“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

ESCUELA PROFECIONAL ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL.

PROFESOR: ING. LUIS PAREDES AGUILAR

ESTUDIANTES:
DELGADO LOZANO, MILTON IVAN
GUTIERREZ HURTADO, FRANK
RUIZ ARRELUCEA, JULIA ELIZABETH
SOPAN HERNANDEZ, GENITH
SOTO JARA, LISBETH

: DEFINCIÓN, PARTES Y CLASIFICACIÓN DE UNA

PUENTE

ASIGNATURA: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CICLO: IX

FECHA: 23/08/18

TARAPOTO – PERÚ
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3
2.1 Objetivo General ......................................................................................................... 3
2.2 Objetivos específicos ................................................................................................. 3
III. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................ 4
3.1 Definición de un puente. ............................................................................................ 4
3.2 Tipología de Puentes. ................................................................................................ 5
3.3 Otras tipologías de puentes. ................................................................................... 11
3.4 Elementos del puente. ............................................................................................. 12
3.6 Composición de la estructura del puente. ............................................................ 17
3.7 Clasificación de los puentes ................................................................................... 19
IV. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 25
V. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 26

1
I. INTRODUCCIÓN

Los Puentes son toda estructura vial destinada al cruce de algún accidente
como: río, vía férrea, carretera, quebrada, etc. y que tenga una longitud, para
su luz principal, mayor o igual que 6 m. Estos se deben diseñar considerando
los estados límites especificados a fin de lograr los objetivos de
construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los
aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economía y estética. Las
metodologías de diseño estructural han ido evolucionando a lo largo del
tiempo en todo el mundo. Esta evolución se ha apoyado en el mayor
conocimiento de los materiales y la utilización de mejores y más precisos
métodos de análisis que han permitido mejorar los modelos estructurales a
fin de aproximarlos más a la realidad, gracias a la introducción de las
computadoras electrónicas. Es probable que los primeros puentes se
realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando
cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes todavía se utiliza.
Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos)
son un desarrollo de estas formas elementales. El método de colocar piedras
para cruzar un río, mejorado con troncos situados entre las piedras para
comunicarlas, es el prototipo de puente de múltiples tramos. Los postes de
madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas
permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. Estos puentes,
llamados de caballete, se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los
que no interfieren con la navegación. El uso de pilas de piedra como apoyo
para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de
puentes con vigas de madera. La utilización de flotadores en lugar de apoyos
fijos creó el puente de pontones. Los puentes de vigas de madera han sido
los más utilizados desde la antigüedad, aunque según la tradición se
construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a.c. en Babilonia.
Otros tipos de construcción, como los puentes colgantes y los cantilever, se
han utilizado en la India, China y Tíbet.

2
II. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Estudiar la clasificación y su función primordial de los
puentes.

2.2 Objetivos específicos

 Determinar cuáles son los componentes de la
superestructuras de un puente.
 Conocer otras tipologías de puentes.

3
III. MARCO TEÓRICO

3.1 Definición de un puente.

(Aranis C. 2006)8. Los puentes son unas estructuras que permiten la

continuidad de una vía a través de un obstáculo natural o artificial, la vía
puede ser natural clásicamente un río o quebrada, lago o mar el
obstáculo artificial puede ser una carretera, calle o avenida u otra
construcción hecha por un hombre.

Fig. N° 01: Puente Bacunayagua – Cub

Así mismo es una estructura formada por un conjunto de elementos que

combinados en forma sistemática realizan la función de enlace y
continuidad de una vía de comunicación o de servicio; por lo que el
puente debe concebirse como parte del sistema general de vía de
comunicación.

Los puentes deben tener varias características emitidas por la AASHTO

(American Association of State Highway and Transportation Officiales),
como ancho de calzada y de banqueta, guarniciones banquetas de
emergencia, parapetos drenaje de la calzada,
Sobrelevación en curva horizontal, acabado de la superficie
de rodamiento, protección contra humos gálibos y espacios libres e
instalaciones de servicio públicos, etc.

