INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA CAMPUS

GUANAJUATO
SISTEMAS ELÉCTRICOS EN AERONAVES

SISTEMAS ELÉCTRICOS EN AEROPUERTOS

GRUPO: 4AV1 EQUIPO:1 FECHA: 05/ 06 /2018

 Vargas Vargas Diego

 Amaro Arriola Christian Alejandro

 Prado Vedin Dante

INTEGRANTES
 Huerta Muñoz Brayan Rafael

 Fernando Maldonado Ugarte

 Ferado López Diego

Sistema eléctrico en un aeropuerto
Las instalaciones eléctricas y distribución de energía se realizan a través de subestaciones
eléctricas estratégicamente localizadas en el aeropuerto, con base en una o
varias plantas eléctricas, conectada a la corriente eléctrica municipal.
Normalmente se cuenta con una subestación receptora que distribuye la energía al resto
de las subestaciones. Un aeropuerto de distancia media necesita aproximadamente 750
KVA.
La capacidad de suministro se calcula con base en conceptos, como equipo visual auxiliar,
alumbrado de plataforma de estacionamiento, camino de acceso y zona de combustibles,
el edificio terminal, el edificio técnico, la torre de control, servicio de rescate y extinción
de incendios.
El sistema de subestaciones que integran un aeropuerto se compone de tres unidades:
 a) Subestación de equipo auxiliar visual. Pistas, rodaje, plataforma y sistema
indicador de pendiente en aproximación.
 b) Subestación para servicios generales. Proporciona la energía a todos los
servicios de orden general que no son esenciales para el funcionamiento en
aproximación.
 c) Subestación de aire acondicionado. Dota de energía a los equipos instalados en
el edificio terminal, técnico y torre de control.
Plantas de emergencia. Con objeto de suministrar energía interrumpidamente a
determinados servicios indispensables para el funcionamiento del aeropuerto, se instalan
plantas auxiliares. Con la capacidad máxima de una planta de este tipo instalada en un
aeropuerto, se podría satisfacer la demanda de energía eléctrica de una población de 6000
habitantes. El centro de recepción de toda la energía generalmente está ubicado en un
espacio del edificio técnico. A partir de este punto se distribuye a través de
la red de circuitos y se alimentan los equipos auxiliares visuales, servicios generales y
abastece equipos de aire acondicionado
Equipo Auxiliar Visual
Este equipo luminoso se utiliza para facilitar la operación de los aviones en un aeropuerto,
consta de unidades luminosas de diferente tipo, dependiendo de su función a desempeñar.
Las unidades que se utilizan en pista, rodaje y plataforma, umbral y sistema de pendiente
de aproximación (AVASI, VASI), reúnen diferente características que se mencionan a
continuación:
Las luces de pista, umbral y aproximación son de alta intensidad de 100 o 200 W, según el
tipo seleccionado, la intensidad varia dentro de ciertos límites, con objeto de obtener la
visibilidad requerida. Las luces de rodaje son de baja intensidad 30 o 45W, su intensidad
varía dentro de ciertos límites. Los sistemas indicadores de pendientes de aproximación
son unidades de iluminación de alta intensidad variable. Están alojadas con gabinetes
metálicos, dispuestos a los lados de las pistas. Existen configuraciones en los sistemas
indicadores de pendientes de aproximación, cuya selección está determinada por
diferentes factores ya sean constructivos o por la categoría del aeropuerto. El equipo
auxiliar visual luminoso se conecta a circuitos eléctricos que parten de la subestación
eléctrica atreves de reguladores de corriente continua, generalmente se adopta el criterio
de tener un regulador para las luminarias de la pista, otro para las luminarias de las calles
de rodaje y plataforma y uno más para los sistemas de pendientes de aproximación. Para
el sistema de luces de aproximación se utiliza por separado un regulador o reguladores de
corriente constante.
Los auxiliares visuales se manejan desde la torre de control por medio de reguladores de
corriente constante y una operación a control remoto.
Equipo auxiliar visual
 AVASIS en pistas 051-23D y 05D, tres barras.
 AVASIS en pista 05D-231 de 3 barras.
 Riel en pistas 051
 Iluminación de pistas.
05D (borde y umbral) HIRL
051 (borde y umbral) HIRL
23D (borde y umbral) HIRL
231 (borde y umbral) HIRL
13 (borde y umbral) HIRL
31 (borde y umbral) HIRL
 Faro giratorio
 Conos de viento
 Luces de aproximación
 Luces de destello
 Luces de borde en calles de rodaje y plataformas.
 Plastas auxiliares
Equipo auxiliar para la navegación
 Control de tránsito aéreo
 VOR/DME
 ILS categoría 1, pista 231
 ILS categoría 1, pista 05D
 Radar ASR
 Marcadores
Colores de las luces aeronáuticas de superficie y de señales de superficie
Las especificaciones siguientes definen limitantes de cromaticidad de colores de las luces
aeronáuticas de superficies y de las señales. Estas especificaciones están de acuerdo con
las disposiciones vigentes de la Comisión Internacional de Alumbrado (CIE) . Para obtener
cierto grado de identificación del color, importante que la intensidad luminosa recibida por
el ojo sea bastante superior al umbral de percepción, de manera que el color no se
modifique demasiado por las atenuaciones atmosféricas de carácter selectivo y para que
sea adecuada la visión del color por el observador. Existe también el riesgo de confundir
los colores cuando el nivel de intensidad luminosa recibida por el ojo sea bastante alto como
el que puede producir una fuente luminosa de gran intensidad observada muy cerca. La
experiencia indica que se puede distinguir satisfactoriamente los colores si se presta debida
atención a estos factores.
Las cromaticidades se expresan de acuerdo con un observador colorimétrico patrón y con
el sistema de coordenadas adoptado por la Comisión Internacional de Alumbrado, en su
octava sesión celebrada en 1931 en Cambridge, Inglaterra.
Equipo e Instalaciones
Fuente secundaria de energía eléctrica
Debe haber una fuente secundaria de energía eléctrica capaz de satisfacer los requisitos
de las instalaciones del aeródromo como:
 a) La lámpara de señales y alumbrado mínimo necesario para que el personal de
servicios de control de tránsito aéreo desempeñe su cometida. El requisito de
alumbrado mínimo puede satisfacerse por otros medios que no sea la electricidad.
 b) Todas las luces de obstáculos que, en opinión de la autoridad competente, sean
indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves.
 c) La iluminación de aproximación, de plata y de calle de rodaje, como lo indique el
equipo meteorológico
 d) La iluminación indispensable para seguridad;
 e) Equipo e instalaciones de las oficinas del aeródromo que atienden casos de
emergencia y ;
 f) Iluminación con proyectos de los puestos aislados que hayan sido designados
para el estacionamiento de aeronaves.
Los dispositivos de conexión de alimentación de energía eléctrica para instalaciones que
necesiten una fuente secundaria, se deben disponer en forma que, en caso de averías en
la fuente normal de energía eléctrica, las instalaciones se conmuten automáticamente a la
fuente secundaria.
Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energía eléctrica deben de cumplirse
con los medios siguientes:
 a) Una red independiente del servicio público, es decir una fuente que alimente a
los servicios del aeródromo desde una subestación distinta de la subestación
 normal, mediante un circuito con un itinerario diferente al de la fuente normal de
suministro de energía y tal que la posibilidad de una falla simultanea de la fuente
normal y de la red independiente del servicio público sea extremadamente remota
 b) Una o varias fuentes de energía eléctrica de reserva, constituidas
por grupos electrógenos para obtener energía eléctrica.
Equipo auxiliar visual
La pista primaria debe de ser una pista de vuelo visual, debe haber una fuente secundaria
de energía eléctrica capaz de satisfacer los requisitos, aunque no es indispensable instalar
esa fuente secundaria de energía eléctrica cuando haya un sistema de iluminación de
emergencia. Para las pistas de despegue destinadas a utilizarse en condiciones de alcance
visual en la pista inferior a un valor del orden de 400 m, debe haber una fuente secundaria
de energía.
Circuitos
Para las pistas de aproximaciones de presión los circuitos eléctricos referentes a la fuente
principal de energía, iluminación y control se diseñaran de forma que la falla de un circuito
no prive a los pilotos de la guía visual, ni ocasione que las indicaciones luminosas sean
engañosas.
Dispositivo monitor
Para asegurar la fiabilidad del sistema de iluminación se debe emplear un
dispositivo monitor de dicho sistema. Cuando se utilizan sistemas de iluminación para
controlar, dichos sistemas deben estar controlados automáticamente toda falla que pudiera
afectar las funciones de control.
Iluminación para fines de seguridad
Emplazamiento y construcción de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones.
Cualquier equipo o instalación requerida para fines de navegación aérea que deba estar
emplazado en una franja, de una pista de aproximación de precisión de categoría.

Sistemas de un aeropuerto
Las instalaciones del aeropuerto dependen de varios sistemas especializados para facilitar
los procesos específicos del aeropuerto. Estos sistemas se ocupan de la navegación y
vigilancia aeronáutica, el manejo en tierra del avión y el procesamiento de los pasajeros y
su equipaje.
Sistemas aeronáuticos y meteorológicos
Conocer los procesos de los usuarios finales y hablar su idioma es imperativo en la industria
de navegación y vigilancia aeronáutica. En algunas otras áreas, el estricto cumplimiento de
los procedimientos y la confiabilidad del equipo son importantes para lograr un resultado
seguro y ordenado. Los intereses de las autoridades aeroportuarias, los departamentos
meteorológicos y las autoridades de aviación civil no siempre se ejecutan en paralelo. Sin
embargo, la cooperación con cada una de estas partes es esencial. Nuestros consultores
e ingenieros tienen una comprensión sólida de las necesidades de cada parte interesada y
de los estándares de la OACI. Integran estos con las limitaciones del proyecto específico
para lograr la mejor solución posible.
Manejo de tierra de aviones
Los sistemas de plataforma deben diseñarse de manera que faciliten todos los tipos de
aeronaves en la combinación de flota esperada y brinden flexibilidad para hacer frente a
expansiones y cambios futuros. La funcionalidad y el rendimiento del sistema deben
coordinarse con el control de la plataforma, las líneas aéreas, los operadores de tierra y
otras partes interesadas. Los modernos sistemas de plataforma están integrados con los
sistemas de gestión aeroportuaria para optimizar las operaciones de la plataforma.

Pasajeros, manejo de equipaje e informática

Se requieren varios sistemas dentro y alrededor de las instalaciones de la terminal para
procesar a los pasajeros que llegan y salen y su equipaje. Estos abarcan desde sistemas
operacionales que se ocupan de los procesos de facturación y relacionados con las
aerolíneas, hasta los sistemas completos de manejo de equipaje y los controles de
seguridad para los pasajeros, el personal y el equipaje.
Los sistemas operativos y de seguridad de un aeropuerto dependen en gran medida de la
infraestructura de telecomunicaciones que permite la transmisión de voz, video y datos a
través de varias plataformas. Dicha infraestructura se basa en un diseño de cableado
estructurado que conecta los centros de datos locales con las salas de equipos principales
y secundarios, proporcionando los niveles deseados de disponibilidad y redundancia.
Los últimos sistemas operacionales se ocupan de los procesos de pasajes electrónicos y
de pasajeros basados en Internet y se basan cada vez más en los principios de uso común
de la IATA. El núcleo de los procesos operativos está formado por la base de datos
operacional del aeropuerto y su intermediario de información.
Los recientes desarrollos en el ámbito de la seguridad tienen un impacto significativo en el
diseño y la operación de las instalaciones terminales. La segregación total de los pasajeros
de llegada y salida está ganando terreno a nivel mundial y requiere un replanteamiento
completo de la disposición del terminal. La inspección obligatoria obligatoria del equipaje al
100% y los controles fronterizos biométricos son otros factores que impulsan el cambio en
la seguridad aeroportuaria.
Referido a la parte de “sistemas industriales”.
En cuanto a un “sistema industrial”, se refiere a un sistema de normas y procedimientos
ordenados de tal modo que regulan y estandarizan el funcionamiento de un conjunto de
elementos, dichas normas están relacionadas entre sí y abarcan tanto máquinas, personas,
materiales, procedimientos y estilo o modo de dirección. Todo esto con el fin de hacer que
tanto las materias primas o información entrantes en el proceso lleguen a convertirse en un
producto o servicio cuidando de la calidad, costo y plazo.
Para poder llevar a cabo lo anteriormente mencionado, es necesario de cumplir con ciertos
requisitos tanto estructurales, territoriales, metódicos y sanitarios, éstos dependiendo del
tipo de industria y algunas variantes más.

