Manual de Diagnostico y Reparacion de Motores Sumbergibles Rebobinables

MANUAL DE DIAGNÓSTICO Y REPARACION DE
MOTORES SUMERGIBLES REBOBINABLES EN EL

AREA DE SERVICIOS DE LA EMPRESA
VILLAREAL DIVISION Y EQUIPOS S.A, C.V. ALLENDE, NUEVO
LEÓN.
MOTORES SUMERGIBLES REBOBINABLES

DE 6” 8” 10” Y 12” EN LAS SERIES
ALTAMIRA “R”, ALTAMIRA “K” Y AQUA
PACK “W”.
Diagnóstico y reparación de los distintos tipos de motores
sumergibles rebobinables
Responsable: Rev.00
Ing. Juan Manuel Herrera Rubio
Área de aplicación: Taller de Servicios Página 1 de 100
Índice
Introducción
Seguridad
Objetivos……………………………………………………………………….…………….. 3
Definiciones…………………………………………………………………….................... 5
Responsables……………………………………………………………………………….. 7
Desarmado De Los Distintos tipos De Motores sumergibles …………………………… 8
Imagen Gráfica De Un Motor “R”……………………………………………..................... 9
Desarmado De Motores “R” ………………………………………………..……………… 10
Imagen Gráfica De Un Motor “W”………………………………………………………… 18
Desarmado De Un Motores Aquapack “W”…………………………………………........ 19
Solo Para Motores De “6” “W”………………………………………………... …………… 25
Para Motores “W” De 8”,10” Y 12”…………………………………………....................... 26
Imagen Gráfica De Las Distintas Partes De Un Motor “K”………………....................... 29
Desarmado De Motores Altamira “K”……………………………………………………… 30
Prueba De Haigpot………………………………………………………………………….. 39
Causas Probales De Fallas En Los Distintos Tipos De Motores………………………... 44
Diagnóstico de las distintas partes de los motores……………………………………… 49
Explosivo “R”…………………………………………………………………...................... 54
Explosivo De Motores “W” Y “K”…………………………………………………………... 55
Reparación De Los Distintos Tipos De Motores…………………………....................... 56
Como Hacer Empates ………………………………………………………..................... 77
Encintado De Empates………………………………………………………..................... 82
Proceso Final…………………………………………………………………..................... 86
Elaborado por Autorizado por Fecha

Nelson Yosua Carrillo Ing. Juan Manuel Herrera 28-03-2017
López Rubio
Pedro Flores Collazo
Responsable: Rev.00
INTRODUCCIÓN
La Empresa Villareal División Equipos en la Area de Servicio de Reparaciones de

Motores Sumbergibles Rebobinables es el resultado de una gran experiencia en quipos
sumbergibles,que ha tenido como consecuencia motores de excelente calidad.
El motor sumergible es un medio confiable, eficiente y sin problemas para accionar una
bomba. Los requisitos para una vida prolongada del motor son sencillos y son los
siguientes:
 Un ambiente de operación apropiado

 Un suministro de electricidad adecuado
 Un flujo adecuado de agua refrigerante sobre el motor
 Una carga apropiada de la bomba
En este manual le brindara el técnico de servicio la información necesaria para realizar

una correcta reparación de los motores sumbergibles rebobinables,logrando obtener una
vida útil de en los motores.
El manual contiene información del proceso diagnostico desde su aislamiento del

embobinado del motor y las fallas al momento de desarmarlo por completo.Tambien se
encuentran tablas de parámetros de medición del motor y la utilización de herramienta
que se utiliza en cada diferente motor y las diferentes piezas cada motor que maneja la
empresa.
En el manual encontras el proceso de raparacion con los diagramas de embobinado y

conexiónes que se hacen el técnico,complementendo con las pruebas que se le hacen al
motor una vez que esta reparado.

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Responsable: Rev.00
Seguridad
Se recomienda siempre leer atentamente las normas de seguridad que a

continuación se darán y se deberá seguir la simbología.
El incumplimiento de las recomendaciones detalladas en este manual puede
causar daños en el equipo, daños materiales y lesiones graves personales.
Los símbolos descritos a continuación deben de ser comprendidos.
Precaución: Este símbolo alerta sobre las precauciones que deben

tomarse para evitar provocar lesiones personales graves o daños
materiales considerables.
Peligro de electrocución: Advierte sobre lesiones personales graves o

daños materiales considerables que pudieran generarse si se ignoran
las instrucciones que se siguen de este símbolo.
No tomar atención a las instrucciones seguida de este símbolo pudiera

provocar daños irreversibles en el equipó

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1. OBJETIVOS
Realizar diagnósticos y reparaciones a todos los equipos que ingresan al área del
taller de servicios, contando con garantía de buen trato y servicio en todos sus
aspectos.
2. ALCANCES DEL MANUAL DE DIAGNOSTICO REVISION DE

FALLAS Y SU POSTERIOR REPARACION EN EL AREA DE
SERVICIOS.
Que este manual se aplique en distintos tipos de motores sumergibles

rebobinables que entran al taller de servicios (motores sumergibles rebobinables
en 6”, 8”, 10” y 12” en series R,W y K).
Y que en un futuro pueda servir como base para la enseñanza de nuevo personal
esta misma área
3. REFERENCIAS
Diagnóstico y revisión de fallas en los distintos Motores sumergibles rebobinables
en 6”, 8”, 10” y 12” en series Altamira R, K y Aqua Pack W
4. DEFINICION EN ESPECÍFICO
Diagnóstico: es el proceso de reconocimiento, análisis y evaluación de una cosa
o situación para determinar sus tendencias, solucionar un problema o remediar un
mal.
SAP:es un Sistema informático que le permite a las empresas administrar sus

recursos humanos, financieros-contables, productivos, logísticos y más!, las
principales empresas del mundo utilizan SAP para gestionar de una manera
exitosa todas las fases de sus modelos de negocios.

