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Ivan Galicia Rodríguez

Índice
Introducción ........................................................................................................................................ 3

Fluido de Transmisión Estándar .......................................................................................................... 4

Conclusión ......................................................................................................................................... 10

Bibliografías ....................................................................................................................................... 11

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Introducción

El término transmisión no sólo se refiere a la caja de velocidad que usa engranajes y trenes de
engranajes para transmitir y las conversiones de una fuente de energía de rotación a otro
dispositivo. La transmisión tiene múltiples radios de velocidad con la habilidad de cambiar entre
ellos varias velocidades. Este cambio puede realizarse manualmente por el conductor o
automáticamente. El control direccional (avance y retroceso) también es parte de la transmisión.
También existen las transmisiones de un solo radio, que simplemente cambian la velocidad y el
par (y en ocasiones la dirección) de salida del motor.
En la transmisión manual de un auto, tú eres responsable de cambiar las velocidades usando el
clutch y el pedal del acelerador. Cambiando una importante parte del manejo. Tú incrementas la
velocidad de tu auto, y también incrementas las revoluciones por minuto del motor.
Probablemente has notado que hay un medidor en el tablero de indicadores llamado “tacómetro”.
Este indicador muestra las revoluciones por minuto de tu motor y tiene un área de aspecto rojo
que apropiadamente se llama “línea roja”. Con el fin de proteger el motor, es necesario cambiar
de velocidad antes de que el tacómetro llegue a la línea roja
Una de las cualidades que tiene este aceite para transmisión estándar es que aminora la fricción
de las piezas del coche para evitar su desgaste y permite a las piezas que tienen que embonar,
como las bandas y el eje de cambio de las velocidades del motor, a que lo hagan suavemente, para
prevenir su desgaste precoz. Además, debe tener la capacidad de soportar altas temperaturas, por
no decir “extremas” para que permita mantener el motor con un buen rendimiento y de manera
constante.
El aceite de transmisión es un líquido resbaladizo que actúa como lubricante para todas las partes
móviles en el interior de su transmisión. En una transmisión automática, este fluido también sirve
como un refrigerante y es un fluido viscoso que transmite la energía desde el motor hacia la
transmisión.

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Fluido de Transmisión Estándar

Una de las cualidades que tiene este aceite para transmisión estándar es que aminora la fricción
de las piezas del coche para evitar su desgaste y permite a las piezas que tienen que embonar,
como las bandas y el eje de cambio de las velocidades del motor, a que lo hagan suavemente, para
prevenir su desgaste precoz. Además, debe tener la capacidad de soportar altas temperaturas, por
no decir “extremas” para que permita mantener el motor con un buen rendimiento y de manera
constante.
Así como un aceite para autos, un aceite para transmisión manual debe:
 Enfriar
 Limpiar
 Proteger los sellos
 Mantener suciedad en suspensión
 Prevenir la espuma
 Resistir la oxidación
 Prevenir el desgaste
También tiene que:
 Proveer la fricción correcta (no muy alta, no muy baja)
 Resistir las altas fuerzas de corte
 Proteger las partes de bronce de la corrosión (corrosión del cobre)

Composición: Compuesto Anti-herrumbe Pasivador de Cobre Anti-Oxidante Dispersante Anti-

espumante.

Viscosidad: es importante considerar la viscosidad correcta para cada caja manual, para ello se
definió la clasificación SAE J306 (las designaciones de los números SAE para los grados viscosidad
de aceite para engranes se eligieron de tal forma que no provoquen confusión con los grados de
viscosidad SAE para aceite de motor, por lo que las numeraciones son completamente diferentes).

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API: Las designaciones de Servicio API de los lubricantes para transmisiones manuales y para
diferenciales, están basadas en los tipos de engranes de las unidades y en el rango de protección
antidesgaste y extrema presión (EP) que se necesita.

Aceite TMD
Aceite lubricante mineral anti desgaste, antioxidantes, antiespumantes
y anticorrosivos que permiten un excepcional resistencia de la película lubricante y al calor
excesivo dentro de la caja. Se sugiere donde el lubricante recomiende la clasificación API GL1/GL2
recomendado para transmisiones manuales o diferenciales de camiones de trabajo pesado y
autobuses.
Aceite TMB E.P Monograde
Aceite lubricante mineral con propiedades extrema presión, antidesgaste, antioxidantes,
antiespumantes y anticorrosivos que permiten una excepcional resistencia de la película lubricante
y al calor excesivo dentro de la caja. Se recomienda para la clasificación API GL4.

