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CÓDIGO DEL CERTIFICADO

DP N° 007 / MS / 08-2017 / RCF

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE


DE INTEGRACIÓN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIÓN AV. LAS
TORRES - VIA PE 34A HASTA LA INTERSECCIÓN AV. ITALIA - VIA DE
EVITAMIENTO, AV. AVIACIÓN, DISTRITOS DE YURA Y CERRO
COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA - REGIÓN AREQUIPA”

TRAMO I

Distritos de Yura y Cerro Colorado - Arequipa

Arequipa, Agosto del 2017

DP N° 007 / Mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de integración vial norte entre la intersección Av. Las Torres - Vía PE 34A hasta la intersección
Av. Italia - Vía de Evitamiento, Av. Aviación / Distritos de Yura y Cerro Colorado / Provincia de Arequipa / Región Arequipa / Tramo I / Página 1 de 9
CONTENIDO

1. GENERALIDADES....................................................................................................3
1.1. UBICACIÓN........................................................................................................ 3
1.2. ACCESIBILIDAD.................................................................................................3
1.3. ALTITUD.............................................................................................................. 4
1.4. CLIMA................................................................................................................. 4
1.5. TEMPERATURA..................................................................................................4
1.6. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.....................................................4
1.7. ALCANCE DEL TRABAJO..................................................................................4
2. ANTECEDENTES DEL ÁREA DEL PROYECTO.......................................................5
3. ESTUDIO DE SUELOS TRAMO I..............................................................................5
3.1. METODOLOGIA..................................................................................................5
3.2. TRABAJO DE CAMPO........................................................................................5
3.3. RELACIÓN DE CALICATAS EJECUTADAS Y MUESTRAS EXTRAIDAS...........6
3.4. ENSAYOS DE LABORATORIO...........................................................................7
3.5. CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS EXISTENTES.........................................7
3.6. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE...........................................................8
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................9

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1. GENERALIDADES

Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar


las características de los suelos que nos permitirán establecer los criterios de diseño
de la vía para el proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de
integración vial norte entre la intersección Av. las Torres - Vía PE 34A hasta la
intersección Av. Italia - Vía de Evitamiento, Av. Aviación, distritos de Yura y Cerro
Colorado, provincia de Arequipa - Región Arequipa”, en el Tramo I, a fin de determinar
las características geotécnicas y físico-mecánicas del suelo de fundación, por medio
de la exploración de pozos o calicatas y la extracción de muestras para su posterior
análisis con ensayos en laboratorio, complementados con labores de gabinete.

El Estudio se está desarrollando en tres etapas; inicialmente los trabajos


correspondientes al relevamiento de información, ejecutados directamente en el
campo; posteriormente los trabajos que evalúan las características de los materiales
involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la información
recopilada que permita establecer los parámetros de diseño.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo


(subrasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada 250 m.
aproximadamente en el área en estudio (en forma alternada derecha - izquierda) en
todos los tramos. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones
ejecutadas, las mismas que fueron remitidas a nuestro laboratorio.

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características físicas


y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base para
determinar las características de diseño.

En los Anexos del presente informe, se adjuntan: planos de ubicación de calicatas,


plano perfil estratigráfico, ensayos de laboratorio y panel fotográfico.

1.1. UBICACIÓN

La zona del proyecto en estudio se localiza en la zona norte del departamento de


Arequipa:

Región : Arequipa
Departamento : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Cerro Colorado - Yura
Altitud : 2 486 m.s.n.m. - 2 597 m.s.n.m.

1.2. ACCESIBILIDAD

La zona del proyecto es accesible por la carretera Arequipa - Yura.

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1.3. ALTITUD

La zona en estudio pertenece a los distritos de Cerro Colorado y Yura, provincia de


Arequipa, Región Arequipa ubicada entre 2 486 m.s.n.m. a 2 597 m.s.n.m.

1.4. CLIMA

Para la caracterización climatológica de la zona se tomará en cuenta la estación La


Pampilla, administrada por SENAMHI, por ser la más cercana al área de estudio.

La zona se caracteriza por presentar un clima templado seco. La humedad promedio


es de 46%, en verano puede llegar hasta un 70% y en las demás estaciones como
invierno, otoño y primavera llega a un mínimo de 27%. Por otra parte la época de
lluvias suelen ser entre los meses de enero y marzo las cuales no son exageradas,
calificadas como totalmente soportable.

1.5. TEMPERATURA

La temperatura normalmente no sube sobre 25 grados centígrados y es raro que baje


de los 10 grados centígrados.

