El conteo del tránsito es una de las funciones más

básicas e importantes en la gestión y planificación de las

carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito

y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los
planificadores y diseñadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis
del tránsito, sin embargo el principal dato de interés para el
diseño de programas de monitoreo de tránsito vehicular es
el índice medio diario anual (IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos

seguidos para determinar el IMDA desde la recolección de
datos, así como definiciones ligadas al conteo vehicular

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

• Realizar el conteo de tráfico Vehicular en los tramos de
las vías a diseñar
• Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para los
tramos.
• Proyectar el IMDA para 20 años
• Identificar los tipos de vehículos por categorías,
especificados según los formatos establecidos por el MTC

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El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se
puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por
unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del
flujo vehicular son:

• Índice Medio Diario

• Transito Horario
• Índice Medio Diario Anual

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Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza
para caracterizar el transito cuando no existe el fenómeno
de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse según categoría vehicular

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Medida representativa de las condiciones de tránsito en un
periodo horario. Se expresa en vehículos por hora, se usa
para caracterizar el comportamiento de los vehículos en
diferentes horas del día, pudiéndose determinar el trafico
en las horas punta y valle.

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Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios
para todos los días del año, previsible o existente en una
sección dada de la vía. Su conocimiento de una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección
considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Los siguientes Conceptos son aplicables a los flujos que
circulan por un tramo de la red vial.

• TRAFICO NORMAL: Corresponde a aquel que circula por

el camino en estudio en estudio en la situación sin
proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

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• TRAFICO GENERADO: Es aquel que no existía en el camino en la
situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la
ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del
costo de transporte del camino.

• TRAFICO DESVIADO: Es aquel que en la situación sin proyecto

utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el
camino vecinal rehabilitado o mejorado.

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• TRAFICO GENERADO: Es aquel que no existía en el camino en la
situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la
ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del
costo de transporte del camino.

• TRAFICO DESVIADO: Es aquel que en la situación sin proyecto

utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el
camino vecinal rehabilitado o mejorado.

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Expresa en porcentaje la participación que le corresponde
en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo
diferenciarse por lo menos las siguientes:

• Vehículo ligeros
• Transporte Colectivo
• Camiones
• Semirremolques y Remolques
Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar
estudios de trafico los cuales permiten recoger información ya sea
del flujo vehicular que circula por el camino así como información
respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.

El conteo de trafico se realiza para tener una estadística real del

volumen de transito vehículo diario que pasan por un punto
predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de
carga

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que
pasa por hora y por día en un punto específico del camino.
La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá
efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino

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A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular
diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe
considerar los siguientes periodos de medición:

Por estación -> 7 días de 24horas

La información de transito, debe recolectarse en forma desagregada

por tipología vehicular, según el formato de conteos de transito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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Esta información es necesario para el análisis de la demanda en
caminos en los cuales se espera que exista trafico desviado y
mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje
de trafico de otros caminos que se desviara hacia el proyecto.

El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger

información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los
usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse trafico
hacia el proyecto.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar
información complementaria sobre los viajes realizados,
características socioeconómicas del conductor, pasajeros,
antigüedad delos vehículos, tipo y peso de la carga transportada,
etc.
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas
Origen/Destino deberá de tomarse en cuenta los siguientes
requerimientos.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de
vehículos según la subdivisión del área de influencia determinada
anteriormente. Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a
todos los vehículos que circulan por la carretera

Por estación Considerada -> 3 días de 12 horas

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

El propósito de estos estudios es de medir los tiempos de viaje entre dos puntos
previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el
tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la
velocidad de circulación promedio.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede
utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose
información directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una
encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el
camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es
importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede
tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

El propósito de estos estudios es de medir los tiempos de
viaje entre dos puntos previamente determinados, que
puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de
viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede
calcular la velocidad de circulación promedio.