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Motor sumergible: es el complemento para las bombas sumergibles, ya que es

quien se encarga de transmitir energía al cuerpo hidráulico, haciéndolo para
bombear el agua hacia la superficie. Como su nombre lo dice, tiene la capacidad
de trabajar totalmente sumergido en agua.
5. RESPONSABLES: (Gerente) Ing. Juan Manuel Herrera Rubio.

(Coordinador de área) David Soto García
6. FORMATOS: Diagnóstico para motores Altamira R y Aqua pack W
7. DESARROLLO: diagnóstico de fallas en los distintos tipos de motores

sumergibles rebobinables y su posterior reparación.
7.1 DIAGNOSTICO DE FALLAS Y SU POSTERIOR

REPARACION
7.1.1 Objetivo: Diagnosticar las fallas en los distintos tipos de motores

sumergibles rebobinables.
7.1.2 Alcance: Motor sumergible Rebobinables Altamira R 6”,8”, 10” y 12”
7.1.3 Referencias: diagnóstico de fallas en el motor sumergible Rebobinable

R de 6”,8”, 10” y 12”

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7.1.4 Definiciones:
 Base caja ajuste: Es la parte del motor, posicionada en la parte inferior que
se utiliza para dar el ajuste de la altura al rotor y da alojamiento a los
segmentos del conjunto de empuje.
 Tapa de diafragma: Es la parte del motor que cubre y sostiene el

diafragma.
 Diafragma: Elemento interno del motor, fabricado en compuesto de plástico

que tiene como función el de compensar la dilatación térmica del líquido.
 Segmentos: Forma parte del conjunto de empuje axial el cual está

fabricado en acero inoxidable 420; estos segmentos son los que sostiene el
empuje que ejerce el disco de grafito.
 Disco de grafito: Parte del conjunto de empuje formado de grafito y

diseñado para sostener el empuje axial que ejerce la bomba.
 Cuña: Parte del motor ubicada en la parte inferior del rotor, la cual tiene
como función sostener el disco de grafito para que gire a la par del mismo
rotor.
 Rotor: El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él

depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un
conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete de
laminación.
 Soporte Superior e inferior: Es la parte del motor en el cual van instalados

los bujes que sostiene el eje del rotor.
 Buje inferior :pieza de grafito, utilizada como rodamiento y evita un

desgaste menor debido a su alta resistencia

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 Bobinas: Enrollamiento de hilo conductor que, al ser conectado a una

corriente, genera un campo magnético a su alrededor, y se emplea en la
construcción de electroimanes, motores eléctricos, dinamos,
transformadores, entre otros.
 Estator completo: Constituye la parte fija del motor. El estator es el

elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve
a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente
 Anillo de balance: ubicados en ambas partes del rotor, de acero al vacío,

sirven para darle balance al rotor completo haciéndole perforaciones en
ellos.
 Cubierta de motor :sire la protección del embobinado,compuesto de fierro

vaciado.
 Anillo de sellado o sello mecánico: parte del motor que tiene como
función evitar en que entre agua al interior del motor y salida del líquido
interno del motor.
 Cable conector : alambre de cobre, el cual paso el el voltaje suministrado

al motor
 Desarenador: Es la parte del motor ubicada después del estriado que tiene
como función disipar la arena por fuerza centrífuga.
7.1.5 Responsable: Ing. David Soto García
7.1.6 Registros: diagnóstico para motores Altamira K y R, explosivo R

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7.1.7 EPP: Guantes industriales, lentes de seguridad, mandil industrial, zapato

dieléctrico industrial, Faja para cuidado de la espalda.
7.1.8 Herramientas: estopa, llaves mixtas, pistola de impacto, cizallas, rach,

dado de impacto 19mm y dado de impacto de 8 mm, llaves Allen,rach de cadena,
mazo, desarmador de impacto, pinza quita candados, pinzas de corte, machete
Megger, tijeras, micrómetro y micrómetro de profundidad, flexómetro, patín de
carga hidráulico ,diablito de carga , polipasto.
7.1.9 Químicos: aceite wd- 40, thinner. Glicol

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DESARMADO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE MOTORES

SUMERGIBLES REBOBINABLES (ALTAMIRA “R” Y “K”,
AQUA PACK W)