En un aeropuerto es necesario un sistema industrial específico que integra la gestión

técnica y supervisión de diferentes elementos ubicados dentro de la instalación
aeroportuaria. Abarca la gestión eléctrica, sistemas de alimentación ininterrumpida,
sistemas de climatización, sistemas de seguridad e incendios, entre otros los cuales
trabajando en conjunto dan forma a lo que hoy en día se conoce como aeropuerto.
La organización de seguridad es muy compleja ya que se aplica a grandes instalaciones
que se enfrentan a elevados riesgos de índole social. Las principales características y
necesidades que definen el perfil del sector en materia de seguridad son:

 Grandes cantidades de personal laboral y público.

 Instalaciones con grandes perímetros sectores.
 El aislamiento de instalaciones disminuye la capacidad de reacción.
 Necesidad de filtros de seguridad de pasajeros, equipaje y documentación.
 Impecable actuación ante cualquier emergencia.
 Apoyo de medios técnicos que abarquen todas las áreas del sistema.
 Eficaz sistema de comunicación.
 Mantenimiento preventivo de sistemas electrónicos.
El personal técnico aeronáutico se rige bajo la secretaría de comunicaciones y transportes:
NORMAS ASTM DE APLICACIÓN DE TUBERIAS Y ACCESORIOS

 A53-07 Tubería de acero, soldada y sin soldadura, negra y galvanizada en caliente

 A105-05 Forja en acero al carbono para aplicaciones en redes de tubería
 A106-06A Tubería en acero al carbono sin soldadura para alta temperatura
 A134-96R05 Tubería de acero soldada por arco eléctrico
 A135-06 Tubería de acero soldada por resistencia eléctrica
 A139-04 Tubería de acero soldada por fusión eléctrica
 A178-02 Tubos de acero al carbono y carbono manganeso, soldados por resistencia
eléctrica para calderas y recalentadores
 A179-90AR05 Tubos de acero de bajo carbono, sin soldadura, estirados en frío,
para intercambiadores y condensadores
 A181-06 Forja en acero al carbono para aplicaciones generales en tuberías
 A182-07A Acero inoxidable o aleado, forjado o laminado, para bridas de tuberías,
accesorios forjados y válvulas y sus partes para servicios de alta temperatura
 A192-02 Tubos de acero al carbono, sin soldadura, para calderas
 A193-07 Pernos en acero aleado e inoxidable para alta temperatura o altas
presiones de servicio y otras aplicaciones especiales
 A194-07ª Tuercas para pernos en acero al carbono y aleado para alta presión o alta
temperatura de servicio o para ambas circunstancias
 A209-03R07 Tubos de acero aleado carbono-molibdeno, sin soldadura para
calderas y recalentadores
 A210-02 Tubos de acero de medio carbono, sin soldadura, para calderas y
recalentadores
 A213-07A Tubos sin soldadura de acero aleado ferrítico y austenítico, para
calderas, recalentadores e intercambiadores de calor
 A214-96R05 Tubos soldados por resistencia eléctrica, de acero al carbono, para
intercambiadores de calor y condensadores
 A234-07 Accesorios de tubería en acero al carbono y aleado para moderada y alta
temperatura de servicio
 A249-07 Tubos soldados en acero austenítico para calderas, recalentadores,
intercambiadores de calor y condensadores
 A250-05 Tubo soldado por resistencia eléctrica, en acero aleado ferrítico para
calderas y recalentadores
 A252-98R02 Tubería de acero soldada y sin soldadura para pilares
 A254-97R02 Tubos de cobre soldado
 A268-05A Tubos soldados y sin soldadura de acero inoxidable ferrítico y
martensítico para servicios generales
 A269-07A Tubos soldados y sin soldadura en acero inoxidable austenítico para
servicios generales
 A270-03A Tubos sanitarios soldados y sin soldadura, en acero inoxidable
austenítico y ferrítico/austenítico
 A312-07 Tubería sin soldadura, soldada y trabajada en frío con gran intensidad en
acero inoxidable austenítico
 A320-07A Pernos en acero aleado e inoxidable para bajas temperaturas de servicio
 A333-05 Tubería de acero, soldada y sin soldadura, para baja temperatura
 A334-04A Tubo sin soldadura y soldado, en acero al carbono y aleado, para baja
temperatura de servicio
 A335-06 Tubería de acero aleado ferrítico, sin soldadura, para alta temperatura
 A350-04A Forja en acero al carbono y baja aleación con requisitos de ensayo charpy
para componentes de tubería
 A358-05 Tubería soldada por fusión eléctrica en acero inoxidable austenítico Cromo
 Níquel para altas temperaturas de servicio y aplicaciones generales
 A369-06 Tubería de acero al carbono y aleado ferrítico, forjada y taladrada para alta
temperatura de servicio
 A370-07A Método de pruebas y definiciones para ensayos mecánicos de productos
de acero
 A376-06 Tubería sin soldadura en acero austenítico para alta temperatura en
centrales eléctricas
 A381-96R05 Tubería de acero soldada por arco sumergido, para servicios de alta
presión
 A403-07 Accesorios de tubería en acero inoxidable austenítico
 A409-01R05 Tubería soldada de gran diámetro en acero austenítico para servicios
corrosivos o alta temperatura
 A420-07 Accesorios de tubería en acero al carbono y aleado para baja temperatura
 A423-95R04 Tubos sin soldadura y soldado por resistencia eléctrica, en acero de
baja aleación
 A426-07 Tubería de fundición centrifugada en acero aleado ferrítico para alta
temperatura
 A437-06 Pernos tipo turbina en acero aleado tratado térmicamente para servicios
en alta temperatura
 A450-04A Requisitos Generales para tubos en acero al carbono, aleación ferrítica
y aleación austenítica
 A451-06 Tubería de fundición centrifugada de acero austenítico para alta
temperatura de servicio
 A453-04 Materiales de pernos para altas temperaturas, con coeficientes de
expansión comparables a los aceros inoxidables austenítico
 A498-06 Tubos sin soldadura y soldados en acero al carbono para intercambiadores
de calor con aletas integrales
 A500-07 Tubo estructural soldado y sin soldadura conformado en frío, en acero al
carbono, de perfil redondo y otros perfiles
 A501-07 Tubo estructural soldado y sin soldadura conformado en caliente en acero
al carbono,
 A511-04 Tubo mecánico sin soldadura en acero inoxidable
 A512-06 Tubo mecánico de acero al carbono, soldado a tope y estirado en frío
 A513-07 Tubo mecánico soldado por resistencia eléctrica en acero al carbono y
aleado
 A519-06 Tubo mecánico sin soldadura en acero al carbono y aleado
 A522-07 Bridas, accesorios, válvulas y componentes en acero forjado o laminado
en aleación del 8 o 9% de Níquel para servicios a baja temperatura
 A523-96R05 Tubería de acero sin soldadura y soldada por resistencia eléctrica para
conduit de cables eléctricos
 A524-96R05 Tubería de acero al carbono, sin soldadura, para temperatura
ambiente y menores
 A530-04A Requisitos Generales para tuberías de acero al carbono y aleado
 A540-06 Pernos en acero aleado para aplicaciones especiales
 A554-03 Tubo mecánico soldado en acero inoxidable
 A556-96R05 Tubos sin soldadura estirados en frío, de acero al carbono para
alimentación de agua a calderas
 A587-96R05 Tubería soldada por resistencia eléctrica, de bajo carbono, para la Iª
Química
 A589-06 Tubería de acero al carbono soldada y sin soldadura para pozos de agua
 A595-06 Tubos cónicos soldados, de acero de bajo carbono y baja aleación y alta
resistencia, para uso estructural
 A608-06 Tubos de fundición centrifugada de aleación hierro-cromo-níquel para
