UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Programa de Ingeniería Civil Intensidad semanal: 4 horas

DOCENTE: Ing. Yenis López Esalas - Magister en Infraestructura Vial y Transportes

UNIDAD 1. GENERALIDADES
1.1 LA INGENIERIA DE TRANSPORTE
Se entiende por transporte, el movimiento de bienes o personas, con fines personales (en busca de comida o trabajo), de
negocio o comerciales, de exploración, de conquista, realización personal o para mejorar el nivel de vida. Para que una
región pueda alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población requiere un
buen sistema de transporte.
La forma en que se han transportado las personas a través de la historia se ha visto afectada por la tecnología, el costo y
la demanda. Se han desarrollado diferentes modalidad como vías hidráulicas, ferrocarriles, carreteras y transportación por
aire; cada modalidad fue predominante en determinada época pero varias han sido reemplazadas o desplazadas del
mercado, al surgir otras capaces de suministrar niveles de servicio más altos a precios más competitivos.
En las décadas por venir, se requerirán elementos adicionales del sistema y muchos esfuerzos para mantener y operar de
manera segura y económica los nuevos sistemas que serán un reto para el ingeniero del futuro, como los sistemas de
transporte inteligente, trenes de alta velocidad de levitación magnética, etc.
El ingeniero de transporte es un profesional que se encarga de la planificación, diseño, operación y
administración de un sistema de transporte. Éste debe tomar decisiones, con el fin de ayudar a la sociedad a
seleccionar un sistema de transporte adecuado, que sea consistente con el desarrollo económico, los recursos y objetivos;
además, que se construya y opere de una manera segura y eficiente.
Al analizar las sociedades más desarrolladas e industrializadas se observa que éstas se destacan por la alta calidad de
sus servicios de transporte. Actualmente, países como Estados Unidos, Canadá, Japón y muchos de Europa Occidental,
que son líderes en la industria y el comercio cuentan con sistemas avanzados de transporte, lo cual les permite tener la
capacidad para transportar bienes manufacturados, materia prima, e incluso, conocimiento técnico.
El transporte representa muchas oportunidades de empleo, los ingenieros civiles son los responsables principalmente de
la planificación, diseño construcción y operación de un sistema de transporte, los ingenieros mecánicos, eléctricos,
aeroespaciales, entre otros, se encargan del diseño y manufactura de los vehículos. Los administradores, en el área de la
industria manejan la parte de la logística o distribución física (movimientos de almacenaje de carga entre la fuente de
materia prima y la ubicación del producto manufacturado).El sector de servicios provee empleos para conductores de
vehículos, personal de mantenimiento y personal de apoyo. Otros profesionales como economistas, abogados,
profesionales de las ciencias sociales y ecólogos pueden ser requeridos para hacer anteproyectos de leyes, facilitar la
adquisición del derecho de vía, analizar y/o medir el impacto del transporte sobre la economía, la sociedad y el medio
ambiente.
Ingeniería de Transporte: Aplicación de principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto
funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin
de proveer la movilización de pasajeros y carga de una manera segura, rápida, confortable, conveniente,
económica y compatible con el medio ambiente.

1.2. SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

Sistemas de Transporte:
1. Transporte Terrestre
1.1 Carretero (Automóvil, autobús, motocicleta, bicicleta)
1.2 Ferroviario (Ferrocarril, Metro)
2. Transporte Acuático
2.1 Marítimo
2.2 Fluvial
3. Transporte Aéreo (Aviación comercial y general)
4. Transporte de Flujos Continuos (Ductos, bandas y cables)
Estos sistemas se evalúan en término de los siguiente atributos:
a) Ubicación: Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos, y facilidad para
acomodar un tránsito variado.
b) Movilidad: Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con que éste puede
transportar.
c) Eficiencia: Relación entre los costos totales del transporte y su productividad

1.2.1 LA INGENIERIA DE TRÀNSITO

Es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación
del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

El Proyecto Geométrico es una etapa de la Ingeniería de Tránsito. Es el proceso de correlación entre sus
elementos físicos y las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la
física y la geometría.

Una calle o carretera queda definida geométricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal), en
perfil (alineamiento vertical) y sección transversal.