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IMAGEN GRAFICA DE LAS PARTES DE UN MOTOR “R”
No.
DE
PIEZA MATERIAL 11 BUJE INFERIOR
1 BASE CAJA DE AJUSTE 12 BOBINAS
2 TAPA DE DIAFRAGMA 13 ESTATOR COMPLETO
3 DIAFRAGMA 14 ANILLO DE BALANCE
4 BASE P/SEGMENTOS 15 CUBIERTA DE MOTOR
5 SEGMENTOS 16 BUJE SUPERIOR
6 DISCO DE GRAFITO 17 SOPORTE SUPERIOR
7 CUÑA 18 ANILLO DE SELLADO
SOPORTE P/DISCO DE
8 GRAFITO 19 CABLE CONECTOR
9 ROTOR 20 DESARENADOR
10 SOPORTE INFERIOR

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7.2.1 Diariamente se deber revisar orden asignada al técnico en el sistema SAP

Nota: si no tiene conocimiento del sistema “SAP”, pedir orientación al coordinador
7.2.2 Montar el motor asignado, en la mesa de trabajo
7.2.3 Principalmente se debe revisar electricamente el motor con la ayuda del

“Megger” y verificando el aislamiento de los cables.

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Rango especifico: De 0 a 40M el motor cuenta con falla en el embobinado, de

41M en adelante depende del cable conector, incrustaciones de grafito en el
mismo, por contaminacion dentro del motor o presenta humedad en los empates
se realiza pruba de haipot.(Pagina:39 )
**Motores Nuevos: Deben de marcar arriba de 400M en adelante
7.2.4 Realizado estas mediciones, se establecen distintos pasos a seguir

dentros de los rangos especificos ya establecidos.
**Para combrobar las causas se procede al desarmado del motor y se corta el

cable conector**
7.2.5 Teniendo el motor en la mesa de trabajo se procede al desarmado,

teniendo en consideracion empezar de la campana inferior del motor hacia la parte
superior del mismo .

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7.2.6 Se empieza por retirar los

tornillos de la tapa de diafragma con la ayuda de
un rach y un dado de impacto 8mm.
7.2.7 Se quita el diafragma y asi con esto se vacia el agua que se encuentra
dentro del motor .

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7.2.8 Ahora se pasa ala caja de ajuste, aquí se retira el pin con una llave Allen.
7.2.9 Una vez retirado el pin, se continua por retirar la

la base de caja de ajuste
que se encuentra enroscada al soporte inferior, para hacerlo mas facil se debera
dar uno golpes alrededor de la caja de ajuste con un mazo (esto para aflojar un poco)
7.2.10 Con la ayuda de un Rach de Cadena se desenrosca la caja de ajuste.

al momento de retirar casi por total la caja de ajuste, tener cuidado de no dañar el disco de
graffito ya que es una pieza fragil**

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7.2.11 Despues se pasa a quitar el candado que se encuentra en el disco disco

de graffito con una pinza quitacandados.
7.2.12 Una vez quitado el candado, se pasa a retirar el disco de grafitto.
7.2.13 De igual manera se retira la cuña que se encuentra en el rotor, esta

ayuda a que el disco de grafito no se mueva de posición. **Guardar la cuña y el
candado debido a que no se encuentran piezas de recambio en existencia**

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7.2.14 Ahora continuamos a retirar el soporte inferior, quitando el pin o pines ya

sea el caso, para después dar golpes alrededor del soporte inferior con un mazo y
con la ayuda de un rach de cadena se desenrosca el mismo.
7.2.15. Se pasa a la parte superior del motor para poder retirar el soporte
superior y la cubierta del motor. Para seguir con el desarmado de las piezas del
mismo, se continúa por quitar el desarenador, se desatornilla las tuercas con una
pistola neumática y un dado de impacto de 19 mm para motores de 6” (en caso de
motores de 8” y 10”, se retiran las turcas con una llave de 24 mm)

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7.2.16 Separar el soporte superior, que es una guía para el rotor, ya que en este
se encuentra los bujes de grafito, ayudados con un machete y el mazo, se deberá
poner entre las uniones, esto se hace para no dañar la pieza.
7.2.17 Se quita el pin o pines de la cubierta del motor
7.2.18 Dando unos golpes alrededor de la cubierta del motor con una mazo, esto
para tratar de aflojar la misma.

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7.2.19 Se utiliza un rach cadena para desenroscar la cubierta del motor hacia el
lado contrario de las manecillas del reloj.
7.2.20 Por ultimo, se retira el rotor del estator.
7.2.21 Y se define la causa de falla.(anexo 1,Pag:44)

7.2.22 Verificación de piezas (Anexo 2,Pag:49)
7.2.23 Se realiza Reporte de diagnóstico.(anexo 3,Pag:54)
7.2.24 se toman fotos de las piezas que conforman el motor.
7.2.25 Se vuelve a armar el motor.

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IMAGEN GRAFICA DE LAS PARTES DE UN MOTOR “W”
No. DE PIEZA MATERIAL 11 CUBIERTA INFERIOR

1 KIT SUJETACABLE 12 ROTOR
2 KIT DE EMPUJE AXIAL 13 BUJE SUPERIOR
3 KIT DE O-RINGS + DIAFRAGMA 13 BUJE INFERIOR
4 KIT DE TORNILLOS 15 DESARENADOR
5 KIT DE SELLO MECANICO ESTANDAR 16 VALVULA DE ALIVIO
5 KIT DE SELLO MECANICO ESPECIAL 17 TAPON DE LLENADO
6 ESTATOR 18 O-RING P/TAPON DE LLENADO
7 SOPORTE INFERIOR 20 BUJES DE ROTOR
8 DISTANCIADOR
9 SOPORTE SUPERIOR
10 SOPORTE P/CONJUNTO DE EMPUJE
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1.3 Motor Altamira “W”
7.3.1 Se monta el motor en la mesa de trabajo.
7.3.2 Se pelan las puntas del conector y se realizan lecturas con el “Megger”

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7.3.3 Se corta el cable conector con unas pinzas corta candados
7.3.4 Se pasa a la parte inferior del motor.
7.3.5 Se retira las tuercas de la tapa de diafragma.

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7.3.6 Después utilizando un mazo y un machete se separa la tapa de diafragma

de la caja de ajuste.
7.3.7 Una vez que se separe un poco se utiliza un desarmador de impacto, esto
para quitar completamente la tapa de diafragma.
7.3.8 Se quita ahora la caja de ajuste, utilizando el mazo y el machete, esto para
separarlas

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7.3.9 Después con el desarmador de impacto se retira completamente la caja de

ajuste
7.3.10 Se retira el candado
7.3.11 Y después se retira el disco de graffito

**al momento de retirar casi por total la caja de ajuste, tener cuidado de
no dañar el disco de graffito ya que es una pieza fragil**

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7.3.12 Guardar cuña y el candado.
7.3.13 Se pasa a la cubierta inferior, retirando ambos pines para poder quitar
completamente la caja de ajuste.

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7.3.14 Se da unos golpes alrededor de la caja de ajuste.
7.3.15 Utilizando un rach de cadena, se desenrosca la misma.
7.3.16 Se pasa a la parte superior del motor.

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**Para motores de 6” cambian el tipo de desarenador, la cubierta y el tipo de

candado**.
Solo Para motores de 6”

7.3.17 Quitar el desarenador de caucho.
7.3.18 Retirar todos los tornillos con una pistola neumática y una dado Allen de
6mm.

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Para Motores de 8”, 10” y 12”
7.3.19 Solo se quitan las tuercas con una llave de 24 mm y se separa el

acoplamiento de bomba.
7.3.20 Se procede a retirar el soporte superior con un machete y un mazo

abriendo el espacio, para después utilizar un desarmador de impacto y
poder quitar por completo el soporte superior.

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7.3.21 Cubierta del motor.
7.3.22 Se quitan los pines.
7.3.23 Se da una serie de golpes con el mazo para aflojar un poco.

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7.3.24 Se utiliza un rach de cadena para desenroscar la cubierta del motor.
7.3.25 Quitar por completo la cubierta del motor.
7.3.26 Retirar el rotor.
7.3.27 Verificar su falla. (Anexo 1.Pag:44)

7.3.28 Verificación de piezas. (Anexo 2.Pag:49)
7.3.29 Se realiza reporte de diagnóstico. (Anexo 4.Pag:55)
7.3.30 Se toman fotografías de las distintas partes que conforman el motor.
7.3.31 Se vuelve a armar el motor.
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IMAGEN GRAFICA DE LAS PARTES DE UN MOTOR “K”
No. DE PIEZA MATERIAL 11 CUBIERTA INFERIOR

1 KIT SUJETACABLE 12 ROTOR
2 KIT DE EMPUJE AXIAL 13 BUJE SUPERIOR
3 KIT DE O-RINGS + DIAFRAGMA 13 BUJE INFERIOR
4 KIT DE TORNILLOS 15 DESARENADOR
5 KIT DE SELLO MECANICO ESTANDAR 16 VALVULA DE ALIVIO
5 KIT DE SELLO MECANICO ESPECIAL 17 TAPON DE LLENADO
6 ESTATOR 18 O-RING P/TAPON DE LLENADO
7 SOPORTE INFERIOR 20 BUJES DE ROTOR
8 DISTANCIADOR
9 SOPORTE SUPERIOR
10 SOPORTE P/CONJUNTO DE EMPUJE

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7.5 Motores Altamira K

Pasos para el desarmado
7.5.1 montar el motor en la mesa de trabajo.
7.5.2 pelar puntas de cable.
7.5.3 Se realizan lecturas con el Megger en el cable conector y observar sus

lecturas.

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Cuando se marca buena lectura no se deberá de cortar el cable conector.
7.5.4 Se procede a revisar si tiene agua en su interior del motor, desenroscando

el tornillo con un desarmador plano.
7.5.5 Verificando si tiene el agua en el interior, se retira el desarenador.

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7.5.6 Se empieza a desarmar de la parte inferior del motor.
7.5.7 Se retiran los tornillos de la tapa de diafragma con un rach y dado 10 mm.
7.5.8 Dar unos golpes con el mazo para poder retirarla.

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7.5.9 Ahora se retiran las tuercas de la caja de ajuste con un dado 10 mm y rach.
7.5.10 Se pasa a quitar la caja de ajuste con un desarmador de impacto y un

mazo, colocando el desarmador en la abertura que está especialmente
diseñado para poder realizar dicha acción.
7.5.11 Se procede a retirar el candado, con una pinza quita candado y la huasa
que tiene el mismo.

