Accessibilité aéroportuaire

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26/09/2012 MA06 2012
 Sommaire

1) Problématique
2) Les différents types d’approche
3) Les aides radioélectriques et météo
4) Les aides visuelles
5) Les feux de balisage

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 1) Problématique
Atterrir en toute sécurité
• Fonction de la luminosité
• Fonction de la météo
• Fonction de l'état de la piste

En tenant compte
• Des contraintes commerciales
• Des objectifs de ponctualité

3
1 2 3 4 5
Atterrir par tous les temps…

4
 Accessibilité d’un aéroport à
l’atterrissage

Phase aux instruments

DH ou
MDH
Phase à vue Glissance

VH

Ligne d ’approche
Balisage lumineux Localizer
Glide path
VOR (VHF visual omnidirectional range)
5
Radiocompas NDB (non directional beacon)
ou LOCATOR (moyens d ’approche classique)
 Sécurité
Définir des paramètres opérationnels de
sécurité (plafond, visibilité, vent max,
glissance…)

Implanter des équipements (aides météo,

visuelles, radioélectriques…)

Maintenir l’état de la piste, de sa protection

et de l’aire de manœuvre

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 2) Les types d’approche
1) Approche à vue
• Moyens visuels uniquement
• MVL ou VPT (Manœuvre à Vue Libre ou Visual Prescrit Track, réalisés après
une approche aux instruments, souvent pour changer de QFU)

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1 2 3 4 5
 Les types d’approche
2) Approche aux Instruments

• Approche aux instruments Classique

L ’approche aux instruments classique:
Définie par des aides visuelles et une aide non visuelle (NDB, VOR, VOR/DME,
LOC/DME, ILS sans GP… ) assurant au moins un guidage en direction satisfaisant
pour une approche en ligne droite:

VOR

8
 Les types d’approche
• Approche aux instruments de Précision (ILS)
Catégorie I
Catégorie II ou III

Ligne d ’approche
Localizer
Glide path
9
3) Les aides radioélectriques et météo
3-1) Les aides radioélectriques

• ILS: Instrument Landing System

(Localizer + Glide Path + Marquer)
• MLS: Microwave Landing System
• VOR: Vhf Omnidirectional Range
• DME: Distance Mesuring Equipment
• VDF: Vhf Directional Finder
• Navigation Satellite: GPS, GBAS(Ground Based
Augmentation System) ….

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 L’ILS (Instrument Landing System)
L ’ILS donne une trajectoire de descente, intersection de deux plans:

Plan vertical de l ’axe de piste = Localizer ou RAP(radio alignement de piste).

Plan de descente à 3° environ = Glide Path ou RAD(radio alignement en

descente).

Repères de distance du seuil de piste = Radio bornes OM (outer marker), MM

(middle marker), IM (inner marker) et/ou par un DME (distance measuring
equipment) d’atterrissage qui donne une information en continu.

Coût total pour une installation ILS  Environ 1,3 M€

Achat du matériel ILS + DME : 135.000 Euros
Réalisation de l'installation: 350.000 Euros
Réalisation des plate-forme de réflexion (génie civil): 600.000 Euros
Raccordement Energie + Balisage : 200.000 Euros
Marquage Piste : 40.000 Euros

11
Fonctionnement de l’ ILS
OM
MM
IM

LLZ (RAP)

GP (RAD)
+ DME

12
Le Localizer Le Glide Path

13
 Le DME
(Distance Measuring Equipment)

DME D’atterrissage généralement Co-implanté avec le Glide

Fournit au pilote une indication de distance par rapport à la piste.

14
 Le VOR
(VHF Omnidirectional Range):

 Implanté sur certains aérodromes

 Permet de connaître la direction à prendre
pour rejoindre la station
15
 Situé sur terrain plat de 120m X 120m
 VDF ou Radiogoniomètre

Permet d’effectuer le relèvement magnétique d’une émission VHF

16
 SBAS GBAS

WAAS / EGNOS…
Permet d’effectuer des approches NPA et APV
Permet d’effectuer des approches de précision Cat I,
(Equivalence Cat I)…
Cat II ou Cat III.