1.6. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

El Tramo I está entre la Vía de Evitamiento y el empalme con la vía Arequipa - La Joya
y está separado por la Quebrada Añashuayco en dos sectores:

El primer sector está entre la Vía de Evitamiento y la Quebrada Añashuayco donde


predomina la unidad litoestratigráfica Tp-vse denominado tufo volcánico Sencca, más
conocido como puzolana.

El segundo sector está entre la Quebrada Añashuayco y el empalme con la vía


Arequipa - La Joya; al inicio de este sector predomina las rocas volcánicas más
conocida como sillar, y en el resto del sector se encuentra la unidad litoestratigráfica
Qr-al denominado aluviales de formación reciente; la calidad de la subrasante es
considerada como excelente al inicio y buena en el resto del sector.

TRAMO UBICACIÓN
INICIO VIA DE EVITAMIENTO
TRAMO I
FIN VIA AREQUIPA - LA JOYA

1.7. ALCANCE DEL TRABAJO

 Establecer y elaborar los perfiles estratigráficos de la subrasante en base a los


resultados de los ensayos efectuados en estos suelos.

 Determinar los parámetros de resistencia del suelo de fundación.

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2. ANTECEDENTES DEL ÁREA DEL PROYECTO

La infraestructura de la vía actual, es una trocha carrozable, con deficiencias de


transitabilidad, debido a que su superficie de rodadura se encuentra sin afirmado y
ningún tipo de obras de arte, presentando en toda su longitud baches de diferentes
dimensiones, aspecto que se agrava en las épocas de precipitaciones pluviales
llegando a formarse cárcavas por el medio de la superficie de rodadura y en algunos
casos se acumulan material producto de la erosión y derrumbe de las pequeñas
elevaciones, dificultando el acceso de los vehículos, así mismo se ha constatado en
campo la falta de ensanchamientos de la vía en algunos tramos puntuales.

No se ha encontrado la presencia de taludes que afecten el trazo de la vía; pero su


trayecto pasa por dos quebradas secas (Quebradas Añashuayco y Pacchas), las
cuales se activan en época de lluvias por lo cual se debe construir puentes o badenes.

El área del proyecto cuenta actualmente con estudios preliminares:

 Estudio de Perfil
 Estudio de Factibilidad

3. ESTUDIO DE SUELOS TRAMO I

3.1. METODOLOGIA

Para realizar las investigaciones del suelo se tiene métodos directos e indirectos así
como procedimientos destructivos y no destructivos.

Para el desarrollo del presente estudio se ha recurrido a la metodología destructiva


que consiste en la auscultación directa del suelo del tramo a pavimentar a través de
sondeos y excavaciones a nivel de subrasante y en la profundidad de influencia de los
esfuerzos originados por el peso de los vehículos, con la obtención de muestras
representativas en cantidades suficientes las que fueron sujeto de ensayos de
laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en campo se realizan trabajos en
laboratorio para luego consignar en forma gráfica y escrita los resultados del estudio
realizados en ambas fases.

3.2. TRABAJO DE CAMPO

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales del


terreno de fundación se llevaron a cabo investigaciones mediante la excavación de
doce (12) calicatas de exploración a cielo abierto de 1.50m. de profundidad, según el
tipo de suelo de fundación.

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Las calicatas han sido ubicadas en forma alternada hacia el lado derecho e izquierdo
de la vía, para registrar los suelos que conforman la plataforma existente.

De los materiales encontrados en el suelo natural se obtuvieron muestras


representativas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicación, número de
muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado al laboratorio.

En los registros de excavación que se efectuó la descripción de todos los estratos


encontrados, detallándose las características del suelo tales como grado de humedad,
compacidad, consistencia, color de suelo, presencia de sustancias extrañas, boloneria
y otros.

Se han efectuado ensayos de penetrómetro estático a fin de determinar in-situ la


resistencia del terreno con fines de pavimentación.