4
3.2 Tipología de Puentes.

A. SEGÚN ARANIS CESAR GARCÍA

 Puentes Convencionales.

(Aranis C. 2006)8. Son todos aquellos puentes que facilitan en el

cálculo y diseño, y están sujetos a las normas Aashto y Lrfd, como es
el caso de: Puente losa, Puentes viga losa, Puentes con vigas
pretensadas, Puentes con vigas cajón pretensadas, Puentes de
tableros mixtos, Puentes reticulados de acero.

 Puentes No convencionales.

(Aranis C. 2006)8. Son aquellos puentes que presentan más dificultad

y exigencia en el cálculo y diseño, además va más allá de las normas
mencionadas anteriormente, sea el caso de: Puentes en arco,
Puentes atirantados, Puentes en pórtico, Puentes colgantes.

B. SEGÚN ALBERTO VILLARINO OTERO

(Villarino A. 2012)9. También los puentes los podemos clasificar

según:

 Por el servicio que prestan.

Puentes peatonales, Puentes de ferrocarril, Puentes de

acueductos, Puentes de viaductos.

 Por el material de la superestructura.

Puentes de madera, Puentes de concreto presforzado, Puentes

de acero estructural, Puentes de concreto, Puentes de concreto
acero.

 Por su mecanismo.

Puentes flotantes, Puentes fijos, Puentes móviles.

5
  Por el tipo estructural.

Puentes losa, Puentes losa-viga, Puentes de cajón, Puentes a

porticados, Puentes arco, Puentes colgantes, Puentes
atirantados, Puentes cantiléver (en ménsula o voladizo).

 Según el tipo de apoyo.

Isostáticos, Hiperestáticos.

 Por su trazo geométrico.

Recto, oblicuo, curvo.

 Puentes losa: Son puentes de concreto armado, de un solo tramo,

generalmente oscilan en longitud de 6m hasta 20 m aproximadamente,
estos dependerán del tipo de losa sea maciza, nervada o alivianada.

Fig. N°02: Puentes de Losa.

 Puentes vigas losa: son estructuras de concreto armado o acero

estructural pueden ser de modo isostáticos o continuas, separados por
tramos, en su diseño incorpora vigas tanto longitudinales y
transversales, estos puentes oscilan de 15m hasta 60 m aprox.

Fig. N°03: Puentes de vigas losa de concreto armado

6
 Puentes Pretensadas: Son puentes de losa con vigas, se caracterizan
por tener concreto pretensadas en las vigas, pueden diseñarse en
sección doble T prefabricadas y en varios tramos con longitudes que
oscilan entre 20 m hasta 85 m aprox.

Fig. N°04: Puentes de losa con vigas en concreto pretensado

 Puentes vigas cajón pretensadas: Son puentes de concreto armado y

acero estructural con sección cajón como tablero de inercia constante o
inercia variable, su diseño en longitud puede oscilar entre 50m hasta
200m aprox.

Fig. N°05: Puente viga cajón pretensado

7
  Puentes de tableros mixtos: Son puentes de vigas, se diferencian
porque en su diseño y construcción se puede observar de tramos de
distintas secciones y materiales, pueden ser de vigas de acero y también
vigas de concreto armado, estos puentes oscilan entre 30m hasta 150m
aprox.

Fig. N°06: Puente Continuo de tableros mixtos

 Puentes reticulados de acero: Son puentes generalmente de acero, se

pueden encontrar de distintos tipos la altura de las barras será 0.1L, son
considerados estáticamente trabajables por la distribución de fuerzas
internas hacia el arriostras y finalmente al estribo, pueden ser isostáticos,
continuos y de altura variable, la longitud oscila entre 30m hasta 450m
aprox.