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7.5.12 Se desenrosca la campana inferior, esto para quitar el disco de grafito,

dando unos golpes con el mazo y con la ayuda de un rach de cadena se
retira la misma.
7.5.13 Se pasa a la parte superior del motor.
7.5.14 Desenroscar los tornillos del sello mecánico con unas llaves Allen.

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7.5.15 Se saca el sello mecánico.
7.5.16 Se quita el rotor.

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7.5.17 Retiran los birlos del soporte superior poniendo un par de tuercas
encontradas, apretándolas una contra la otra.
7.5.18 Con una llave 19mm se desenroscan todos los birlos.
7.5.19 Quitar el sello conector con unas llaves Allen.

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7.5.20 Se pasa a retirar el soporte superior con la ayudo de un machete y un

mazo, para después continuar con un desarmador de impacto para
quitarlo completamente.
7.5.21 Desatornillar la tierra física.
7.5.22 Retirar los pines de la cubierta del motor.

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7.5.23 Dar unos golpes alrededor del mismo
7.5.24 Desenroscar la cubierta del motor
7.5.25 Verificar su falla. (Anexo 1.Pag:44)

7.5.26 Verificación de piezas (Anexo 2.Pag:49)
7.5.27 Se realiza reporte de diagnóstico (Anexo 4.Pag:55)
7.5.28 Se toma fotografía de todo el conjunto de piezas que forma el motor.
7.5.29 Se vuelve a armar el motor

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7.6 Prueba de haigpot

7.6.1 una vez desarmado el motor y presenta buen aislamiento.
7.6.2 Se corta los amarres de los conectores.

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7.6.3 Con un soplete se pone a alta temperaturas la cinta vulcanizada y cinta

super 33.
7.6.4 Se limpia los alambres de cobre con Thinner.
7.6.5 Se lleva a la tina de prueba.

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7.6.6 Se levantan los cables para no humedecerlos.
7.6.7 Se sumerge en la tina de prueba hasta cierta altura.
7.6.8 Se aplica un voltaje máximo de 2,000 volts con un transformador elevador,

para poder detectar alguna fuga de voltaje.

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7.6.9 Se descargan la corriente que se queda en el embobinado, haciendo tierra

física.
7.6.10 Se hacen mediciones con el Megger después de la prueba.
7.6.11 Después de que se encuentra entre rango de aislamiento correcto que

debe tener el embobinado.

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7.6.12 Se retira de la tina de prueba.

7.6.13 Y se lleva al banco de trabajo.

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7.7 Causa Probables de Fallas en los Distintos Tipos de

Motores Sumergibles Rebobinables
Anexo 1
7.7.1 Casusas probables:
1. Caida de fase.

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2. Desequilibrio de voltaje.
3. Falta de enfriamiento.

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4. Mal acoplamiento de bomba.
5. Daño de bujes y podria dañar el conjunto de empuje.

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6. Laminas dobladas.
7. Disco de grafito dañado.

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8. Defecto de cable.
9. Conectores pinchados.

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7.8Diagnóstico de la Distintas Partes del Motor
Anexo 2
1 Bujes de campana inferior y superior.
2 Bujes del rotor en ambas partes.
3 Estriado.
4 Caras del estator no se encuentren porosas.
5 Campanas tantas como superiores e inferiores, no se encuentren carcomidas

o quebradas.
6 Paquete de laminación.

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Pasos a Seguir
1.- Bujes de campana inferior y superior se checan el interior de las mismas, con
la ayuda de un reloj de medición verificando su medida y que se encuentre dentro
de las tolerancias establecidas. (Tabla 1)
bujes de campanas
Motor R 6" 39.9 A 40 mm
8" 54 mm
10 65
Motor W 6" 42.10 mm A 42.15mm
8" 50.10 mm
10
Motor K 6" 7.5 A 30Hp 30mm
6" 40 A 50Hp 38mm
8" 55mm
10" 68mm
(Tabla 1)

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2.- Bujes del rotor, se miden con el micrómetro de arco de igual manera se
verifican que no estén rayados y se checa su medida (Tabla 2)
Bujes de rotor en motor rebobinable (R)
minimo maximo
6" pulgadas
39.8 39.95
8" pulgadas 53.8 53.85
10" pulgadas 64.8 64.85
Ejes de rotor en motor rebobinable (W)

6" pulgadas 41.95 42
8" pulgadas 49.95 50
10 " púlgadas ll ll
Ejes de rotor en motor rebobinable (K)

6 "pulgadas
De 7.5 hp a 30 hp 29.85 29.9
6 "pulgadas
De 40 hp y 50 hp 37.85 37.9
8 "pulgadas 54.85 54.9
10 "pulgadas 67.85 67.9

(Tabla 2)

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3.- Estriado, se observara que no cuente con daño físico entre los dientes o se
encuentre fuera de su tolerancia, esto se hace con la ayuda de un “sargento”.
4.- Que las caras del estator no se encuentren porosas, ya que si lo están esto
provocara un mal sellado del motor.

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5.- Revisar las campanas por piezas quebradas así también por aparición de
porosidades, esto debido al tipo de agua ya sea muy corrosivo, esto hace que las
paredes de las campanas se debiliten y haciendo más quebradizo el material.
6.- Revisar con una lámpara el interior del estator, y verificar que no contenga
laminas dobladas.

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(Anexo 3) Explosivo de Motor R

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(Anexo 4 ) Explosivo de Motores W y K

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Reparación De Los Distintos Tipos De Motores

Sumergibles Rebobinables

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7.9 REPARACIÓN PARA LOS DISTINTOS MOTORES

SUMERGIBLES REBOBINABLES
Ya realizado el diagnóstico y enviado por el sistema “Sap”, se realiza una

cotización por el gestor dirigida hacia el cliente.
Aceptado esta cotización de reparación, se le asigna a un técnico la reparación del
motor.
7.9.1 El técnico se dirige al sistema “Sap”, para verificar que orden de reparación
se le asigno.
7.9.2 Se dirige a almacén para poder transportar el motor hacia al banco de
trabajo.
7.9.3 Se monta el motor en el banco de trabajo.

7.9.4 Se desarma el motor completamente, como en los pasos vistos
anteriormente.

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7.9.5 Una vez desarmado el motor por completo se retira el embobinado,

cortando un extremo del embobinado con unas pinzas corta pernos.
7.9.6 Y después de retirar el embobinado se quita el maylar de las ranuras del

estator.
7.9.7 Limpiar ranuras con ayuda de un cepillo de alambre especial, esto para
retirar material extraño como partículas de cobre, etc. Y pudiera dañar el
aislamiento del alambre.

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7.9.8 Utilizar una carda especial y un taladro para limpiar el interior del estator.
7.9.9 Después con un mazo se enderezan las láminas de la entrada de ranura,

en dado caso si las tuviera.
7.9.10 Se lleva al cuarto de limpieza de piezas y se monta en el tornillo de banco.

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7.9.11 Se rocía W-40 en el cuerpo del estator.
7.9.12 Con la utilización de una carda y un pulidor, se limpia el cuerpo del estator.
7.9.13 Una vez limpiado, se lleva al banco de trabajo.

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7.9.14 Se liman todas las ranuras en ambos lados del estator, esto para eliminar
los filos cortantes y así no dañar el alambre o que se presentara una
pérdida del aislamiento.
7.9.15 Se le sopletea aire a presión para retirar rebabas de metal que se dejó del
anterior paso.
7.9.16 Se corta maylar a medida, colocándolo este en cada una de las ranuras
del estator, esto para evitar daños en las bobinas.

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7.9.17 Se pasa a la cara del estator.
7.9.18 Cubriéndose con cartoncillo esto para protección de la entrada de ranura

de las bobinas.

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7.9.19 El técnico se dirige con el gestor, él le proporcionara la hoja de datos,

teniendo especificaciones detalladas para el embobinado del
motor.(Ejemplo 1)
(Ejemplo 1)
7.9.20 Una vez checado la hoja de datos, se pasa a la embobinadora.

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7.9.21 Verificando en la hoja de datos, buscamos el calibre de alambre para el

motor.
7.9.22 Se monta el carrete de alambre en el portacarretes
7.9.23 Se busca el molde según la medida del motor, ya sea de 6”,8”,10” o 12”.

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7.9.24 Se montan los moldes en el riel de la embobinadora.
7.9.25 Se da el perímetro entre los moldes, el cual está en la hoja de datos,

cuidado de siempre medir con un flexómetro de la primera ranura del
molde, hasta el otro molde pasando igual por la primera ranura.
7.9.26 Se coloca el alambre en un punto inferior del riel de la embobinadora.

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7.9.27 Se empieza a hacer la la bobina contando las vueltas en cada ranura del
molde, “según la hoja de datos”. (ejemplo 1.Pag:63)
7.9.28 Terminando la bobina se amarra con “rafia” en el punto medio de la

bobina.

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7.9.29 Se repite los pasos (7.9.26,7.9.27 y 7.9.28),o dependiendo del tipo de

conexión.
7.9.30 Se colocan las bobinas en el stant.
7.9.31 Colocar la primera bobina en la mesa de trabajo.

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7.9.32 Se pone maylar por fuera de las ranuras como apoyo, para no dañar el
alambre.
7.9.33 Se coloca el primer grupo de la primera bobina, contando 8ranuras y

dejando 6 por separado, obteniéndose el principio 1, identificándolo
utilizando cinta de papel y escribiendo principio 1(P1).

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7.9.34 El segundo grupo de la primera bobina se coloca arriba del primer grupo,
dejando la del medio sin bajarla.
7.9.35 Se coloca el tercer grupo de la primera bobina arriba del segundo grupo,
obteniéndose la salida 1(S1).

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7.9.36 Despues el segundo grupo que no se bajó , se divide entre el grupo 1 y el

grupo 3 del embobinado.
7.9.37 Se empieza con el seguido embobinado, contando de la S1,4 ranuras al

lado contrario de las manecillas del reloj, al llegar a ese punto se coloca el
P2 y contando 8 ranuras a favor de las manecillas parta dejar separado el
primer grupo.

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7.9.38 El segundo grupo de la segunda bobina, se coloca arriba del primer grupo
del segundo embobinado, se deja en medio.
7.9.39 El tercer grupo de la segunda bobina se coloca arriba del segundo grupo y
se obtiene la S2.
7.9.40 El segundo grupo de la bobina 2 , se divide en 2 partes, repartiéndose

entre el primer grupo y el tercer grupo.
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7.9.41 Se pasa a la bobina 3.

7.9.42 Se cuenta de la S2, 4 ranuras en contra de las manecillas del reloj, en ese
punto se coloca la P3, se cuentan 8 ranuras a favor de las manecillas del
reloj, colocando el primer grupo.
7.9.43 Colocando el segundo grupo, de la tercera bobina, se coloca arriba del

primer grupo, dejándola en medio.

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7.9.44 El tercer grupo de la tercera bobina, se coloca arriba del segundo grupo,
obteniéndose la S3.
7.9.45 El segundo grupo de la tercera bobina, se divide en dos entre el grupo y

el grupo 3.
7.9.46 Producto final
7.9.47 Se realiza prueba de higpot al embobinado ( Pag:39)

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7.9.48 Ya realizada la prueba y comprobando de no encontrarse con ningún

defecto, se procede a bajar bobinas
7.9.49 Se empieza con la parte inferior del motor.
7.9.50 Se coloca el molde por el interior de la bobina y con ayuda de un mazo de
goma se le da unos golpes para darle forma en específico.
7.9.51 Se hacen amarres.

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7.9.52 Ahora se pasa a la parte superior del motor.
7.9.53 Se le da forma con el molde y con el mazo de goma.

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7.9.54 Se hacen amarres, dejando un tramo de alambre de 30 a 50 cm, esto para

poder hacer empates.

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8.- Como Hacer Empates
Un empate de cables sumergibles muy bien hecho (con uniones firmes e

impermeables contribuye a una larga duración del motor, mientras que un empate
deficiente es causa de prematuro daño en los devanados.
Procedimiento para realizarlo:
8.1.1 se retira el forro de plástico de los alambres de cobre, esto dependiendo de

la longitud del conector a tope.
8.1.2 esto dependiendo de la longitud del conector a tope.

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8.1.3 se hace esto en todas las puntas de alambre.
8.1.4 Se corta el cable conector de igual manera a la longitud del cable conector.
8.1.5 Con la ayuda de una turbina se elima el tope que tiene el conector a tope.

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8.1.6 Se vuelve hacer esto en los otros 2 conectores restantes.

8.1.7 Se coloca los alambres de las salidas en conector a tope junto con el cable
conector.
8.1.8 Con la ayuda de una prensa manual, se ponchan los cables.
8.1.9 Se hace esto otras 2 veces para terminar los cables conectores.

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8.1.10 Con un soplete se calienta el conector a tope a alta temperatura.
8.1.11 Se aplica estaño.
8.1.12 Se repite estos con los demás conectores.

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8.1.13 Despues se limpian las uniones con thinner y estopa.

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ENCINTADO DE EMPATES
8.1.14 Para continuar se pasa a encintar.
8.1.15 Se utilizan distintas cintas para este paso las cuales son: cinta super 33,
cinta vulcanizada 23, y cinta macilla.
8.1.16 Se coloca la cinta macilla y cinta vulcanizada una arriba de otra.
8.1.17 .se coloca 1” debajo del cable conector.
8.1.18 Se coloca cinta macilla para cubrir los cuatro alambres individualmente.

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8.1.19 Despues con cinta macilla se coloca en medio de los 4 alambres.

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8.1.20 Se estira un poco y se da vueltas alrededor de los cuatro alambres.
8.1.21 Se coloca cinta macilla y cinta vulcanizada una arriba de otra y se da

vueltas alrededor de toda la longitud del el empate.

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8.1.22 Ahora con cinta vulcanizada se corta un tramo de 20 a 25 cm y se dobla

ala mitad y se pasa de igual forma de arriba abajo.
8.1.23 Despues con cinta super 33 se hace cubrir todo el empate, pasando 2
voces para crear una doble capa hermética.
8.1.24 Y se repite esto otras 2 veces en los demás conectores.

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9.-Proceso Final
9.1.1 Se coloca el motor en la mesa de trabajo.

9.1.2 Se empieza por aplicar silicon negro automotriz en la rosca superior.
9.1.3 Dado algunas vueltas con la mano se pasa a apretar con el rach cadena

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9.1.4 Se coloca el rotor por la parte inferior del motor.
9.1.5 Ahora se pasa ala parte inferior del motor, de igual manera aplicando silicon
negro.
9.1.6 Se rosca la cubierta inferior con la mano y despuesa se aprieta con el rach
de cadena.
9.1.7 Se coloca el soporte,aplicando silicon negro automotriz.

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9.1.8 Se colocan los tornillos,se aprietan con llave allen y un taladro neumático.
9.1.9 Se pone el dico de grafito y se le coloca el candado.
9.1.10 Se ponen los segmentos en la cara del disco de grafito.

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9.1.11 Se pone silicon negro sobre la cara de la cubierta inferior del motor.
9.1.12 Se utiliza una tuerca y un aumento, se aprietan en 2 puntos, esto para

darle altura.

