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“MITSUBISHI PAJERO”
1.- INTRODUCCIÓN
No hay que olvidar que uno de los eslabones más importantes para definir la
forma que tendrá el futuro de la humanidad, estará en función de la capacidad que tenga
el hombre para gobernar los procesos de Transformación de Energía.
La tecnología de los Motores de Combustión Interna, está precisamente basada
en un proceso de transformación energética, que debido a sus características ha
definido a estos motores como Máquinas Térmicas. Una máquina térmica es un sistema
de elementos mecánicos y sustancias termodinámicas de trabajo que permiten
Transformar el Calor en Trabajo.
El ciclo de Carnet, por otra parte, es la representación ideal de tales procesos,
tomándolos como completamente ideales, por tanto y por ser este un ciclo reversible, el
Carnet es el ciclo más eficiente que opera entre dos límites de temperatura
especificados. Aún cuando el ciclo de Carnet no se puede lograr en la realidad, la
eficiencia de los ciclos reales como los ciclos que operan en los Motores de Combustión
Interna se pueden mejorar al intentar aproximarse lo más posible al de Carnot ya que
este idealizada mente tiene el mayor rendimiento de un ciclo.
1.1.- ANTECEDENTES.-
Fue presentado oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de
1973. El modelo definitivo de primera generación se presentó en el mismo Salón, en su
edición de 1981, saliendo al mercado en 1982.1
Posteriormente, han aparecido un total de cinco generaciones del vehículo,
lanzadas en 1982, 1991, 1999 y 2006 respectivamente.
En su primera generación fue el primer todoterreno japonés en incorporar
suspensión delantera independiente y motor diesel con turbo. La segunda y tercera
generaciones fueron rediseños completos del vehículo con gran éxito en su rendimiento
mecánico, todo un maestro del 4x4, demostrándolo por ser el vehículo que más Rally
Dakar ha ganado. La cuarta generación fue principalmente un rediseño de la imagen, los
sistemas de seguridad, y el motor.
1.2.- OBJETIVOS
-Conocer el funcionamiento de un auto y su motor de tomando en cuenta todo lo
referente a la termodinámica.
Asumiendo que en el motor asignado (Volkswagen golf VI GTI), junto con los datos de
adecuamiento respectivos, se materializa el ciclo de Carnot ; Calcular:
Asumir: el volumen mínimo del ciclo Vmin=0.75% del Vh de cada cilindro del motor,
que V3/V4=1.15
que Vmax= Vmin+Vh, y que la presión y temperatura mínima del ciclo son las
atmosféricas normales
(1.14)
y, como se verá adelante, es mayor que cualquier máquina que funcione cíclicamente entre
las mismas fuentes de temperatura.
Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, el ciclo puede
invertirse. Entonces la máquina absorbe calor de la fuente fría y cede calor a la fuente
caliente, teniendo que suministrar trabajo a la máquina. Si el objetivo de esta máquina es
extraer calor de la fuente fría se denomina máquina frigorífica, y si es aportar calor a la
fuente caliente bomba de calor.
Esquema de una máquina de Carnot. La máquina absorbe calor desde la fuente caliente
T1 y cede calor a la fría T2 produciendo trabajo.
Trabajo
Calor
Trabajo
Calor
Los trabajos en las transformaciones adiabáticas son iguales y opuestos. A partir de las
ecuaciones de las dos adiabáticas, la relación entre los volúmenes de los vértices es
(1.15)
No puede existir una máquina térmica que funcionando entre dos fuentes térmicas
dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot.
Dos máquinas reversibles operando entre las mismas fuentes térmicas tienen el
mismo rendimiento.
Igual que antes, suponemos que no se cumple el teorema y veremos que se violará el
segundo principio. Sean R1 y R2 dos máquinas reversibles, operando entre las mismas
fuentes térmicas y absorbiendo el mismo calor de la caliente, con distintos rendimientos. Si
es R1 la de menor rendimiento, entonces .
Invirtiendo R1, la máquina R2 puede suminístrale el trabajo para que trabaje como
máquina frigorífica, y R2 producirá un trabajo .