Fig. N°07: Puente Reticulado

8
 Puentes en arco: Son puentes no convencionales pueden ser de
concreto armado y acero estructural, se subdividen en tres: el puente en
arco con tablero superior, puente en arco con tablero intermedia y puente
en arco con tablero inferior, generalmente están atirantadas, la longitud
de diseño oscila entre 120m hasta 650m aprox.

Fig. N°08: Puente en arco de tablero superior.

 Puentes pórtico: El puente pórtico más que un tipo de estructura de

puente con carácter propio es una estructura intermedia entre el arco y
la viga por lo que presenta características propias de ambos. Tienen
pilas y tablero igual que los puentes viga, pero éstos son solidarios, lo
que da lugar a un mecanismo resistente complejo porque en él interviene
la resistencia a flexión de sus elementos. Al mismo tiempo se produce
un efecto pórtico debido a las reacciones horizontales que aparecen en
sus apoyos.

Fig. N°09: Puente pórtico, Huelva – España

9
 Puentes atirantados: Perteneciente al grupo de puentes no
convencionales, estos puentes se caracterizan por conectar los cables
rectos hacia el tablero y la torre central o extremo, pueden ser de
concreto armado y acero, la longitud oscila entre 200 hasta 800m aprox.

Fig. N°10: Puente atirantado

 Puentes colgantes: Llamada también madre de los puentes, por

considerarse que se pueden construir de mayor longitud, pueden ser
simples o múltiples, están sujetas por cables principales y secundarios
conectados a una base llamada cimiento de anclaje, su longitud oscila
entre los 800m hasta 1900m aprox.

Fig. N°11: Puente Colgante

10
3.3 Otras tipologías de puentes.

Dentro de este grupo se expone una serie de puentes con una peculiar
característica que es su movilidad.

 Puentes flotantes: Se apoyan sobre flotadores que pueden tener

diversos tamaños. Consisten fundamentalmente en un tablero apoyado
sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en
una situación más o menos fija. Estos elementos flotantes son muy
variados tales como barcas, pontones cerrados, etc.

Fig. N°12: Puente flotante.

 Puentes móviles: Los puentes móviles son aquellos en que el tablero o

parte de él es móvil con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de
tráfico muy diferente, generalmente el terrestre y el marítimo. De este
modo cuando están cerrados permiten el paso de los vehículos rodados
o ferrocarriles y cuando están abiertos permiten el paso de los barcos.

Fig. N°13: Puente móvil

11
  Puentes transbordadores: Al igual que en la figura29, participa de la
característica de la movilidad contraria a la idea de puente. Su precursor
fue el ingeniero Ferdinand Arnodin. Se utilizan para luces grandes o muy
grandes. El transbordador consiste en una viga fija situada a la altura
requerida por el gálibo de la cual se cuelga una plataforma móvil
generalmente mediante cables que transporta los vehículos de una orilla
a la opuesta. Tiene 80 metros de largo y fue construido en 1909. Ha
estado en uso hasta 1974 y actualmente sólo se utiliza como atracción
turística. El puente puede transportar 6 autos y 100 personas al mismo
tiempo.

Fig. N°14: Puente transbordador Osten – Alemania.

3.4 Elementos del puente.

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

 Superestructura

(Cayambe J, Córdova G. 2012)10. La Superestructura comprende todos

los componentes de un puente arriba de los soportes, llámese a capa de
rodamiento, tablero, miembros o vigas principales, miembros o vigas
secundarias llamadas también Diafragma, riostras laterales, adicionan
también veredas y barandas.

12
  Infraestructura o Subestructura
(Álvarez P, Icaza M. 2012)11. La subestructura llamado también
infraestructura compone de todos los elementos necesarios para apoyar
la superestructura y la calzada, entre ellos tenemos los apoyos, los
estribos, los pilares, y la fundación o cimentación.

Fig. N°15: Elementos del puente

3.5 Componentes del puente.

 Tablero.

(Apaza P. 2000)12. Conformada por la losa de concreto reforzado. Es

el elemento sobre el cual se aplica directamente las cargas móviles de
los vehículos, siendo sus efectos transmitidos a la estructura portante.