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Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal,
puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino
tomándose información directa sobre los tiempos de viaje, o puede
llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que
circulan constantemente el camino. El contar con información del
tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro
de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación
o mejoramiento del camino.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Los volúmenes de trafico varían cada mes debido a los diferentes periodos que
se presentan en el año ocasionados por festividades, variación de clima,
movimiento y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones
tienen cierto comportamiento estadístico se acostumbra a usar unos factores
que correlacionan unos periodos con otros. De este modo es posible conocer el
transito de un periodo mayor conociendo el de un periodo menor o viceversa.
Teniendo en cuenta los registros de transito vehicular realizados para este
estudio, se puede hallar el transito o índice medio diario semanal con la
siguiente formula:

𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐥𝐮𝐧𝐞𝐬 𝐚 𝐯𝐢𝐞𝐫𝐧𝐞𝐬 + 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐒𝐚𝐛𝐚𝐝𝐨 + 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐃𝐨𝐦𝐢𝐧𝐠𝐨

𝐈𝐌𝐃𝐒 =
𝟕
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Que es equivalente a:

𝟓𝐕𝐃𝐋 + 𝟐𝐕𝐅𝐒
𝐈𝐌𝐃𝐒 =
𝟕

Donde:
• VDL : Volumen promedio en un día laboral
• VFS : Volumen promedio en un día de fin de semana (Sábado o Domingo)

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Luego para determinar el volumen promedio en un día laboral o fin de semanas,
primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:

𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐝𝐨𝐬

𝐕𝐏𝐇 =
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐡𝐨𝐫𝐚𝐬 𝐞𝐧 𝐪𝐮𝐞 𝐬𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐨

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizaremos la siguiente
ecuación:

IMDA = IMDS x FC

Donde:
• IMDS : Índice Medio Diario Semanal
• FC : Factor de Corrección Estacional

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de
tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por
causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el año

𝐈𝐌𝐃 𝐔𝒏𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑷𝒆𝒂𝒋𝒆

𝐅𝐂𝐌 =
𝑰𝑴𝑫 𝒅𝒆𝒍 𝒎𝒆𝒔 𝒅𝒆𝒍 𝑬𝒔𝒕𝒖𝒅𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒖𝒏𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒂𝒋𝒆

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

El tráfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su
naturaleza, tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad
los factores que modifican el tráfico proyectado son numerosos y
muchas veces imprevisibles en su evolución; y la ponderación de
todos los factores al interior de una metodología de previsión es
imposible. Otras palabras no existe un algoritmo matemáticamente
definido que pueda explicar a plenitud la dinámica evolutiva del
tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que
tengan implicancias sobre el tráfico mismo

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

El tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, crece
independientemente de la realización del proyecto de la carretera,
por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto mismo;
pero, una vez mejorada la carretera el tráfico inducido o generado es
el que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se puede
establecer como resultado de la rehabilitación y política de
mantenimiento que se le imponga a la vía. El tráfico proyectado es el
que, conjuntamente, con el tráfico normal, queda como establecido
a consecuencia de la aplicación de las variables socioeconómicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las
proyecciones.
Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
Siendo el caso que no hay un registro histórico de trafico de
carreteras, se emplea la siguiente formula:
𝑅𝑖𝑗 𝑥 𝑇𝑖𝑗 𝑚 1 𝑚
𝑇𝑖𝑛 = 𝑇𝑜 [ 1 + 𝑥 ]
𝑇𝑖𝑖 𝑚 100
Donde:
• Tin = Tráfico en el tramo T, en el año n.
• To = Tráfico en el tramo T, en el año base.
• T ij t = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
• Rij = Tasa de generación de viajes.
• m = N° de pares de zonas.
Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtiene
con la relación:
𝑅𝑖 + 𝑅𝑗
𝑅𝑖𝑗 =
2

Donde:
• Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i
• Rj = Tasa de generación de viajes de la zona J.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Según indica el DG-2017, para el crecimiento de transito se tiene la
siguiente consideración :
𝑛
𝑃𝑓 = 𝑃𝑜 1 + 𝑇𝑐
Donde:
• Pf = Transito final
• Po = Transito inicial (base)
• Tc = Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo
• N = Año a estimarse.

Nota: Para Vehículos con pasajeros la tasa de crecimiento a tomar es la de la

población, y de los Vehículos de Carga será la tasa de crecimiento de la
economía. Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
Dr. Ing. Rafael Fernando Lean