3.3. RELACIÓN DE CALICATAS EJECUTADAS Y MUESTRAS EXTRAIDAS

Las calicatas realizadas y las muestras extraídas se enumeran en el siguiente cuadro:

Cuadro 3.3.1: Relación de calicatas ejecutadas (Tramo I)

PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (m)

M1 0.00-0.50

0+020 C7 M2 0.50-1.00

M3 1.00-1.50

0+260 C8 M1 0.25-1.50

0+520 C9 M1 0.00-1.50

M1 0.00-0.30
0+780 C10
M2 0.30-1.50

M1 0.00-0.30
1+020 C11
M2 0.50-1.50

M1 0.00-0.30
1+200 C12
M2 0.30-1.50

1+460 C1 M1 0.00-1.50

1+740 C2 M1 0.40-1.50

2+020 C3 M1 0.00-1.50

2+200 C4 M1 0.00-1.10

2+480 C5 M1 0.00-0.30

2+700 C6 M1 0.00-0.70

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3.4. ENSAYOS DE LABORATORIO

En base a la información obtenida durante los trabajos de campo, se procesó la


información empleándose los sistemas SUCS y AASHTO, se efectuó la clasificación
de suelos de los materiales en base a sus características litológicas, también se
consigna el perfil estratigráfico y demás conclusiones obtenidas durante el proceso de
estudio de la vía.

Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante
ensayos físicos y mecánicos de las muestras disturbadas de suelo, provenientes de
cada una de las exploraciones.

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos de


laboratorio:

 Análisis granulométrico por tamizado.


 Límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad.
 Humedad natural.
 Clasificación SUSC.
 Clasificación AASHTO.
 Proctor modificado.
 California Bearing Ratio (CBR): Ensayo de Relación de Soporte de California.

3.5. CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS EXISTENTES

a. Descripción del Suelo de Fundación

Este tramo está entre la Vía de Evitamiento y el empalme con la vía Arequipa -
La Joya y está separado por la Quebrada Añashuayco en dos sectores:

El primer sector está entre la Vía de Evitamiento y la Quebrada Añashuayco; se


inicia con la calicata Nº 7 con la presencia de material aluvial, en las calicatas
Nº 8, 9, 10, 11 y 12 predomina el tufo volcánico o puzolana con la presencia
superficial de material aluvial que alcanza un espesor de 0.00 a 0.50 m y la
presencia de fragmentos de sillar (calicata Nº 9) y boloneria esporádica
(calicata Nº 12).

El segundo sector está entre la Quebrada Añashuayco y el empalme con la vía


Arequipa - La Joya; en las calicatas Nº 1, 2, y 3 predomina el tufo volcánico o
puzolana con la presencia superficial de material arena limosa que alcanza un
espesor de 0.00 a 0.40 m; y en las calicatas Nº 4, 5 y 6 predomina la roca
volcánica o sillar con la presencia superficial de material arena limosa
mezclada con puzolana y fragmentos de sillar que alcanza un espesor de 0.30
a 0.90 m.

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b. Capacidad Relativa de Soporte de los Suelos de Subrasante

Para la determinación del valor representativo o CBR de diseño, se ha utilizado


un procedimiento estadístico (percentiles) basado en los criterios
recomendados por el Instituto de Asfalto. Dicho criterio se basa en la
calificación del tráfico proyectado (diseño) con respecto a indicaciones que
establecen el valor indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio.

Cuadro 8.4: Valor de Diseño del Percentil


NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE
(ESAL) DISEÑO (%)
Menor a 104 60
4 6
Entre 10 y 10 75
Mayor a 106 87.5

CBR de diseño CBR de diseño


SUBRASANTE
(Percentil 75%) (Percentil 87.5%)

Tramo I 26.5 % 19.0 %

c. Humedad de Capas y Napas Freáticas

No se ha encontrado evidencia de nivel freático en las calicatas de exploración;


tampoco se ha encontrado evidencia de dicho nivel en un reconocimiento en
zonas aledañas al área de proyecto.

3.6. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

La zona en estudio presenta suelo de fundación con predominio de materiales de tipos


A-1-b y A-2-4; caracterizados por ser de buena calidad como subrasante; por lo tanto
no se necesita tratamiento o mejoramiento.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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a. La zona en estudio presenta suelo de fundación con predominio de materiales
de tipos A-2-4 y A-1-b, caracterizados por ser de buena calidad como
subrasante.

b. La zona en estudio no presenta zonas críticas, por lo tanto no se requiere de


tratamiento o mejoramiento de la subrasante.

c. Para la estructuración de las capas estructurales del pavimento se puede


utilizar los siguientes parámetros de resistencia.

CBR de diseño CBR de diseño


SUBRASANTE
(Percentil 75%) (Percentil 87.5%)

Tramo I 26.5 % 19.0 %

d. Los procedimientos constructivos y de calidad de los materiales se ejecutará


bajo las Especificaciones Técnicas Generales para construcción de Carreteras
del MTC EG-2013.

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