Fig. N°16: Tablero

13
 Estructura Portante.
(Rosas C. 2014)13. Los puentes de vigas utilizan como elemento
estructural a vigas paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de
componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y
estribos del puente, las vigas más simples están formadas por tablones
de madera, perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de
concreto reforzado.

Fig. N°17: Vigas principales

Fig. N° 18: Vigas secundarias – Diafragmas.

14
 Accesorios del tablero.
(Rosas C. 2014)13. Son elementos que sirven para dar funcionalidad al
puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón
barrera, barandas, veredas.

Fig. N° 19: Barandas y veredas.

 Estribos.
(Ventura M. 2011)14 . Son los que proveen soporte a la superestructura,
establecen la conexión entre la superestructura y el terraplén, son
diseñados para soportar la carga de la superestructura la cual es
transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de
transición y las presiones del suelo (empuje de tierras).

Fig. N° 20: Estribos

15
 Pilares.
(Cárdenas O. 2016)15. Son elementos de apoyo intermedios los cuales
conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones
están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento,
cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero.

Fig. N° 21: Pilares.

 Fundaciones.
(Flores A. 2013)16. Se denomina cimentación al conjunto de elementos
estructurales cuya misión es transmitir las cargas de la estructura al
suelo distribuyéndolas de forma que no superen su esfuerzo admisible
ni produzcan concentraciones de cargas diferenciales.

Fig. N° 22: Apoyos

16
 Fig. N° 23: Pilotes.

3.6 Composición de la estructura del puente.

Barras de acero corrugado. Barras de acero de sección redonda con la
superficie estriada, o con resaltes, para facilitar su adherencia al concreto
al utilizarse en la industria de la construcción. Se fabrican cumpliendo
estrictamente las especificaciones que señalan el límite de fluencia,
resistencia a la tracción y compresión.

Fig. N°24: Acero corrugado

17
 Concreto.
Es una mezcla de cemento portland, arena gruesa, piedra chancada y
agua en proporciones adecuadas de acuerdo a la resistencia que se
quiere obtener.

Fig. N°25: Concreto.

 Acero Estructural.
(Araujo O, 2011) 17 . El acero estructural es fundamentalmente una
aleación de hierro (mínimo 98 %), con contenidos de carbono menores
del 1% y otras pequeñas cantidades de minerales como manganeso, para
mejorar su resistencia, y fósforo, azufre, sílice y vanadio para mejorar su
soldabilidad y resistencia a la intemperie.

18
3.7 Clasificación de los puentes
Los puentes de concreto armado pueden clasificarse según su uso,
geometría básica, el obstáculo a salvar y según el fundamento
arquitectónico utilizado. Cabe destacar que a continuación se presenta
una clasificación donde se toman en cuenta los puentes de concreto
armado.
 Clasificación según su uso:
Los puentes de concreto armado se pueden clasificar según el uso ó
servicio que estos van a prestar, como por ejemplo:
1. Puente Peatonal: Es una estructura que permite el paso de
peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en
las montañas. Se pueden construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estáticos y móviles (que
se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde
unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga
para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de
atravesar, el diseño de los mismos puede ser muy diverso.

FIG. N°26 Pista peatonal

19
2. Puente Carretero: El puente es utilizado para el paso de una vía
carretera por el cual pueden transitar todo tipo de vehículos.

FIG. N°27 Puente Carretero

3. Puente Ferrovial: El puente es utilizado para el paso de una vía

férrea.

FIG. N°27 Puente Ferrovial

20
4. Puente Hidráulico: Es un tipo de puente móvil que se puede
levantar con la ayuda de un circuito hidráulico para así permitir el
tráfico marítimo.

FIG. N°28 Puente Hidráulico

 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU GEOMETRÍA BÁSICA:

1. Puentes rectos: Son aquellos puentes que vistos en planta

tienen una trayectoria recta.