17
Nota: Les aéronefs doivent être équipés de récepteurs GPS spécifiques
3-2) Les équipements météorologiques
(vus dans le cours précédent)

• Pylône anémométrique,
• RADAR météo,
• Transmissomètres / diffusomètres,
• Télémètres de nuages,
• Détecteurs de cisaillement,
• Autres équipements…

Les équipements météo, sont protégés des

obstacles par des servitudes de dégagement

18
 Les équipements Temps /

présent
météorologiques visibilité
météorologique
nuages

Observations visuelles
Pylône instrumenté
VENT de référence
Mesure de la RVR
Radar
météo et
activité
orageuse

VENT au seuil
Surveillance
État des pistes

Mesure de la hauteur
de la base des nuages Pression à
Détection l'altitude de
référence de Température
Cisaillement Humidité
de vent l'aérodrome 19
 Règles d’implantation

On peut définir quatre règles

- Emplacement précis à respecter du fait de sa fonction

- Conditions d’installation: Surface plane, visibilité

radioélectrique (profil en long)

- Conditions de protection: Servitudes radioélectrique

- Conditions d’exploitation: Aires critiques, Aires sensibles

20
Exemple
du loc

21
Servitudes radioélectriques du
localizer (catII ou III)

Permet d’empêcher la construction d’un obstacle

22
 Aires critiques, aires sensibles
Permet d’éviter la présence d’un obstacle fixe ou mobile en exploitation

Aire sensible

310m
120m

Aire critique à matérialiser en Cat1, et

à clôturer en Cat2 et Cat3

Points d’arrêts en dehors des aires

critiques et sensibles en Cat2 et Cat3

23
(Ref: CHEA)
 Aire critique clôturée…

Las Palmas 24
Localizer à Orly…

25
TD 1 Strasbourg : aides radioélectriques

26
Pour résumer…
• Des équipement météorologiques
Des règles d’implantation
Des surfaces de protection
• Des aides à l’atterrissage avec:
Des règles d’implantation
Des règles d’exploitation (Aires critiques
et sensibles)

27
1 2 3 4 5
 4) Les aides visuelles

• L’indicateur de direction du vent

• Le marquage au sol
• Les panneaux de signalisation
• Le PAPI (Aide à l’atterrissage)
• Le balisage lumineux

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1 2 3 4 5
 L’indicateur de direction du vent
(Manche à air)
Un aérodrome est équipé d’au
moins un indicateur de direction
du vent.
Il devra être éclairé si
l’aérodrome est utilisé la nuit.
(Ref: CHEA)

5 bandes de couleurs alternées,

3 rouges et 2 blanches…
(Ref: CHEA)

Rouge et blanche de préférence…

Sinon, orange et blanche ou Noire et blanche.
Si uni, blanche ou orange…
29
(Ref: Annexe 14)
 Marques de pistes revêtues…
Les marques de piste sont de couleur blanche

marques de seuil Marques d'Axe

Marques d'Identification Marques Latérales
de piste (Si approche de précision ou mauvais contraste)

30
(Ref: CHEA)
 Marques de seuil
Obligatoire pour les pistes revêtues

Largeur de Nombre de
piste bandes
18m 4
23m 6
30m 8
45m 12
60m 16 31
(Ref: CHEA)
 Marques de point cible
Pistes aux instruments revêtues de code 2, 3 ou 4…

LDA < 800m

150m

800m < LDA < 1200m

250m

1200m < LDA < 2400m

300m

LDA > 2400m

400m
32
(Ref: CHEA)
 TDZ avec codage en distance
Pistes revêtues avec approche de précision Cat II et III, ou de
CAT I avec une LDA > 2400m

150m 150m 150m 150m 150m 150m

900 m

6 paires de marques
400m

33
(Ref: CHEA)
 Marques de seuil décalé

Seuil décalé permanent

(Tiroir de piste)

Seuil décalé temporaire

34
(Ref: CHEA)
Marques de zones d’emploi limité

Piste neutralisée (inutilisable)

Marques de prolongement d’arrêt

35
(Ref: CHEA)
 Prolongement d'arrêt

Sydney - Kingsford Smith Strasbourg

Boston
36
TD n°2: Décryptage de marques

CDG

37
 Marques des voies de circulation

Ligne Axiale
MARQUES DE
COULEUR JAUNE
Configuration avec un seul point d’arrêt
sur chaque entrée de piste

30 à 75m de l’axe d’une piste à vue ou app. classique

75 à 90m de l’axe d’une piste avec app. précision CatI
Point d’arrêt 107,5m de l’axe d’une piste code F avec app. CatI
150m de l’axe d’une piste avec app. CatII/CatIII