Aceite TMB E.P Multigrade

Aceite lubricante mineral multigrado de avanzada formulación con aditivos extrema presión que
protegen los engranes de las cargas severas, contiene excelentes propiedades antidesgaste,
antioxidantes, antiespumantes y anticorrosivos permitiendo una buena resistencia de la película
lubricante yal calor excesivo. Ideal donde el fabricante recomiende la clasificación API
GL5recomendados para transmisiones manuales o diferenciales de camión de trabajo pesado y
autobuses

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 Clasificación de servicio por API de aceite para engranajes automotrices

Etiqueta de aceite para transmisiones

Especificaciones Militares para Lubricantes de Cajas Manuales

 MIL-L-2105 equivalente a API GL-4
 MIL-L-2105B equivalente a API GL-5
 MIL-L-2105D para aceites multigrados GL-5
 MIL-PRF-2105E igual a MIL-L-2105D más los requerimientos en MT-1

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Problemas
 Altos esfuerzos a bajas temperaturas – Necesita aceites de baja viscosidad como un ATF
 Golpeteo en los engranajes cuando está caliente – Requiere alta viscosidad
 Cambios bruscos a altas temperaturas – Fricción crítica – Coeficiente de fricción estática a
dinámica es crítica
 Si la fricción del lubricante es alta – El anillo del sincronizador se detiene muy rápido
durante el cambio – El anillo del sincronizador no puede girar al final del cambio (Anillo de
enganche incapaz de cambiar al final del cambio)
 Si la fricción del lubricante es muy baja – El anillo del sincronizador sólo gira y gira – El
engranaje y anillo de enganche nunca alcanzan la misma velocidad (Ruidos en el anillo de
enganche)

Qué aceite lleva la caja automática:

 Aceite tipo A: tiene una viscosidad entre 50 y 60, se oxida con rapidez. Era usado entre
1949 y 1961.
 Aceite tipo F: Aceite especial de Ford para maquinaria pesada, tiene una fricción muy
fuerte.
 Dexron III: Resiste la formación de ácidos y barniz. Utilizado principalmente entre 1967 y
1991, en autos General Motor. No es recomendable utilizarlo en cajas automáticas de
Cherokee, Chrysler y Mitsubishi que usan aceites especiales porque acortará la vida útil de
la transmisión.
 Mercon V: Principalmente utilizado en autos Ford a partir de 1995 .
 Dexron VI: Este lubricante da el doble de la durabilidad y estabilidad que los actuales
aceites.
 ATF +3 (o ATF +4): Aceite para cajas automáticas de Cherokee, Chrysler, y otros. Alarga la
vida del embrague y bandas que utiliza las transmisiones.
 SP-III: Ideado para cajas automáticas de Mitsubishi.

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Tipo de aceite
ATF TYPE A. El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y, por
tanto, posee las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene escaso poder
antioxidante y no ofrece demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F. El aceite ATF tipo “F” está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar de los
años 80. Se caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está especialmente
pensado para modelos con transmisión automática y dirección asistida.

Dexron. Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del aceite ATF
Tipo-A. En un principio estaba destinado a vehículos con transmisión automática, pero con los
años General Motors ha ido sacando nuevas versiones y adaptándolo a otras especificaciones.

Dexron V. Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005, momento a
partir del cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos. Ofrece alta estabilidad
térmica, funciona muy bien a bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante.

Mercon. Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los años 80.
Ha dado soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a algunas de sus filiales, como
Lincoln o la desparecida Mercury.

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Mercon V (“Mercon 5″). Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas
más modernas. Sus grandes ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su capacidad para
ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602). Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está
pensado para alargar la vida útil del embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción.

SP-II, SP-III, SP-IV. Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de
Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca acortará
sensiblemente la vida útil del sistema de transmisión.

Toyota WS (World Spec). Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está
pensado para modelos automáticos de la marca Toyota.

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Conclusión

Como en el caso del motor, el reemplazo periódico del lubricante de la transmisión es

fundamental para asegurar su correcto funcionamiento y garantizar que sus componentes
internos (piñones, sincronizados, rulimanes, etc.) tengan una vida útil extendida.
el aceite de la caja de cambios debe cambiarse cada 20 000 kilómetros, pues a partir de ese punto
empieza a degradarse por todas las partículas que se han desprendido de las piezas en constante
fricción.
Entonces, el lubricante contaminado lleva los fragmentos metálicos a los engranajes, causando
averías que pueden ir desde ruidos hasta dificultades para realizar los cambios de marchas.
Transmisión de líquido actúa como lubricante y como un agente de enfriamiento para todas las
partes móviles de la transmisión es el alma de la transmisión y el control regular y los cambios son
vitales para el sistema de transmisión.
El principal problema para las transmisiones manuales es contaminación del fluido por partículas
de rodamientos y engranajes desgastados.

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Bibliografías

http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-29/lubricantes-para-transmisiones-manuales-2/

http://www.widman.biz/Seleccion/j306.html

http://noria.mx/lublearn/lis-un-nuevo-sistema-de-identificacion-de-lubricantes/

http://www.total.com.mx/consumidores/soluciones-lubricantes-para-autos/aceite-para-
transmision.html

https://www.pochteca.com.mx/aceite-para-transmision-automatica-y-manual/

http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-maintenance/127103.html

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