aplicaciones de presión a alta temperatura
 A618-04 Tubo soldado conformado en caliente y sin soldadura en acero aleado de
alta resistencia para uso estructural
 A632-04 Tubo soldado y sin soldadura (pequeño diámetro), en acero inoxidable
austenítico, para servicios generales
 A671-06 Tubería de acero soldada por arco eléctrico, para temperatura ambiente y
menor
 A672-06 Tubería de acero soldada por arco eléctrico, para alta presión y
temperaturas moderadas
 A688-04 Tubos soldados en acero inoxidable austenítico para alimentación de agua
a calderas
 A691-98R02 Tubería de acero al carbono y aleado, soldada por arco eléctrico, para
altas presiones y temperaturas
 A694-03 Bridas, accesorios, válvulas y sus partes, en acero al carbono y aleado
forjado para servicios de transmisión a alta presión
 A707-02R07 Bridas forjadas en acero al carbono y aleado para baja temperatura
 A714-99R03 Tubería sin soldadura y soldada de alta resistencia en acero de baja
aleación
 A727-02R07 Componentes de tubería forjados en acero al carbono con ensayo
charpy inherente
 A733-03 Manguitos de unión de tubería, soldados y sin soldadura en acero al
carbono e inoxidable austenítico
 A751-07A Métodos de ensayos, prácticas y terminología en los análisis químicos
de los productos de acero
 A758-00R05 Accesorios de tubería para soldar a tope en acero al carbono con
resiliencia a la entalla mejorada
 A774-06 Accesorios de tubería soldados en acero inoxidable austenítico para
servicios corrosivos a baja y moderada temperatura
 A778-01 Productos tubulares soldados en acero inoxidable austenítico no recocido
 A787-05 Tubo mecánico soldado por resistencia eléctrica, en acero al carbono con
revestimiento metálico
 A789-05B Tubo soldado y sin soldadura en acero inoxidable ferrítico/austenítico
para servicios generales
 A790-07 Tubería soldada y sin soldadura en acero inoxidable ferrítico/austenítico
 A795-07 Tubería soldada y sin soldadura, negra y galvanizada para servicios contra
incendios
 A803-03 Tubos soldados en acero inoxidable ferrítico para alimentación de agua a
calderas
 A813-07 Tubería de simple o doble soldadura en acero inoxidable austenítico
 A814-07 Tubería soldada conformada en frío en acero inoxidable austenítico
 A815-07A Accesorios de tubería en acero inoxidable ferrítico, ferrítico/austenítico y
martensítico
 A822-04 Tubo de acero sin soldadura estirado en frío para sistemas hidráulicos
 A836-02R07 Forja de acero al carbono titanio-estabilizado para recipientes a
presión y redes de tubería revestida de vidrio
 A847-05 Tubo estructural soldado y sin soldadura conformado en frío en acero de
baja aleación y alta resistencia con propiedades de resistencia a la corrosión
atmosférica
 A858-07 Accesorios de acero al carbono tratado térmicamente para baja
temperatura y servicio corrosivo
 A860-00R05 Accesorios para soldar a tope en acero de baja aleación y alta
resistencia
 A865-06 Acoplamientos roscado soldado y sin soldadura en acero, negra o
galvanizado para uso en uniones de tuberías
 A872-07A Tubería en fundición centrifugada de acero inoxidable ferrítico/austenítico
para ambiente corrosivo
 A908-03 Tubos para agujas en acero inoxidable
 A928-05 Tubería soldada por fusión eléctrica con aporte de material, en acero
inoxidable ferrítico/austenítico (duplex)
 A941-06A Terminología relativa a los aceros, acero inoxidable, aleaciones y
ferroaleaciones
 A943-01R05 Tubería sin soldadura formada por metalización en acero inoxidable
Austenítico
 A949-01R05 Tubería sin soldadura formada por metalización en acero inoxidable
Ferrítico/austenítico
 A953 Tubo soldado y sin soldadura en acero aleado austenítico cromo-níquel-silicio
 A954 Tubería soldada y sin soldadura en acero aleado austenítico cromo-níquel-
silicio
 A960-07 Requisitos comunes para los accesorios de tubería
 A961-07 Requisitos comunes para las bridas de acero, accesorios forjados,válvulas
y partes en aplicaciones de redes de tubería
 A962-07A Requisitos comunes para pernos de acero o materiales de pernos, o
ambos, su utilización de uso a cualquier temperatura, desde la criogénica hasta el
rango de fluencia
 A972-00R04 Tubería para pilares revestida de Epoxy con ligante por fusión
 A984-03 Tubería de acero soldada por resistencia eléctrica, negra y con extremos
planos
 A988-07 Bridas, accesorios, válvulas y partes prensadas en caliente
isostáticamente en acero inoxidable, para altas temperaturas de servicio
 A989-07 Bridas, accesorios, válvulas y partes, prensadas en caliente
isostáticamente, en acero aleado, para altas temperaturas de servicio
 A994-05 Guía para editar procedimientos y especificación del producto de acero,
acero inoxidable y aleaciones afines
 A999-04A Requisitos generales para tubería aleada y de acero inoxidable
 A1005-00R04 Tubería de conducción, de acero, negra, extremos planos, soldada
por doble arco sumergido con cordón longitudinal o helicoidal
 A1006-00R04 Tubería de conducción, de acero, negra, extremos planos soldada
por rayo láser
 A1012-02R07 Tubos soldados y sin soldadura con aletas integrales en acero aleado
ferrítico, austenítico y duplex, para condensadores y cambiadores de calor
 A1014-06 Materiales para pernos (UNS N07718) endurecidos por precipitación para
altas temperaturas de servicio
 A1015-01R05 Guía para videoboroscopía de productos tubulares para aplicaciones
sanitarias
 A1016-04A Requisitos Generales para tubos de acero aleado ferrítico, aleado
austenítico y acero inoxidable
 A1020-02 Tubos de acero al carbono y carbono manganeso, soldados por fusión
eléctrica, para calderas, recalentadores, intercambiadores de calor y
condensadores
  A1024-02 Tubería de conducción, de acero sin soldadura, negra, extremos planos
 A1037-05 Tubería de conducción, de acero, negra soldada a tope en horno
 A1047-05 Método de ensayo neumático de pérdidas, para prueba de tubos
 A1053-06 Tubería soldada de acero inoxidable ferritico-martensitico