38
(Ref: CHEA) Point d’arrêt intermédiaire
 Marques des voies de circulation

Configuration avec deux points d’arrêts

Ligne Axiale sur chaque entrée de piste

30 à 107.5m de l’axe de piste

Points d’arrêts
(Utilisé en App. à vue, classique et CATI)

Au moins 150m de l'axe de piste et en

Points d’arrêts éloignés dehors des aires critiques et sensibles
(Utilisé en Approche de précision CATII ou CATIII)

39
(Ref: CHEA) Point d’arrêt intermédiaire
 Positions des points d’arrêt
Distance axe de piste / point d’arrêt

40
(Ref: CHEA)
 Points d’arrêts avant piste

Cas d’un point d’arrêt

unique ou du point
d’arrêt le plus proche de
la piste s’il y en a
plusieurs.

Blagnac
41
(Ref: CHEA)
 Points d’arrêts CatII / CatIII

Cas des points d’arrêts

les plus éloignés de la
piste s’il y en a
plusieurs.

Les points d’arrêts spécifiques CatII/CatIII, sont placés:

− De manière qu’aucune partie d’un aéronef à l’arrêt ne fasse saillie à l’intérieur du volume l’OFZ
− De manière qu’un aéronef à l’arrêt ne perturbe pas le fonctionnement des aides radioélectriques
− A au moins 150 m de l’axe de piste.
42
(Ref: CHEA)
Points d’arrêts avant piste

43
CDG
 Points d’arrêts intermédiaires

LFBO 44
(Ref: CHEA)
Les panneaux (1)

45
 CHEA A-I-32

Panneaux
d’indication
Position:
Jaune sur fond
Noir Direction:
Noir sur fond
Jaune

46
(Ref: CHEA)
Les panneaux (2)

47
 CHEA A-I-32

Position: Panneaux
Jaune sur fond
Noir
d’obligation

Obligation:
Blanc sur fond
Rouge

48
(Ref: CHEA)
Implantation des panneaux

S4 09 - 27

S4 09 - 27

09 - 27
09 - 27 09 - 27

49
TD 3 Identification de panneaux

50
Les panneaux doivent être frangibles…

51
Non conformités…

52
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER
LES OBSTACLES

53
Exemples…

54
 LE PAPI
PRECISION APPROACH PATH INDICATOR
(Indicateur de précision de pente d’approche)

Quatre projecteurs doubles placés

au niveau du point cible, à gauche
de la piste (Coté CDB), ou des 2
côtés.

Obligatoire en approche classique de nuit.

(Ref: CHEA)

Peuvent être installés sur les pistes à vue, si

nécessaire (Ref: CHEA)

But :
Garantir en approche à vue
le respect d’une pente idéale de descente. 55
Trop haut Légèrement haut

Sur le plan

Légèrement bas Trop bas 56

LE PAPI Cas de l’approche à vue
5,2%
Approche aux instruments classique
VH et MDH élevées

3,3% Cette valeur correspond au calage le plus bas de l’unité PAPI

2% (indication 4 rouges, plus une sécurité de 0.57°)

Les PAPI protègent le pilote des

obstacles via les surfaces « OCS »

15m

PAPI

57
 Calage du papi
A = 2°30 ’ C = 3°10 ’
B = 2°50 ’ D = 3°30 ’ HOR = Hauteur Œil /Roues
D
MFS = Marge de Franchissement du
C
Seuil
MEHT = Minimum Eye Height over
B Threshold

HOR: de 3 à 14m

MFS souhaitée: 6 à 9m
(minimum : 3 à 6m)
MEHT
Exemple

59
Le balisage lumineux

60
 Balizajul luminos al pistei
Balizajul luminos poate fi
De intensitate joasă atunci când pista nu este prevăzută cu o linie de
apropiere
De intensitate înaltă în cazurile contrare.
Dispozitivele balizajului luminos al pistei
comportă:
Sistemul luminilor de apropiere
Balizajul capătului de pistă;
Balizajul extremităţii pistei;
Balizajul pragului pistei;
Balizajul axului pistei;
Balizajul zonei de contact;
Balizajul prelungirii de oprire;
Balizajul luminos al căilor de rulare.
Aeroportul Clermont – Ferrrand – Aulnat. Linia de apropiere şi balizajul pistei
 *
Dispositif lumineux VFR de nuit *
* * * * * *
* *
* * *
*

