como el principal punto de atracción para los
cruceros de turismo del Caribe21.
3.2.2 Canal de acceso. La Bahía está localizada en la zona central del Caribe
colombiano. Con 82 km2 de superficie y una profundidad promedio de 43 pies, sus
aguas calmas y la posibilidad de cargue en la orilla permiten efectuar operaciones
marítimas amplias y seguras durante todo el año.
Dispone de un canal natural de acceso (por Bocachica) que ofrece gran seguridad
para el tránsito de grandes embarcaciones sin ocasionar daños medioambientales,
lo cual es reforzado por el completo sistema de boyas con que se encuentra
señalizado.
Además, a través del Canal del Dique, tiene conexión directa con el corredor
fluvial más importante de Colombia, el río Magdalena, que atraviesa el corazón
económico e industrial de la nación, permitiendo establecer una eficaz y productiva
conexión con el interior del país (véase la Figura 18).
21 SOCIEDAD PORTUARIO REGIONAL DE CARTAGENA S.A. Historia [en línea]. Cartagena: La Sociedad
[citado 19 octubre, 2016]. Disponible de Internet: <URL: http://albatros.puertocartagena.com/opadmco.nsf/
vstRefLinkDoc/72F387B7240ACAC1052573B5004DC5A3>.
39
3.2.3 Ubicación. Ubicada estratégicamente a orillas del Gran Caribe -una de las
más importantes ‘autopistas’ del comercio marítimo internacional- y a solo 265
millas náuticas del Canal de Panamá, la Organización Puerto de Cartagena es un
punto de conexión estratégico en la región y el continente.
Actualmente, atiende 25 líneas navieras y está conectada con 614 puertos en 140
países alrededor del mundo. Este alto número de líneas directas se traduce en
enormes ventajas competitivas tanto para los importadores y exportadores
colombianos, como para las compañías internacionales que hacen transbordo en el
puerto. Su desarrollo estratégico en el entorno del comercio internacional marítimo
ha hecho de la Organización Puerto de Cartagena el puerto por excelencia del
comercio Colombo Americano22 (véase las Figuras 19 y 20).
40
Figuera 20. Mapa del Puerto de Cartagena
3.2.4 Infraestructura.
41
Figura 21. Puerto de Contecar en Cartagena
42
Figura 22. Muelles del Puerto de Cartagena
43
Figura 25. Bodega No 2 de Exportación
44
Figura 29. Bodega No 4 – Cerromatoso / Ferroníquel
45
Entre otros objetivos, se pretende fomentar el cuidado del medio ambiente
divulgando el conocimiento sobre el ecosistema marino, y estimulando una mayor
consciencia en la comunidad portuaria acerca del uso razonable de los recursos
naturales.
46
Cuadro 11. Comparativo Puerto Manzanillo International Terminal VS Puerto de
Cartagena
Criterios Puerto Manzanillo Panama Puerto Cartagena
Extensión del muelle 1.6 kilometros 0,7 kilometros
Muelles 9 muelles 8 muelles
Calado 16,5 metros 13,1 metros
Area de patio 1.600.000 m2 1.150.000 m2
Capacidad Portuaria 66.100 TEUs 48.300 TEUs
Capacidad anual 2.071.343 TEUs 1.700.000 TEUs
Posibilidad de atraque de buques 14.000 TEUs 14.000 TEUs
Portacontenedores Portacontenedores
Ro- Ro Ro- Ro
Tipos de Carga
Barcos de Carga general Turismo
Porta vehiculos Granel-pesquero
Almacenamiento de carga. Almacenamiento de la carga
Alistamiento, reembaque y hasta por un año con
distribucion. posibilidad prórroga
Cuenta con MIT Logistic Park, automática.
es el parque logistico Nacionalización parcial de la
empresarial. carga.
Ensamble de equipo pesado. Alistamiento de la carga para
Zona Franca. reembarque y distribución
Servicios Logisticos
Conservacion y mantenimiento internacional.
de contenedores. Conservación y mantenimiento
Soluciones para el transporte de la carga.
de oceano a oceano. Manejo de inventarios y
Alquiler clasificación.
Bodegaje Envío de reportes.
Toma de improntas y seriales,
dependiendo del tipo de carga.
Fuente. Los Autores
47
4. POSIBLES MEJORAS AL PUERTO DE CARTAGENA DE ACUERDO CON
LOS CASOS DE ÉXITO DEL PUERTO DE MANZANILLO INTERNATIONAL
TERMINAL
23SILVA, Omar Javier. Manzanillo Terminal International [en línea]. Bogotá: 360 Grados [citado 23 octubre,
2016]. Disponible en Internet: <URL: http://blog.360gradosenconcreto.com/megaestructura-para-el-transporte-
maritimo-manzanillo-international-terminal-mit>
48
Una de las ventajas competitivas más marcadas del Puerto Manzanillo
International Terminal es su parque logístico que cuenta con zonas exclusivas de
alquiler y bodegaje disponible para realizar procesos de manufactura, alistamiento,
ensamble de equipo pesado y coordinación de distribución. Esta solución de
logística puede ser agregada al portafolio de servicios ofrecido por el puerto de
Cartagena, logrando cubrir con todas las necesidades a nivel logístico que
requieran sus clientes.
49
5. CONCLUSIONES
La cercanía al Canal de Panamá junto con la nueva demanda generada por su
ampliación, es factor determinante para que se aumente el flujo tanto de
importaciones y exportaciones en el país, razón por la cual el reto es importante
para el puerto de Cartagena puesto que es primero en Colombia en tener la
capacidad de recibir los barcos Neo-Panamax, esto hace que contemple la
posibilidad de invertir en mayores desarrollos tecnológicos que le permitirá tener la
capacidad de respuesta necesaria para esta nueva era del comercio portuario.
Se evidencia que no basta solo con tener procesos eficientes dentro de un
puerto, sino que factores externos tales como la infraestructura vial de un país
pueden limitar las operaciones dentro de un puerto en la medida en que se afecta
el tiempo del flujo de la mercancía.
50
6. RECOMENDACIONES
Con este estudio del arte se identificó la importancia que tiene la aplicación de
nuevas tecnologías sobre las operaciones logísticas para el buen funcionamiento
de un puerto basados en esto se puede iniciar una investigación sobre la
implementación de nuevas tecnologías en cualquier sector de la industria.
51
BIBLIOGRAFÍA
BURNS, Maria G. Port Management and Operations. Boca Ratón: Taylor &
Francis Group, 2015. 406 p.
52
--------. Terminal internacional Manzanillo, Panamá [en línea]. Bogotá: Google
Maps [citado 19 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL:
https://www.google.com.co/maps/place/Manzanillo+International,+Terminal+Pana
m%C3%A1/@9.3521407,9.9020797,14z/data=!4m5!3m4!1s0x8fab6d0481e9891d:
0xfe963a91ebe8d010!8m2!3d9.365064!4d-79.881483>
NACIONES UNIDAS. El transporte marítimo [en línea]. New York: La ONU [citado
19 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL:http://unctad.org/es/Publica
tionsLibrary/rmt2014_es.pdf>
53
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE COMERCIO. Examen estadístico del Comercio
mundial 2016. Comercio de mercancías y servicios [en línea]. Bogotá: OMC
[citado 15 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL: https://www.wto.org/
spanish/res_s/statis_s/wts2016_s/WTO_Chapter_04_s.pdf>
PROCOLOMBIA. Infraestructura logística y transporte de carga en Colombia 2015.
Bogotá: Colombia Trade, 2015. 74 p.
--------. Equipo Contecar [en línea]. Cartagena: El Puerto [citado 19 octubre, 2016].
Disponible en Internet: <URL: http://cisne.puerto cartagena.com/opadmco.nsf/vst
RefLinkDoc/9A05CC0162827D35052573B10078B7A1>
SILVA, Omar Javier. Manzanillo Terminal International [en línea]. Bogotá: 360
Grados [citado 23 octubre, 2016]. Disponible en Internet: <URL:
http://blog.360gradosenconcreto.com/megaestructura-para-el-transporte-maritimo-
manzanillo-international-terminal-mit>
54
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A. Conectividad Puerto
de Cartagena de Indias [en línea]. Cartagena: La Sociedad [citado 19 octubre,
2016]. Disponible en Internet: <URL: http://www.puertocartagena.com/es/ventajas-
competitivas/conectividad>
--------. Mapa del Puerto [en línea]. Cartagena: La Sociedad [citado 19 octubre,
2016]. Disponible en Internet: <URL: http://cisne.puertocartagena.com/opadmco.
nsf/vstRefLinkDoc/0ACBA4443 1EA2D45052573B8005C6F66>
--------. Muelles [en linea]. Ciudad de Panamá [citado 19 octubre, 2016]. Disponible
en Internet: <URL: https://www3.mitpan.com/index.php/es/2014-02-03-19-52-56
/operaciones-datos-generales>
55
ANEXOS
56
Anexo A. Matriz de Información
58