FIG. N°29 Puentes rectos

21
 2. Puentes curvos: Son aquellos que vistos en planta tienen
una trayectoria curva, es decir, el eje central de la carretera
en dicho tramo no es recto.

FIG. N°30 Puentes curvos

3. Puentes en esviaje: Son aquellos donde los apoyos del

tablero forman un ángulo distinto a 90 grados con el eje
longitudinal del tablero.

 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL OBSTÁCULO A SALVAR:

1. Viaductos: Son aquellos puentes que salvan una depresión
ó un valle.

FIG. N°31 Puentes viaductos

22
 2. Alcantarillas: Son los puentes por debajo del cual transitan
las aguas de un río o una quebrada.

FIG. N°32 Alcantarillas

 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL FUNDAMENTO ARQUITECTÓNICO

UTILIZADO:

1. Puentes con vigas simplemente apoyadas: Son aquellos

puentes de concreto armado donde la viga se encuentra
simplemente apoyada sobre los apoyos del mismo y puede
constar de varios tramos o uno solo. Cabe destacar que las
vigas pueden ser de concreto prefabricado (pre/postensado)
ó concreto armado tipo T ó cajón, igualmente la losa de
calzada puede ser prefabricada ó vaciada en sitio.

2. Los tableros con viga T de concreto armado se utilizan

por economía para luces entre 15 y 30 m y están
conformados por elementos verticales rectangulares
llamados almas, vaciados conjuntamente y
simultáneamente con una losa superior continua a todo lo
ancho del tablero llamada ala superior. El alma en algunos
casos puede ser de ancho ó de altura variable, de acuerdo
a las exigencias requeridas de la sección debido a las
solicitaciones a las cuales está sometido.

23
3. Los tableros con losas de calzada apoyadas sobre
vigas prefabricadas es una de las alternativas más
utilizadas en Venezuela. El sistema de vigas prefabricadas
posee grandes ventajas en lo respecta la construcción de un
puente ya que son construidas en plantas calificadas con
altos niveles de control de calidad y representan un ahorro
de tiempo en la ejecución del proyecto. Dicho sistema
generalmente es usado cuando se desean salvar luces
entre 15 y 50 metros.

FIG. N°33 Tableros con losas apoyadas sobre vigas

prefabricadas

4. Puente de losa maciza de concreto armado: Son aquellos

puentes isostáticos conformados por una losa maciza de
concreto armado que salva la luz entre los apoyos y puede
constar de varios tramos o uno solo. Los puentes de losa
maciza resultan muy convenientes para salvar luces
pequeñas (máximo 10m).

FIG. N°34 Puente de losa maciza de concreto armado

24
IV. CONCLUSIONES

 Los puentes de concreto armado se clasifican según su uso, geometría

básica, el obstáculo a salvar y según el fundamento arquitectónico
utilizado. Cabe destacar que a continuación se presenta una clasificación
donde se toman en cuenta los puentes de concreto armado.

 La Superestructura de un puente comprende los siguientes componentes:

Los componentes de un puente arriba de los soportes, llámese a capa de
rodamiento, tablero, miembros o vigas principales, miembros o vigas
secundarias llamadas también Diafragma, riostras laterales, adicionan
también veredas y barandas.

 Las otras tipologías de puentes son: Puente flotante, móviles, y

transbordadores.

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V. BIBLIOGRAFÍA

Ascencion, Pither, Evaluación del comportamiento vibratorio de puentes

peatonales bajo carga peatonal. Lima,Perú 2013.p32.

Linares, Oscar, Diseño de un puente con vigas prefabricadas. Lima, Perú

2015.p78.

Morán, Carla, Análisis de comportamiento de columna de puente de

concreto reforzado a través de diagrama de interacción y relaciones
momento-curvatura. Lima, Perú 2015.p35.

Vences, Milton, Diseño estructural del puente lima sobre el canal vía,
sullana. Piura, Perú 2003.p45.

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