- Éclairage du rectangle de piste, avec des feux blancs tous les 60 m

- Une barre de feux verts pour matérialiser l’entrée de piste
- Une barre de feux rouges pour matérialiser la fin de la piste
- La manche à vent est éclairée.
- Des feux ou balises bleues pour les bords de voies de circulation
63
(Ref: CHEA)
Balizaj luminos
minimal al unei
piste utilizabile in
conditii de zbor la
vedere de noapte
 Approche aux instruments

Feux à éclats (RTIL)

(Approche non dans l'axe ou Signalisation renforcée)

Obligatoire si pas de ligne d’approche

65
(Ref: CHEA)
SIM CAT 1 ANGLES

Référence horizontale

20° cachés par le brouillard

DH = 200ft (60m)

RVR : 550m
Angle mort

Segment visuel : 150m segment caché par le nez de l’avion

Situation à environ 14 secondes du seuil de piste

66
Conditions limites CAT I
RVR associées aux lignes d’approches Cat. I

Les RVR publiées sont fonction de la longueur L de la rampe d’approche et de la

hauteur de décision.
En l’absence de rampe d’approche, des feux d’identification de seuil à éclats
sont nécessaires pour assurer des approches CAT 1 .

Tableau des RVR associées aux installations et aux hauteurs de décision

Longueur de la rampe d'approche (m)
Hauteurs de décision (ft)
L > 720 420 < L < 720 L < 420 L=0
200 550 700 800 1000
201-250 600 700 800 1000
251-300 650 800 900 1200
300 et plus 800 900 1000 1200

67
(Ref: EU-OPS)
Approche de précision Catégorie I
Ligne d’approche
DH > 200’ (Norme OACI et NATO)
RVR > 550m

150m
Matérialisation du seuil
150m
renforcée par des feux
à éclats
150m

Renforcement possible
par une ligne de feux séquentiels 150m
(Lièvre)

Et les bords de voies

de circulation en bleu

68
(Ref: CHEA)
Dispozitiv luminos
de apropiere pentru
o pista cu apropiere
de precizie
decategoria I
71
Lignes d’approches simplifiées Cat. I
Avec des restrictions opérationnelles: Les RVR associées varient selon les DH

300m
300m

300m Minimum 420m

Mini 720m

Configuration simplifiée n°3

Configuration simplifiée n°2 72

(Ref: CHEA) Nota: Configuration n°4 = Absence de ligne d’approche
 Approche de précision Catégorie II
Derniers 900m : 600m feux alternés
300m feux rouges
Tapis lumineux de zone de toucher des
roues Ligne axiale, 1 feu tous les 15m

60 m > DH > 30 m,
RVR > 300m
900m

150m
Pas de RTIL en cat. II
pour éviter l’éblouissement
150m
420m

Les feux séquentiels

doivent cesser à
300m du seuil

73
(Ref: CHEA)
Approche de précision Catégorie III
Derniers 900m : 600m feux alternés
Tapis lumineux de zone de toucher des roues 300m feux rouges

Ligne axiale : 1 feu tous les 15 m

III A : DH < 30 m,
RVR > 200 m
III B : DH < 15 m, Idem catII
RVR > 75 m
900m

Pas de RTIL en cat. III

150m

La ligne d’approche 150m

n’est pas obligatoire 420m
en CAT III B

Les feux séquentiels

doivent cesser à
300m du seuil
75
(Ref: CHEA)
Sorties de piste, voies de circulation
CatII/catIII

Les bords de voies de

circulation en bleu et leurs
axes en vert et jaune

76
 Exemple…

Les lignes d’approches sont protégés des

obstacles par des servitudes de dégagement
 Particularités

Feux de bord de seuil décalé

(Tiroir de piste)

Feux de bord de prolongement d’arrêt

78
(Ref: CHEA)
 Intensité lumineuse

CAT III Brillance 1 CAT III Brillance 3

79
Dispositif anti-intrusion de piste: Barres
d'arrêt commandables
Principe de fonctionnement
(conditions d’exploitation par faible visibilité)

AVION AU DEPART, ROULAGE VERS LA PISTE

Après franchissement de la barre

celle ci sera refermée automatiquement
pour garantir le passage d’un seul aéronef.
Si un A/C passe sans autorisation:80
une alarme prévient le contrôleur
Stop bar lights

81
Ecran de contrôle…

82
Dispositif anti-intrusion: Le RADAR sol

83
TD n° 4 Balisage Lumineux Strasbourg

84
TD n° 4 Balisage Lumineux Strasbourg

85
 5) Les feux de balisage
• Caractéristiques des feux
• Principe de frangibilité
• Les différents types de feux
• L’alimentation électrique

86
1 2 3 4 5
 Caractéristiques des feux
1 - Nature : Hors sol ou encastrés

2 - Puissance : Basse, moyenne ou haute intensité

3 - Propagation : Omnidirectionnels, directionnels ou

bidirectionnels

4 - Période : Fixes, à éclats simultanés, à éclats séquentiels

5 - Couleur : Blancs, rouges, verts, bleus, jaunes

87
 Frangibilite
Certains feux de balisage, notamment les feux hors - sol, constituent des
obstacles indésirables dans les aires de protection de l’aire d’atterrissage.

Ces obstacles devront pouvoir s’effacer en cas de choc, c’est à dire être
«frangibles».

Il existe plusieurs moyens d’obtenir cette qualité, en voici deux exemples:

L’amorce de rupture

La bague cassante
88
Exemple: Frangibilite de l’ILS

89
 * *

Feux de bord de piste

* *

1 - Hors sol
2 - Basse intensité
3 - Omnidirectionnel
4 - Fixe
5 - Blanc

90
 Feux de bord de piste

1 - Encastrés
2 - Haute intensité
3 - Bidirectionnels
4 - Fixes
5 - Blancs

91
Feux de bord de piste rouges du côté de
l’atterrissage en présence d’un seuil décalé…

92
 Feux de seuil a éclats

1 - Hors sol
2 - Haute intensité
3 - Directionnel
4 - A éclats (Approche Classique et approche de précision Cat.I)
5 - Blanc
93
Feux de seuil et de fin de piste
94
 Feux de balisage axial de piste

1 - Encastrés
1 - Encastrés
2 - Haute intensité
2 - Haute intensité
3 - Directionnels
3 - Bidirectionnels
4 - Fixes
4 - Fixes
5 - Blancs
5 - Blancs, ou rouge.
ZONE DE TOUCHER
DES ROUES

Approche de précision Catégorie II et III 95

 Feux de rampe d’approche

1 - Hors sol élevés

2 - Haute intensité
3 - Directionnels
4 - Fixes
5 – Blancs ou rouges

Approche de précision Catégorie I, II, III 96

Feux de ligne
d’approche et de
zone de toucher
des roues

97
Bruxelles (3211m)
Axe et bords des voies de
circulation

Les lignes axiales sont

obligatoires uniquement
en CAT II/CATIII
1 - Encastrés
2 - Moyenne intensité
3 - Bidirectionnels
4 - Fixes 1 - Hors sol
5 - Alternés jaune et vert dans le sens de 2 - Basse intensité
la sortie, puis verts à partir de la sortie
3 - Omnidirectionnels
des protections de piste.
Verts jusque sur la piste dans le sens
4 - Fixes
de l’entrée 5 - Bleus
98
99
Barre d’arrêt & feux de protection de piste
Barre d’arrêt obligatoire en Cat II & III
Feux de protection dès la Cat I si forte densité de
trafic et piste utilisée par RVR < 1200m

Wig-Wag,
jaunes clignotants
en alternance

1 - Encastrés
2 - Moyenne intensité
3 - Directionnels
4 - Fixes
5 - Rouges

100
101
102
Feux d’obstacles…

103
 Circuit d’alimentation

EDF
Coupure

Alimentation
Secours, en
moins d’1s
(Groupe électrogène, batteries,
deuxième ligne…)

104
 Installations nécessitant une
alimentation secours

Balisage lumineux
Équipements météorologiques
Aides radioélectriques
Liaisons
Éclairages

Délai maximum de commutation de 15s ou 1s selon le

matériel concerné et les conditions d’exploitation
105
(Ref: CHEA)
 Procédure secours inversé

Assurer un temps de commutation < 1 seconde.

Le système de secours débite sur l’installation.

La fourniture EDF est coupée, et devient secours de

l’alimentation autonome.

Procédure utilisée lorsque les conditions météorologiques

se dégradent (Visibilité < 800m, conditions orageuses) ou en
cas de risque de coupure annoncée du réseau d’alimentation
EDF.

106
 Objectifs de maintenance

• 95% des feux en fonctionnement (CatII/catIII)

• Il ne faut pas qu’il y ait deux feux consécutifs hors

service

107
(Ref: CHEA)
 Alimentation du balisage
Circuit série, bouclage enchevêtré

Transfos d ’isolement Lampes

A
B

108
Le lapin et les câbles…

109
Fin

110