Glosario(*):
 Transportar: “Llevar una cosa de una paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el precio convenido”
 Transporte o Transportación: “Acción y efecto de transportar o transportarse”
 Transitar: “Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos”
 Tránsito:”Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro”
 Tráfico: “Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras, caminos, etc.”

(*)Diccionario Real de la Lengua Española

1.3 GENERALIDADES SOBRE CARRETERAS

¿Por qué es necesario construir carreteras?

 Movilización de Pasajeros y Carga

 Intercomunicación entre poblaciones
 Facilidad de Acceso
 Desarrollo económico de una región

La importancia del tema de las carreteras está dada por la preferencia que se le da a éstas para el transporte de pasajeros
y carga, por motivos como los costos y la flexibilidad en su utilización.

DEFINICIÓN DE CARRETERA

Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de

continuidad en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. Las carreteras,
como integrantes del sistema de transporte, forman parte de la infraestructura económica del país y contribuyen al
desarrollo de las regiones, influyen en el aumento de la producción y del consumo, y por ende en el mejoramiento del
 nivel de vida de la población. Por lo anterior, intervienen en planes y programas a través de los proyectos, los cuales
deben estar dentro de un contexto general de orden macroeconómico y responder a un modelo de desarrollo.

“Los planes de desarrollo constituyen la categoría superior, a partir de la cual se desprenden las unidades de gestión,
para dar solución a los problemas específicos de la población. Comprenden el análisis de la problemática económica,
social y ambiental a nivel departamental y municipal y la definición de una estrategia de solución, a mediano o largo
plazo”

FACTORES QUE DEFINEN UNA CARRETERA

1. Institucionales: Las necesidades de una red eficiente, segura y cómoda tanto para usuarios como
vehículos conlleva a contemplar estos proyectos en los planes de desarrollo y planes
sectoriales de transporte.

2. Operacionales: Se relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, dependiendo
de la función, volumen, características del tránsito inicial y futuro, velocidad de operación,
seguridad, jerarquía dentro del sistema vial, relación con otras vías y con la propiedad
adyacente.

3. Físicos: Son los relacionados con la naturaleza, e imponen limitaciones al diseño. Estos son:
relieve, hidrografía, geología y clima en la zona del proyecto.

4. Humanos y Ambientales: Se relacionan con los rasgos de la comunidad a servir y el ambiente que la
rodea. Ejemplos de estos son la actividad económica de la zona de influencia,
uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto estético y efectos
ambientales.

5. Costos: Con el fin de optimizar los recursos, el costo de una carretera debe estar asociado a la
categoría del proyecto y comprende: costos de inversión, costos de operación de los
usuarios y costos de mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto.

1.4 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

1 Por Competencia
1.1 Carreteras nacionales: Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vías.
Se dividen en Troncales, Transversales y Ramales.

1.2 Carreteras departamentales: Son aquellas de propiedad de los departamentos, o las que la nación les ha
transferido a través del Instituto Nacional de Vías (red secundaria) y el Fondo Nacional de Caminos
Vecinales (red terciaria), o las que en un futuro les sean transferidas.

1.3 Carreteras distritales y municipales: Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del
Distrito o Municipio.

1.4 Carreteras veredales o vecinales: Son aquellas vías a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.

1.5 Otras: Vías privadas

2 Según sus características

2.1 Autopistas (AP): Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de
acceso y salida. El flujo es completamente continuo. No existen interrupciones como intersecciones
SEMAFOROS o PAREs.

2.2 Carreteras Multicarriles(MC): Carreteras divididas, con dos o más carriles por sentido, con control parcial
 o total de acceso y salida.

2.3 Carreteras de dos Carriles(CC): Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus
márgenes
3 Según el tipo de terreno

Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto
pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de terreno. En Colombia, los terrenos se
clasifican en plano, ondulado, montañoso y escarpado.

3.1 Terreno plano: Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°). Exige el
mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta dificultad ni en
su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de
tres por ciento (3%). Pendientes transversales de 0 a 8%

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y

vertical que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehículos livianos.

3.2 Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°), es
decir aproximadamente hasta un 25%. Requiere moderado movimiento de tierras
durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y

vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las
de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.

3.3 Terreno montañoso:
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 13° y 40° (25 a 84%).
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanación. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por
ciento (6% - 8%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y

vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias
considerables y en oportunidades frecuentes.

3.4 Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta
grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que
acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que
generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).