FLUID SERVICE COLOR COMBINATIONS

Fire Quenching Fluids

This classification includes water, foam and CO2 used in sprinkler systems and fire
fighting piping systems.

Toxic & Corrosive Fluids

This classification includes fluids that are corrosive or toxic, or will produce corrosive or
toxic substances when released.

Flammable & *Oxidizing Fluids

Flammable: This classification includes fluids, which, under ambient or expected

operating conditions, are a vapor or produce vapors that can be ignited and continue to
burn in air.
* Oxidizing: Oxidizing fluid is any gas or liquid that may, generally by providing oxygen,
cause or contribute to the combustion of other material more than air does.

Combustible Fluids

This classification includes fluids that can burn, but are not flammable.

Potable, Cooling, Boiler feed, & other Water

Compressed Air

Defined by the User

Defined by the User

Defined by the User

Defined by the User

ANSI / ASME A13.1 Designación de Colores

Tuberías subterráneas para aeropuertos

La tubería debe estar de acuerdo con los siguientes requisitos apropiados según:

Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y

Transporte (AASHTO) y la Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales (ASTM)
Especificación estándar AASHTO M196 para tuberías de aluminio corrugado para alcantarillas y
desagües

Especificación estándar AASHTO M252 para tubería de drenaje de polietileno corrugado

Especificación estándar AASHTO M294 para tubo de polietileno corrugado, diámetro de 300 a 1500
mm (12 a 60 pulgadas)

Especificación estándar AASHTO M304 para tuberías y accesorios de drenaje de pared con perfil
de poli (cloruro de vinilo) (PVC) según el diámetro interior controlado

Especificación estándar AASHTO MP20 para tubería acanalada de polietileno reforzado con acero
(PE), diámetro de 300 a 900 mm (12 a 36 pulg.)

Especificación estándar de ASTM A760 para el tubo de acero corrugado, revestido metálico para las
alcantarillas y los desagües

Especificación estándar de ASTM A762 para la tubería de acero acanalada, polímero prerevestido
para las alcantarillas y los desagües

Especificación estándar ASTM C444 para tubería de hormigón perforado

Especificación estándar de ASTM C654 para el tubo concreto poroso

Especificación estándar de la norma ASTM F758 para sistemas de drenaje interior de plástico de
poliuretano (PVC) de pared lisa para drenaje de autopistas, aeropuertos y similares

Especificación estándar de ASTM F794 para tuberías y accesorios de alcantarillado por gravedad
con perfil de poli (cloruro de vinilo) (PVC) basados en el diámetro interior controlado

Especificación estándar de ASTM F949 para el tubo de alcantarillado corrugado del cloruro de
polivinilo de vinilo (PVC) con un interior y guarniciones lisos

Especificación ASTM F2562 para tuberías y accesorios acanalados termoplásticos reforzados con
acero para drenaje sin presión y alcantarillado

http://www.monografias.com/docs110/aeropuerto-instalacion-electrica/aeropuerto-
instalacion-electrica.shtml#suministra
https://www.ecured.cu/Sistema_eléctrico_industrial
https://www.deerns.com/markets/airports/engineering-and-design-airport-systems