UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS DE LA

INGENIERÍA Y APLICADA

INGENIERÍA ELECTROMECANICA

MANTENIMIENTO GENERAL DEL MOTOR GENERADOR

NOMBRES:

 ZAPATA TAPIA EVELYN

 PORTILLA ANDERSON

TUTOR:

Ing. ANDRÉS ARÉVALO

FECHA:

LATACUNGA, 11 DE JULIO DEL 2018

1. JUSTIFICACIÓN

Como estudiantes de sexto nivel de Ingeniería Electromecánica, con los conocimientos

adquiridos en cada uno de los niveles aprobados estamos en la capacidad de poder detectar
fallas dentro de un motor generador y repararlo. Este proyecto tiene como fin restaurar un motor
generador que se encuentra deteriorado debido a su falta de uso y mantenimiento, dando al
propietario la oportunidad de utilizarlo nuevamente dentro de su planta productora.
Realizar este tipo de actividades nos ayudará a futuro a crecer como profesionales, debido a que
en el mundo laboral nos encontraremos con este tipo de inconvenientes los cuales deberán ser
resueltos.
2. OBJETIVO GENERAL

Realizar un informe técnico y económico sobre la reparación de un motor generador, donde se

detalle si es factible su restauración, mediante el desmontaje de los componentes que lo
conforman, con la finalidad de identificar las piezas averiadas para su posterior reemplazo.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Aplicar técnicas y métodos para desmontar los componentes de un motor generador.

 Diagnosticar por observación y/o medición el estado de sus componentes.
 Elaborar un informe técnico sobre el estado del motor-generador y sobre sus
componentes
 Determinar si es viable económicamente reparar el equipo.

4. PEOBLEMAS A RESOLVER

El motor generador se encuentra fuera de funcionamiento debido a que varios de sus

componentes sufrieron daños por corrosión al estar expuestos a la intemperie, por lo que algunas
de sus piezas deben ser reemplazadas y las restantes se deberán dar mantenimiento para que
el motor generador pueda volver a ser puesto en marcha.
La falta de un motor generador que este funcionando correctamente puede afectar la línea de
producción normal en caso de existir cortes energéticos, disminuyendo la cantidad de productos
fabricados en la industria.
5. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS

 Motor de combustión interna.

Motor DEUTZ F3L912, tres cilindros a diésel enfriado por aire.

Dentro del procedimiento de diagnóstico se procede con una inspección visual de motor de
combustión interna que corresponde al motor generador, como antes se mencionó el motor
estuvo mucho tiempo a la intemperie por lo tanto es evidente la presencia de óxido en varios
elementos, sedimentos de materiales en las aletas de refrigeración de los cilindros además de la
presencia de agua en el múltiple de escape, así como la falta de elementos propios del motor.

Al desarmar las tapas superficiales que cubren contorno del motor se evidencio de igual manera
sedimentos de óxido e impregnación en las cañerías de suministro de combustible; así mismo
en los múltiples tanto de admisión como el de escape se observa gran cantidad de óxido por la
exposición al agua.
Desmontando cada elemento del motor se puede notar de manera notoria el óxido como principal
detonante de problemas en el motor ya que se asume la presencia de agua en la parte interna
del motor.

Por lo antes mencionado, el agua dentro de los cilindros provoca falla internamente sobre todo
en el sistema de inyección ya que además de la presencia externa de agua de los mismos, se
considera la calidad de combustible que en este caso es diésel y se tiene entendido que el diésel
tiene sedimentos de agua en su composición química.

De acuerdo con el periodo de tiempo de desuso del motor, el sistema de inyección comandado
por una bomba lineal de tres pulsos sufre de las mismas condiciones de los elementos antes
mencionados.

Procediendo el desarmado interno de motor, se desmonta las tapas de los cabezotes y

posteriormente se desarma los cilindros.
En las imágenes antes observadas se puede constatar una falla directamente en el cilindro dos,
como resultado del ingreso de agua, lo que causa que el óxido el cual cuando se genera en la
cámara se impregna directamente en el cilindro sedimentándose y “pegándose” directamente
con el pistón, lo cual causa ralladuras internas que producen fugas de compresión.
Los pistones uno y tres tienen una muestra “normal” de funcionamiento es decir no se vieron
afectados notablemente por el agua.

Se puede notar de igual manera parte de la afectación en las válvulas del cabezote del mismo
cilindro afectado
De esta manera constatamos falla interna en el motor del cilindro dos y como se mencionó antes
el óxido presente además de afectar el cilindro también afecto el pistón, pero de cierta manera
por el uso del lubricante no se vieron afectadas piezas de contacto directo con elementos móviles
es decir chaquetas de biela y bancada.

6. RESULTADOS

Después de un análisis de los elementos que conforman el motor se puede llegar al diagnóstico:
Se requiere una reparación parcial del motor debido a la afectación del cilindro dos, requiriendo
de esta manera una revisión más rigurosa del mismo, por parte de una rectificadora para de esta
manera poder descartar el reemplazo del elemento ya que a parte de las “ralladuras” no se
notaron deterioros por funcionamiento o desgaste en los cilindros (ceja), de igual manera el
reemplazo de los rines de los pistones.
Además se requiere una revisión de los cabezotes así como un reasentamiento de válvulas y
de ser necesario una rectificación de asientos en los mismos para de esta manera evitar fugas
de compresión en la combustión.
En la parte móvil del sistema es decir el cigüeñal no se requiere mayor trabajo se recomienda
pulir el elemento y un reasentamiento con mismas chaquetas de biela y bancada.
En el sistema de inyección se debe realizar una revisión de bomba e inyectores ya que debido a
la sedimentación de agua en el combustible se debe descartar mal funcionamiento interno.
Materiales.

 Cilindros de combustión
 Rines
 Juego de empaques.
 Cañerías de suministro de combustible.
 Filtro aire, aceite y combustible.
 Elementos eléctricos. (Función de arranque)

Trabajos.

 Rectificadora
 Laboratorio diésel
 Mano de obra (Reparación)

7. COTIZACION.

8. Descripción Costo

Juego de empaques $ 150

Juego de rines $ 108
Juego de camisas (opcional) $ 294
Filtro aire $ 20
Filtro de combustible $ 15
Filtro de aceite $ 12
Aceite $ 55
Rectificadora $ 120
Laboratorio diésel $ 800
Insumos $ 20
Mano de obra -
Total sin camisas $ 1300
Total con camisas $ 1594

La cotización presentada confiere el costo actual de los repuestos mismos que se encuentran a
disponibilidad inmediata previa cancelación.

La proforma cuenta con un descuento en repuestos ya que realizaría la adquisición sin factura,
de requerir factura el costo varía.

El valor de la mano de obra se descarta ya que la reparación es considerada como practicas

preprofecionales de la Universidad Técnica de Cotopaxi.
9. CONCLUSIONES

 Cada una de las partes del motor generador fueron desmontadas para su posterior
revisión.
 Se pudo lograr el diagnóstico de cada pieza existente en el motor generador para un
posible mantenimiento a realizarse y así poder determinar si se requiere mantener o
cambiar alguna de sus piezas.
 Atreves del informe técnico se podrá detallar cada una de las piezas, las condiciones en
las que se encuentra y de ser preciso reemplazarlas o restaurarlas.
10. RECOMENDACIONES

 Mantener limpia la superficie sobre la cual vaya accionar el motor generador lejos de
agua, suciedad, materiales inflamables o combustible derramado.
 Evitar la manipulación del mismo dentro de casa o de algún lugar cerrado sin ventilación.
 Tener en cuenta que un motor generador es una fuente de energía temporal y no va a
ser nunca una solución definitiva.
 Realizar un mantenimiento adecuado periódicamente para evitar excesivos daños
futuros.