Conceptualmente, este tipo de carretas se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes.

Pendiente longitudinal: inclinación natural del terreno, medida en el sentido del eje de la vía.
Pendiente transversal: inclinación natural del terreno, medida perpendicular al eje de la vía.
4 Según su función

4.1 Primarias o de primer orden

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que cumplen la función
básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los
demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del
proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Características
• Son de Competencia Nacional
• Flujos vehiculares importantes: 500 –1000 veh/día
• Amplias y con buena geometría
• Capa de rodadura uniforme, concreto asfáltico
• Se diseñan para altas velocidades:100 Km/h
• Son anchas. Calzadas de 10 a 12 m.
• Presentan bermas amplias
• Buenas obras de drenaje, cunetas

4.2 Secundarias o de segundo orden

Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y
conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

Características
• Características Geométricas medias
• Flujo: 100 –500 veh/día
• Más angostas
• La señalización es menor
• Capa de rodadura moderada
• Drenajes
• Velocidades moderadas

4.3 Terciarias o de tercer orden

Aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas, o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse
deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias.

Características
• Flujo vehicular bajo: 50 veh/día
• Velocidades bajas
• Angostas, no poseen bermas
• Capa de rodadura en afirmado, zahorra o un riego
• Cortes y rellenos del mismo material
• Algunas se vuelven intransitables en épocas de invierno

1.5CLASES DE PROYECTOS DE CARRETERAS

1. Proyectos de construcción
Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una vía proyectado, en un tramo faltante mayor al 30%
de una vía existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, las actividades de:
 * Desmonte y limpieza
* Explanación
* Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.)
* Afirmado
* Subbase, base y capa de rodadura
* Tratamientos superficiales o riegos
* Señalización vertical
* Demarcación lineal
* Puentes
* Túneles

2. Proyectos de mejoramiento

Consiste básicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la vía o puentes; para lo cual, se hace
necesaria la construcción de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuación de la vía a los niveles de
servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado. Comprende, entre otras, las actividades de:
* Ampliación de calzada
* Construcción de nuevos carriles
* Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)
* Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje
* Construcción de estructura del pavimento
* Estabilización de afirmados
* Tratamientos superficiales o riegos
* Señalización vertical
* Demarcación lineal
* Construcción de afirmado

Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construcción de tramos faltantes de una vía ya existente, cuando éstos
no representan más del 30% del total de la vía.

3. Proyectos de rehabilitación

Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la vía de manera que se cumplan las
especificaciones técnicas con que fue diseñada. Comprende, entre otras, las actividades de:

* Construcción de obras de drenaje

* Recuperación de afirmado o capa de rodadura
* Reconstrucción de sub-base y/o base y/o capa de rodadura
* Obras de estabilización

4. Proyectos de mantenimiento rutinario

Se realiza en vías pavimentadas o no pavimentadas. Se refiere a la conservación continua (a intervalos menores de un

año) de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera, con el fin de mantener las condiciones
óptimas para la transitabilidad en la vía. Las principales actividades de éstas son:

* Remoción de derrumbes
* Rocería
* Limpieza de obras de drenaje
* Reconstrucción de cunetas
* Reconstrucción de zanjas de coronación
* Reparación de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento
* Perfilado y compactación de la superficie
* Riegos de vigorización de la capa de rodadura
* Limpieza y reparación de señales
5. Proyectos de mantenimiento periódico

Se realiza en vías pavimentadas y en afirmado. Comprende la realización de actividades de conservación a intervalos

variables, relativamente prolongados (3 a 5 años) , destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de
rodadura ocasionados por el tránsito y por fenómenos climáticos, también podrá contemplar la construcción de algunas
obras de drenaje menores y de protección faltantes en la vía. Las principales actividades son:

* Reconformación y recuperación de la banca

* Limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas
* Escarificación del material de afirmado existente
* Extensión y compactación de material para recuperación de los espesores de afirmado iniciales
* Reposición de pavimento en algunos sectores
* Reconstrucción de obras de drenaje
* Construcción de obras de protección y drenaje menores
* Demarcación lineal
* Señalización vertical

BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS. INVIAS
INGENIERIA DE TRÁNSITO Y CARRETERAS. Nicolas Garber y Lester Hoel
INGENIERIA DE TRANSITO. Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas