GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES / CENTROS DE

SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: SISTEMAS DE TRASLACION

NRO. PRÁCTICA: 3 TÍTULO PRÁCTICA: Mantenimiento Suspensión Rígida.

1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo General
 Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión rígida.

1.2 Objetivos Específicos

 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro del conjunto.
 Conocer el procedimiento a realizarse para realizar el desensamble.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Obtener el óptimo funcionamiento del sistema.
Ser capaces de diferenciar los distintos tipos de suspensión rígida

2. Sustento teórico
La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se
generan en la carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del
vehículo,
A continuación tenemos una tabla de la suspensión en general:

2.1 Misión
 Comodidad y estabilidad.
 El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener
el contacto entre la rueda y la carretera.

2.2 Cualidades
 Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.
 Amortiguación: impide balanceo excesivo de la suspensión
INSTRUCCIONES
La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se
generan en la carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del
vehículo, la suspensión rígida es aquella en la que ambas ruedas se hallan
conectadas entre sí, por medio de un eje rígido.
La mayoría de los autos de turismo en la actualidad han eliminado el eje
rígido y solo se conserva en algunos vehículos a propulsión en el eje
trasero, hoy en día la suspensión rígida es la que utilizan los vehículos de
carga, ya que este tipo de suspensión a pesar de presentar poca
comodidad es la más resistente.

2.3 Elementos
2.3.1 Elementos elásticos
 Ballestas
Son hojas de acero de sección rectangular las cuales son colocadas una
sobre la otra, el número de hojas y su longitud varían según las
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 necesidades de carga, la primera hoja es as grande y se sujeta por medio
de un buje en uno de sus extremos a la carrocería y por el otro a una
articulación que permite su desplazamiento horizontal.
Las hojas están sujetas entre si en su parte central por medio de un tornillo
conocido como “tornillo guía” y a cada lado por grapas y se une al eje central con
ayuda de la trompeta, este es el elemento elástico mas usado en las suspensiones
rígidas.
La primera hoja se le conoce como maestra y es esta la que se sujeta a la
carrocería ya que en su extremo exterior se forma los ojos en los que se sujeta a
la carrocería la segunda hoja que cubre parte de la primera se le conoce como
submaestra.

 Muelles helicoidales
Este tipo de muelles tienen como ventaja que ocupan poco espacio y
además brindan mayor suavidad que la de ballestas, sin embargo no son
capaces de soportar mucha carga, ni de contrarrestar los esfuerzos
laterales por lo que requieren de tirantería que le ayude a controlar estos
esfuerzos.
Elementos amortiguadores
Amortiguadores
Son los encargados de reducir las oscilaciones que producen en los muelles las
imperfecciones del terreno, el amortiguador es el encargado de reducir tanto la
altura de la oscilación, como su frecuencia, lo que permite mayor comodidad,
estabilidad o flexibilidad.

2.3.2 Tipos de Suspensión rígida

 Suspensión de eje rígido por ballestas
Es un solo eje rígido que ambas llantas comparten con el diferencial sobre este se
colocan las ballestas y acoplado a esta los amortiguadores, para prevenir los
esfuerzos laterales tenemos un tensor y los brazos de control.
 Suspensión de eje rígido por muelles
Es una variación del tipo anterior en la que se reemplazan las ballestas por
muelles lo que le da una mayor suavidad.
 Sistema de Barra Tirante o Brazos Tirados
Dos placas planas, llamadas brazos tirados, son conectadas a la barra del eje. Este
tipo de suspensión es a menudo usado como suspensión posterior en vehículos de
pasajeros
 Suspensión Semi-Rígida por eje torsional
Otro tipo de suspensión semirrígida (semi-independiente), utilizada en las
suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera (como
ejemplo: Wolkswagen Golf).
La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que
es capaz de deformarse un cierto ángulo cuando una de las ruedas
encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver
a la posición inicial.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
3.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
3.3 Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
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  Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
3.5 Materiales Requeridos
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Actividades a Desarrollar :

4.1 Parquear el vehículo en los lugares designados para realizar las prácticas.

4.2 Identificar el vehículo

4.3 Comprobar la altura del vehículo y condiciones antes de proceder al mantenimiento.

4.4 En el caso de colocar en uno de los elevadores tomar las ,medidas de seguridad:
4.4.1 Colocar los brazos del elevador sobre el chasis o los refuerzos del compacto
4.4.2 Levantar el vehículo no más de 50cm y revisar que el mismo no quede balanceándose, de ser el
caso bajarlo inmediatamente, colocar de mejor manera los brazos del elevador y volver a realizar
el mismo procedimiento
4.4.3 Una vez que tenemos el vehículo colocado de manera segura, proceder a elevarlo hasta una altura
cómoda para realizar el trabajo
4.4.4 Percatarse que el seguro del elevador haya quedado colocado
4.4.5 Para este tipo de trabajo se lo embanca desde el chasis.

4.5 Desmontaje
4.5.1 Tener en cuenta todas las seguridades
4.5.2 Inspeccionar visualmente el estado de los bujes de la ballesta y la ballesta.

Figura. 1 Estado inicial de la ballestas Fuente: UPS

4.5.3 Revisar el estado de los amortiguadores, que no estén golpeados y que no exista presencia de
aceite.
4.5.4 Revisar los topes de las ballestas que no estén rotos o sueltos.
4.5.5 Aflojar las ruedas y embancamos el vehículo.
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 Figura. 2 Embancado del vehículo Fuente: UPS

4.5.6 Desmontar el amortiguador

4.5.7 Retirar los espárragos en U que fijan las ballestas al puente.

Figura. 3 Pernos de los espárragos en U Fuente: UPS

4.5.8 Retirar el perno que fija la ballesta al chasis.

4.5.9 Retirar las tuercas del apoyo móvil de la parte que se sujeta al chasis.

Figura .4 Apoyo móvil Fuente: UPS

4.5.10 Retirar las ballestas del vehículo.

4.5.11 Ubicar la ballesta en la mesa de trabajo y desmontamos el perno guía.
4.5.12 Desmontar las grapas que unen las ballestas y nos fijamos en la posición de las ballestas.
4.5.13 Inspeccionar cada elemento desmontado en busca de posibles grietas, desgaste excesivo.
4.5.14 Limpiar y aplicamos anticorrosivo en cada elemento componente.
4.5.15 Realizar el cálculo técnico de los elementos elásticos correspondientes.

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 N .b.e 2 .
F
6.l
Formula 1 Calculo de la ballesta Fuente: UPS

 F: Semicarga de la ballesta
 N: Numero de hojas de la ballesta
 l: Longitud de la semicuerda de la ballesta en mm
 b: el ancho de las hojas en mm
 e: el espesor de las hojas en mm
 τ: τ: 500 N/mm2

4.5.16 Calcular la semicarga de nuestras ballestas

Figura. 5 Carga de la ballesta Fuente: Manual del Automóvil

4.5.17 Determinar las averías y posibles causas en los elementos.

4.5.18 Realizar el armado y montaje en el vehículo.
4.5.19 Comprobar las condiciones finales y compare con los datos originales, para establecer
conclusiones del proceso realizado.
4.5.20 Elaborar un cuadro con el procedimiento de mantenimiento y reparación de la suspensión rígida.
4.5.21 Limpieza y Verificación
 Se debe limpiar cada uno de los elementos.
 Si es necesario se debe lijar algunos elementos para eliminar oxido superficial

RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Escribir los resultados obtenidos con la realización de la práctica.

CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
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RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
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