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9.1.13 Se verifica la altura sea correcta con el micrómetro de altura.
9.1.14 Ahora se pasa con el diafragma.
9.1.15 Se aplica silicon negro en donde se va ha sentar el diafragma, y se coloca

el mismo.

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9.1.16 Se instala la tapa de diafragma.
9.1.17 Y se atornilla los birlos.
9.1.18 Se pasa a la parte superior del motor y en el cable conector se pone el

sello conector.

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9.1.19 Se roasca bien el sello esto para evitar contaminación con el agua
exterior.
9.1.20 E realiza un abujero con un taladro y broca.
9.1.21 Se coloca un pin de bronce.

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9.1.22 Y se da un golpe con el mazo.
Terminado Todo Esto Se Lleva A Hacer La Prueba En Vacio.
9.1.23 Se rellena de glicol propelinico por la parte superior según sea el caso.
9.1.24 Se checa lecturas con el meguer antes de meter voltaje.

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9.1.25 Marcando buen aislamiento se procede a colocar cada fase en un borner,

dependiendo su voltaje ya sea 230 o 440.
9.1.26 Se enciende el arrancador a voltaje reducido.

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9.1.27 Se checan lecturas de amperaje en cada fase y se apuntan los resultados.
9.1.28 Terminada la prueba se coloca el sello mecánico.
9.1.29 Se pone silicon negro automotriz a la tapa del sello mecánico para su
sellado.

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9.1.30 Se aprietan los tornillos con una llave allen.
9.1.31 Se retira la humedad de la tapa del sello mecánico.
9.1.32 Se pasa al cuarto de pintado.

9.1.33 Se limpia con thinner y una estopa todo el motor.

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9.1.34 Se enmasacara con cinta de papel el estator para no mancharlo.
9.1.35 Se pinta el motor según sea el tipo de color.

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9.1.36 Se deja secar.
9.1.37 Despues de dejar secar se escribe en el motor datos técnicos como

voltaje, amperaje, Hp, numero de serie, fecha de reparación y las iniciales
de quien lo reparo.

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9.1.38 Se busca un huacal para el motor, se tapa y se colocan sinchos de metal.

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9.1.39 Se pide hoja de datos al gestor y se le grapa en la parte superior del

huacal.
9.1.40 Y queda listo para ser embarcado.

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MANUAL DE DIAGNÓSTICO Y REPARACION DE

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5. RESPONSABLES: (Gerente) Ing. Juan Manuel Herrera Rubio.

6. FORMATOS: Diagnóstico para motores Altamira R y Aqua pack W

7. DESARROLLO: diagnóstico de fallas en los distintos tipos de motores

7.1 DIAGNOSTICO DE FALLAS Y SU POSTERIOR

7.1.1 Objetivo: Diagnosticar las fallas en los distintos tipos de motores

7.1.2 Alcance: Motor sumergible Rebobinables Altamira R 6”,8”, 10” y 12”

7.1.3 Referencias: diagnóstico de fallas en el motor sumergible Rebobinable

Elaborado por Autorizado por Fecha

 Tapa de diafragma: Es la parte del motor que cubre y sostiene el

 Diafragma: Elemento interno del motor, fabricado en compuesto de plástico

 Segmentos: Forma parte del conjunto de empuje axial el cual está

 Disco de grafito: Parte del conjunto de empuje formado de grafito y

 Rotor: El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él

 Soporte Superior e inferior: Es la parte del motor en el cual van instalados

 Buje inferior :pieza de grafito, utilizada como rodamiento y evita un

Elaborado por Autorizado por Fecha

 Bobinas: Enrollamiento de hilo conductor que, al ser conectado a una

 Estator completo: Constituye la parte fija del motor. El estator es el

 Anillo de balance: ubicados en ambas partes del rotor, de acero al vacío,

 Cubierta de motor :sire la protección del embobinado,compuesto de fierro

 Cable conector : alambre de cobre, el cual paso el el voltaje suministrado

7.1.5 Responsable: Ing. David Soto García

7.1.6 Registros: diagnóstico para motores Altamira K y R, explosivo R

7.1.7 EPP: Guantes industriales, lentes de seguridad, mandil industrial, zapato

7.1.8 Herramientas: estopa, llaves mixtas, pistola de impacto, cizallas, rach,

7.1.9 Químicos: aceite wd- 40, thinner. Glicol

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DESARMADO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE MOTORES

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IMAGEN GRAFICA DE LAS PARTES DE UN MOTOR “R”

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7.2.1 Diariamente se deber revisar orden asignada al técnico en el sistema SAP

7.2.2 Montar el motor asignado, en la mesa de trabajo

7.2.3 Principalmente se debe revisar electricamente el motor con la ayuda del

Elaborado por Autorizado por Fecha

Rango especifico: De 0 a 40M el motor cuenta con falla en el embobinado, de

7.2.4 Realizado estas mediciones, se establecen distintos pasos a seguir

**Para combrobar las causas se procede al desarmado del motor y se corta el

7.2.5 Teniendo el motor en la mesa de trabajo se procede al desarmado,

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7.2.6 Se empieza por retirar los

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7.2.9 Una vez retirado el pin, se continua por retirar la

7.2.10 Con la ayuda de un Rach de Cadena se desenrosca la caja de ajuste.