El sistema formado por las dos máquinas funciona cíclicamente realizando un
trabajo e intercambiando un calor con una única fuente térmica, lo
cual va en contra de la segunda ley. Por lo tanto:
(París, 1796-id., 1832) Ingeniero y científico francés. Describió el ciclo térmico que
lleva su nombre (ciclo de Carnot), a partir del cual se deduciría el segundo principio de la
termodinámica. Hijo del revolucionario Lazare Carnot, en 1812 ingresó en la École
Politechnique y se graduó dos años después, en la época en que se iniciaba el declive del
imperio napoleónico y los ejércitos extranjeros asediaban París. Muchos estudiantes, entre
ellos Carnot, participaron en las escaramuzas que se produjeron en las afueras de la
capital francesa.
Tras la guerra con el Reino Unido, Francia tuvo que importar de ese país la
maquinaria de vapor más avanzada de la época, lo cual reveló a Carnot lo atrasada que se
encontraba Francia con respecto a los demás países industrializados. Este hecho, unido a
las inspiradoras conversaciones que mantuvo con el eminente científico e industrial Nicolas
2.- METODOLOGIA.-
Los datos que se registran a continuación son datos extraídos de las datos técnicos
del auto Mitsubishi Pajero; que servirán para realizar el cálculo respectivo de de todas las
características de este avión.
Condiciones Normales:
𝑵
𝑷𝒐 = 𝟏𝟎𝟏𝟑𝟐𝟓 [ ]
𝒎𝟐
𝑻𝒐 = 𝟐𝟎 ℃ = 𝟐𝟗𝟑 [𝑲]
2.3- CÁLCULOS.-
Para Vc = 0.75 % Vh
Proceso 0-3
Proceso a Presión y Volumen constantes.
Proceso 3-4 T=Cte.
𝑇3 = 𝑇4 = 293[𝐾]
𝑁
𝑝3 = 101325 [ 2 ]
𝑚
𝑉3 = 𝑉𝑐 + 𝑉ℎ
𝑉3 =→ 𝑉𝑐 = 2.0527 · 10−6 [𝑚3 ] + 2.7369 · 10−4 [𝑚3 ]
→ 𝑽𝟑 = 𝟐. 𝟕𝟓𝟕𝟒 · 𝟏𝟎−𝟒 [𝒎𝟑 ]
Luego:
𝑽𝟑
= 𝟏, 𝟏𝟓
𝑽𝟒
2.7574 · 10−4 3
𝑉4 = [𝑚 ]
1,15
→ 𝑽𝟒 = 𝟐. 𝟑𝟗𝟕𝟕 · 𝟏𝟎−𝟒 [𝒎𝒎𝟑 ]
𝑽𝟒
𝑾 = 𝑷𝟑 · 𝑽𝟑 · 𝒍𝒏 ( ) [𝑱]
𝑽𝟑
2.3977 · 10−4
𝑊 = 101325 · 2.7574 · 10−4 · 𝑙𝑛 ( ) [𝐽]
2.7574 · 10−4
Luego:
𝒌
𝒑𝟏 𝑻𝟏 𝒌−𝟏
=( )
𝒑𝟒 𝑻𝟒
𝑱
→ ∆𝑺𝟏−𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟑 [ ]
𝑲
→ WT = 22.2647
Podemos calcular la potencia del motor recurriendo a una formula desarrollada que
nos puede aproximar a la potencia real del motor:
W ni
KW
O
W
120000
𝟐𝟐. 𝟐𝟔𝟒𝟕 · 𝟔𝟓𝟎𝟎 · 𝟒
𝑾̇ =
𝟏𝟐𝟎𝟎𝟎𝟎
→ 𝑾̇ = 𝟒. 𝟖𝟐𝟒𝟎[𝑲𝑾]
𝜼 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟏𝟎𝟔
→ 𝜼 = 𝟖𝟓. 𝟏%
Podemos hallar ∆S para los puntos 1-2 y 3-4 con formulas para condiciones
isotérmicas:
Para Proceso 1-2:
𝑽𝟐
𝜟𝑺(𝟏−𝟐) = 𝒎 · 𝑹𝑨𝒊𝒓𝒆 · 𝒍𝒏 ( )
𝑽𝟏
𝟐. 𝟑𝟔 ∗ 𝟏𝟎−𝟔
𝜟𝑺(𝟏−𝟐) = 𝟑. 𝟑𝟐 · 𝟏𝟎−𝟒 · 𝟐𝟖𝟕 · 𝒍𝒏 ( )
𝟐. 𝟎𝟓𝟐𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟔
𝑱
→ 𝜟𝑺𝟏−𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟐𝟗 [ ]
𝑲
𝜼 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟎𝟕𝟕
𝜼 = 𝟖𝟓. 𝟏%
Para las graficas a escala el ciclo del motor en los diagramas P-V, s-T
(ANEXOS)
Proceso 4-1:
𝑷 ∗ 𝑽𝒌 = 𝑪 𝟐
𝑷𝟒 ∗ 𝑽𝒌𝟒 = 𝑷𝟏 ∗ 𝑽𝒌𝟏 = 𝑪𝟐
𝑪𝟐 = 𝟏𝟏𝟔𝟓𝟐𝟓. 𝟔𝟓 ∗ (𝟐. 𝟑𝟗𝟕𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟒 )𝟏.𝟒
→ 𝑪𝟐 = 𝟎. 𝟗𝟗𝟓𝟕
𝑪
Luego: 𝑷 = 𝑽𝟐𝒌
Nro. Volumen [m^3] Presión [N/m^2]
1 0.00023977 116525,65
2 0.0002101 140194,841
3 0,0001804 173539,108
4 0,0001507 223238,941
5 0,0001210 303549,127
6 0,0000913 450266,274
7 0,0000616 781115,957
8 0,0000319 1962553,71
9 2,0527 91385783,5
TABLA(2.3.2). Puntos en el Diagrama p-V del proceso 4-1.
Proceso 1-2:
𝑷 ∗ 𝑽 = 𝑪𝟑
Donde C3 es una constante
𝑷 𝟏 ∗ 𝑽𝟏 = 𝑷 𝟐 ∗ 𝑽𝟐 = 𝑪 𝟑
𝑪𝟑 = 𝟗𝟏𝟑𝟖𝟓𝟕𝟖𝟑. 𝟒𝟖 ∗ 𝟐. 𝟎𝟓𝟐𝟕 · 𝟏𝟎−𝟔
→ 𝑪𝟑 = 𝟏𝟖𝟕. 𝟓𝟗
𝑪𝟑
𝑷=
𝑽
Nro. Volumen [m^3] Presión [N/m^2]
1 0.00020527 91835783,48
2 0,00000207 90623188,41
3 0,0000021 89328571,43
4 0,00000215 87251162,79
5 0,0000022 85268181,82
6 0,00000225 83373333,33
7 0,0000023 81560869,57
8 0,00000236 79486270,23
TABLA (2.3.3). Puntos en el Diagrama p-V del proceso 1-2.
Proceso 2-3:
𝑷 ∗ 𝑽𝒌 = 𝑪 𝟒
𝑷𝟐 ∗ 𝑽𝒌𝟐 = 𝑷𝟑 ∗ 𝑽𝒌𝟑 = 𝑪𝟒
𝑪𝟒 = 𝟕𝟗𝟒𝟖𝟔𝟐𝟕𝟎, 𝟐𝟑 ∗ (𝟐. 𝟑𝟔 · 𝟏𝟎−𝟔 )𝟏.𝟒
→ 𝑪𝟒 = 𝟏. 𝟎𝟓𝟑
Luego:
𝑪𝟒
𝑷=
𝑽𝒌
Nro. Volumen [m^3] Presión [N/m^2]
1 2,36E-06 79486270,2
2 2,98E-05 2287400,83
3 5,72E-05 917274,379
4 8,46E-05 530148,342
5 1,12E-04 357703,459
6 1,40E-04 261727,358
7 1,67E-04 204467,982
8 1,94E-04 165770,005
9 2,21E-04 138127,194
10 2,49E-04 116882,444
11 2,76E-04 101325
TABLA (2.3.4). Puntos en el Diagrama p-V del proceso 2-3.
2.4.- RESULTADOS.-
Los resultados obtenidos se encuentran en las siguientes tablas:
6.- BIBLIOGRAFIA.-
- TERMODINAMICA TÉCNICA, Yunus A., Sexta Edición, Edit. Mc Graw Hill, México, 2006